Katonai áttekintés

A nukleáris UAV repülése nem történik meg

20
A Sandia National Laboratory (Amerika) egy dokumentumot mutatott be a nagyközönségnek, aminek köszönhetően világossá válik, hogy az elmúlt évek folyamatos pletykái nem a semmiből bukkantak fel: az Amerikai Egyesült Államok tudósai tulajdonképpen egy drónt fejlesztenek, amelynek fedélzetén nukleáris. reaktor.

A nukleáris UAV repülése nem történik meg


Mint minden ilyen jellegű dokumentum, a dokumentum sem tartalmaz közvetlen utalásokat az atommeghajtású UAV-kra. Ennek a dokumentumnak a konkrét mellékleteinek megtalálására tett kísérletek azonban olyan fájlokra vezethetők vissza, amelyek gúnyos kijelentéseket tartalmaznak: "Szándékosan üresen hagyták internetes közzététel céljából." Azonban, mint tudják, az összes minősített információ közel 95%-a megtalálható nyílt forrásokban.

Az információkeresés eredménye világosan megérti, hogy pontosan mi forog kockán. Így a dokumentum azt mondja, hogy az UAV lehetőségeinek feltárása előtt hidrogén- vagy szénhidrogén-üzemanyagra épültek mind a fedélzeti rendszerek áramtermelésére, mind a mozgásra. Továbbá leírja az energiarendszer létrehozásának folyamatát, amelynek köszönhetően egy stratégiai felderítő drón repülése több hónapon keresztül is megtörténhet, valamint két nagyságrenddel növeli a fogadó és továbbító berendezések energiaellátását. A szövegben elszórtan vannak fenntartások a villamosenergia-rendszerek „leszerelésével és ártalmatlanításával” stb. kapcsolatban. Az elérteket ismertető dokumentum végén a projektvezetők észreveszik, hogy mindenki csalódott volt amiatt, hogy a „politikai realitások” nem adtak meg nekik. lehetőséget „használni ezeket az eredményeket”.

Meg kell jegyezni, hogy ez nem mindenki számára okozott csalódást. Általánosan elfogadott, hogy az amerikai politikusok szeretik ugratni a hülye embereket, az amerikai tudósok pedig csodálni szeretnek. Azonban ezúttal a legritkább eset áll előttünk, amikor a megszokott minták nem működnek.

Ismeretes, hogy mind a Szovjetunió, mind az Amerikai Egyesült Államok a 50. század 20-es éveiben korlátlan hatótávolságú támadóbombázókat akarva létrehozni repülőgépeket atomreaktorokkal a fedélzetén. Amikor megjelentek a rakéták, ezek a programok befejeződtek, és ez inkább plusz. Repülők lezuhannak, és ez rendszeresen megtörténik. A helyzet az, hogy a pilóta nélküli légi járművek is lezuhanhatnak: előfordulhat, hogy az elektronikus agy meghibásodik, vagy megszakad a kommunikáció a távkezelő és a drón között. Ennek eredménye: erőteljes ütés a földre és egy csomó szétszórt törmelék.

Ha azonban Irán akár az orosz, akár a fehérorosz elektronikus hadviselési rendszer (EW) segítségével le tud szállni egy másik amerikai UAV-ra atomreaktorral, akkor ez sem lesz jó. Bizonyítékok vannak arra, hogy magában Amerikában is tömegesen használják a drónokat, és az amerikai állampolgárok gyakran "elfelejtik" figyelmeztetni erre. Bár a Bradbury Fahrenheit 451 című regényében leírtak még nem váltak valósággá, megbízható bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy egyes államokban már széles körben alkalmazzák a kém UAV-okat a rendőrség. Ma a drónok lezuhanása nem tragédia, hiszen ezek költsége egy nagyságrenddel kevesebb, mint a repülőgépek költsége. A robotok repülései atomreaktorral azonban előbb-utóbb rosszul végződhetnek.

Egyelőre minden jól megy: az amerikai politikusok konzervativizmusa váratlanul nagy hasznot hozott Amerika és az egész világ számára. De itt van a probléma: elvégre a politikusok nézetei gyorsan változnak, akárcsak maguk a politikusok, és ez megtörténhet az utódválasztás előtt is. Obamát pedig...bárki helyettesítheti, és akkor senki nem tudja megmondani, hogy a jövőben támogatni fog-e egy ilyen kalandot vagy sem.

20 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Vörös sárkány
    Vörös sárkány 27. március 2012. 09:05
    +2
    Újabb "fenyeget 1 milliárdos" program a semmiért nevető
    1. leon-iv
      leon-iv 27. március 2012. 09:16
      +6
      xs persze nagyon meg akarom nézni a reaktor diagramot
      A fő kérdés pedig az, hogy MIÉRT van rá szükség.
      1. 755962
        755962 27. március 2012. 23:26
        0
        Egy atomreaktorral repülünk... Nos, nagyon magasan, Cosmos-954-nek hívják.
        A Cosmos-954 reaktor sémája.Értem, hogy nem téma, DE a miénk legalább hasznos, a Cosmos-954 a tengeri űrfelderítő és célkijelölő rendszer szovjet műholdja, atomerőművel az US-A sorozat fedélzetén .
  2. Sargon
    Sargon 27. március 2012. 09:51
    +3
    Amennyire én tudom, van egy albatrosz madár, amely szinte erőfeszítés nélkül repül, kihasználja a szárnyak szélességét és a légáramlatot. És miért nem készíthet például egy óriási UAV-t napelemekkel, akkor néha villanymotort használva, és a fennmaradó időben a levegő áramlik (a modern számítógépes technológiákkal ez lehetséges), egy ilyen UAV szinte örökké repül. Valószínűleg a motorban és az akkumulátorok tökéletlenségében van a probléma.
    1. snek
      snek 27. március 2012. 10:12
      +4
      A NASA már tesztelt egy napenergiával működő repülőgépet – úgy tűnik, hogy repült, de számos probléma van, például a nagyon kis rakomány és a felhők „kerülésének” szükségessége.
      1. Igorboss16
        Igorboss16 27. március 2012. 11:53
        -2
        egyszerűen nincs elég eszük, nem képesek kitalálni semmit
    2. luiswoo
      luiswoo 28. március 2012. 01:59
      0
      Idézet: Sargon
      hogy szinte erőfeszítés nélkül repül

      Igen, marad egy ilyen UAV-nak agyat, érzékszerveket és egy ugyanolyan hatékony siklót adni - a szárnyak szélességével nem lehet leszállni, talán akkor lehet ilyen hatékonyan használni a felfelé irányuló áramlást.
  3. itr
    itr 27. március 2012. 10:55
    0
    Nos, el fog esni és mi lesz? atomrobbanás vagy mi? Nem !! a terület szennyezése szóval baszd meg a gépet úgy tervezték, hogy az ellenség területe felett dolgozzon, hogy a megfelelő irányban dolgozzanak
    Szerintem nekünk is költöznünk kell
  4. osztályon
    osztályon 27. március 2012. 11:08
    0
    Ingenue, hát persze, hogy túl kedves vagy, de háborúban, mint háborúban... értelmes... plusz mindenkinek... Öt kopejka... Az alapelv olcsó és biztonságos... és mi van. .. megengedi, amije van, egyfajta feje fölött... repült két hónapig... csak egy wunderwaffle valahogy...
    1. Landwarrior
      Landwarrior 27. március 2012. 14:07
      0
      Engedd meg! Egyszerűen nem mondják el nekik lol
  5. Landwarrior
    Landwarrior 27. március 2012. 11:42
    +1
    Úgy repült az Unióban, mint egy atommotoros repülőgép? mit
    És volt egy "atomi" tank projekt is. Fagyott.
    "A legénység természetesen meg fog halni sugárbetegségben... valamikor, de akkor is eléri a La Manche csatornát..."
    nevető
    1. Igorboss16
      Igorboss16 27. március 2012. 11:56
      +1
      egy idő után előrukkolhatnak és elő fognak állni olyan anyagokkal és technológiákkal, amelyek mind a drónok, mind a tankok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyekről nem is álmodtunk, és ezt nekünk kell és meg kell tennünk. jó
      1. Landwarrior
        Landwarrior 27. március 2012. 12:39
        0
        Ez a helyzet - sok régi projektet akkoriban nem valósítottak meg, mert nem tudtak valamit tenni a tudomány és a technológia fejlettségi szintjén. De a modern technológiával ezek a projektek meglehetősen megvalósíthatók.
    2. henger
      henger 27. március 2012. 14:30
      0
      Az Unióban egy repülőgépet készítettek hidrogénmotorral (a TU 154V-t átdolgozták), ezt a rendszert "Kholod"-nak hívták.
      A Tu-155-ös kriogén üzemanyagok használatának lehetőségének repülési értékelése céljából az alap Tu-154B repülőgépekhez képest a következő tervezési változtatásokat hajtották végre:
      rendkívül hatékony hőszigeteléssel ellátott üzemanyagtartályt szereltek be a repülőgép utasterének egy speciálisan erre a célra kialakított rekeszébe, amely -253 C hőmérsékletű folyékony hidrogént vagy -162 C hőmérsékletű csökkentett földgázt fogad;
      véglegesítette a repülőgép üzemanyagrendszerét;
      A kísérleti tüzelőanyag-komplexum tartalmazott egy rendszert a motor üzemanyag-ellátására, egy nyomástartó rendszert a tartályban egy vészbiztonsági berendezéssel, egy keringtető rendszert, egy tartálynyomást és egy vészhelyzeti kriogén üzemanyag-leeresztő rendszert. Az üzemanyag-ellátó rendszer centrifugális és sugárszivattyúkból, hőszigetelt csővezetékekből, kriogén egységekből és szelepekből állt;
      a kriogén komplexum működésének ellenőrzésére és ellenőrzésére három további rendszer került a repülőgépre: a) hélium, amely az erőmű blokkjait vezérli; b) nitrogén, amely helyettesíti a szokásos légkört a repülőgépterekben, és figyelmezteti a személyzetet a kriogén üzemanyag szivárgása esetén jóval a robbanásveszélyes koncentráció előtt; c) vákuumszabályzó rendszer a hőszigetelő üregekben; d) a szokásos NK-8-2U központi motor helyett egy NK-88 kísérleti hajtóművet telepítettek, amelyet a tervezőirodában hoztak létre N. D. Kuznyecov akadémikus irányításával (egyidejűleg nagy figyelmet fordítottak a robbanás biztosítására, ill. a motor tűzbiztonsága).
      A kísérleti repülőgépek kiszolgálására és a tesztmunkák elvégzésére repülési kriogén komplexumot hoztak létre. A következő rendszerekből állt:
      kriogén üzemanyag-ellátó rendszerek;
      pneumatikus ellátó rendszerek;
      áramellátó rendszerek;
      televíziós vezérlőrendszerek;
      gázelemző rendszerek;
      öntözővízrendszerek tűz esetén;
      kriogén üzemanyag-minőség-ellenőrző rendszerek.
      15. április 1988-én hajtotta végre első repülését a Tu-155-ös repülőgép (a legénység V. Sevanakaev tesztpilóta vezetésével. A Tu-155-ös repülőgép kiterjedt tesztsorozaton esett át, melynek során 14 világrekord született, nemzetközi repülés történt a Moszkva - Pozsony (Csehszlovákia) - Nizza (Franciaország), Moszkva - Hannover (Németország) útvonalon készült.
      A Tu-155 fő jellemzői hasonlóak az alap Tu-154B-hez. A kriogén üzemanyag tartályának térfogata 20 m3, a kriogén üzemanyaggal való repülés maximális időtartama 120 perc.
      A Szovjetunió összeomlásának kezdetével minden megállt.


      LTH:
      Tu-155 módosítás
      Szárnyfesztávolság, m 37.55
      Repülőgép hossza, m 47.90
      Repülőgép magasság, m 11.40
      Szárny területe, m2 202.00
      Súly, kg
      üres repülőgép 52000
      maximális felszállás 98000
      Motortípus 2 2 NK-8-2 + 1 NK-88
      Tolóerő, kgf 3 x 10500
      Utazósebesség, km/h 850
      Gyakorlati hatótáv, 2800 km
      A repülés időtartama kriogén üzemanyaggal, óra 2
      Praktikus mennyezet, 11900 m
      Legénység, emberek 4
      1. Landwarrior
        Landwarrior 27. március 2012. 21:29
        0
        Hmm, nem hallottam a hidrogénről, köszi...
        Úgy értettem, hogy az AN-22 alapján készült atomrepülőgép, úgy tűnik, több tucat repülést is végrehajtott... De nem tudtak biztonságot nyújtani egy baleset esetén, aztán mindenféle visszatartás, ill. összeomlik, mert a projektet eltemették
        1. Landwarrior
          Landwarrior 28. március 2012. 08:33
          0
          Itt van, amit találtam
          Az An-22PLO egy ultra-nagy hatótávolságú, alacsony magasságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép, atomerőművel. Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 26. 10. 1965-án kelt rendeletének megfelelően fejlesztették ki az Antonov Tervezőirodában az An-22 alapján. Erőművében az A. P. Aleksandrov vezetésével kifejlesztett kisméretű, biológiai védelemmel ellátott reaktor, az N. D. Kuznyecov által tervezett elosztóegység, csőrendszer és speciális színházak szerepeltek. Fel- és leszálláskor hagyományos üzemanyagot használtak, repülés közben pedig a vezérlőrendszer működését a reaktor biztosította. A becsült repülési időtartamot 50 órában határozták meg, a repülési távolság pedig 27 500 km volt. 1970-ben az An-22 No. 01-06-ot 3 kW-os pontszerű neutronsugárzással és többrétegű védőterelővel szerelték fel. Később, 1972 augusztusában a 01-07 számú repülőgépen egy ólomköpenyben lévő kis atomreaktort telepítettek.

          És itt van még valami
          A nagy méret lehetővé tette mind a reaktor, mind a tengeralattjáró-elhárító fegyverkezelők munkahelyeinek, a fegyvernek, a pihenőhelyeknek, sőt a mentőcsónaknak a fedélzetén történő elhelyezését. 50 órán át, vagy "annyit, amennyire szükséges" dúlnia kellett.

          1970-ben az An-22 új atomreaktorral 23 repülést hajtott végre. Egy tesztsorozat sikeresen lezajlott. De az An-22 PLO projektben bekövetkezett balesetek környezeti problémái nem oldódtak meg. Ezért a projekt nem valósult meg.

          A nyolcvanas években javasolták, hogy baleset esetén leválasztják az atomreaktort a repülőgépről, és ejtőernyővel mentsék meg. Emellett új feladat jelent meg az atomrepülőgépeknél. Ha ballisztikus rakétát visz a fedélzetén, és állandóan a területe vagy az óceán felett ácsorog, egy ilyen repülőgép sebezhetetlen lenne egy hirtelen ellenséges nukleáris rakétatámadással szemben. De elkezdődött a detente, összeomlott, és az atomrepülőnek ismét nem volt felszállása.
    3. 755962
      755962 27. március 2012. 23:45
      0
      Idézet a Landwarriortól
      Volt egy projekt is

      Nukleáris autó A Ford mérnökei voltak az elsők, akik a nukleáris autóval foglalkoztak, akik 1958-ban bemutatták a Ford Nucleon koncepciót. Az „atommotor” hátul kapott helyet (a biológiai védelem olyan nehézzé tette, hogy a belső teret messze előre kellett tolni - az egyensúly érdekében). A nukleáris üzemanyaggal ellátott kazetta kivehető volt, és az erőforrás kimerülése után (és legalább 8000 km-re elegendő volt) egy újra cserélték.
      Aztán atommozdonyok
      1958-tól 1960-ig pedig az amerikaiak sikeresen tesztelték a 3 MW-os HTRE-35 atomerőművet, amely két hajtómű számára biztosított energiát. A P-1 és az atomrepülőgép megalkotása előtt nagyon kevés volt hátra. A sugárvédelmet a levegőben építették és tesztelték, a HTRE-3-at sikeresen tesztelték a földön. A földi kiszolgálási komplexum már elkészült.
      De 28. március 1961-án Kennedy lezárta a programot. Nyilvánvalóan lenyűgözték a szovjet rakéta- és űrprogram sikerei, és Hruscsovhoz hasonlóan úgy vélte, hogy stratégiai fegyverként az atomreaktoros bombázó már felszállás előtt elavult. A Szovjetunió lemaradásától való félelem által generált ANP program során történő dobás is érintett volt. A Föld első műholdjának fellövésétől lenyűgözött amerikaiak úgy vélték, hogy a Szovjetunió 1958-ban tesztelte nukleáris repülőgépeit.
      Első alkalommal 17. szeptember 1955-én szállt fel. A repüléseket Texas és Új-Mexikó sivatagi régiói felett hajtották végre. Érdekes, hogy a repülő laboratóriumot egy tábla kísérte egy csapat tengerészgyalogossal. Nukleáris repülőgép-baleset esetén ejtőernyőzni kellett volna, és őrzés alá kellett volna venniük a becsapódás helyszínét.
  6. dred
    dred 27. március 2012. 12:38
    0
    Ez minden bizonnyal jó, de önmagában az az elképzelés, hogy egy atomreaktor repül az évek során, ami ha lezuhan, rosszabb lesz, mint Csernobil.
    1. Landwarrior
      Landwarrior 27. március 2012. 14:04
      0
      A probléma akkor volt, de nem féltek, hanem repültek mosolyog
  7. Tisztelet
    Tisztelet 28. január 2015. 18:41
    0
    Nos, hála Istennek, az amerikaiak elvetették ezt az ötletet.