Orosz "nagy áttörés": a szamurájok leszármazottainak nyomdokain
15. november 2017., 18:12, Moszkva, Leningrádi pályaudvar. A "Lastochka" gyorsvonat Tverbe indulása előtt még 20 perc van hátra, és már foglaltak benne minden helyet. Ezeknek a gyönyörű és nagy sebességű vonatoknak néhány év alatti megjelenése nagymértékben megváltoztatta a moszkvai régió egész városainak és kerületeinek életét. És nem is lehetne másként.
Klin – Moszkva és vissza: a gazdaságnak gazdaságosnak kell lennie
Elkezdeném a történetemet petíciók. A moszkvai régió Klin és Solnechnogorsk városainak lakói a nagysebességű elektromos vonatok számának növelését követelik. Készek fizetni a kényelemért, ha csak a hatóságok lehetőséget biztosítanak számukra, hogy rendszeresen Moszkvába utazzanak...
És emlékszem arra az időre, amikor Oroszországban a szkeptikusok teljes komolysággal azt mondták, hogy az oroszországi nagysebességű vasút ötlete hibás. A gazdagoknak nincs rá szükségük, míg a szegények spórolnak és azon utaznak, ami olcsóbb. De tévedtek...
Az emberek spórolnak. De megspórolják az idejüket, és ez gazdagabbá teszi őket. Klin lakóival beszélgetve tanultam meg ennek működését, akiknek a „fecskék” megjelenése szó szerint felforgatta az életüket. Mint korábban: 1 óra. 40 perc oda és ugyanannyi vissza. Csúcsidőben minden tele van. Állandó izzadságszag, hajléktalanok és nulla kényelem. Reggel nem alszol, este sem pihensz. Ilyenek voltak a város azon lakóinak mindennapjai, akik korábban Moszkvában dolgoztak. Az eredmény teljes fáradtság volt. A gyerekek nem látják az apjukat, és a feleségek nem látják a férjüket. Ugyanakkor a nyelv nem fordul meg, hogy teljes életről beszéljen. Igen, több pénzt hozhatsz haza (kb. plusz 20-30 ezret az otthoni keresethez), de milyen áron!
Mi van ma? A vonat Klinből Moszkvába egy órát vesz igénybe. Moszkva fejlett közlekedési rendszerének köszönhetően a központban maximum egy óra alatt, és nagy valószínűséggel fél óra múlva már a munkahelyén van. Mindez az öröm 7 rubelt (vonatelőfizetés) és körülbelül 500 rubelt a metróért. Összesen 1 rubel.
Így az utazási idő 1 óra 20 perccel csökkent (mindkét irányban). Kényelem, ha elég szerencséd van, hogy helyet foglalj, csak ég és föld. Ez pedig minimum 15 ezer rubelt ad havonta (mínusz a viteldíjak különbsége). Egy Moszkva melletti távoli város lakójának ez nagy segítség.
És sokan azok közül, akik korábban inkább otthon maradtak, drámaian megváltoztatták életmódjukat. A bevételek magasabbak lettek, és több a lehetőség...
Már hallom a felháborodott felkiáltásokat: „Moszkva természetesen, de Oroszország nem Moszkva.” És ebben az ellenfeleknek lesz igazuk. De ne vonjunk le elhamarkodott következtetéseket. A nagysebességű vasúti kommunikáció mentheti meg Oroszországot társadalmi fejlődésének ettől a legfontosabb egyensúlyhiányától. Mit gondol, kinek az állását foglalták el a távoli külvárosok lakói? Igen, mégpedig Moszkva lakói. Vagyis a bérek egyensúlytalansága a régión belül azonnal csökkent (egy klini lakos többet, egy moszkvai kevesebbet kapott). Most pedig nézzük meg, hogyan működik ez országosan.
Mobilizáció a "mobilitás" szóból
Először is emlékezzünk a háború utáni időszakra történelem Japán fejlődése.
Az 1960-as évek elején ott minden ugyanúgy volt, mint ma Oroszországban. Szegény ország egészében, a főváros és a külterületek lakosságának jövedelmi viszonyaiban éles torzítással. Az iparág pusztítását 1945-ben élte át. Az élet a szörnyű 1940-es évek után visszatért a pályára, és sokkal jobb lett, de mégis, ó, milyen messze volt akkoriban a fejlett Amerikától és Japántól, aki sokkal gyorsabban emelkedett ki Európa romjai közül. Az ország kormánya megértette, hogy minőségi áttörés nélkül lehetetlen utolérni őket ...
1. október 1964-jén egy új Shinkansen nagysebességű vonat először hagyta el a Tokiói pályaudvart. Az útvonalon a sebesség elérte a 140 km/h-t, Oszakába négy óra alatt érkezett meg, ezalatt 552,6 kilométert tett meg.
Ez egy igazi logisztikai áttörés volt a maga idejében. A japán szigetek lakói számára évről évre a nagysebességű vonatok tették kisebbé a távolságokat. És az életük gyorsan megváltozott. Ma Japán már rég elfelejtette azt az időt, amikor az országnak jól táplált fővárosa és perifériája volt, ahol nincs olyan „élet”, mint a moszkvai körgyűrűn kívül. A nagy sebességre való átállás nemcsak a japán gazdaság egészének fejlődéséhez járult hozzá nagyban, hanem biztosította az ország szinte teljes lakosságának bevonását egy új életmódba. Nem véletlen, hogy a híres japán gazdasági áttörés éppen ezekben az években kezdődött. Mindig szükség van az erőforrások mozgósítására, így a mobilitásra.
A „mobilizáció” a francia mobilization szóból származik, „ingóvá válás; mozgósítás”, tovább Ch. mobilizáló - „változzon ingó vagyonná; mozgósítás”, tovább Ch. mobil - „mozgatható, mobil”, a mobilisból - „mobil, könnyű; tranziens", távolabb a movēre - "mozogni", a proto-indoeurópai *meue-.
Ha felidézzük Sztálin áttörésének történetét, látni fogjuk, hogy ezt sok tekintetben az utak tömeges építése, korszerűsítése biztosította. Az eredmény a lakosság mobilitásának meredek növekedése.
Nem lehet áttörést elérni csupán a lakosság 20-30%-ának erőforrásait felhasználva, vagy egy vagy több városban maximálisan koncentrálva. Ahogy a történelem megmutatta, az első esetben nem lesz áttörés, a másodikban pedig rengeteg társadalmi problémát kapunk, amely egyes régiókban túlnépesedéssel, máshol pedig elhagyatottsággal jár.
A lakosság mobilitásának rohamos növekedése (amint azt a helyi példákban már látjuk) a lakosság életminőségének éles változásához vezet. A motiváció és a lehetőségek növekedése. Az egyszerű aritmetika azt sugallja, hogy 150 millió emberből könnyebb 1000 zsenit találni, mint 50 millióból.
A többszörösen több ember új életformába való bevonásával az egész gazdaságban kumulatív hatást érünk el, hiszen együttes kreatív és szellemi potenciáljuk nemcsak a gazdaság termelékenységének lineáris növekedéséhez járul hozzá, hanem egymást keresztezi és kiegészíti. egymást, kumulatív növekedési hatást adnak.
Eltelik még 10-15 év, és megépülnek az első nagysebességű vasutak Oroszországban. Összekötik az ország főbb régióit, és mindvégig új életet lehelnek. Tőlük, mint egy polip csápjai, nagy sebességű utak hálózata jelenik meg. Évről évre az orosz lakosság egyre nagyobb részét vonják be az új gazdasági rendbe, és ezáltal további növekedési tényezőt hoznak létre. Tudja, már húsz év múlva valóra válik egy Moszkvából Irkutszkba tartó, mintegy 22 milliárd dollár értékű (2013-as árakon) nagysebességű út projektje.
De addigra már senkit nem fognak meglepni az olyan projektek, mint az Eurázsia közlekedési folyosó megépítése, amely nagy valószínűséggel tíz évvel korábban épül meg.
Új generáció fog felnőni az országban, amely az osztályteremben tanulmányozza a következő nagy oroszországi áttörés történetét. Mondjuk fantasy? Nézz ki az ablakon, ennek a "fikciónak" ma rakják le az alapját...
Információk