víz alatti katasztrófák flotta jelenség, ha nem is gyakori, de állandó. Maga a tengeralattjáró flotta szolgáltatása fokozott kockázatot jelent. Nincs egyetlen flotta a világon, ahol ne történnének balesetek vagy katasztrófák a tengeralattjárókkal. Ez jó.
Meglehetősen kitartóan faggatják a "San Juan" argentin tengeralattjáró elsüllyesztéséről szóló verziónkat. Nyilvánvaló, hogy nem lévén tengeralattjárók, nem tudtunk hozzáértő elemzést adni a helyzetről. Ezért várták a szakértők megszólalását. Ráadásul az argentin hajó keresése elérte az országok elnöki szintjét.
Visszahívás történelem katasztrófák. Az argentin haditengerészet "San Juan" harci tengeralattjárója november 15-én tűnt el. November 15-én készült az utolsó rádiófelvétel. A hajó eltűnt a radarról Argentína partjainál, mintegy 250 tengeri mérföldre (400 km-re) Buenos Airestől.
Furcsa módon a hajó keresése hivatalosan november 17-én kezdődött. Az argentin védelmi minisztérium három hajót vetett be a kutatásra. Sarandi, Rosales és Drummond. Valójában Argentína egész gazdasági övezetét a Puerto Madrid régióban ellenőrizték a Sarandi hajói és helikopterei.
Meg kell jegyezni, hogy a világ számos tengeri hatalma reagált az argentin tengerészek szerencsétlenségére. Vlagyimir Putyin orosz elnök megbeszélést folytatott argentin kollégájával, Mauricio Macrival, ahol felajánlotta segítségünket.
Ennek eredményeként az An-124-es repülőgépet és a Yantar oceanográfiai kutatóhajót küldték az argentinok segítségére. A Yantar fedélzetén található berendezés nemcsak a víz alatti tárgyak osztályozását teszi lehetővé, hanem a felszínre emelésére is alkalmas.
Mivel a Yantar csak egy héten belül tud megérkezni a keresési helyszínre, Oroszország egy csoport haditengerészeti mentőt küldött repülővel. A csoport nemcsak búvárfelszereléssel van felszerelve, hanem a Panther Plus búvárhajóval is. Egy ilyen eszköz szabályozott módban nagy mélységben (akár 1000 méterig) képes felfedezni a tárgyakat.
A kölcsönös segítségnyújtás a tengeren ősi dolog, akárcsak maga a tenger. A tengeren mindenki egyenlő. Nincs különbség ideológiában vagy rasszban. Minden tengerész. Az orosz An-124-essel együtt az amerikai Orion és a Poseidon repül az égen a becsapódás helye felett. És Chile, Uruguay, Brazília, Nagy-Britannia, Dél-Afrika is felajánlotta segítségét ...
De térjünk vissza arra, hogy mi történhetett a hajóval.
Kezdetben a keresés során fokozatosan „felbukkanó” furcsaságokról. A tengeralattjáró tengerre bocsátásának hivatalos verziója a hajó áthelyezése egy másik kikötőbe. Elvileg a feladat rutinszerű. És nem szabad túlzásoknak lennie. Jöttek-mentek.
Az argentin sajtó azonban egy teljesen "hihetetlen" tényt talált. Az indulás előestéjén a San Juan két matrózát személyes ügyek miatt kiengedték a hajóról. Az egyik édesanya megbetegedett, akit kórházba szállítottak, a másiknak pedig személyesen kellett papírokat kitöltenie az ingatlanvásárláshoz. Ebből szinte felfújták a katasztrófa okát, pedig a dolog abszolút mindennapos, ráadásul közvetve is bizonyítja, hogy rutinszerű volt a tengerre menni.
A második tény elgondolkodtatott.
A hajón 44 ember tartózkodott. Annak ellenére, hogy a legénység - 37 fő. Hitelesen ismert, hogy az argentin haditengerészet különleges alakulatának két harci úszója és egy katonai hírszerző tiszt volt. A "további" legénység többi tagjáról nincs információnk.
Kiderült, hogy a hajó okkal ment ki a tengerre. Változatunk a modernizáció részeként új berendezések tesztelése. A hajó mondjuk nagyon régi, de Argentína ma nem olyan ország, amely megengedhet magának új hadihajókat. Tehát a tesztverziónak joga van az élethez.
És egyúttal megmagyarázza a további emberek jelenlétét a fedélzeten. És az intelligencia képviselői, és valószínűleg a berendezés gyártójának képviselői.
Ezért két változata van a történteknek.
A dízel-tengeralattjárókkal történt balesetek nem ritkák. Az ok gyakran ugyanaz. Akkumulátor hiba. Töltés vagy működés közben az akkumulátorok hidrogént bocsátanak ki, ami tüzet okozhat a hajó belsejében.
A "San Juan" tengeralattjáró meglehetősen régi. 80-as évek építkezése. német projekt.
A csónak 4 rekeszből áll. A két emeletre és egy raktérre osztott első rekeszben tiszti és kapitányi kabinok, valamint gardrób található. Az alábbiakban a torpedócsövek, az automatikus újratöltő mechanizmusok és maguk a torpedók találhatók. És akkumulátorok a raktérben.
A témához kapcsolódó tanácsadóink szerint az eset ott történhetett. akkumulátorgödrökben. A hidrogén triviális robbanása és az azt követő tűz. A tengerészek rádión jelentették a tüzet az utolsó ülésen.
A robbanás a válaszfalak megsemmisüléséhez és a tűz továbbterjedéséhez vezethet a lőszerrel együtt. Ez a verzió a hajóval együtt véget ér. Rengeteg hasonló eset volt a történelemben, és alapvetően mindegyik a hajó és a legénység halálával végződött.
Egy kis árnyalat. A "TR-1700" típusú tengeralattjárók egytestű séma szerint épülnek, könnyű hajótesttel az orrban és a tat végén, és egy áteresztő felépítménnyel a központi részben. Az orr könnyű törzsében csak torpedócsövek vannak.
A TR-1700 típusú tengeralattjárók hat torpedócsővel vannak felfegyverezve, amelyeket német 533 mm-es SST-4 hajóvédelmi torpedókkal vagy amerikai 483 mm-es Mk37 tengeralattjáró-elhárító torpedókkal önkijárattal lőnek ki.
A torpedófedélzet állványain 16 torpedó található. Így a TA-ban lévőket is figyelembe véve a hajó akár 22 torpedót is felvehet. A "TR-1700" automatikus torpedótöltővel van felszerelve, amely biztosítja a torpedó ellátását az állványból, betölti a TA-t és 50 másodpercen belül felkészíti a lövésre. Az állványokon a torpedók mellett aknák lehetnek, amelyek beállítását a TA-n keresztül hajtják végre.
Általában volt mit levenni a szívből. Ezenkívül minden egyszerű: a víz áramlása a hajó orrába, és ennek eredményeként az orr burkolata.
A hajó egyszerűen leugrott a külső vízből. A legénység szinte semmit sem tehetett. A hajóorrban történt baleset egyébként arra is magyarázatot adhat, hogy a felszínen nincsenek olajfoltok. Az ilyen csónakokban lévő erőmű a harmadik rekeszben található, közelebb a tathoz. Abban a rekeszben dízelmotorok, üzemanyagtartályok, a raktérben pedig egy másik rekesz akkumulátorokkal. Ennek megfelelően a rekesz nem sérült meg, és a rekeszben lévő összes folyadék a csónakban maradt.
Nehéz azt mondani, hogy „valami elromlott” az új berendezések tesztelése során. Egyszerűen azért, mert nincs információ arról a témáról, hogy mivel ment kirándulni a hajó.
Érdemes megjegyezni, hogy a németek egy hajót létrehozva kellő figyelmet fordítottak az üdvösség eszközeire.
A tengeralattjáró behúzható eszközeinek kerítésében egy légzsilip kamra található, amelyet könnyű búvárfelszerelésben négy ember egyidejű kilépésére terveztek.
Az első és a harmadik rekeszben (akkumulátorokkal) tetővel felszerelt nyílások vannak, amelyeken keresztül baleset esetén a legénység egy DSRV típusú mélytengeri mentőjárműhöz vagy búvárharanghoz tud menni.
A személyzet kilépése torpedócsöveken keresztül is lehetséges.
Egyik matróz sem tudta elhagyni a csónakot, ami ismét azt jelzi, hogy minden nagyon gyorsan történt.
A tengeralattjáró halálának egy nagyon logikus változata, amelyet szakértők hívtak fel nekünk, egyáltalán nem illik a víz alatti robbanásról szóló üzenethez, amely úgy tűnt, egy héttel később történt a keresési területen.
Az argentin haditengerészet szóvivője, Enrique Balbi hivatalosan kijelentette: "Információ érkezett arról, hogy egy rendellenes, egyszeri, rövid, nem nukleáris jellegű, erőteljes jelenség történt, amely robbanásszerű."
Ha ez valóban megtörtént egy hét alatt, ez egy igazodás. Ha az argentin védelmi minisztérium képviselői homályban vannak, vagy nem mondanak valamit, akkor a lőszerrobbanás verziója golyót állít San Juan szolgálatába.
A változatok mindig pontosan változatok maradnak, amíg meg nem találják és fel nem emelik a hajót. A felkutatási munkálatok még folynak. Éppen akkor, amikor ezt a cikket olvassa, a "Yantar" elindítja őket.
A keresési terület nagyon hozzávetőleges, olyasmi, mint egy malajziai gép esetében, amely valahol az óceánban zuhant le. De minden verzió, még a legvakmerőbbek is, pontosan addig léteznek, amíg a csónakot felfedezik és fel nem emelik.