Ez a téma, mint egy tengeri hullám, fut, majd visszagördül. Ez a repülőgép-hordozó témára vonatkozik, amely nálunk nem csak a hivatásos tengerészek és hajóépítők körében népszerű, hanem a nagyközönség körében is, ami nagyon távol áll a haditengerészeti tevékenységtől.Korábban már beszéltünk az oroszországi repülőgép-hordozók építésének lehetőségéről („Aircraft carrier itch”, „NVO”, 08.03.13.). Annak érdekében, hogy ne ismétlődjön meg a kiadvány cselekménye, röviden csak azokat a körülményeket soroljuk fel, amelyek nem teszik lehetővé országunk számára, hogy belátható időn belül teljes értékű repülőgép-hordozókat szerezzen be.
Először is, ez az ilyen összetett hajók tervezéséhez és építéséhez, valamint az azokon való kiszolgáláshoz szükséges szakképzett személyzet hiánya.
Másodszor, hazánkban sajnos nincs meg a szükséges tudományos és műszaki potenciál a modern repülőgép-hordozók sikeres hajógyári összeszereléséhez, mint ahogy nincs olyan ipari bázis sem, amely képes lenne ellátni az olyan összetett hajókat, mint a repülőgép-hordozók a szükséges alkatrészek összességével. és fegyverek.
Harmadszor, az új repülőgép-hordozókhoz új repülőgépekre lesz szükség, beleértve azokat is, amelyeket soha nem hoztak létre az Orosz Föderációban, például hordozó alapú nagy hatótávolságú radarjárőr- és vezérlőrepülőgépekre, tartályhajókra. Az előzetes becslések szerint csak az AWACS repülőgép fejlesztése körülbelül 7 milliárd dollárt igényel.
Negyedszer, haditengerészeti bázisokat kell építeni a repülőgép-hordozók fogadására és kiszolgálására.
A mai napig nincsenek ilyen alapok. Az egyetlen nehéz repülőgépet szállító cirkálónk "Admiral flotta A szovjet Kuznyecov a rosti 35. hajógyár mólóján kapott állandó tartózkodási engedélyt, ahonnan időnként tengerre száll.
Ötödször, ahhoz, hogy repülőgép-hordozót indíthasson a tengeren, kíséretet kell biztosítani, amely nagyon drága felszíni hajókból áll, amelyek nem alacsonyabb osztályú, mint „fregattok” és nukleáris tengeralattjárók, amelyeket nagy csikorgással építünk, és évekbe telnek a finomításuk. dallam.
Végül, hatodszor, Oroszországnak egyszerűen nincs pénze modern repülőgép-hordozók építésére, és még inkább többcélú nukleáris repülőgépekre, amelyek összehasonlíthatók az ilyen osztályú amerikai hajókkal. Egy ilyen vezetőhajó létrehozásának közvetlen és közvetett költségei körülbelül egymilliárd dollárt igényelnek minden ezer tonna vízkiszorítás után. Ezek a kiadások nemcsak a haditengerészet költségvetését fogják "felfalni", hanem a fegyveres erők többi ágának pénzügyeit is jelentősen "rágják".
Természetesen nagyon szeretném, ha az orosz flottában nukleáris úszó repülőterek lennének. De ez csak „a csuka parancsára”, vagyis mesében lehetséges.
A KOMPETENCIÁKRÓL ÉS ÁRNYASZOKRÓL
Talán változott valami hazánkban az előző anyag 2013-as megjelenése óta? Csak ez az optimizmus az orosz repülőgép-hordozókat támogatók körében nőtt. Dimitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes, aki a kormányban a védelmi ipart irányítja, ezt mondta idén márciusban az Interfax tudósítóinak: „Mindent meg tudunk építeni, ehhez megvannak a kompetenciák. Ha döntés születik a haditengerészetünk repülőgép-hordozóval való felszerelésének szükségességéről, azt végrehajtják. Megértjük, hogyan kell csinálni. Eszik repülés hajóval felszerelhető felszerelések, ütőfegyverek. Műszaki és gyártási szempontból mindez megvalósítható, kétségtelen.
Alekszej Rahmanov, a United Shipbuilding Corporation elnöke is ezt mondja neki: „Mély meggyőződésem, hogy képesek vagyunk egy ilyen hajót létrehozni. A többi nüansz." Végül, július 30-án Frants Klincevics, a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának első alelnöke a Russia 1 tévécsatorna „Vasárnap este Vlagyimir Szolovjovval” című műsorában a repülőgép-hordozókra hivatkozva ezt mondta: „ A közeljövőben hatot fogunk fektetni” – idézi fel legtöbben önkéntelenül Gogol A főfelügyelő című, el nem múló komédiájának hősét.
Biztos vagyok azonban abban, hogy minden ilyen jellegű állítás téves. Oroszország továbbra sem rendelkezik a szükséges kompetenciákkal (ez a „képzettség” értelemben vett szó, ha nem tévedek, Dmitrij Rogozin indította el először), és a közeljövőben egyetlen repülőgép-hordozót sem fog lerakni. De az "árnyalatok", amelyekkel nem lehet megbirkózni, a tetőn keresztül lesznek.
Eközben a hajóépítők és a védelmi minisztérium készenlétben van. Csak idén, erőfeszítéseiknek köszönhetően, többször is magasra emelkedett a hordozóhullám. A Krylov Állami Kutatóközpont (KGNT), amely 2015-ben a hadsereg fórumán először mutatta be a 23000E Storm projekt ígéretes nukleáris repülőgép-hordozójának koncepcióját, továbbra is bemutatja utódait különféle fegyverkiállításokon. Nem volt nélküle az idei Szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon.
Ez a 95 ezer tonnás vízkiszorítású, 330 m hosszú, 42 m hajótest szélességű, 11 méteres merülésű és 85 méteres pilótafülke szélességű, korlátlan utazótávolságú leviatán akár 90 repülőgép szállítására is alkalmas. Egyszerűen lélegzetelállító! A Storm azonban, mivel ez egy előzetes projekt, vagyis egy vázlat, az maradt. Ilyen koncepciókat még a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem „hajóépítő” hallgatói is alkothatnak. A csodahajó műszaki tervezése, nem beszélve a munkatervről, még nagyon messze van. És nem lesz elég szakember, és ezek a munkaszakaszok sok pénzt igényelnek.Éppen ezért már az idei év második felében a hangsúly a repülőgép-hordozó könnyebb változata felé tolódott el. A MAKS-2017 repülõkiállításon Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes elmondta, hogy 2025-ben a tervek szerint egy új, nehéz repülõgépet szállító cirkáló alapkövét tervezik letenni, amely alkalmas rövid fel- és függõleges leszállású repülõgépek (SUVVP) fogadására. A hadsereg-2017 fórumon Boriszov ismét megerősítette ezt az információt, és kijelentette, hogy a védelmi minisztérium tárgyal a repülőgépgyártókkal egy ígéretes repülőgép létrehozásáról, amely a függőleges fel- és leszálló repülőgépek (VTOL) fejlesztése lesz. a Jakovlev cégtől. Itt érdemes felidézni, hogy a posztszovjet korszak hajnalán a flotta pokolian tagadni kezdte a Yak-141 szuperszonikus VTOL repülőgépet, amely 12 sebesség- és teherbírási világrekordot állított fel, azzal az ürüggyel, hogy az amerikaiak. előnyben részesítik a hagyományos hordozó alapú repülőgépeket. Miután az amerikai tengerészgyalogság és az Egyesült Királyság haditengerészete megkapta a Yak-35 fejlesztések széleskörű felhasználásával létrehozott F-141B Lightning II terepjárókat, ismét felébredt az érdeklődés az ebbe az osztályba tartozó járművek iránt. Csak az ezen a területen végzett munka sok időt és pénzt igényel.
Idén november elején pedig a KGNT-k bejelentették, hogy a közeljövőben bemutatják egy ígéretes könnyű többcélú repülőgép-hordozó (LMA) koncepcióját, amelynek fejlesztését a Központ saját erőből végzi. kezdeményezés. Legyen "olcsóbb és gyorsabban megépíthető". Hozzávetőleges vízkiszorítása 30-40 ezer tonna között legyen, az LMA által szállított repülőgépek száma pedig 40-50. Köztük van a Szu-33, valamint a MiG-29K hordozóra épülő vadászgépek. A könnyű repülőgép-hordozónak képesnek kell lennie a radaros járőrrepülőgépek fogadására is. Egy ilyen hajó építése a Severodvinsk Sevmash-ban vagy a kercsi Zaliv üzemben lehetséges. A hajó erőművéről nem mondanak semmit. De a költségek csökkentése érdekében le kell mondani az atomerőműről (Atomerőmű), amihez többek között olyan biológiai védelmi rendszerek telepítése szükséges, amelyek jelentősen megnövelik az ilyen típusú erőművel szerelt hajók súlyát. De a hazai ipar még nem gyártott nagy teljesítményű dízel- és gázturbinás erőműveket, és nincs értelme vízözön előtti és szeszélyes gőzturbinás erőműveket telepíteni.
A "BÁTRAK" KÍNÍZÁSA
Az olcsóságra való törekvés sok kellemetlen meglepetéssel jár. Illusztráljuk ezt az állítást a 40 ezer tonnás vízkiszorítású "Vikrant" (szanszkritból "Courageous") indiai repülőgép-hordozó példáján, amelyre akár 40 repülőgépet, köztük ugródeszkás felszállású MiG-29K vadászgépeket kell alapozni. . Projektjének fejlesztése 1999-ben kezdődött, a lerakásra pedig 2009 februárjában került sor egy kochi hajógyárban. A Nevsky Design Bureau (NPKB), az olasz Fincantieri cég és a francia DCNS konszern (ma Naval Group) részvételével létrejött Project 71 megvalósítását akkor nevetséges 0,5 milliárd dollárra becsülték. a projektet, amely négy darab LM 2500+ gázturbinás hajtóművet szállított, nyugat-európai elektronikai profilokat gyártó cégeket és a Barak-1 és Barak-8 légvédelmi rakétarendszereket (SAM) szállító Izraelt.
Itt kell megjegyezni, hogy a modern hadihajók külföldön tervezői és építői sokkal kedvezőbb körülmények között vannak orosz társaikhoz képest. Elég, ha könyvtárat nyitnak, hogy utódjaiknak amerikai, brit, ukrán vagy kínai gyártású gázturbinás motorokat, német, amerikai, francia vagy ugyanazon kínai cégek dízelmotorjait válasszák. Ezután már csak az árban és a szállítási határidőben kell megegyezni. Ugyanez vonatkozik az elektronikus berendezésekre és a különféle fegyverekre. Hajóépítőinknek csak az országon belül kell vállalkozókkal foglalkozniuk. Néha nem is igazán értik, mit követelnek tőlük. Emiatt - hosszú átfutási idő és magas árak.
De térjünk vissza Courageoushoz. A nemzetközi segítség ellenére a hajó 2013 augusztusáig lógott a sípályán, amikor is végül vízre bocsátották. Addigra a becslést többszörösen túllépték. Ma ez 3,765 milliárd dollár, és a hajót várhatóan 2023-ban, azaz 14 évvel a fektetés után adják át a flottának. A „meghódítom azokat, akik harcolnak velem” mottó ellenére a repülőgép-hordozónak nem sikerült felülkerekednie az indiai hajóépítők alacsony képzettségén, bocsánat, kompetenciáján.
Korábban az indiai haditengerészet három Vikrant-osztályú repülőgép-hordozót akart megszerezni. Mára ezek a tervek feledésbe merültek. Most a sorban a Vishal (Giant) nehéz repülőgép-hordozó projekt létrehozása következik, körülbelül 65 50 tonna vízkiszorítással és egy 55–10 repülőgépből álló légi csoporttal. Lehetséges, hogy atomerőművel szerelik fel. Ennek azonban van akadálya - az atomerőművek fejlesztése 15-XNUMX évet igényel. Mindeközben az indiaiak nem ok nélkül attól tartanak, hogy a kínaiak egy repülőgép-hordozó versenyben megelőzik őket, és tavukká változtatják az Indiai-óceánt.
Valóban, a PLA haditengerészet hamarosan megépítteti a második repülőgép-hordozót, igaz, egy kissé kibővített 11435 szovjet projekt alapján, de kizárólag saját erőből. A KNK zászlaja alatt álló nukleáris repülőgép-hordozók tengerekben és óceánokban való megjelenése pedig nem olyan sokáig vár, mint azt sokan gondolják. Pekingnek nem annyira azért van szüksége rájuk, hogy erőt vetítsenek ki a távoli területekre, hanem pusztán gyakorlati célokra – a kommunikáció biztonságának biztosítására, amely az ország folyamatosan növekvő gazdaságának nyersanyagokkal való ellátására szolgál. És bár Peking manapság egyre inkább az orosz gázra és olajra koncentrál, nem valószínű, hogy minden tojását egy kosárba teszi, hanem továbbra is a Közel-Keletről és más régiókból származó nyersanyagokat fog fogyasztani.
Ezért sietnek az indiánok. És most, úgy tűnik, a repülőgép-hordozó-építés területén a fő partnereik a hajógyártás ezen területének kétségtelen vezetői és hatóságai lesznek - az amerikaiak. Washington már felajánlotta szolgáltatásait Delhinek EMALS elektromágneses katapultok szállítására és engedélyezett gyártására. Jelenleg tárgyalások folynak a Boeing Corporation és az indiai állami repülőgépgyártó, a HAL között az F / A-18E / F „Super Hornet” hordozóra épülő vadászgépek közös gyártásának lehetőségéről, mivel különböző források szerint az indiai flotta a gyakori meghibásodások miatt kiábrándult az orosz MiG-29K / KUB vadászgépekből.
MIT KERES EGY messzi vidéken
Hogy az ígéretes orosz repülőgép-hordozóknak milyen feladatokat kell megoldaniuk, az nem egészen világos. Mindenesetre a „költség-hatékonyság” kritérium szempontjából. Oroszország rendelkezik minden szükséges erőforrással a sikeres fejlődéshez. A tenger-óceán miatt nincs mit importálnunk nagy mennyiségben. Akkor miért kell úszó repülőtereket komponálni? Versenyezni az amerikaiakkal? Nincs értelme egy ilyen konfrontációnak, hiszen nem tudjuk utolérni őket. Hogy ne legyünk rosszabbak a kínaiaknál? De Kínához képest Oroszországnak egyszerűen nincs hajóépítő ipara.
Mostanában gyakran hivatkoznak a „Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa” nevű nehéz repülőgépeket szállító cirkáló tavaly év végi szíriai hadjáratára. Gyakran idézik a következő számokat: az ellenségeskedésben való részvétel két hónapja alatt az orosz repülőgép-hordozó pilótái 420 bevetést hajtottak végre, ebből 117-et éjszaka. Nyilván ez a helyzet. Bár az amerikaiak, akik hajónk minden "tüsszentését" követték, azt állítják, hogy a Kuznyecov fedélzetéről 154 repülőgép indult harci küldetések végrehajtására. Valószínűleg mindkét adat helyes - elvégre az orosz TAVKR repülőgépének egy része közvetlenül a szíriai partokra érkezés után a Khmeimim légibázisra repült, ahonnan harci munkát végeztek.
De ez nem az. A Nimitz típusú amerikai repülőgép-hordozók fedélzetéről induló repülések normál intenzitása napi 120 bevetés. A legújabb, EMALS elektromágneses katapulttal ellátott Gerald R. Ford repülőgép-hordozó „termelékenysége” napi 160 bevetés, és szükség esetén 220-ra növelhető. A Queen Elizabeth legújabb brit repülőgép-hordozója, amelyre az amerikai F-35B Lightning II rövid fel- és függőleges leszálló repülőgép épül majd, 24 perc alatt 15 vadászgépet, napi 110, öt nap alatt 420 repülőgépet kellene gyártania, azaz a ugyanannyit, mint az orosz TAVKR fedélzetéről két hónap alatt.
Kuznyecov munkája nem tett nagy benyomást nyugati "partnereinkre". Az Aerospace Forces (VKS) szíriai csoportosulása megbirkózott volna vele a hordozóra épülő Szu-33 és MiG-29K részvétele nélkül. De ehhez a művelethez sok pénz kellett. Az RBC ügynökség számításai szerint ez 7,5-10 milliárd rubelbe került az államnak. Ezek a számok alábecsültnek tűnnek, mivel nem tartalmazzák a kampány előkészületeit: a hajójavítást, a tengeri kiképzést és a több hónapon át tartó pilótaképzést.
Nem szabad elfelejtenünk, hogy a repülőgép-hordozók és más nagy űrtartalmú hadihajók ízletes célpontjai az ellenségnek. Az orosz flotta kiváló hajóellenes rakétákkal (ASM) rendelkezik "Caliber" és "Onyx" tengeri és Kh-32 légi bázisú. Hamarosan hozzájuk kerülnek a „Zirkon” hiperszonikus hajóelhárító rakéták, amelyek ütését nem tudja visszaverni az összes jelenleg létező légvédelmi és rakétavédelmi rendszer. Kínának DF-21D hajóellenes ballisztikus rakétái vannak, amelyek hatótávolsága elérheti a 2 km-t, amelyeket joggal neveznek "repülőgép-hordozó gyilkosoknak". Az amerikaiak sem tétlenkednek. Jövő évtől az amerikai haditengerészet az MST módosítás Tomahawk cirkálórakétáinak új változatával, azaz a Sea Attack Tomahawk-kal lesz felfegyverkezve, hogy ne csak part menti, hanem tengeri célpontokat is 1000 km-es hatótávolságig csapjon le. Úton vannak az alacsony profilú LRASM hajóelhárító rakéták is, amelyek repülőgépről leejtve akár 800 km-re, rombolókról és cirkálókról kilőve pedig 300 km távolságra lévő ellenséges felszíni hajókat is képesek megsemmisíteni. Nem szabad megfeledkeznünk a tengeralattjárók nehéz torpedóiról sem, amelyek egészen közel lopakodnak a repülőgép-hordozókhoz.
A jelenlegi második hidegháború nem egy-két napos. Sokáig fog tartani. Az Egyesült Államokkal és a NATO-val való konfrontációban pedig a repülőgép-hordozók nem segítenek, hanem csak tönkretesznek bennünket. Ahhoz, hogy megfelelő benyomást keltsen az ellenfélben, az orosz flottának több tengeralattjáróra van szüksége - nukleáris és cirkálórakétákkal felszerelt, levegőtől független erőművekkel. Meglehetősen képesek az amerikai flottát az Egyesült Államok partjaihoz "nyomni". Az orosz tengeralattjárók állandó harci szolgálata az Amerikával szomszédos vizeken megköveteli, hogy a felszíni és tengeralattjáró erők oroszlánrészét az Egyesült Államok keleti és nyugati partjaira húzzák.
Mindeközben, amint azt Alekszej Rahmanov, az USC elnöke a közelmúltban panaszolta, nincs elég pénz a Project 955A stratégiai tengeralattjáró-rakétahordozó, Knyaz Oleg megépítéséhez a Szeverodvinszki Szevmasban. De hogyan lehetnek elégek, ha az "Admiral Nakhimov" "rangos" nukleáris cirkáló modernizálásához egyre több milliárd rubelre van szükség? Az orosz haditengerészet egyébként idén egyetlen új tengeralattjárót sem kapott és nem is fog kapni, sem nukleáris, sem dízel-elektromos. Mint tavaly októberben ismertté vált, nincs forrás a TAVKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa" modernizálására. A korábban tervezett 50 milliárd rubel helyett. ennek az összegnek legfeljebb a fele szabadul fel. Csak a kazánok és az elektronika alkatrészeinek cseréje lesz elég. Vagyis a hajó harci potenciálja nem fog észrevehetően növekedni.
KI VAN A LÉGIFUVAROZÓ HULLÁM MÖGÖTT
Aki nem unja meg a repülőgép-hordozó hullám vezetését, az a jelek szerint jól tudja, hogy Oroszország nem képes repülőgép-hordozókra, és nincs is rá szükség. Akkor miért vetik fel fáradhatatlanul ezt a témát? Mi van, ha kiderül, hogy egy ilyen hajót raknak le több milliárd dolláros költségvetéssel. A több száz, sőt több ezer partneren keresztül történő pénz görgetésének mechanizmusa révén elképesztő lehetőség nyílik a közpénzek végtelenségig "levágására" és "visszagörgetésére". Legalábbis nincs más érthető magyarázat a repülőgép-hordozó hullám aktív befecskendezésére a flotta és az ipar képviselői részéről.
Szüksége van a haditengerészetnek repülőgép-hordozókra? Természetesen igen. Csak nem a bonyolulttal és drágával kell kezdenie, hanem az egyszerűvel és a szükségesebbel. A szíriai hadjárat igáslovai a nagy leszállóhajók (LDS) lettek, amelyek fegyvereket, lőszereket és felszereléseket szállítanak. Ezen BDK-k egy része az "ötven dollár" alatt van, vagyis nagyon régóta szolgálnak. Csere kell nekik. Ilyen csere lehet például a "Priboy" típusú univerzális leszállóhajók (UDC), amelyek vízkiszorítása 23 ezer tonna, hossza 200 m, szélessége 34 m. Utazási hatótávolságuk 6 ezer tengeri mérföld legyen. , és autonómia - 30 nap. Egy ilyen UDC-re 500-900 tengerészgyalogos, páncélozott jármű és leszállóhajó leszállása mellett akár 15 különböző osztályú helikopter is épülhet. A jövőben vertikális fel- és leszálló vadászgépeket is fogadhatnak majd, ha természetesen ilyenek születnek.
Az ilyen hajók különleges értéke abban rejlik, hogy képesek részt venni az alacsony intenzitású konfliktusokban, szállítani a felszereléseket és kitűzni a zászlót a tengereken és óceánokon. Nem véletlen, hogy az ebbe az osztályba tartozó hajók egyre népszerűbbek. Az Egyesült Államokat követően Spanyolország, Ausztrália, Törökország flottái töltik fel őket, és hamarosan a kínai haditengerészetben is megjelenik az UDC.