December 7. - Légierő Mérnöki Szolgálat Napja

19
December 7-ét hazánkban hagyományosan a Mérnökség Napjaként ünneplikrepülés az Orosz Légierő légierejének szolgálata. Ez a szolgáltatás 2016-ban ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. Annak ellenére, hogy ez a dátum nem szerepel az Orosz Föderáció Fegyveres Erőiben ünnepelt hivatalos ünnepek között, a légiközlekedési mérnöki szolgálat szakemberei minden évben a szolgáltatás létrehozásának napján - 7. december 1916-én - ünneplik ünnepüket. történetek és előfordulásának dátuma.

A fegyveres erők számára a haditechnika új modelljei, elméletei, fegyverei és akár új csapattípusok gyakorlati kipróbálásának ideje a háború. Ez alól az első világháború sem volt kivétel, amely a katonai repülés egy új ágának kezdetét adta. Az első repülőgépek gyorsan betörtek a csataterekre, bizonyítva képességeiket a hadsereg előtt, és még nagyobb potenciált ígérve a jövőben, szilárdan elfoglalva helyüket más ágak és csapattípusok között.



December 7. - Légierő Mérnöki Szolgálat Napja

Ezzel egyidejűleg a 1912. század elején kialakult a légierő struktúrája, amely nemcsak a repülőszemélyzetet foglalta magába, hanem a létfontosságú mérnöki és műszaki személyzetet is, akik kiszolgálták és biztosították a katonaság hatékony alkalmazásának lehetőségét. repülőgép. Az 7-es oroszországi felügyelői állások megjelenése a katonai repülés szerkezetében, majd az első világháború kezdetén ezekhez katonai rangok kiosztása lendületet adott annak, hogy már 1916. december XNUMX-én egy külön szolgálat alakult. Kezdetben ezt a szolgáltatást műszakinak és operatívnak nevezték. Az őrök fő feladata a repülések műszaki támogatása volt.

A repüléstechnikai szolgálat (IAS) prototípusává vált műszaki szolgálat kezdetben egy különálló szerelőből, két vezető felügyelőből és egy rendes őrből állt. Ezzel egyidejűleg minden felügyelő közvetlenül a pilótának jelentkezett, és részt vett a számára kijelölt repülőgép repülésre való felkészítésében. Rajtuk kívül a századokban egy speciális gazdasági csapat is helyet kapott, amely a modern repülõgép-hátsó egységek prototípusa volt.

Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború kitörésekor az orosz hadseregnek már 263 repülőgépe volt, amelyeket 39 különítménybe csoportosítottak. Ezen különítmények szolgálatát 6 század állománya végezte, egyenként 4-7 különítményt. Ezenkívül az 1914 és 1917 között orosz Ilya Muromets bombázógépekkel felfegyverzett különítményeket osztagokba tömörítették. A jövőben a polgárháború és annak következményei ellenére a légiközlekedési egységek szerkezete és létszáma csak növekedett, egy időben többször is változott.


1939 szeptemberére, amikor a második világháború már elkezdődött, a repülés szerepe az ellenségeskedésben sokszorosára nőtt, néha ő volt az, aki kulcsszerepet játszott a csatákban. A repülés teszi majd óvatosan az ég felé a harcoló felek katonáit, néha rossz időjárási körülményekről álmodozva, a repülés vet véget a csatahajók dominanciájának a tengeren, a repülés az, amelyik a kommunikációra támad, az ellenséges munkaerő és felszerelés felhalmozódása, raktárak és bázisok a frontvonal közelében, valamint a mély hátsó részekben, ahol az ipari létesítmények is célpontjai lesznek.

A Nagy Honvédő Háború 1941 júniusi kezdetével az IAS meglehetősen nehéz feladatokkal szembesült, többek között új repülőgép-modellek kifejlesztését, amelyek tömegesen kezdtek szolgálatba állni a Vörös Hadsereg légierejében, valamint a harcokban szerzett sérülések következtében a javításuk. Már 1941-ben különleges beosztásokat vezettek be az ezred katonai javításokért felelős vezető mérnök-helyettese, valamint rádiómérnökként. 1942-ben pedig egy mobil repülőgép-javító műhelyt (PARM) is bevontak a légiezredbe. A légierőnél is megalakult a terepjavító osztály. A légiezredek, hadosztályok, hadtestek és hadseregek főmérnökeit az IAS parancsnok-helyettesi jogaival ruházták fel. Ezzel egy időben a Légierő Vezérkarában megalakult a Repülőgépészeti Szolgálat Főigazgatósága. Mindezek a változások egyértelműen megerősítették az IAS megnövekedett jelentőségét a Szovjetunió légierejének harci tevékenységében.

A művészetben már a háború befejezése után is megjelent a repülőszemélyzet és a repüléstechnikai szolgálat szakemberei közötti szoros kapcsolat témája. A Nagy Honvédő Háborúról szóló igazán kultikus játékfilmek „Csak az öregek mennek csatába” és „Egy búvárbombázó krónikái” szembetűnő példákká váltak. És Makarych szerelő szerepe az Alekszej Makarovics Smirnov színész által előadott „Csak az öregek mennek csatába” című filmben karrierje egyik legjobbja lett. A film hatalmas számú nézőbe szeretett bele, és ma is népszerű, 2009-ben még teljesen kiszínezték és restaurálták (az eredeti fekete-fehérben készült), miközben semmit nem adtak hozzá a képhez, és semmit sem távolítottak el.


A Nagy Honvédő Háború befejezése után az IAS szakembereinek munkája nem csökkent. Sőt, a légiközlekedési egységek fokozatosan áttértek az új sugárhajtású harci berendezésekre, megkezdődött a sugárhajtású repülés korszaka. A megvalósítás, előkészítés és fejlesztés folyamata aktívan zajlott. A sugárhajtású technológia fejlesztése nemcsak a pilóták, hanem az üzembe helyezés előkészítésével, a műszaki üzemeltetés új feltételeinek megteremtésével és a légiközlekedési eszközök alapozásával foglalkozó mérnöki és műszaki személyzet továbbképzését is megkövetelte.

1916 óta több mint 100 év telt el, de az orosz katonai űrerők működése még mindig elképzelhetetlen a szolgálatban lévő berendezések fejlett karbantartási rendszere nélkül. Ma ezt a munkát sikeresen megoldják az IAS szakemberei – jegyzi meg az orosz védelmi minisztérium hivatalos honlapja. Sőt, az IAS szakemberei ma már nemcsak a földi személyzetet (repülőgép-hajtóművek, repülőgép-/helikopterek és ezek rendszerei, különféle rádióelektronikai és légiközlekedési berendezések, repülőfegyverek műszaki üzemeltetésének szakemberei), hanem a légiközlekedés repülőszemélyzetének tagjai is. felszerelés. Fedélzeti technikusokról, repülőmérnökökről, rádiósokról, légi szállítóeszközök mérnökeiről van szó.

Ma az IAS szakembereinek fő feladata az orosz fegyveres erők repülőgépeinek és helikoptereinek jó állapotban tartása, készenlétben a különféle repülési feladatok ellátására. A berendezések ilyen készenlétét nagyszámú technikus, mérnök és szerelő napi tervezett munkájának elvégzésével érik el. A Voronyezsben található „N. E. Zsukovszkij és Yu.A. Gagarin névre keresztelt Légierő Akadémia” Légierő Katonai Oktatási és Tudományos Központja jelenleg az IAS tisztjeit képezi.


A repüléstechnikai szolgálat munkatársai a repülõtereken a repülõgépek karbantartásával és felkészítésével kapcsolatos feladatokon túl közvetlenül részt vesznek a repülõgépek életciklusának minden szakaszában, a kutatómunka követelményeinek meghatározásától a régi modellek ártalmatlanításáig. katonai repülési felszerelés. Például a Légierő kutatószervezeteinek szakemberei foglalkoznak a jövőbeli harci repülőgépek paramétereinek (megjelenésük és repülési teljesítményük) megfogalmazásával, a fennálló fenyegetések elemzése alapján, valamint a követelmények gyakorlati megvalósíthatóságának (beleértve a figyelembe veszi a tudományos és technológiai fejlődés elért szintjét).

A mai napon megkezdődik az összes új repülőgép leszállítása az orosz légierő légiközlekedési egységei számára a harci repülőgépek és helikopterek komplex átvételével, amelyet a repüléstechnikai szolgálat képviselői végeznek. A közelmúltban évente mintegy 100 darab új repülőgépet kapnak, köztük Szu-34 frontbombázókat, Szu-35S és Szu-30SM vadászgépeket, Ka-52, Mi-28N és Mi-35M támadóhelikoptereket, valamint szállító ill. harci helikopterek.Mi-8 különféle módosítások (beleértve a sarkvidékieket is) és Mi-26T szállítóhelikopterek.

December 7-én, a Légierő Mérnöki Szolgálat Napján a Katonai Szemle csapata gratulál minden, e katonai szakmához kötődő egykori és jelenlegi katonának, különös tekintettel a Nagy Honvédő Háború veteránjainak szakmai ünnepére.

Nyílt forrásból származó anyagok alapján
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

19 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +5
    7. december 2017. 06:56
    Kellemes ünnepeket srácok!És bár ő maga a légvédelemben szolgált, láttam Kanszkban, ahogy kiszolgáltátok az "oldalt" a "fagyokban" indulás előtt. Egészséget nektek és a vállpántos "nagy" sztároknak.
  2. A megjegyzés eltávolítva.
  3. +7
    7. december 2017. 07:49
    Kellemes ünnepeket minden érintettnek!!! hi italok
  4. +8
    7. december 2017. 07:49
    Tudom, hogy valaki technónak hív
    Isten velük – ez a szó egyáltalán nem utálkozik
    Mert valakinek el kell végeznie a piszkos munkát
    Technológia nélkül pedig a bélés nem fog felszállni az égbe

    Technológia nélkül pedig nincs munka a pilótáknak...
    Technika nélkül pedig minden repülés hülyeség
    A szárnyak nem emelik fel a repülőket az égbe
    De a kezed felemeli őket ott!
    Kellemes vakációt! szerelem
    1. +8
      7. december 2017. 10:19
      hát techno voltam, vagy fűtőolaj, vagy bármi más nyelv Büszke vagyok erre a munkára, a harci felkészültség csak rajtunk áll! szia Masenka hi szerelem
      1. +7
        7. december 2017. 10:47
        Szia Roman! szerelem Gratulálunk! szerelem
        Idézet: regény66
        a harckészültség csak rajtunk múlik!

        A levegőben lévő győzelmet a földre kovácsolják!!!

        Rákacsintás
        1. +4
          7. december 2017. 10:50
          a rajz nem politikailag korrekt - hol van a lombik (vagy kanna)?
          1. +4
            7. december 2017. 10:54
            Már részeg! nevető
            1. +5
              7. december 2017. 10:56
              egyszer részeg, tehát legyen nolito - a tartály ne legyen üres!
    2. 0
      7. december 2017. 19:16
      Nem ért egyet.
      Ismertem néhány művelt vatusnikot, akik egyik napról a másikra fel tudtak hidatni, l-ka ellenőrt fele fizetésért. Ez a garázs elit, ami előtt meg kell hajolni.
      Kellemes Ünnepeket!!!
  5. +3
    7. december 2017. 08:04
    Nos, szárazon ülünk. Elment tenyészteni.
    1. +4
      7. december 2017. 10:50
      Inkább egy nyárs, ez az édes szó az "azálea"
  6. +7
    7. december 2017. 08:55
    Nem tudtam, hogy a repülőtechnikusoknak és a szerelőknek szakmai szabadságuk van. Ő maga sürgősen az SDiSAPS csoport szerelőjeként szolgált a Su-24MR-en. Az emlékek azonnal visszaözönlöttek. Még mindig hiányzik a reptéri nyüzsgés.
  7. +6
    7. december 2017. 09:20
    Eh-ma! 28 évig szolgált az IAS-nél (34 évig juttatásokkal). És most azon kaptam magam, hogy ez több mint egynegyede magának az IAS-nek a fennállásának. Milyen gyorsan fejlődnek a dolgok...
    Gratulálunk, kollégák! italok
  8. +5
    7. december 2017. 10:20
    hány éve maradt el az alkalom – és nem is sejtette! kollégák, kellemes ünnepeket! italok
    1. +5
      7. december 2017. 10:51
      Idézet: regény66
      hány éve maradt el az alkalom

      Szóval most utol kell érned... Rákacsintás italok
      1. +5
        7. december 2017. 10:53
        Szóval igen! de az egészségemet is meg akarom menteni, de ma italok italok italok Igen
  9. +6
    7. december 2017. 11:19
    és ha emlékeztek Makarychra,

  10. 0
    7. december 2017. 21:04
    Természetesen a repülés kezdetével ehhez technikai támogatás is társult. Mint ismeretes, Mozhaisky gépén egy szerelő szállt fel a földről, ő is megsérült a leszálláskor. De az IAS tényleges struktúráját 1942 januárjában hozták létre, a légierő első főmérnöke (az IAS vezetője) Ivan Fedorovich Petrov (1897-1994), a kezdeményezés szerzője volt. Ivan Fedorovich előélete: tengerész (1916), a haditengerészeti pilóták iskola oktatója (1923), a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája (1931), a TsAGI vezetője (1940), a Légierő Kutatóintézet vezetője és a Parancsnokság Repülési Tartalék parancsnoka (1941), a légierő főmérnöke, a Polgári Légiflotta Kutatóintézetének vezetője (1942), az LII vezetője (1947), a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet rektora (1951)
  11. 0
    9. december 2017. 17:16
    Légierő mérnök hősi szakma !!!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"