Tágra nyílt szemek: Airborne Electronic Warfare. 2. rész

9

Ukrán An-132-es turboproprepülőgép

Közel-Kelet



Sok zavaros információ kering az elektronikus felderítő repülőgépekkel (RTR) kapcsolatos képzeletbeli program körül, amelyet 2016 novemberében jelentett be Ukrajna és Szaúd-Arábia. NÁL NÉL hírek A jelentések szerint Szaúd-Arábia legfeljebb hat An-132-es turbólégcsavaros teherszállító repülőgép vásárlását tervezte, amelyek közül kettőt RTR küldetésekre konfigurálnak. Sokatmondó, hogy nincs információ e repülőgépek lehetséges specifikációiról, sem arról, hogy mikor szállíthatják át őket a szaúdi légierőhöz.

A 2017-es Abu-Dzabiban megrendezett Nemzetközi Védelmi Kiállításon azonban az Ukroboronprom állami vállalat arról számolt be, hogy az RTR repülőgép pontos specifikációjáról még meg kell állapodnia a szaúdi légierőnek és az ukrán cégnek. Az Ukroboronprom képviselője nem tudott tájékoztatást adni arról, hogy mikor egyeztetnek a repülőgépek konfigurációjáról, illetve mikor kezdődnek meg ezen platformok szállítása. Egyelőre – tette hozzá a forrás – a kezdeményezés "papíron" marad, és nincs utalás arra, hogy mikor kezdődik a tervezési szakasz.

Egy évvel ezelőtt jelentek meg hírek arról, hogy az egyiptomi légierő az egyik Lockheed Martin C-130H/H30 típusú katonai szállító repülőgépét elektronikus hírszerzési platformmá alakítja át; az amerikai Sierra Nevada Corporation cég fogja lebonyolítani az átalakítást. A kezdeményezéssel kapcsolatban további információkat nem közöltek, például, hogy mikor fejeződik be az átalakítás, és milyen RTR berendezéseket lehet felszerelni a repülőgépre. 2003-ban az egyiptomi légierő két C-130H repülőgépét korszerűsítette kiguruló raklapokkal, RTR berendezésekkel, az Egyesült Államok légierejének EC-130H Compass Call repülőgépéhez hasonló konfigurációra. A módosított egyiptomi repülőgép fő feladata az ellenséges kommunikáció észlelése és zavarása. Bár az Egyiptomi Légierő gépeinek képességei hasonlóak az amerikaiokéhoz, szinte biztosan nem tartalmazták azokat a rendszereket, amelyekkel az EC-130H repülőgépek fel vannak szerelve, kivitelük szigorúan tilos az Egyesült Államok nemzetközi kereskedelmi szabályai szerint. fegyver (ITAR). Érdekesség, hogy a Tales olyan PTP konténert kínál, amely a C-130 család repülőgépeire telepíthető, és képes PTP adatok gyűjtésére. Franciaország szoros katonai kapcsolatokat ápol Egyiptommal, és egy ilyen konténer vásárlása az egyiptomi C-130H/H30 repülőgépekhez lehetővé tenné az Egyesült Államok és Kairó számára, hogy megkerüljön minden ITAR-korlátozást, feltételezve, hogy ez a termék mentes az ilyen korlátozásoktól. Hasonlóképpen, a Lockheed Martin szállítja a Dragon Shield roll-out berendezést a C-130 családhoz, beleértve a C-130E/H változatokat is. Ahogy fentebb megjegyeztük, a Lockheed Martin részt vett az egyiptomi C-2003H repülőgép 130-as modernizálásában, és felajánlhatott számukra egy Dragon Shield változatot, amelyre nem vonatkoznak az ITAR-szabályok.

Észak Amerika

2016 decemberében arról számoltak be, hogy az amerikai hadsereg EU-130H repülőgépeit telepítették a Közel-Keleten, amelyek fontos munkát végeztek az ISIS kommunikációjában, és ezzel akadályozzák a csoport hadműveleti irányítását. Az EC-130H repülőgép működésének nagy részét azonban a titok fátyla fedi. Az Egyesült Államok légiereje által 2016 decemberében a 130. expedíciós elektronikus zavaró osztag EU-43H repülőgépeinek tevékenységével kapcsolatban közzétett információi az EU-130H legénységét kísérő arab tolmácsokra vonatkoznak, akiknek az a feladata, hogy segítsenek az IS kommunikációs csatornák zavarásának prioritási meghatározásában. Szintén ebben az üzenetben szerepel, hogy 2016 októberében az EU-130N repülőgép sikeresen megzavarta a rádiófrekvenciás csatornát, drónok, megfosztva a csoportot attól a lehetőségtől, hogy irányítsa és használhassa az ilyen platformokat.

Az EC-130H repülőgép-flotta kilátásait illetően azonban bizonytalanság van. 2016 nyarán arról számoltak be, hogy az Egyesült Államok légierejének javaslata az EU-130H feladatainak átruházására kisebb platformokra, például üzleti repülőgépekre (üzleti repülőgépekre). repülés) a Kongresszusi Fegyveres Szolgálatok Bizottsága ellenkezésébe ütközött. Ezután a légierő 165 millió dollár kiutalását kérte az EC-130H felszereléseinek hasonló platformokra való átvitelére.


Az ES-130N repülőgépek fontos szerepet játszanak az ISIS kommunikációjának zavarásában, sőt a drónok használatának akadályozásában is

A légierő azt javasolta, hogy az EC-130H repülőgép alrendszereit egy kisebb üzleti repülőgépre helyezzék át, amely 2016 májusában megkapta az EC-37B jelölést. A légierő tervei szerint évente egy Gulfstream G37-es repülőgép beszerzését és az EU-550B szabvány szerinti átalakítását írták elő. A légierő összesen tíz EC-37B vásárlását tervezi meglévő, 14 EC-130H-ból álló flottájának leváltására, amelyből hétet a tervek szerint nyugdíjaznak. Ennek eredményeként az Egyesült Államok légiereje 37–130-ig hat EU-2025B és nyolc EU-2026H típusú vegyes flottával állhat a rendelkezésére. Az Egyesült Államok légiereje állítólag 165 millió dollárt kért az első tíz G550-es EU-37B konfigurációra való átalakítására irányuló program elindítására, összesen körülbelül 1,6 milliárd dollár értékben.

Az EC-37B repülőgép beszerzésének tervei sok kérdést vetettek fel, nem utolsósorban azért, mert a légierő nem alternatív szerződést tervezett a Gulfstreamből és a BAE Systemsből álló ipari csoporttal, amely utóbbi a PTR alrendszerek szállításáért lesz felelős. az EK repülőgépek felszereléséhez 37V. Az EC-130H leváltására irányuló projekt további potenciális szereplői lehetnek: a Boeing, amely a B737-es utasszállítóján alapuló PTR gyűjtésére kínál platformot, valamint a Lockheed Martin és a Bombardier konzorciuma a Bombardier Global 5000-en alapuló javaslatával. Az EU-130N vitathatatlan vállalkozókkal a Szenátus Fegyveres Szolgálatainak Bizottsága bírálatot kapott. Eközben a Bombardier tiltakozást nyújtott be a kormányzati kiadásokat felülvizsgáló Kormányzati Számviteli Hivatalnál a légierő azon döntése ellen, hogy a szerződést egyetlen vállalkozónak ítéli oda. Nehéz megmondani, hogy az EC-130H repülőgép cseréje milyen úton halad majd, de abból a tényből kiindulva, hogy az EC-130H flottát a 80-as évek elején vásárolták és 1982-ben állították szolgálatba az amerikai légierőnél, ez eléggé nyilvánvaló, hogy ezeket a repülőgépeket korai cserére szorulnak.

Az üzleti repülés zavarja

Az üzleti repülés vagy az üzleti repülőgépek egyre divatosabbak PTR platformként. Izraeli szakértők szerint ezt a tendenciát számos tényező határozza meg. Először is, az elektronikus áramkörök Moore-törvény általi miniatürizálása (a névadója Gordon Moore, az Intel Corporation társalapítója, aki azt állította, hogy az integrált áramköri tranzisztorok száma kétévente megduplázódik) az elektronikai rendszerek fizikai méretének fokozatos csökkenéséhez vezetett. , amelyek a folyamat szerves részét képezik RTR adatgyűjtés. Ezért ma már viszonylag kisméretű repülőgépekbe is beszerelhetők ilyen berendezések, mint például a G550, összehasonlítva a Boeing B135 repülőgépcsaládon alapuló nagy RC-707V / W Rivet Joint típusú platformokkal. Másodszor, az üzleti repülőgépek azért vonzóak, mert nagy hatótávolságot és magas szintű kényelmet kínálnak. Például a gyártó szerint a G550 hatótávolsága 12500 5500 km, ami lekörözi azt a csekély 135 XNUMX km-t, amellyel az RC-XNUMXV/W büszkélkedhet. A nagy hatótávon túl az üzleti repülőgépek fokozott személyzeti kényelmet biztosítanak, ami nem luxus, hanem létszükséglet a PTR adatgyűjtés világában. Az RTR küldetések több óráig is eltarthatnak, és a kényelmes körülmények javítják a személyzet koncentrációját.


A Dassault Faicon-2000 platform képezi majd a dél-koreai légierő jövőbeni elektronikus hírszerzési képességeinek alapját

Az argentin légierő egyértelműen mutatja az üzleti repülőgépek PTR platformként való használatának növekvő tendenciáját. 2016 júliusában egy Learjet Model-35A típusú repülőgépről készült képek jelentek meg, amelyeket 2013-ban vásárolt az ország a PTR adatok gyűjtésére. Nyílt források szerint a repülőgép Tales Vigile-200 ESM rendszerrel van felszerelve. A Tales szerint ez a rendszer az 500 MHz és 18 GHz közötti RF tartományban működik. Különösen érdekes az 500 MHz-től 2 GHz-ig terjedő keskeny sávú tartomány. A rádióspektrum ezen része különösen zsúfolt, ideértve a földi légtérfigyelő radarok és a tengeri felügyeleti radarok által gyakran használt L és S sávokat. Így ennek a rendszernek a beszerzése lehetővé teszi Argentína fegyveres erői számára, hogy részletes elektronikus térképet állítsanak össze az ilyen radarokról. Ezenkívül a Tales a Vigile-200-at kínálja hajón szállított rendszerként felszíni hajókra és tengeralattjárókra, valamint repülőgépekre történő telepítéshez.

Érdemes megjegyezni, hogy a brit légierő 2015-ben négy földi radart vásárolt a Saab Girafe-AMB légi helyzet megfigyelésére 75 millió dollár értékben, amelyeket 2017-2018-ban szállítanak le. Ez a radar a C sávban működik, ezért a Vigile-0,5 rendszer 18 MHz-200 GHz-es működési frekvencia tartománya némi képességet adhat az argentin légierőnek a Falkland-szigeteken telepített radarok észlelésére és lokalizálására, amelyeket Argentína és Argentína vitat. az Egyesült Királyság. Bár az argentin légierő még 35-ban megvásárolta a Learjet Model-2013A repülőgépet PTR platformként, az ugyanebben az évben megrendelt Vigile-200 rendszert csak 2016-ban szállították és szerelték fel a gépre.

Oroszország

Oroszország az új, Il-22PP „Porubshchik” platformmal fejleszti elektronikus hadviselési képességeit a légierőnél. A helyi média azt állítja, hogy a repülőgép leszállítása 2016 novemberében kezdődött. Ami a képességeit illeti, nagyon kevés konkrét műszaki információ áll rendelkezésre, kivéve azokat a híreket, amelyek szerint ennek a zavaró repülőgépnek az elektronikus hadviselési berendezése képes zavarni a Boeing E-re telepített Northrop Grumman AN / APY-1 / 2 S-sávos radarokat. 3. korai figyelmeztető repülőgépek, valamint a Raytheon AN/MPO-53 C-sávú földi légi fedélzeti radarok, amelyek a Raytheon MIM-104 Patriot légvédelmi rakétarendszerek egyik fő alkotóeleme. Az Il-22PP repülőgép egy ideiglenes megoldás arra, hogy az Orosz Légierő képes legyen a radarállomások észlelésére és zavarására. Az Il-22PP az Il-18 turboprop szállítórepülőgépre épül, de hosszú távon az Orosz Légierő turbóventilátoros (turbojet bypass) hajtóműves repülőgépre épülő RTR platformokat szeretne vásárolni.


Il-22PP zavarógép és a hozzá tartozó felderítő repülőgép (K+F "Chopper")

Az Orosz Légierő tevékenysége a légi elektronikus hadviselés területén nem korlátozódik a fent említett platformra, mivel 2016 decemberében az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy az RTR rendszer telepítésével növeli a Szu-34-es vadászbombázók képességeit. . Ezek a repülőgépek RTR UKR-RT felfüggesztett rendszerekkel lesznek felszerelve. A komplexum gyártóját nem nevezik meg, bár valószínűleg az Almaz-Antey konszernről van szó. Nyílt források azt állítják, hogy a komplexum képes észlelni és azonosítani a rádiós szekciókat és radarokat, ami azt jelzi, hogy a rendszer 0,5 MHz és 18 GHz közötti tartományban működik. Lehetséges azonban, hogy ez a komplexum RTR adatokat gyűjt további földi elemzés céljából, vagy rádiófrekvenciás adatátviteli csatornákon valós vagy közel valós időben információkat küld a földi és légi platformoknak. Nem tudni, hogy a repülőgép kétfős személyzetét kiképezték-e az RTR adatok elemzésére. Lehetséges, hogy az UKR-RT rendszer telepítése ezen a repülőgépen az Aszad elnököt támogató szíriai orosz hadjárat közvetlen következménye. Az UKR-RT rendszer bevetése lehetővé teszi az orosz légierő és az orosz hadsereg számára, hogy nagy pontossággal meghatározzák a fegyveresek kommunikációs eszközeinek koordinátáit, amelyek segítségével tovább hatástalaníthatók.


Az észak-dakotai nemzeti gárda Learjet C-21A repülőgépe. Ezek a repülőgépek képezik az argentin légierő új RTR adatgyűjtési képességeinek alapját.

trendek

Az RTR feladatokhoz üzleti repülőgépek beszerzése irányába mutató tendencia jól látható az elmúlt két év tervezett vásárlásaiban. Például 2017 februárjában arról számoltak be, hogy az Ausztrál Légierő két G550-es repülőgép vásárlását tervezte megfigyelő, felderítő és információgyűjtő berendezésekkel, amelyeket az L3 integrált. Ezeket a 93,6 millió dollár összköltségű, RTR rendszerű repülőgépeket 2017 végén – 2018 elején kellett volna átadni. A légierőbe való felvételt követően a G550-es repülőgépek helyettesíthetik a meglévő Lockheed Martin AP-3C Orion járőrrepülőgépeket és utódaikat, a Boeing P-8A-t, átvállalva az RTR begyűjtési funkcióit. Az új repülőgép segít az Ausztrál Légierő elektronikus hadviselési képességeinek fejlesztésében, különösen, ha 12 Boeing EA-18G Growler EW repülőgéppel és a Raytheon/ATK Orbital AGM-88B/E AARGM radarellenes rakétáival együtt dolgoznak.


Az AGM-88B / E AARGM antiradar irányított rakéta leírása

Időközben Izrael azt is tervezi, hogy üzleti repülőgépekkel bővíti RTR képességeit. Az Izrael által megvásárolni kívánt platformok típusáról és számáról, valamint az elfogadás időpontjáról meglehetősen szűkösek a részletek. Kétségtelenül kiegészítik a meglévő G550 Shavit repülőgépet. Bár sem az Izraeli Légierő, sem az Israel Aerospace Industries (IAI) nem erősítette meg, lehetséges, hogy a G550 Shavit repülőgépet fel lehet szerelni az IAI EL/I-3001 légi integrált jelfelderítő rendszeréhez hasonló teljesítményű RTR rendszerrel. figyelje a 30 MHz és 1,2 GHz közötti tartományt a rádiójelek észleléséhez, és az 500 MHz és 18 GHz közötti tartományt a radarjelek észleléséhez.

Folytatjuk...
Cikkek ebből a sorozatból:
Tágra nyílt szemek: Airborne Electronic Warfare. 1. rész
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    9 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. -1
      24. január 2018. 06:10
      Az amerikaiak kiszorultak a fegyverpiacról Szaúd-Arábiában, Németországban és Franciaországban, így a 404-es ország nem sokáig lesz ott.
    2. 0
      24. január 2018. 09:32
      Az RTR feladatokhoz üzleti repülőgépek beszerzésének tendenciája jól látható az elmúlt két év tervezett vásárlásaiban
      Úgy tűnik, hogy a Nyugat a "Moore-törvényt" nem csak a számítógépekre, hanem a repülésre, és egyben az antiradar fizikára is megpróbálja kiterjeszteni. lol
      1. +4
        24. január 2018. 10:52
        Elég jó. Repülőgépek, rakéták méretének és súlyának csökkentése
        ugyanaz a teljesítmény vagy teljesítmény globális trend.
        Például a modern rakétaindítókban a robbanófej súlya már eléri a teljes rakéta tömegének 50%-át.
        Az elektronika méretének és súlyának csökkentésével, a fém műanyagokkal való helyettesítésével.
        1. A megjegyzés eltávolítva.
    3. +3
      24. január 2018. 11:05
      Lesznek anyagok az elektronikus hadviselési helikopterekről? A Szovjetuniónak és ennek eredményeként az Orosz Föderációnak több fejlesztése van itt, mint a világ többi részén.
    4. 0
      24. január 2018. 13:08
      a cikket link nélkül gyorsan ellopták
      https://diana-mihailova.livejournal.com/1520248.h
      TML
      1. +2
        24. január 2018. 15:00
        Ha senki nem húzza a cikkedet, akkor senkinek sem kell. Kilencedik osztályban kezdtem ezzel foglalkozni.
    5. 0
      24. január 2018. 13:17
      Nehéz megérteni, melyik oldalra vonszolta a szerző az ukrán An-132-est.
      Antonov az arabok számára fejleszt egy szállítási változatot, amelyet ott gyártanak majd.
      Speciális célú repülőgépekre – tengeri járőr, mentő stb. – szóló szerződések csak az An-132 sorozatgyártásának megkezdése után lesznek elérhetők
    6. 0
      25. január 2018. 14:03
      a G550 hatótávolsága 12500 5500 km, ami lekörözi azt a csekély 135 XNUMX km-t, amellyel az RC-XNUMXV/W büszkélkedhet.

      A 135-ös azonban a levegőben tankolhat, de a G550?
      És nem fontos az ilyen típusú felderítésnél a levegőben eltöltött idő?
    7. 0
      26. április 2018. 12:29
      nem Tales, hanem Thales

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"