Katonai áttekintés

All Terrain Mobile Platform ATMP

16
All Terrain Mobile Platform ATMP


A Supacat All-Terrain Mobility Platform (ATMP) egy sokoldalú könnyű jármű, amelyet a légideszant és légi mozgó zászlóaljak használnak. A 80-as években kifejlesztett ATMP 6x6 volt a Supacat első terméke.

Az ATMP hatkerekű terepjáró nagyon alacsony talajnyomásának és kétéltű képességeinek köszönhetően egyedülálló terepjáró képességgel rendelkezik, különösen képes leküzdeni a durva homokos terepet és a vízi akadályokat. Az ATMP egy szabványos NATO raklap, lőszer, páncéltörő aknák és egyéb terjedelmes vagy nehéz rakomány szállítására alkalmas.



A Supacat ATMPC 6x6 terepjáró a 80-as évek közepe óta áll a brit fegyveres erők szolgálatában, az ATMP VW-Audi motorral hajtott 1800 kg-os változata pedig már nem csak a légi fedélzeten található. csapatoknál, hanem a királyi tüzérségnél és a királyi tengerészgyalogságnál is.

Az ATMP jelentős rakományt képes elbírni egy ekkora járműhöz, ami a terepjáró képességével párosulva még évekig jó keresletet biztosít a jármű iránt. A különféle katonai műveletekben és harci konfliktusokban bizonyított ATMP külső hevederen és különböző légi platformokon belül is szállítható, ami biztosítja a légi mozgó erők és a gyorsreagálású erők számára az operatív rendelkezésre állást. A sajtóban olyan hírek láttak napvilágot, hogy a brit titkosszolgálatok ATMP 6x6 terepjárókat használtak az egyik prominens afganisztáni tálib vezető elleni hadművelet felderítési szakaszában.



Az ATMP állandó 6 kerék meghajtással rendelkezik, 2 fős legénység és legfeljebb 8 katona szállítására alkalmas.

Az ATMP különféle feladatok végrehajtására konfigurálható:
  • csapatszállítás
  • kínálat
  • mobil tűztámogató bázis
  • raklapos targonca és pótkocsi
  • repülőgép-üzemanyag-szállító
  • a sebesültek evakuálása
  • mentőjármű
  • leszállóhelyek előkészítése rádiórelé




Történet Az 1988-ban elfogadott ATMP létrehozása éppoly bonyolult, mint mindennek a története, amit a Supacat alkotott.

A Supacat, az ATMP-t kifejlesztő cég nem tudott elegendő mennyiséget előállítani belőlük. E tekintetben a cégnek meg kellett osztania a szerződést más gyártókkal (ugyanez történt a Jackal terepjáróval is). Így kiderült, hogy a nyolcvanas évek elején a Fairey Engineering által gyártott ATMP terepjárót átvette a brit hadsereg.



1995-ben megállapodás született az Alvis (jelenleg BAE) és a Supacat között, amely szerint a Supacat megtartotta a terepjáró polgári változatainak tervezési és gyártási jogát, az Alvis pedig a katonai piacokért volt felelős. 2005-ben a Supacat visszakapta a kizárólagos marketingjogokat.

1996-ban az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma 86 további ATMP-t és 84 pótkocsit vásárolt összesen körülbelül 4 millió GBP értékben.



Az ATMP Mark 3 1000 kg hasznos teher elbírására képes (a terepfutó képesség csökkentésével 1600 kg-ra növelhető), súlya 1.6-1.8 tonna, kétéltű képességei korlátozottak, maximális sebessége 65 km/ h és állandó összkerékhajtással rendelkezik. Nyitott kialakítása ellenére a rover felszerelhető számos merev vagy puha fülkével, csörlővel és még egy lánctalpas készlettel is a még nagyobb terepképesség érdekében.

A raklapok és áruk önálló gyors be- és kirakodásának biztosítására a meglévő csörlőn kívül számos speciális pótkocsi FLPT (Fork Lift Pallet Trailer, raklapvillás emelő) és SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer, könnyű önemelő raklapok) fejlesztették ki.




Több lehetőség is van, de a fő pótkocsi elektrohidraulikus billenőszerkezettel és villával van felszerelve. A vezető egyszerűen az utánfutót az alsó helyzetbe dönti, a raklap felé fordul, hátradönti az utánfutót és elindul. Az egész folyamat nagyon gyors, egyszerű, és a jármű kényelméből is elvégezhető. Az FLPT pótkocsik maximális terhelhetősége 1400 kg, és három hordágy szállítására is átalakítható. Az utánfutó kivehető sarokoszlopokkal van felszerelve rögzítőhevederekkel. Ezeket a tartozékokat ömlesztett rakományok, például dobozok vagy használt raklapok alkatrészeinek szállítására is használják. A készlet telepítése mindössze néhány percet vesz igénybe.






Kifejlesztettek egy légi mobildarut is, amely lehetővé teszi az ATMP számára, hogy akár 1 tonnát is önállóan tudjon rakodni két méteres távolságból. A nagy tolóerő miatt az ATMP-t 105 mm-es ágyú és lőszer utánfutó vontatására is tervezték. Így az összes szállított és vontatott hasznos teher meghaladja a 3500 kg-ot. Van egy légi szállítható hordozható üzemanyagtartály is.

Az ATMP egyik legfontosabb követelménye a légi szállíthatóság volt, így a rovert le lehetett ejteni ejtőernyővel, szállítani lehetett egy helikopter külső hevederén hevederen vagy hálóban, illetve a Chinook belső rekeszében. Hosszú szolgálata során az ATMP minden szükséges képesítésen átesett, ideértve a különböző repülőgépekről történő hevederezés és ledobás különböző kombinációit. A Chinook helikopter egyidejűleg 2 ATMP-t szállíthat a belső rekeszben vagy 4-et a külső hevederen. Számos lehetőség van az ATMP tárolására nagy repülőgépeken történő szállításhoz.

A mobil tűztámogatás biztosítására az ATMP nehézgéppuskával vagy Milan páncéltörő irányított rakétarendszerrel van felszerelve.

Az ATMP alapmodell becsült költsége 8.5-9.5 ezer font.



Rover konfiguráció
Az ATMP állandó meghajtással (6x6) rendelkezik, elülső négy forgó kerékkel (két tengely), amelyeket egy motorkerékpár-stílusú forgatható kormány kormányoz. A kormánykerék vezérli a kormánytárcsafékeket is, amelyek egymástól függetlenül működnek a jármű mindkét oldalán, és lehetővé teszik a jármű megcsúszását. Az ATMP-t dízelmotor hajtja, és egy nyomatékváltó vezérli. Az ATMP három előre- és egy hátrameneti sebességváltóval és egy differenciálművel van felszerelve. A kettős kimenő tengely a nyomatékot két osztóműre továbbítja, beépített belső tárcsafékekkel. A központi tengelyt közvetlenül az osztóműből hajtják. A tárcsafék lábpedálja azonnal hat minden kerékre. A nyomatékot egy nehéz kettős lánc továbbítja az első és a hátsó kerekekre, egy hüvelykes lépésekben. Az ATMP egy téglalap alakú acélváz köré épül, amely a rover teljes alakját alkotja, és amelyen minden alkatrész és alkalmazás található. Az ATMP teste alumíniumból készült, ami lehetővé teszi a rover lebegését és védi a legtöbb mechanikai alkatrészt. Az alját 5 mm-es alumínium lemez borítja.



A teljesítmény jellemzői
Motor:
Típus: négyhengeres, turbófeltöltős dízel
Gyártó: Volkswagen
Modell: ADE 1.9
Térfogat: 1896 cc
Furat és löket: 79.5 x 95.5 mm
Tömörítési arány: 23: 01
Teljesítmény: 58 kW (78 LE) 4000 ford./percnél
Maximális nyomaték: 164 Nm 1850 ford./percnél
Maximális motorfordulatszám: 5200 ford./perc
Hűtés: folyadék nyomás alatt, mechanikus ventilátorok

Terjedés:
Gyártó: Volkswagen/Audi
Típus: Automata 089
Átviteli arányok: 2.71/1.50/1.00/R 2.43:1



Differenciális:
Gyártó: Volkswagen/Audi
Arány: 3.25:1

Transzfer tok (kettő, mindkét oldalon egy):
Modell: Supacat
Arány: 3.37:1

Első tengely:
Modell: Supacat
Típus: Központi tengelyről hajtott lánc

Központi híd:
Modell: Supacat
Típus: Közös osztóművel, tárcsafékekkel

Kormányagyak:
Gyártó: Land Rover - Supacat ford.
Modell: 90/110

Hátsó tengely:
Modell: Supacat
Típus: Középtengelyről hajtott lánc, nem forgó csapágyakon



Kormányzás (Ackerman)
Modell: Supacat
Típus: Motorkerékpár kormánykerék hidraulikus nyomásfokozóval

Kormányzás (fékezés)
Modell: Supacat/AP
Típus: Hidraulikus kormánykerék, fix tárcsákon, mindkét oldalon egy-egy

Fékek:
Modell: Supacat / AP
Típus: Hidraulikus lábpedállal, Land Rover 110 tárcsák, mindkét oldalon egy vezérli az összes kereket a sebességváltón keresztül

Elektromos felszerelés:
Feszültség: 12 volt
Generátor: 65 amper
Akkumulátor: 66 amperóra
Indító: 1.8 kW



Elektromos alkatrészek:
Kürt, fényszórók, irányjelzők (fordulatszámmérő, hűtőfolyadék hőmérséklet, üzemanyagszint, üzemóra számláló), hátsó ködlámpák, fényszórók, hátsó lámpa, féklámpák, hidegindítás, alsó szivattyúk, konvoj lámpák, csörlő, csörlő csatlakozó, kiegészítő lámpák, kiegészítő csatlakozók

kerekek:
Típus: Acél középponttal és megerősített felnikkel
Méretek: 13x15

Gumiabroncsok:
Mérete: 31x15.5x15 (szelvényszélesség: 389 mm, külső átmérő: 788 mm)
Rétegek aránya: 4 rétegű
Kamerák: kamerákkal és tubeless
Modell: Avon Tredlite vagy Goodyear Wrangler
Tömítőanyag: opcionálisan tubus nélküli

építés:
Futómű: Hegesztett acél téglalap alakú üreges profilok különböző méretekben, beleértve az emelési/vontatási pontokat is, amelyek a helikopter külső hevederére illeszthetők. A keret részei hozzáférhetőek, és további felszerelések felszerelésére használhatók.
Karosszéria panelek: Különféle keménységű és vastagságú alumíniumlemezek a helytől és a funkciótól függően. Egyesek a kerethez vannak szegecselve, míg mások eltávolíthatók.
Alsó panel: Egy darab, XNUMX mm-es alumínium lemez, amely az előlapból nyúlik ki a teljes rover alatt

Folyadékok:
- Üzemanyag: 50 l
- Motorolaj: 4.5 l
- Hűtőfolyadék: 10 l
- Első tengely: 0.5 l
- Transzferdoboz: 1.25 l (egyenként)
- Alváz kenés: 2 l
- Sebességváltó: 2.5L
- Differenciálmű: 0.75 l
- Szervokormány: 2 l

Méretek mm-ben:
- Teljes hossz: 3335 (minimum)
- Teljes szélesség: 2000 (keréktől kerékig)
- Teljes szélesség: 1870 (tervek)
- Maximális magasság: 1895 (nyílt terepjáró)
- Maximális magasság: 2010 (kabinnal)
- Minimális magasság: 1210
- Tengelytáv: 1846
- Pálya: 1601 (középről középre)
- Platform magasság: 940
- Csomagtér: 1445x1870
- hasmagasság: 215 (kerekeken)
- Szabadmagasság: 316 (vágányokon)
- Bemeneti szög: 57 fok
- Indulási szög: 58 fok
- Gázmélység megrakott terepjáróval kb.: 860 (üres úszók kb. 700 mm mélységig, terhelés 300 kg-ra korlátozott, plusz vezető)

Súly:
- Supacat alapmodell: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg

Az opcionális felszerelés súlya:
- csörlő: 50 kg
- Rámpa: egyenként 26 kg
- Pótkerék: 41 kg
- FLPT pótkocsi: 457 kg

mobilitás (Az ábrák tájékoztató jellegűek, és az ATV specifikációitól és az uralkodó körülményektől függően változhatnak):
- Maximális sebesség: 64 km/óra
- Mérhetőség: 100% (45 fok)
- Vonóerő: 2.0 tonna
- Terhelhetőség: 1.0 tonna (maximum 1.4 tonna)
- Oldalsó lejtő: 50 fok felett (statikus üres minden irányban)


Szerző:
16 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. RBXize
    RBXize 30. április 2012. 08:26
    +8
    Nagyon érdekes gép. Ilyen terepjárót szeretnék
    1. 755962
      755962 30. április 2012. 09:22
      +7
      Ez nem csak egy érdekes autó, ez egy egyedülálló kerekeken!Köszönöm a professzor úrnak a kiváló és részletes anyagot!Lenyűgöző univerzális képességei a teherbírástól a terepképességig! jó jó jó Tisztelt Professzor, hol lehet rendelni? (Nagyon komolyan mondom!)
      1. Egyetemi tanár
        30. április 2012. 11:37
        +7
        A cikk az Ön kérésére készült. Mindig szívesen segítek a katonai felszerelések igazi szerelmeseinek.
        Ezeket a papelátumokat itt tudod megvásárolni Alvis Supacat 6x6 1600 MK II (30 napon belül kiszállítás!!!), bár nem teljesen új, műszaki állapota kiváló, a futásteljesítmény kevés, és mi lehet egy Volkswagen dízellel?
        Íme egy másik: Kiszerelés: MK3
        Supacat 6x6: All Terrain mobil platform. (ATMP)
        Csak 500 motoróra!!!


        Fedett:








        Fegyveres:

        1. Eugene
          Eugene 30. április 2012. 15:34
          +3
          Általában szórakoztató gép. A 90-es évek elején egy ilyen pepelatra mentünk vadászni, amely valamilyen módon a fenti írógép analógja:


          miközben keresgéltem, ezt a fotót találtam, ha jól értem, az ukrán válasz az írógépre a cikkben:

          1. CINEGE
            CINEGE 30. április 2012. 19:38
            +1
            Idézet Eugene-től
            A 90-es évek elején egy ilyen pepelatra mentünk vadászni, amely valamilyen módon a fenti írógép analógja:


            sok fokozott terepképességű autó van (maga a labda közelében van egy ápolónő), más a helyzet, ez alapvetően egy jó kis asszisztens (bármit elvinni, elvinni, figyelembe véve a készüléksorát ill. kiegészítő felszerelés)
          2. vylvyn
            vylvyn 1. május 2012. 01:50
            -2
            Úgy tűnik, hogy a fejlesztés alatt álló új amerikai technológia a mi 50 évvel ezelőtti, jól elfeledett fejlesztéseink. Sőt, bár a mieink külsőre rusztikusnak és ügyetlennek tűnnek, funkcionalitásban és futási képességekben még mindig felülmúlják a nyugati modelleket.
    2. дима
      дима 30. április 2012. 12:08
      +2
      jó autó, de a mi körülményeinkhez képest túl kicsi a hasmagasság
      1. oiuy
        oiuy 30. április 2012. 13:23
        -1
        Csak arról van szó, hogy a civilizált országok hadseregében mindent megtesznek azért, hogy megkönnyítsék egy katona életét a csatatéren, de minden más országban a katona saját kezűleg is meg tudja oldani. ("állhatatosan és bátran küzdj a nehézségek és a nehézségek ellen"...) nevető A NATO-szakembereknek kevés idejük van arra, hogy masírozzanak, amíg elkápráztatják a tengernyi gazdasági problémát, meg kell tanulniuk harcolni, mert az adófizető fizeti a pénzét a munkájukért! De ahol a hívás van, ott Izraelt leszámítva nem bűn ott dolgozni - elvégre olcsó munkaerő mindig elérhető.. jó
      2. CINEGE
        CINEGE 30. április 2012. 19:46
        +3
        hat széles kereke van és vályús karosszériája, vagyis nem borzasztó a kosz, a homok és a hígtrágya, csak nem akad el, (ott sokkal jobban kialszik a tűzerdő, ahogy nekem zárttal sem jobb kabin)
    3. Fidain
      Fidain 30. április 2012. 13:35
      0
      Da klasssnaya mashinka,mabilnost,proxodimost i soldati vsyo na sebe ne budut taskat.Odno delo BMP i BTR a tut i salari ne mnogo zhryot i boicam legche peredvigaca
    4. krilion
      krilion 1. május 2012. 06:11
      +3
      halászat - a legtöbbet .. =).. általában furcsa, hogy ilyen jó dolgot még mindig nem gyártanak valamilyen oroszországi vegyesvállalatnál ...
      1. OdinPlys
        OdinPlys 1. május 2012. 09:32
        0
        krilion,
        Gyártott...
        Körbeszaladnak a fehérorosz mezőkön ... hasonlók ... főleg mocsaras helyekre ... szerintem ennek nem fognak engedni ... de külsőre meg adják az esélyeket ...
        És az északi part menti expedíció ... megtörtént ... annál rosszabb ...
  2. Svistopleaskov
    Svistopleaskov 30. április 2012. 10:21
    +1
    Vadászni a tajgában és a mocsárban, bár ez valószínűleg olyan, mint egy kisrepülőgép!
    1. Alekszej67
      Alekszej67 30. április 2012. 10:25
      +2
      Idézet: Fütyülni
      Bár valószínűleg olyanba kerül, mint egy kisrepülőgép!


      Elolvasnád a cikket és nem lennének hülye kérdések
      Az ATMP alapmodell becsült költsége 8.5-9.5 ezer font..
      1. Szomszéd
        Szomszéd 30. április 2012. 11:07
        +3
        Idézet: Alexey67
        8.5-9.5 ezer font.

        Fél citrom a rubelünkből! Bár ha komplett készletben - minden csengővel-síppal - szóval a dolog továbbra is ugyanaz! Én erre sem mondanék nemet! Főleg, ha nem a városban élsz!
        1. Alekszej67
          Alekszej67 30. április 2012. 11:13
          0
          Idézet: Szomszéd
          Fél citrom a rubelünkből!


          Mai árfolyamon 403155-450585 rubel. mosolyog
    2. CINEGE
      CINEGE 30. április 2012. 20:33
      +4
      nincs pénz, csináld magad, frissíteni kell a sebességváltóval, de valójában semmi bonyolult
  3. AK-74-1
    AK-74-1 30. április 2012. 21:45
    +2
    Érdekes az autó. A cikkért a professzor úrnak egy nagy "+".
    Ugyanakkor harci körülmények között kell valami védettebb vagy olcsóbb. Egy szabotőrnek vagy felderítőnek nincs szüksége erre, mint normál járműre. Valószínűleg a hátsó részek is. De a rendkívüli helyzetek minisztériuma önmagában semmi. Igen, és a vadászat is.
  4. Egyetemi tanár
    30. április 2012. 22:58
    +5
    Alternatívaként ajánlom.
    1. Civil
      Civil 1. május 2012. 13:45
      +2
      Elviszem, ha Degtyar is benne van)))
  5. OdinPlys
    OdinPlys 1. május 2012. 09:35
    0
    További lőszerrel ... megvásárolható ...)))
    Micsoda sebesség ... és pontosság ...)))
  6. Horda
    Horda 1. május 2012. 18:22
    0
    nonszensz, a kishadseregekhez való kisgép felzabálja az üzemanyagot egy rubelért, rakományt szállít egy fillérért, 8 gyalogos kínlódik, hogy elférjen ott, csakhogy felállva kifejezetten mulatott, hogy él ez a kétéltű formájú izé , kiderül, hogy kell egy külső motor is, és ott is fel lehet pattanni a vízre, hogy ne menjen a fenékre? ,szerintem kicsi.Egy golyó által megölt 8-9ezer font. általában nem is a hadseregnek, hanem a horgászatnak, és akkor sem Oroszországban, hirtelen esni fog.
    1. Egyetemi tanár
      1. május 2012. 21:30
      +3
      a kishadseregeknek szánt kisgép rubelért zabálja fel az üzemanyagot, egy fillérért szállít rakományt

      Pont az ellenkezője. A KRAZ-t elküldték az SA-hoz egy gyufásdoboz méretű darabért. A kamionok ott is ellátták az utánpótlást, ahol motorral lehetett boldogulni. Amikor a parancsnoknak jó hangulata volt, megengedte, hogy elvigyem az UAZ-omat.
      Voltak ugyan kis járművek, de egyrészt kevés volt, másrészt raktárakban várták a háborút.
      LuAZ 967 (TPK)



      Első ránézésre semmi katonás nincs benne, kivéve a védő színezést. De nem az. A LuAZ 967 kiváló terepjáró képességgel rendelkezik, amely a kétéltű tulajdonságokkal kombinálva fontos szerepet játszik a hadsereg körülményei között.

      A TPK az ellenséggel szoros kapcsolatban álló egységek harci alakulataiban végzett műveletekre szolgál. Ez előre meghatározott és kis mérete. Például a magasság lehúzott szélvédővel alig haladja meg az egy métert. Felszerelt és bruttó tömege kicsi (950 és 1350 kg), ugyanakkor a hasmagasság eléri a 285 mm-t, ami különösen magyarázza az autó nagy terepjáró képességét. Az autó alváza - független felfüggesztéssel és a hátsó tengely kerekeinek differenciálzárral. Az erőmű a MeMZ-967A motor, 37 literes kapacitással. Val vel. Mindez lehetővé teszi, hogy a LuAZ 967-et a védelem élvonalában használjuk, terepgyűrődések és bokrok segítségével, utakon és terepen is követni tudjuk a haladó egységeket.

      Ha utakon 75 km/h-ig terjedő sebességgel halad, az első kerekek hajtanak. A nehéz terepen való leküzdéshez hátsókerék-hajtás is tartozik.


      Most a LuAZ 967M tisztán katonai tulajdonságairól. A gép kis csörlővel van felszerelve, amely 150 ... 200 kgf erőt fejleszt ki. Segítségével terheket és sebesülteket vonszolhat az autóhoz, ha az ellenséges tűz nem engedi, hogy hozzájuk hajtsanak. Csörlő kábel 100 m.

      Egy másik jellemző, amelyet már említettünk, a vízen való mozgás képessége. A felszínen lévő LuAZ 967M 3 ... 4 km / h sebességgel képes legyőzni a folyó és a tó akadályait. Az evezős hatást a vízben forgó kerekek hozzák létre. A vezetőülés középen van. Jobbra és balra némi hátratolással még két ülés van. Összecsukva a hátuk egy síkot alkot a rakodófelülettel, és nem zavarja a rakomány vagy a hordágy berakodását a sebesültekkel.

      A rövid távolságokon történő mozgás titkossága érdekében a vezető fekve is vezetheti az autót. Ezután a kormányoszlopot leengedik, és az ülés háttámláját visszahajtják. A kormányoszlop merevítőire szerelt műszerfal a vezető látóterében marad. Mindez azonban nem ad okot arra, hogy ezt a gépet univerzálisnak tekintsük, amelyet különféle célokra terveztek, például felderítésre.
  7. Horda
    Horda 1. május 2012. 22:05
    0
    A KRAZ-t elküldték az SA-hoz egy gyufásdoboz méretű darabért.


    Nos, először is, az SA-ban nem voltak gyufásdoboz méretű rakományok, másodszor pedig volt egy csodálatos GAZ-66 shishiga gép, egy kis terepjáró, elég tágas 2 tonna. 20l/100km fogyasztásával sokkal praktikusabb, mint egy hatkerekű angol vályú, harmadszor, a GAZ-66-ot most egy új könnyű hadsereg terepjáróra cserélték, amit – bár ostoba módon – „Sadko”-nak hívnak.




    ,
    1. CINEGE
      CINEGE 2. május 2012. 18:59
      0
      Idézet: Horda
      másodszor, volt egy csodálatos GAZ-66 shishiga gép


      nos, összehasonlítom a földdel lol , mopsz és elefánt
  8. Egyetemi tanár
    1. május 2012. 22:16
    +2
    Nos, először is, az SA-ban nem voltak gyufásdoboz méretű rakományok

    Igen, KRAZ-t küldték a futóért, és a fogyasztása levél per kilométer volt és nem szolárium. wassat

    és sokkal praktikusabb, mint egy angol vályú hat keréken

    Ez a "vályú" a Gaz-66-tal ellentétben könnyen elfér egy helikopterben, és szoláriumot is eszik, nem úgy, mint a 66-os.

    , harmadszor, most a GAZ-66-ot egy új könnyű hadsereg terepjáróra cserélték, amelyet – bár ostoba módon – „Sadko”-nak hívnak.

    A Bourgeois-nak is van mindenféle teherautója, de ahogy a cikkhez készült fotón is látszik, még motorokat is használnak.
    1. Horda
      Horda 1. május 2012. 22:39
      +1
      KRAZ-t küldtek a futóért

      nem lesz olyan kedves, hogy elmagyarázza, mi az a „futó”, amiért elküldték a KRAZ-t
      Egyébként a KRAZA fogyasztása egy autó kontrollált üzemanyag-fogyasztása, l / 100 km, 60 km / h sebességnél 35,3 liter.
      fogyasztása levél per kilométer volt és nem szolárium.
      ??? A KRAZ motorok mindig is YaMZ i.e. -dízel, szoláriumot fogyasztanak.
  9. Egyetemi tanár
    1. május 2012. 22:48
    +3
    Tranzisztoros gyújtásrendszer (Slider -23)

    Csúszka - olyan eszköz, amely a forgalmazó (elosztó) része. A csúszka egy dielektrikumból készült darab, amely az elosztó forgó központi részéhez van rögzítve. Így a csúszka körben forog a központi tengelyen. A gyújtótekercs nagyfeszültségű kisülést ad ki a csúszkára, amely a csúszkában lévő speciális csatornán keresztül továbbítódik az elosztó fedelére, a nagyfeszültségű vezetékhez vezető érintkezési területre.

    És a KRAZ motorok a dízelek előtt benzinesek voltak.
    1. Horda
      Horda 1. május 2012. 23:14
      0
      igen, vicces, de mindig a legnagyobb autót küldted a legkisebb részletért?
      Bár egyébként nem volt semmi a seregben, azért ez egy hadsereg. Jó persze, ha minden hadseregigényre ki lehet választani a megfelelő végrehajtási módot, de ez soha nem fog megtörténni, nem lesz külön jármű „futóknak” a hadseregben, tehát ha az egységparancsnoknak van választása. harckocsit küldeni egy futónak, egy páncélozott szállító vagy a KRAZ valószínűleg a KRAZ-t választja ebben az esetben igaza lesz.
      1. Egyetemi tanár
        1. május 2012. 23:19
        +2
        Bármi történt, elküldték. nevető
        A poloskák minden bizonnyal egzotikusak, de a motorkerékpárok biztosan nem zavarnák.
      2. filozófus
        filozófus 28. május 2012. 19:12
        +1
        Elnézést a közbeavatkozásért, de a "fiatal évekre" (ami csak nem volt a hadseregben) eszembe jutott a mondás is: "aki katonáskodott, az nem nevet a cirkuszban." Ebben van némi igazság...
  10. Horda
    Horda 1. május 2012. 23:30
    +1
    És a KRAZ motorok a dízelek előtt benzinesek voltak.


    nem mindig volt jaroszlavli dízel. először az USA kétütemű "Jiemsy" motorjai, amelyek teljesítménye 110 LE, amelyek a jövő YaAZ-204 motorjának alapját képezték, majd fejlesztéseink.
    1. Egyetemi tanár
      2. május 2012. 11:07
      +1
      Igen, igazad van, a benzin rovására összekevertem az Ural-375-tel, amiből mindenki, aki tudott benzint szállítani.
  11. Chicot 1
    Chicot 1 2. május 2012. 10:48
    +2
    És akkor! Nagyon még a legcukibb shmakozober!!! nevető Nem tudom, hogyan, de nekem személy szerint nagyon tetszett ... Vizuálisan az FV-622 "Stalwart"-ra emlékeztetett (a brit "Alvis" cég ötletgazdája 1959-től), de csökkentett formában ... Rákacsintás
    Szerintem az új transzporter sem zavarná a mi hadseregünket. És nem csak a hadsereg... terrorizál

    Ami magát az anyagot illeti, határozottan "+". A szerzőt nagy tisztelet övezi. Csak így tovább!!! mosolyog