Katonai áttekintés

Arhangelszk búvárbombázó – AR-2

6
Történet Teremtés
40-es évek eleje. A 22. Repülőgépgyár a 230. sz. KO 29.07.39. 1940. 105-i határozatának megfelelően 106 januárjában átáll az SB repülőgépek modernizált változatának gyártására beépített M-500 hajtóművekkel, két hónappal később pedig M-vel. -6.5 motor. A motorok XNUMX km/h sebességet és XNUMX kilométeres repülési magasságot biztosítottak a repülőgép számára.

Arhangelszk búvárbombázó – AR-2


Ekkor megkezdődtek a tesztek a második, M-104 "MMN" hajtóművekkel felszerelt repülőgépen és a 20/207 számú SB repülőgépen, amely az üzemanyagtartályok gázzal való feltöltésére szolgált. A 18/206 számú SB repülőgép M-103-as tesztjeit végezték, TK-2 kompresszorokkal. Az M-105-ös repülőgépekre kompresszorok felszerelését fejlesztették ki.

A következő, 240. 01.06.40. 3-i 105. számú rendelet kötelezi a tervezőket 2 db M-105TK-2 hajtóművel szerelt SB repülőgép tesztelésére szeptember eleje előtt. De a felmerülő nehézségek nem tették lehetővé, hogy a három repülőgépet időben új hajtóművekkel szereljék fel. Az új motorok kettőt kaptak, és egyik sem ment át a teszten. A turbófeltöltők "nem működtek" a többi tesztmintán. A nagy magasságú repülőgépek gyártási ütemtervét erősen módosították. A. Arhangelsky tervezőirodájának két SB repülőgépet kellett volna tesztelnie M-2TK-05-vel, és egy repülőgépet 2M-J20TK-2-vel állami tesztekre küldeni, majd azonnal megkezdeni a 105 darab SB 2M-2TK-103 repülőgép gyártását. amely katonai tesztekre megy majd. És a turbófeltöltők felszerelésének felgyorsítása az SB-n 104M-103 motorokkal. A motorokon és a turbófeltöltőn kívül más fejlesztéseket és teszteket is végeztek - fegyverrendszereket, felszereléseket és bombázásokat. Repülési teszteket végeztek, amelyek során az M-11-es és M-248-as hajtóművekkel felszerelt búvárrepülőgépeket gyakorolták. A merülés során történő bombázás biztosítására egy bombahatárolót fejlesztettek ki a repülőgép merülésből való kilépésére. A 2/103 számú SB sorozatú repülőgépre szerelték fel, XNUMXM-XNUMX hajtóművel.

1940. július közepén 5 db 2M-105 hajtóművel és VISH-22E légcsavarral felszerelt SB, valamint több, búvárváltozatban készült VISH-3 légcsavaros DB-23 katonai tesztje kezdődik. Az 2/1 számú SB-RK 281. mintáját a mozgatható fékrácsok első példányaival és egy Ju88 típusú merülőgéppel szerelték fel. Ezt a berendezést a moszkvai 213-as üzemben kezdték gyártani. Július 27-e óta ezt a repülőgépet 2 hetes teszteken vetik alá. A búvárbombázás mellett rakéta típusú lövedékeket kezdtek kilőni repülőgépekről. E tesztek eredményei szerint a repülőgépek rakétafegyverrendszereit kényszerített üzemmódban kezdték fejleszteni. A rakétaütegekkel felfegyverzett repülőgépeknek 45/60 fokos merülés esetén olyan páncélozott és nehezen elérhető tárgyakat kellene megsemmisíteniük, mint pl. танки, folyami és tengeri hajók stb. Az RBS rendszereket 82, 132 és 203 mm-es kaliberű lőszerekkel hajtották végre. A rakéta lőszerek szabványosításával lehetőség nyílt a páncéltörő robbanófej cseréje betonlyukasztóra, amely biztosítaná a védett erődítmény jellegű építmények tönkretételét. A hagyományos védelemmel ellátott objektumokat - fegyvertartókat, járműveket, légvédelmi tárgyakat és munkaerőt - 132 mm-es, nagy robbanásveszélyes töredezett rakéta lövedékekkel tervezték megsemmisíteni. Az RBS fő előnye ugyanazokkal a bombákkal szemben a nagyobb merülési pontosság és a robbanófej ereje. A kilövés során két, négy, nyolc és egy lövedékből álló sortüzet használtak. A röplabda volt a legelőnyösebb az RBS tüzelésekor. Az RBS rendszerek fő hordozói az I-15bis, I-16 8 RBS kaliberű 82 mm, "SB repülőgép 22 RBS kaliberrel 132 mm", DB-3 9 RBS kaliberű 203 mm. Elhelyezés - szárny és törzs, a repülőgéptől és céljától függően. A hordozórakéták felszerelése és szétszerelése az RBS-ből a repülőgépen - 1-3.5 óra a műszaki személyzet által.



A repülőgép szárnya alá szerelt SB 221-es számú, RS / RBS - 132 rakéta páncéltörő és repesztörő lövedékekkel ellátott repülőgépek tesztjei a gyakorlótéren zajlottak 26.06.40-tól 04.08.40-ig. A merülés lövést 45-50 fokos támadási szöggel gyakorolták, az alkalmazási tartományt fegyverek 1.5-1.7 kilométer. Az RBS-132 lövedékek KVO-ja 132-szer kisebbnek bizonyult, mint az RS-1.4 KVO-ja - oldalirányban 30 (39) méter, hatótávolságban 39 (55) méter. És bár a lövést sikeresnek ítélték, az RBS-132-t tilos repülőgépről használni - amikor a lövedékeket gázsugárból indították, a repülőgép csűrői deformálódtak. Nem tartották megfelelőnek az RBS felfüggesztés kialakításának megváltoztatását. De a Pe-2, Il-2 és Szu-2 repülőgépek 1941 közepén már ilyen "bajok" nélkül esnek át a terepi teszteken.

A fenti események nem véletlenek – a folyamatban lévő események hátterében zajlott az SB repülőgépek modernizálása. Az SB-RK aerodinamikai fejlesztései - az MMN 2M-105 és SB-RK 2M-105 tesztek eredményei, amelyeket 1939 és 1940 közepén végeztek, valamint az SBB repülőgépek, amelyeket az SB módosítások részeként teszteltek . A KO 01.06.1940. 240. 22-i, 15.08.1940. számú határozata értelmében a 490. számú repülőgépgyárnak 8.5. XNUMX. XNUMX-ig három SB-RK repülőgépet kell építenie a referenciaminta javított aerodinamikájával. A maximális magassági sebességük XNUMX km/h volt, a biztonsági ráhagyásuk pedig legalább XNUMX.

A referencia SB-RK kialakítása és felszereltsége:
- az íjat az MMN F-1 repülőgépről szerelték fel, amely jó aerodinamikát mutatott a tesztek során;
- egy csökkentett (magasságú) pilótafülke lámpát szereltek fel a tüzér-rádiós "teknős" számára;
- a 4-es és 8-as keret közötti burkolat balinit rétegelt lemezből készült, amelyet VIM ragasztóval ragasztottak az 5,6,7 keretek fa részeire;
- javított kialakítású segédkereteket telepíteni;
- a motorok javított burkolatot kaptak;
- repülõgép bordázott csöves típusú vízsugárzóinak építésénél használják;
- új olajellátó rendszer került beépítésre - minden motorhoz egy víz-olaj és egy levegő-olaj radiátor;
- modernizált olaj-benzo tartályok, a beépített tartályok egyenként 330 literesek;
- beépített légcsavarok (D=3m) változtatható menetemelkedéssel VISH-22E;
- szedés nélküli bombázás közbeni célzáshoz NKPB-3 és OPB-1M irányzékokat telepítettek;
- a bombák merülés közbeni célpontra történő irányításához PBP-1-et, helyzetjelzőt és túlterhelésjelző berendezést szereltek fel;
- szerelje fel a fékrácsokat a hidraulikus vezérlés síkjai alá;
- automatikus merülési kilépés;



Fegyverzet SB-RK:
- ShKAS géppuska mechanikus típusú irányzékkal, orrán golyós rögzítéssel, 500 lőszerrel;
- ShKAS géppuska K-8T kollimátor irányzékkal a felső változat hátsó TSS-1 telepítésében. Lőszer ezer lövés;
- ShKAS géppuska OP-2L irányzékkal, behúzható MV-2 típusú alsó toronyban. Lőszer 600 lövés;
- bombaterhelés egy tonna, maximum 1.5 tonna. FAB-250 - legfeljebb 4 egység vagy FAB-500 legfeljebb 3 egység egy merülésben, és FAB-500 legfeljebb 3 egység vagy FAB-250 legfeljebb egység, vagy 12 egység légi bomba 100 kilogramm vízszintes bombázásig;
- vegyi fegyverek - 2 VAP-500 (legfeljebb 1000 kilogramm) öntő típusú és 2 UHAP-500 (maximum 100 kilogramm) univerzális típusú. Bármilyen típusú anyag és keverék használható, amelyek használatban vannak;



Az SB-RK referenciaminta első vizsgálatai 1940 őszén kezdődnek. Tucatnyi repülés után kiderültek a fő hibák:
- a víz és az olaj hőmérséklete repülés közben nem esett 95 fok alá;
- a hosszanti stabilitás nem volt elegendő.
A repülőgép továbbfejlesztette a berendezések és szerelvények továbbfejlesztett modelljeit. Az állami tesztek 1941 elején érnek véget. Az SB-RK referenciamintája 704-es rendelési számmal, 09.12. Az 1940-et AR-2-re keresztelték át. Állami vizsgálati eredmények:
- AR-2 - súlya 6.6 tonna;
- magas mennyezet 10 kilométer;
- hatótávolság 2 FAB-250-el felfegyverkezve 5 kilométeres magasságban és 390 km/h sebességgel - ezer kilométer;
- mászni 5 kilométert - alig több mint 7 percet;
- a maximális sebességet 4.7 kilométeres magasságban érték el - 475 km / h;
- kifutópálya - 340 méter.

A hosszanti instabilitást "újraközpontosítással" oldották meg - a gyári 30.5-32.7 százalékos MAR-t 27.25 százalékos MAR-ra kellett cserélni. Ezenkívül a tesztek azt mutatták, hogy az 1. fojtású motorral nagyon is lehet repülni. Az állapotteszteken végrehajtott merülések mutatói:
- a végrehajtott merülések száma - 25;
- merülési szögek - 40 75 fok;
- sebesség merülés előtt - akár 300 km / h;
- megmászott magasság merülés előtt - 4 kilométer;
- kilépési sebesség merülésből - 550 km / h;
- a túlterhelés átlagos értéke - 4.5.
- a célzott bombázást biztosító egyenes szakasz ideje -9 másodperc.



A repülőgép fő hátrányai a forgószárnyas csoport létrehozásának hátrányai. A tesztek során a motorrendszerek tönkremenetele miatt gyakran meghibásodtak, a hűtőrendszer alacsony határértékekkel rendelkezett, és problémássá vált a gépek téli üzemeltetése. A vízradiátorok normál vízelvezetési képesség nélkül készültek. Az olaj és a víz túlmelegedésének kérdése megoldatlan maradt. Vegye figyelembe, hogy a jövőben A. Arkhangelsky tervezőirodája ennek ellenére eszébe juttatta az AR-2 forgószárnyas csoportját.


1941. február. Az Ar-2 az 1/511-es szám alatt áll be az állapottesztekre. A repülőgépen végrehajtott változtatások:
- a motorok 15 centiméterrel előre vannak tolva, hogy biztosítsák a hosszirányú stabilitást;
- szerelje be a VIT1T-22E csavarokat (D=3.1 m);
- vékonyabbak a kipufogócsövek és a fékrácsok;
- Javult a repülőgépgyártás általános minősége.
Végül ez a repülőgép sebességének növekedéséhez vezetett: 5 kilométeres magasságban 512 km / h sebességet mutatott. De ennek a repülőgépnek a létrehozása nem volt prioritás, más tesztelés és fejlesztés alatt álló repülőgépeket a "sebesség növelése" sajátos szlogen alatt tartottak. Ennek eredményeként a megnövelt sebességjellemzőkkel rendelkező bombázókat nem lehetett teljes mértékben felhasználni a rendeltetésükre - a hasznos teher legalább felére csökkent.

A második világháború elején a Vörös Hadseregnek körülbelül 2-160 Ar-165 2M-2 típusú repülőgépe volt. Az interakció nem kielégítő megszervezése miatt repülés és a szárazföldi erők, a parancsnokok és a repülési személyzet rossz kiképzése, a "győzelemre való törekvés", a bombázók használatának taktikájának hiánya, az Ar-2 repülőgépek képességeit nem használták ki teljesen. A vadászrepülő taktika hiánya pedig oda vezetett, hogy 1941 végére az Ar-2 nagy része elveszett.

1941-ben az AR-2 gyártását leállították a Pe-2 bombázó tömeggyártása javára. És bár sok szakember és vezető a légi közlekedés és flotta az Ar-2-t a fő merülőbombázónak, a Pe-2-t pedig a nagy hatótávolságú kíséret vadászgépének tekintette, minden megtörtént, éppen ellenkezőleg, az Ar-2 gyártásának ezt követő leállításával. Összesen 1939 és 1941 között körülbelül 200 Arhangelsk búvárbombázót építettek.



TTX PB Ar-2:
- szárnyfesztávolsága 18 méter;
- hossza 12.5 méter;
Magasság 3.5 méter;
- üres tömeg / norma / max - 4.5 / 6.6 / 8.1 tonna;
- DU - két PD "M-150R", teljes teljesítmény 2200 LE;
- csapat - 3 fő;
- fegyverzet 7.62 mm-es ShKAS géppuska - 4 egység, hasznos teher (légbombák) - 1.6 tonnáig.

Információforrások:
http://clan-rasha.ucoz.ru/forum/23-69-1
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ar2.html
http://www.airpages.ru/ru/ar2.shtml
Szerző:
6 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Hamdlislam
    Hamdlislam 30. április 2012. 07:54
    +2
    A repülőgép létrehozásának története valahogy kaotikusan van megírva, ami keni a cikk benyomását. A "CORNER OF THE SKY" (http://www.airwar.ru/enc/bww2/ar2.html) repülési enciklopédiából származó cikk rövidített változatára emlékeztet.
    Ott a cikk informatívabb, tele van tényekkel és elemző következtetésekkel. Információk vannak a repülőgép harci használatáról.
    De a repülőgép leszerelésének és a Pe-2-vel való lecserélésének oka a felszínen rejlik. Az Ar-2 csak egy módosítása az SB-2-nek. Gyártásának technológiája hibakeresésre került, de teljesítményjellemzőit tekintve rosszabb volt, mint az új repülőgép. Az ország vezetése megértette, hogy háború lesz, ezért arra törekedtek, hogy minél előbb piacra dobják a sorozatban az új autókat. Ennek helyességét a háború is megerősítette.
    1. Dust
      Dust 30. április 2012. 08:12
      +2
      Igen, a cikk tényleg túl kaotikus...
      Jó lenne, ha lennének a repülőgépek diagramjai, vagy fényképek, amelyek jobb képet adnának a repülőgép és elődei közötti különbségekről ...
      1. Chicot 1
        Chicot 1 2. május 2012. 10:30
        +3
        Az utolsó képen a Pe-2 látható ... Mellesleg a "Pawn" leggyakoribb és talán leghíresebb fotója ...
        A Kag-be felügyeletről azonban kiderül...
  2. Sarych testvér
    Sarych testvér 30. április 2012. 13:36
    0
    Nem értettem - volt egy cikk egy kicsit korábban, de nem volt időm elolvasni, aztán eltűnt, most visszatért! Dolgoztak rajta?
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 1. május 2012. 11:05
      +1
      Igen, hozzáadtunk repülőgép-diagramokat.
  3. Chicot 1
    Chicot 1 2. május 2012. 10:34
    +3
    A cikkben "+" szerepel. mosolyog És köszönöm a címben szereplő képet! Igen Ez az első művészet az Ar-2-ből, amit látok...