A spanyol királyi armada 1808-ban

30
Korábban publikáltam olyan cikkeket, amelyekben röviden szóltam a királyi hadsereg, a királyi gárda és a spanyol hadiipar megszervezéséről 1808-ban, a pusztító pireneusi háború kezdetekor. De ennek eredményeként ez az egész ciklus hiányosnak bizonyult az akkori spanyol fegyveres erők egy másik összetevőjéről - a Royal Armada -ról szóló információk nélkül. A spanyol államot figyelembe veszik flotta a napóleoni háborúk során egészen 1808-ig, és bemutatjuk erősségeit és gyengeségeit. Természetesen a csatahajókat fogják a flotta fő erejének tekinteni, mert akkoriban egyedül ők döntötték el a háború sorsát a tengeren.

Igazi Armada Espanola




Építsd meg az Armada csatahajóit. A vezető hajó a Santisima Trinidad.


Általánosan elfogadott, hogy a spanyol Armada veresége után maga Spanyolország megszűnt komoly tengeri haderő lenni. Ez enyhén szólva nem így van – erős haditengerészeti erő nélkül Spanyolország nem tudott volna kapcsolatot tartani a gyarmatokkal és megvédeni őket, és ezt tette az Armada legyőzése után több mint kétszáz évig. Helyénvaló lenne azzal érvelni, hogy Spanyolország megszűnt egyértelműen uralkodó hatalom lenni a tengeren, flottájának ereje azonban bőven elegendő volt ahhoz, hogy Európa vezető tengeri hatalmai között maradjon. Azonban, mint bármely más flotta, az Armada is különböző időkben tapasztalt emelkedést és zuhanást. A flotta következő emelkedése a XNUMX. század elején körvonalazódott.

A Bourbonok spanyolországi hatalomra kerülésével V. Fülöp alatt az aktív Bernardo Tinajera lett a haditengerészet minisztere, a híres spanyol mérnök, Jose Antonio Gastagneta pedig évek óta tevékenykedett a hajógyárakban. A spanyolországi hajógyártást akkoriban a kis hajógyárak nagy száma jellemezte. [1] és teljes káosz az építkezés megszervezését illetően, ami megnövelte az építés költségeit és nagymértékben bonyolította azt. Gastagneta a király és a haditengerészeti miniszter támogatásával 1720-ban jelentette meg "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" című munkáját, amely ajánlásokat fogalmazott meg a modern haditengerészet megszervezésére – hogyan faanyag tárolása, felhasználása, a hajók milyen tervezési jellemzői járulnak hozzá sebességükhöz vagy szerkezeti szilárdságukhoz stb. Ez vezetett a spanyol hajógyártásban az úgynevezett "Gastaneta System" megjelenéséhez, amely meghatározta a flotta fejlődését a 114. század első felében. És bár Gastagneta hamarosan meghalt, akkoriban már az ő rendszere szerint építettek hajókat. Elméletének legnagyobb ötlete a 1732 fegyverrel felfegyverzett Royal Felipe volt. Ez a hajó azonban nem nevezhető sikeresnek: 1750-ben vízre bocsátották, már XNUMX-ben leselejtezték, és egyáltalán nem az építkezés rossz minősége miatt (bár erre is voltak panaszok).

A 1765. század közepétől a spanyol hajóépítők körében kezdett népszerűvé válni az angol hajóépítő iskola, amely III. Károly király uralkodásának kezdetén szerzett elismerést. Fő támogatója Jorge Juan spanyol mérnök volt. Az új hajógyárak építésével együtt angol szakembereket hívtak meg, akik spanyol mérnökökkel együttműködve az "angol" rendszer szerint kezdtek hajókat építeni, más néven Jorge Juan rendszert. Ezeket a hajókat nehéz, de erős hajótestek jellemezték, viszonylag alacsony manőverezőképességgel. E hajók között volt a híres Santisima Trinidad is. A spanyolországi angol iskolával egyidőben a franciák is megerősödtek. Elterjedt Gauthier francia mérnöknek köszönhetően, aki XNUMX óta dolgozott Spanyolországban, és tanulmányozta Jorge Juan rendszerét - rámutatott a fakitermelés és -feldolgozás módszereinek kritikus hiányosságaira, valamint ajánlásokat állított össze a tervezés javítására. hajókat. Az "angol" rendszer fő hátrányainak az alacsony sebességet és a manőverezőképességet, valamint az akkumulátorfedélzet túl alacsony helyzetét nevezte, ami miatt a legkisebb zavar esetén a fegyverek portékáit elöntötte a víz. Javaslatai szerint számos hajót építettek, köztük a San Juan Nepomuseno-t, amelyet a trafalgari csatában jegyeztek fel.

De a spanyol hajógyártás csúcsa a Romero de Lando és Martin de Retamosa mérnökök által kidolgozott hajóépítési rendszer volt. Egyesítették a három technika – Gastagneta, Jorge Juan és Gauthier – legjobb aspektusait. A San Idelfonso típusú hét hajóból álló sorozat meglehetősen sikeres hajótípus lett, amely egyesítette az erős fegyverzetet, a jó sebességet és manőverezőképességet, valamint a kiváló tengeri alkalmasságot. Három Montañez-osztályú hajó lett a San Idelfonso fejlesztése, és joggal tartották őket a világ egyik legjobb 74 ágyús hajójának - erős törzsük és erős fegyvereik rendkívül gyorsak és manőverezhetőek voltak, és 2-vel felülmúlták az összes modern hajót. -4 csomós csatahajók és a vitorlázás nem rosszabb, mint egy fregatt. Végül a 112-120 löveggel felfegyverzett, 8 darabból álló Santa Ana típusú csatahajók a spanyol hajógyártás jelentős vívmányává váltak. [2]. Ezeket a hajókat a jó manőverezőképesség és a viharos időben is lenyűgöző tengeri alkalmasság jellemezte. Sir Horatio Nelson a spanyol vonal utolsó hajóiról beszélt, kiválónak nevezve őket. Ráadásul szerkezetileg a Santa Anához közel található San Jose, miután a San Vicente-i csata során brit fogságba esett, hosszú ideig az angol admirális Duckworth zászlóshajójaként szolgált, ami szintén a kiváló teljesítmény bizonyítéka. a spanyol hajók közül.

A XNUMX. század végétől a XNUMX. század elejéig összesen több mint kétszáz csatahajót építettek. [3]. Az 1794-es évet tartják az Armada Hispaniola legnagyobb virágkorának dátumának - akkor 76 csatahajót és 51 fregattot foglalt magában; 1805-re az Armada ereje 54 hajóra és 37 fregattra apadt. Ezzel együtt a III. Károly alatt és röviddel halála után épített hajók voltak az utolsó hajók abban az időben, amikor Spanyolország még a tengeren volt. A birodalom vonalának utolsó hajójának címe az Argonauté, amelyet 1794-ben bocsátottak vízre Ferrolban. Ezt követően a rongykirály, egy kéjes királynő és szeretője, Godoy által uralt Spanyolország teljesen megfeledkezett a hajóépítésről, amelyre már nem volt elég pénz, és a pireneusi háború Spanyolországot mint tengeri hatalmat hosszú időre halálra ítélte.

Hajógyárak és tüzérség

A spanyol királyi armada 1808-ban

"Santa Ana" - kora háromfedélzetű csatahajóinak egyik legjobb képviselője


A XNUMX. század elején Spanyolországban a hajóépítés nagyszámú kis királyi hajógyárból állt, amelyek szétszórtan helyezkedtek el a part mentén. Sajnos nem tudom ezek pontos listáját, mert nem ástam olyan mélyre, de abból, amit találtam, meg tudjuk különböztetni a Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros hajógyárakat. de Esteiro, Real Carenero és egy kombinált hajógyár a mai Bilbao városában. Réges-régen, egy messzi-messzi galaxisban, még a spanyolországi Habsburgok alatt is központilag építették a hajókat, meglehetősen magas szabványosítással és egységesítéssel, aminek az építést olcsóbbá és egyszerűbbé kellett volna tennie, de ezek az idők már rég elmúltak. A szerződéseket magáncégeknek adták át, a hajógyári munkákat hanyagul - lassan és rosszul végezték, annak ellenére, hogy az építkezés költsége meglehetősen magas maradt. A meglévő hajógyártás kezdeti átszervezése V. Fülöp alatt sem segített - a kisvállalkozások nem tudtak a fejük fölé ugrani. Erőteljes hajóépítő központokra volt szükség, amelyek nemcsak a hajóépítéshez, hanem a fakitermeléshez, hajójavításhoz, korszerűsítéshez, flottakarbantartáshoz stb. is egyesítik az összes szükséges infrastruktúrát. - leegyszerűsítve teljes értékű hajóépítő arzenál kiépítésére volt szükség.

Az első ilyen komplexum Spanyolországban a grandiózus Cartagena Arzenál volt, amelynek építése 50 évig tartott - 1732 és 1782 között. Építése során aktívan használták a foglyok munkáját, sőt Amerikából is hozták a rabszolgákat - bár a rabszolgaságot sokáig (Katholikus Izabella kora óta) betiltották a metropolisz területén. Annak ellenére, hogy az általános munkálatok csak 50 évvel az építkezés megkezdése után fejeződtek be, az első nagy hajót 1751-ben itt rakták le (Septentrion). A második arzenál, a híres Cadiz melletti La Carraca, 1752-ben kezdték építeni a csökevényes helyi vállalkozások alapján, és nagyon gyorsan nagy ipari komplexummá alakult - a vonal első hajóját ugyanabban az időben rakták le. megkezdődött az építkezés. Végül a Ferrol lett a harmadik arzenál, amelyet szintén helyi kis hajóépítő vállalkozások alapján építettek. Itt rakták le az első nagy hajót 1751-ben. Mindhárom arzenálnál a termelés szervezése magas színvonalúnak bizonyult, a hajók építése meglehetősen gyorsan, olcsón és ami a legfontosabb, kiváló minőségben zajlott. Előtte Spanyolországnak a gyarmatokon hajókat kellett építenie, sőt külföldre is kellett rendelnie - a XNUMX. század közepétől a spanyol flotta teljesen átállt az anyaországi önellátásra. III. Károly király uralkodásának végére a spanyol hajógyártás ereje olyanná vált, hogy Ferrol vagy Cartagena arzenálja a parancs kiadásától számított másfél hónap alatt képes volt fregattot építeni – ez akkoriban kiváló eredmény. !

A spanyol flotta fegyverzetét a híres La Cavada szolgáltatta, amelyről egy korábbi cikkben már beszéltem. A napóleoni háborúk kezdetén a spanyol hajók fő fegyverei a 36, ​​24, 12 és 8 font súlyú ágyúk és karronádok, valamint a 24-48 font súlyú tarackok voltak. A karronádok népszerűsége a spanyol flottában meglehetősen csekély volt - tudomásom szerint meglehetősen korlátozott mennyiségben helyezték el a hajókon, bár megbízhatatlan információink vannak arról, hogy a Santa Anát teljesen felszerelték ezekkel a rövid csövű fegyverekkel, mielőtt Trafalgar csata. Általánosságban elmondható, hogy a spanyol haditengerészeti tüzérség meglehetősen jó volt, de az egyikben súlyosan alulmaradt a briteknél - ha a spanyolok továbbra is gyufazárakat használtak, akkor a ködös Albion lakói már teljesen átálltak a megbízhatóbb és egyszerűbb kovakőre. Azonban az akkori francia hajók is ugyanazokkal a kanócos fegyverzárakkal szálltak harcba. Egy másik hátrány a spanyol hajók csekély telítettsége a karronádokkal, ami miatt a tűz általános, már amúgy is alacsony sebessége még alacsonyabbra esett.

Egy kicsit a tüzérség hatékonyságáról


A "Santisima Trinidad" modern rekonstrukciója, vagy inkább egy kis része a részben. Jól látható az oldalak kialakítása


A hajók fegyverzetéről és annak akkori hatékonyságáról külön érdemes beszélni, bár minden további okoskodás inkább „díványelemzés” lesz, mintsem az igazság eleve. A tény az, hogy a napóleoni háborúk során a haditengerészeti tüzérség hatékonyságát illetően két egymással homlokegyenest ellentétes nézőpont létezik: hogy a nehézágyúk átlőtték a hajókat, és egyáltalán nem fúrták át a vastag faburkolatot. Benyomásom szerint a statisztikák és egyes források áttanulmányozása után arra a következtetésre juthatunk, hogy mindkét félnek nincs igaza, ugyanakkor mindkettőnek van valamiben igaza.

A helyzet az, hogy spanyol források szerint egy 36 kilós ágyú teljes lőportöltet mellett, ideális körülmények között és valamilyen átlagos célpontra (közönséges fából készült fatábla, egy rétegben, átlagosan kb. keretek) az oldalborítás 65 cm-ét kilométer távolságból, 130 cm-t pedig pisztolylövés távolságból átszúrta. Eközben az ilyen ideális feltételek a csatahajók közötti csatában leggyakrabban egyszerűen hiányoztak - kiváló minőségű anyag a mahagóniig, több rétegű burkolat, szerkezeti megerősítése további belső rátétekkel, vagy akár az oldalak legegyszerűbb dőlésszöge is. a lövedék röppályája a manőverezés eredményeként kétszer, háromszor vagy többször is csökkentheti a 36 fontos löveg áthatolását. De az akkori csatahajók bőre nagyon-nagyon vastag lehetett! Tehát a "Santisima Trinidad"-on csak a nagyon tartós mahagónifajtákból készült külső héj vastagsága érte el a 60 cm-t, ami a külsőtől bizonyos távolságra elválasztott belső héjjal párosulva osztott védelem hatását keltette. . Ennek eredményeként a trafalgari csatában HÉT brit csatahajó ágyúit dolgozták ki a Santisimán, de a hajó nem süllyedt el, hanem felszállt. A vízvonal körzetében kapott lyukakból a vonal hajója vette fel a vizet, de végül csak a vihar kezdete ítélte halálra, különben a britek elvontathatták volna Gibraltárba.

Természetesen ez egy szélsőséges eset, és a fa csatahajók túlélhetősége abban a korban valamivel alacsonyabb volt, de ha megnézzük az akkori többé-kevésbé nagy tengeri csaták veszteségeinek összesített statisztikáit a csatahajók között, és összehasonlítjuk a verejtékek számát. és elfogják, kiderül, hogy egy klasszikus csatában minden halottra 10-12 elfogott hajó jutott a felső fedélzetek lerombolása után, ahol általában valamivel gyengébb volt a bőr, és az összes árboc lebontása, ami lehetetlenné tette. hogy a hajó megmozduljon. Ilyen esetekben általában az elfogott hajó legénysége korábban észrevehető veszteségeket szenvedett a felső fedélzeteken minden irányban repülő faforgács miatt, amely nem hatott rosszabbul, mint a töredékek. Azonban sokkal hasznosabb fegyver ilyen célokra különféle karronádok váltak - ezek elegendőek voltak a felső fedélzetek oldalainak áttöréséhez, és a nagy tűzsebesség lehetővé tette az ellenség szó szerint ágyúgolyókkal vagy baklövésekkel való eldobását. A brit haditengerészet aktív sebessége karronádokon a napóleoni háborúk éveiben valószínűleg egy másik oka volt a trafalgari győzelmüknek.

Személyzet


Federico Gravina és Cosme Churruca


A spanyolországi haditengerészeti hagyományok Európa legrégebbi hagyományai közé tartoztak, és a tengerészek, különösen a haditengerészeti tisztek képzése ősidők óta egyszerűsített. Tehát Spanyolországban hosszú ideig voltak haditengerészeti akadémiák, ahol tiszteket képeztek, amelyek közül a legnagyobb az Academia de Guardias Marinas volt, amely 1769 óta San Fernandóban, Cadiz közelében található. Valamennyi spanyol tengerésztiszt rendszeres haditengerészeti gyakorlattal rendelkezett, csakúgy, mint azok a tengerészek, akik hosszú évekig állandó haditengerészeti szolgálatban maradtak. Ebben a tekintetben a Royal Armada személyzete nem volt rosszabb a világ vezető tengeri hatalmainál, bár hagyományosan úgy tartják, hogy minőségük legjobb esetben is az átlag alatt volt. Ez a magas színvonal különösen a tiszteket érintette, akik a szakmai kiválasztás mellett „természetes szelekción” is átestek, amikor előléptették őket – egyszerűen nem engedték magas pozícióba azokat, akik nem tudták, hogyan kell kivívni a csapat tiszteletét. Voltak azonban bizonyos hátrányok - például bizonyos esetekben egyszerűen tapasztalatlan emberek, akik valahogy pozíciót kaptak, irányíthatták a hajókat: nem voltak korlátozások a Royal Armada szolgálati idejének növelésére.

Ha a Spanyol Királyi Armada parancsnoki állományának minőségéről beszélünk, nem szabad elfelejteni, hogy felidézzük két kiváló tisztjét - Federico Gravinát és Cosme de Churrucát. Általánosságban elmondható, hogy mindkét ember külön cikkre érdemes, mert személyiségük, katonai képességeik és a tengerészek körében való népszerűségük mértéke jelentősen meghaladta mindazt, amit az akkori spanyol admirálisoknak szoktak tulajdonítani. Gravinát tehát Napóleon nagyra értékelte, jobb parancsnoknak tartotta, mint Villeneuve, és egyenesen rámutatott, hogy ha ő vezényelte volna a szövetséges osztagot Finisterre-nél, akkor megnyerték volna a győzelmet. Tapasztalt tiszt volt, aki több háborún is átesett, és fontos szervezői tehetsége volt a parancsnok számára: különösebb nehézség nélkül képes volt nagy osztagokat megszervezni, és legalább egymásra épülő hajóhalmazt csinálni. amelyet még IV. Károly király is megjegyez. Churruca egy kicsit más járatú madár volt, még magasabb szinten – a napóleoni háborúk előtt Amerikában végzett tudományos munkája olyan sikeres és népszerű volt, hogy a franciák és a britek is elismerték legmagasabb tulajdonságait. De mit mondjak - valamikor Napóleon személyesen beszélt vele, jót beszélt a spanyolról ezután! De nemcsak ez volt az erős Churruka – Gravinához hasonlóan őt is kiemelkedő szervezőkészség jellemezte. Felfedezői pályafutása befejezése után csatlakozott a haditengerészethez, és hajói sántából gyorsan példaértékűekké váltak. A csapatokkal való munka során szerzett saját tapasztalatai alapján Churruka terveket készített az Armada modernizálására - a személyzet készségeinek fejlesztésére, a megfelelő harci képzési rendszer létrehozására, a csatahajók egységes fegyverrendszerének létrehozására, a hajófegyelem javítására. , amit a spanyolok hagyományosan sántítottak ....

A trafalgari csata a spanyol Armada végét jelentette, és két legjobb tisztének sorsa nagyon tragikus volt. Gravina és Churruca is ellenezte a szövetséges osztag kivonását Cadizból, de Villeneuve ragaszkodott a sajátjához, és a spanyoloknak meg kellett békülniük a döntésével. A csata során Gravina a 112 ágyús "Principe de Asturias"-on volt, súlyosan megsebesült, de visszavonta hajóját és néhányat a csatából, amikor kiderült, hogy elveszett. Ezen Gravina nem nyugodott meg, és miután sietve megjavította hajóit, a britek üldözésére küldte őket - az elfogott spanyol csatahajók visszaszorítására. Sajnos az impulzus szinte eredménytelennek bizonyult - csak egy Santa Anát sikerült visszafoglalni, a kezdődő vihar megakadályozta a további akciókat. Cosme de Churruca a San Juan Nepomuseno parancsnoka volt a csatában, amely történetesen hat angol hajóval birkózott meg. Churruca harci fellépése bátor volt, és a legénysége valószínűleg jobban teljesített, mint bármelyik spanyol hajó, parancsnoka tehetségének köszönhetően, aki a szükséges tulajdonságokat nevelta legénységében. Ám a csata kellős közepén a bátor baszk (Churruca baszk országból származott) lábát egy kagyló repítette le, és hamarosan meghalt a vérveszteségben. A hajó túlélő tagjai azonnal elvesztették a szívüket, és hamarosan megadták magukat, amikor a hajó már eléggé meg volt verve, és elveszítette a lehetőséget, hogy folytassa az ellenállást. Nemcsak szövetségesei gyászolták, hanem ellenségei is – olyan nagy ember volt. De nem sokkal a trafalgari csata előtt Churruka először házasodott meg... Federico Gravina rövid időre túlélte őt, belehalt egy Trafalgarban szerzett sebe. Ennek a két tengerésztisztnek a nevét továbbra is tisztelik Spanyolországban.

Kezdve az egészségért, befejezve a békéért


"Montagnes" a nyílt tengeren. A sorozat vezérhajója Asztúria lakóinak adományaiból épült, ennek köszönhetően kapta a nevét (a „Montagnes” spanyolul „Highlander”).


Sajnos az Armada összes fent említett jó oldalát jelentős hiányosságok akadályozták. A legnagyobb probléma a tengerészek képzésének általános alacsony színvonala volt – a háború idején a hajókon túlnyomó többségük tapasztalatlan újoncnak vagy általában véletlenszerű embernek bizonyult. Ennek a helyzetnek az okai szorosan összefonódtak az Armada hanyatlásának más okaival, ami négy nagy pontot eredményezett, amelyek elítélték a spanyol flottát.

Pénzt spórolni. A helyzet az, hogy a Bourbonok alatt a 200. században a kincstári kiadások újraelosztására került sor - ha a Habsburgok alatt hatalmas összegeket költöttek hadseregek fenntartására vagy harmadik felek költségeire, akkor a Bourbonok alatt a pénzügyeket a belső fejlesztésbe kezdték befektetni. . A hosszú hanyatlásból való kilábaláshoz, sőt a fejlődés megkezdéséhez azonban rendkívül sok pénzre volt szükség - és úgy döntöttek, hogy spórolnak a fegyveres erőn. Ha az akkori szárazföldi erőknél a békeidő és a háborús állapotok alig különböztek egymástól (Oroszországban ezredenként kb. 10 fő, vagyis 2,2% körüli volt a különbség), akkor Spanyolországban egy béke- és háborús ezred állománya XNUMX-szeres volt! Az ezred feltöltése a korábban szolgálatból elbocsátott újoncok és veteránok toborzásának volt köszönhető, de ezeknek az embereknek a megfelelő bevetése és kiképzése jelentős időt vett igénybe. Hasonló helyzet alakult ki a haditengerészetben is - a békeidőbeli államok nagyon különböztek a háborús államoktól, aminek következtében háború esetén a hivatásos tengerészek "feloszlottak" a teljes működéshez szükséges nagyszámú újonc hátterében. hadihajók. Ez a rendszer valahogy még III. Károly alatt is működött, de minden évben IV. Carlos és Manuel Godoy alatt a megtakarítások csak romlottak – a spanyol kincstár nem tudta elviselni a katonai kiadásokat és a hatalmas támogatásokat, amelyeket Franciaországnak kellett kiosztania. Tehát a trafalgari csata előtt sok tisztnek hónapokig nem fizettek fizetést, bár korábban rendszeresen kaptak pénzt. Nem csak az a bizonyíték, hogy egyes kapitányoknak saját pénztárcájukból kellett fizetniük a hajók csata előtti rendbetételét (értsd: festés), mivel erre nem volt pénz a flotta pénztárában, és sok első osztályú. csatahajók rohadtak már ugyanezért a falaknál, legénység nélkül maradva! A hozzá nem értő vezetők és a Franciaországgal kötött szövetség tönkretette Spanyolország gazdaságát, és ez nem tudta csak érinteni a flottáját.

Alacsony minőségű újoncok. Azok az információk alapján, amelyeket véletlenül láttam az interneten, az Armadába került újoncok minősége meglehetősen alacsony volt. Egyesek a földrajzot hibáztatják ezért – azt mondják, hogy az újoncok többségét vidéki területeken toborozták, és írástudatlanok voltak, de az újoncokkal azonos helyzet nem akadályozta meg az orosz birodalmi flottát abban, hogy meglehetősen jól képzett személyzettel rendelkezzen. Valószínűleg más volt az ok - háború esetén a legjobb embereket a hadseregbe vitték, jelentős számú önkéntes ment oda (többek között azért, hogy ne kerüljenek be a flottába, mert a hadsereg legalább rendszeresen fizet), és a flottának meg kellett küzdenie a maradványokkal, ezek leggyakrabban különféle csavargók, bűnözők és egyéb rossz minőségű emberi anyagok voltak. Nem lehet azt mondani, hogy például a brit flottában jobb volt a helyzet - ott is eveztek mindenkit, de az Egyesült Királyságnak nem volt akkora hadserege, amely a flottával versenyzett az emberi erőforrásokért, békeidőben nem csökkentették a legénységet a minimumra, ennek ellenére jobb harci kiképzést végeztek ott – amivel a következő ponthoz jutunk.

Nem megfelelő szintű harci kiképzés. Ha a brit haditengerészet a legteljesebb mértékben átverte a legénységét (ritka kivételektől eltekintve), akkor úgy tűnik, hogy a spanyol flotta harci kiképzése a háború idején a minimumra csökkent. Mi van ott - a spanyol hivatásos tengerészek még békeidőben is mesterei lehettek mesterségüknek a navigáció terén, de gyakorlatilag nem volt tapasztalatuk a haditengerészeti tüzérség kezelésében. Ezt még inkább súlyosbította, hogy háború esetén ezt a hivatásos egységet újoncokkal hígították fel, ami valóban katasztrofális eredményhez vezetett - a trafalgari csatában a spanyol 36 fontos ágyú minden egyes lövésére a britek válaszolhattak. két vagy három hasonló kaliberű fegyver [4]. Ezt a spanyol haditengerészeti tisztek is megértették, de a parancsnokság gondolkodásának tehetetlensége és a flotta megtakarítása miatt a Churruka által javasolt, a fegyveres szolgák képzésének minőségi javítását célzó harci tüzelési tervet csak 1803-ban fogadták el. 1803-ban, de a trafalgari csatáig soha nem hajtották végre! A fúzióval is voltak problémák - békeidőben a hajók főszolgálata pompás elszigeteltségben, ritkán kis alakulatokban zajlott. Amikor egy nagy háborúhoz számos század részeként kellett fellépni, szinte minden parancsnoki manőver leküzdhetetlen feladattá vált, és ennek eredményeként a spanyol hajók "valamilyen csordában mentek". Churruka is felhívta a figyelmet erre a hiányosságra, de ki hallgatott rá 1805-XNUMX-ben ....

"Renetlenség a hajón". A XNUMX. - XNUMX. század eleji spanyol hadsereg és haditengerészet szervezetének tanulmányozása során nagyon gyorsan kezd összezavarodni és meglepődni, mert ahol Oroszországban, Poroszországban vagy Franciaországban egyértelmű struktúra volt, ott valódi káosz zajlott. Spanyolországban, bár a lehetőségekhez mérten szervezetten. Ez többféleképpen nyilvánult meg, és szorosan összefügghet a spanyol mentalitás sajátosságaival - például a spanyol katonák és tengerészek mindig érzékenyek voltak a parancsnoki állomány minőségére: ha a parancsnok nem élvezte tiszteletüket, akkor megdőlt a fegyelem. a lábazat alatt, valamint a harci hatékonyság. De megfelelő motivációval és a „király szolgája, apa a katonák” kategóriába tartozó parancsnokkal ugyanazok a spanyol katonák és tengerészek bátorságuk és kitartásuk csodáit művelhetik. A fegyelem általában problémás hely volt a spanyoloknál - itt talán a spanyolok mentalitásának sajátosságai is érintettek. A fizetési helyzet semmiképpen sem kedvezett ennek a fegyelemnek a növekedéséhez - a hajókon tartózkodó matrózok kevesebb fizetést kaptak, mint az ezredek katonái, ami miatt az emberek – köztük a tapasztalt szakemberek – flottájából való dezertálás is felmerült. . A rendetlenség szervezési kérdéseket is érintett - például volt gyakorlat, hogy fegyveres szolgák hiánya esetén a parti ütegekből távolították el a tüzéreket, vagy akár a terepen „kölcsönözték” őket a hadseregtől. Mondanom sem kell, hogy egy ismeretlen hajón és ismeretlen fegyverekkel ezek az emberek nem feleltek meg az angol szakembereknek, még akkor sem, ha ezek a spanyol tüzérek mesterei voltak mesterségüknek a szárazföldön?

Természetesen ezek mind csak a legáltalánosabb becslések, de összességében pontosan azt a hatást adnák, amit a valóságban elértek - először is a háborús szegény személyzet nem engedte, hogy a Royal Armada jó oldalai megvalósuljanak, ill. okok miatt, amelyekre a hátsó szerkezetek sikkasztása, különösen IV. Károly alatt, csak súlyosbította a helyzetet. Mindezek következtében Spanyolország, a III. Károly alatti erőfeszítések ellenére, mégis elvesztette tengeri erejét. A trafalgari csata után a spanyolországi flotta teljesen feledésbe merült, és a pireneusi háború éveiben egyszerűen nem volt képes rá – és 20 évvel a híres csata után, amelyben Nelson, Gravina és Churruka meghalt, az Armada gyakorlatilag eltűnt. tengerekből és óceánokból.

Megjegyzések

1) Találtam utalást legalább öt királyi hajógyárra Vizcaya, Asztúria és Galícia partjainál; így alaptalanok azok a tételek, amelyeket egyesek a spanyolországi hajógyártás hiányáról fogalmaztak meg.

2) Egyes források a 9-es számot hívják, de valószínűleg hibás.

3) Összehasonlításképpen: az Egyesült Királyságban, csak a nagy hajógyárak erejével, 261 csatahajót építettek ugyanennyi idő alatt.

4) A britek nagy tűzgyorsságának titka azonban abban is rejlik, hogy a csata elején az első lövésekhez felhalmozódott a puskapor és a mag – ez növelte a hajó felrobbanásának vagy legalábbis súlyos veszteségeknek a kockázatát. az "első lövés" készlet felrobbanásától, másrészt viszont jelentősen lecsökkentette a fegyver utántöltési időt a lőszer pincékből való elszállításának hiánya miatt.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

30 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    Május 2 2018
    A trafalgari csata után a spanyolországi flotta teljesen feledésbe merült, és a pireneusi háború éveiben egyszerűen nem volt képes rá – és 20 évvel a híres csata után, amelyben Nelson, Gravina és Churruka meghalt, Az armada gyakorlatilag eltűnt a tengerekből és óceánok.
    Az Armada a latin-amerikai spanyol gyarmatok eltűnésével egy időben tűnt el. Spanyolország nem tudott ellenállni a gyarmatok függetlenségének ...

    A cikk érdekes és részletes, köszönöm.
    1. +7
      Május 2 2018
      Érdekes tény!
      A napóleoni háborúk eredményeként az Orosz Birodalom a vonal több hajóját Spanyolországba szállította, hogy ez utóbbi flottáját feltöltse!
      Nagyon köszönöm a szerzőnek! Több ilyen "mellékes" eredmény lenne.
      1. +2
        Május 2 2018
        Idézet: Cat
        Több ilyen "mellékes" eredmény lenne.

        Egyelőre minden náluk van, talán csak Gravináról, Churrukáról és más spanyol tengerésztisztekről írok majd cikkeket. És akkor már egy kicsit kimerült, és a fő projektnek időt kell adni nevető
        1. 0
          Május 3 2018
          Ez ésszerű. Igaz, Khayyam is írt valamit a margóra. Azt mondják, jól sikerült.
          1. 0
            Május 3 2018
            Idézet a Korsar4-től
            Igaz, Khayyam is írt valamit a margóra. Azt mondják, jól sikerült.

            Pierre Fermat is írt valamit a margóra. Több mint három és fél évszázadon át az utódoknak kellett szenvedniük e szokása miatt lol
    2. +3
      Május 2 2018
      Idézet: Olgovics
      Az Armada a latin-amerikai spanyol gyarmatok eltűnésével egy időben tűnt el.

      Valójában. a végét az 1790-es évek közepétől határozták meg, amikor Godoy kormánya leállította a hajóépítést, mert hatalmas pénzösszegeket kellett átutalnia Franciaországnak. Ezt követően az Armadát már csak külföldi hajókkal töltötték fel. Az Armada összetételében bekövetkezett változások dinamikája a következő: 77-ban 1796 hajó, 66-ban 1800, 39-ban 1806, 21-ben 1814, 7-ban 1823 és 3-ban 1833. Sok hajó egyszerűen elrohadt az ibériai háború alatt. , mivel nem volt forrás még normál tartalékban tartáshoz sem. Trafalgar után az Armada gyakorlatilag nem ment tengerre, és csak 1815-1816-ban volt egy megnövekedett aktivitás epizódja. Újjáélesztése megfelelő (plusz-mínusz) formában csak a XNUMX. század második felében kezdődött.
      Idézet: Olgovics
      A cikk érdekes és részletes, köszönöm.

      Köszönöm!
  2. +4
    Május 2 2018
    Hoppá belay ...
    Cikk plusz!!!! jó
    1. avt
      +4
      Május 2 2018
      Idézet: Rurikovics
      Cikk plusz!!!!

      Igen. jó Gishpanék akkoriban tényleg jól csinálták a hajókat.
      Tehát a Santisima Trinidadban csak a nagyon tartós mahagóniból készült külső héj vastagsága érte el a 60 cm-t, ami a belső héjjal együtt
      gyakorlatilag páncélozott vitorlás azonban. Általánosságban elmondható, hogy ez a csatahajó az építészet mesterműve és elég harci jármű volt... DE egy tapasztalt legénység kezében és egy hozzáértő parancsnok irányítása alatt.Cádizból való kilépés Villeneuve Bonya félelmével valóban visszavonhatatlan lépés volt az egyesült flotta legyőzése felé. Valójában maga Villeneuve parancsnok alakja legalább megdöbbenést, legfeljebb pedig összeesküvés bohóckodást okoz. wassat Ez a haditengerészeti parancsnok legalább nem felelt meg a legendás Boni-szabálynak, hát amikor a legenda szerint valamelyik tábornokot dicsérték érte, ő -,, A pokolba! Mondd, szerencsés?
      1. +4
        Május 2 2018
        Idézet avt
        Általánosságban elmondható, hogy ez a csatahajó az építészet remekműve volt, és meglehetősen harci jármű... DE egy tapasztalt legénység kezében és egy hozzáértő parancsnok parancsnoksága alatt.

        Nem igazán. Már a negyedik fedélzet felépítménye előtt is nehéz és ügyetlen volt; a Santa Ana és a Montanes hajóosztag tagjaként állandóan "hülye" volt a másokra vonatkozó parancsok végrehajtásával. Egyéni hajóként igen, egész jó – de században működve inkább fejfájást okoz. A spanyolok nem egyszerűen megtagadták ennek a szörnyetegnek a megismétlését.
        Idézet avt
        A Cadizból való kilépés Villeneuve Bonyától való félelmével valóban visszavonhatatlan lépés volt az egyesült flotta legyőzése felé. Valójában maga Villeneuve parancsnok alakja legalább megdöbbenést, legfeljebb pedig összeesküvés bohóckodást okoz.

        Villeneuve-t Franciaország tengerészeti minisztere ajánlotta, ezért nevezték ki. És hogyan kezdett csodákat művelni – kezdték a végsőkig húzni a gumit, bár volt egy igazán nagyszerű módszer a parancsnoki kérdés megoldására, ugyanazt a Gravinát vagy Churrukát a szövetséges század élére állítani, vagy megszerezni. Masarredo a rejtekhelyből, i.e. spanyol kereteket használva. Ezek a tisztek III. Carlos „régi iskolája” alatt nevelkedtek, nagyon tapasztaltak és hozzáértők voltak, és határozottan ellenezték, hogy ilyen helyzetben tengerre menjenek a hajók, saját cselekvési tervet kínálva – szerencsére Gravina egyike volt azoknak, akik a briteknek gondot okozott néhány évvel korábban Cadiz blokádja, és a briteket meg lehetett verni, hogy valóban közvetett akciókkal üvöltsenek. De Villeneuve ellenezte a tevékenységet, és amint megtudta, hogy kitelepítik, úgy sietett a csatába, mintha megszúrták volna. Ezt a pillanatot tökéletesen leírja Perez-Reverte "Trafalgar" könyve, beleértve azt is, hogyan "tenyésztették" a spanyol parancsnokokat a távozásra. De nem – csak a francia admirálisnak kellett volna a szövetséges századot irányítania, pont...
        1. avt
          0
          Május 2 2018
          Idézet arturpraetortól
          A spanyolok nem egyszerűen megtagadták ennek a szörnyetegnek a megismétlését.

          Túl drága mahagóniból faragni.Nos, kb
          Idézet arturpraetortól
          Már a negyedik fedélzet felépítménye előtt is nehéz és ügyetlen volt; a Santa Ana és a Montanes hajóosztag tagjaként állandóan "hülye" volt a másokra vonatkozó parancsok végrehajtásával.

          Valójában tehát minden hajó sorsa 100 fegyveré. Úgy tűnik, hogy 130 volt egyáltalán. Nem véletlen, hogy a vitorlás flotta fő egységei legfeljebb 80 ágyús hajók voltak, valójában a "költséghatékonyság" szempontjából a legjobb megoldás.
          1. +1
            Május 2 2018
            Idézet avt
            Túl drága mahagóniból faragni.

            De hogy is mondjam... Ha hinni az árcéduláknak, amelyeket az akkori spanyol hajókra találtam, akkor a Santisima (300-450 ezer real, valószínűleg tüzérség nélkül) olcsóbb volt, mint a San Ildefonso (3,3 millió real, de már tüzérséggel) . De ezek teljesen téves adatok. Ráadásul nem csak a Santisima épült mahagóniból Spanyolországban, hanem a Havanna Arzenálban épített összes hajó.
            Idézet avt
            Valójában tehát minden hajó sorsa 100 fegyveré.

            Nem igazán - az angol "Victoria" és a spanyol "Santa Ana" észrevehetően manőverezhetőbb volt.
        2. 0
          Május 2 2018
          arturpraetor (Artem)
          Villeneuve-t Franciaország tengerészeti minisztere ajánlotta, ezért nevezték ki. És hogyan kezdett csodákat művelni – kezdték a végsőkig húzni a gumit, bár volt egy igazán nagyszerű módszer a parancsnoki kérdés megoldására, ugyanazt a Gravinát vagy Churrukát a szövetséges század élére állítani, vagy megszerezni. Masarredo a rejtekhelyből, i.e. spanyol kereteket használva.

          Csak egy csata és egy teljesen elveszett társaság. Felmerül egy érdekes kérdés; és Napóleon jól ismerte a személyzetet (embereket)? Az államfő számára ez kötelezőnek tűnik.
          1. +3
            Május 2 2018
            A szárazföldön – tökéletesen érthető. A tengerben... Valójában Napóleon flottával kapcsolatos összes vállalkozása kudarcba fulladt. Nem ismerte a tenger sajátosságait, nem ismerte a haditengerészeti tisztekkel szemben támasztott követelményeket, ezért a döntést arra hárította, akiben megbízott - pl. haditengerészeti miniszternek (elfelejtettem, hogy milyen ott). De a választás sikertelennek bizonyult, és nem tény, hogy az admirális, akit Gravina helyére küldtek volna, jobban járt volna – Napóleoni haditengerészeti személyzettel a franciák... Nos, nem olyan rossz, de nem jó biztos. Nos, Napóleon pusztán ideológiai furcsasága – egy franciának kell irányítania a flottát, pont! A Finisterre-i csata után eszébe sem jutott, hogy azonnal Villeneuve-ot eltávolítsa a parancsnokság alól, és Gravinát nevezze ki, akit maga Napóleon is teljes mértékben dicsért ezért a csatáért („ha Villeneuve-nek Gravina tulajdonságai lettek volna, megnyertük volna a csatát”). Az egyik a másikra rakva – ez az eredmény. Bár számára rejtély marad, miért késett ennyire Villeneuve eltávolítása - vele, még Finisterre előtt világossá vált, hogy ez az admirális nem jó, jó kapitány maradt a hajón.
            1. +1
              Május 2 2018
              Köszönöm a gyors és részletes választ.
              arturpraetor (Artem)
              A szárazföldön – tökéletesen megértette

              Ez szakma szerint. Egy összefoglaló azt sugallja: ki más értse meg a szárazföldi személyzetet, ha nem Napóleon.
              A tengerben... Napóleon flottával kapcsolatos összes vállalkozása kudarcba fulladt

              A tengerrel is minden világos.
              Napóleon körül rengeteg ember élt – hivatalnokok, tudósok, diplomaták (a kém Talleyrand), államfők (bizánci Sándor) stb. Érdekes, hogy Napóleon hogyan értette őket. Talán szerencsétlen kivételt tett a nagy vezetők listáján az emberértők kategóriájában.
      2. 0
        Május 3 2018
        Idézet avt
        Valójában maga Villeneuve parancsnok alakja legalább megdöbbenést, legfeljebb pedig összeesküvés bohóckodást okoz.

        Különösen az aboukir-i csatában tanúsított viselkedését tekintve. Nagyon jelentős - sokáig figyelmen kívül hagyta Napóleon parancsát, hogy menjen a Földközi-tengerre, de azonnal aktívabbá vált, amikor megtudta, hogy Bonya nem guillotinálják, és még csak nem is lefokozták, hanem csak eltávolították a század parancsnoksága!
        1. 0
          Május 3 2018
          Idézet Weylandból
          amikor megtudta, hogy Bonya... nem, nem giljotinozzák, és még csak nem is lefokozták, hanem csak eltávolítják a század parancsnoksága alól!

          Igen, hogy is mondjam... Természetesen OBS-szintű információ, de azt olvastam, hogy Villeneuve reakciója vagy annak volt köszönhető, hogy Napóleon tényleg a guillotine-ba akarta vinni a szerencsétlen tengernagyot, vagy maga az admirális döntött így. , felismerve saját tevékenységének minden alsóbbrendűségét. Legalábbis az, hogy Villeneuve-et, miután visszatért Spanyolországból, a császár szőnyegére várták – az biztos.
  3. +2
    Május 2 2018
    A toborzás tekintetében az Egyesült Királysághoz képest; ez utóbbi, mint akkoriban tengeri hatalom, még mindig előnyösebb helyzetben volt, mivel nagy volt a kereskedelmi tengerészek készlete, akiket elsősorban elvittek. Természetesen a tengeren nem járók egy része elkerülhetetlenül bekerült a legénységbe, de gyorsan átnevelte egy csapat altisztekkel az élén.
    1. +4
      Május 2 2018
      A spanyolok meglehetősen nagy kereskedelmi flottával is rendelkeztek. Természetesen kisebb volt, mint a britek... De mégis volt valami. Az Armada pedig kapott néhány személyzetet onnan, de a Napóleon idején a legtöbben fizetések elmaradása miatt inkább elhagyták a hajót. Olvastam egy jelzésértékű esetről - egy ilyen tengerész egészen az 1820-as évekig a királyság által az 1790-es évek óta neki járó fizetések kifizetésére várt, és úgy halt meg, hogy semmit sem kapott. Az akkori szabályok szerint a matróz családjának meg kellett volna kapnia a ki nem fizetett fizetést, de az állam csak a temetését fizette, és ennyi (az adósság egy kis része). És ez gyakran történt, miután Godoy megölte a gazdaságot. De la Ensenada márki alatt és később, III. Károly késői uralkodása alatt ez nem így volt, bár elég káosz volt...
      1. 0
        Május 2 2018
        Úgy tartják, hogy az Újvilág birtokaival folytatott spanyol kereskedelmi flotta rengeteg erőforrást, köztük emberi erőforrást vont el, miközben az angol haditengerészet katonai legénysége szégyentelenül használta kereskedelmi flottájának erőforrásait. Mit gondolsz erről?
        1. +3
          Május 2 2018
          Szerintem ha van ebben igazság, az csak részben igaz. A britek soha nem tettek volna túl sok kárt kereskedelmi flottájukban, mert kereskedelem nélkül Anglia messze nem volt a legerősebb állam. Valószínűleg még háború idején sem tették volna ezt – de általános becslések szerint ez így van. Nem sokat tudok az angol flottáról.
  4. +2
    Május 2 2018
    Egyébként megint nem volt időm kijavítani a bosszantó elírást: a helyes "San Yijégfonso", nem "San Yidelfonso." Most vettem észre kérni
  5. +3
    Május 2 2018
    Általánosan elfogadott, hogy a spanyol Armada veresége után maga Spanyolország megszűnt komoly tengeri haderő lenni.

    Ez a mi hazai maximalizmusunk - vagy az első, vagy semmi :))))))
    Az első ilyen komplexum Spanyolországban a grandiózus Cartagena Arzenál volt, amelynek építése 50 évig tartott.

    A srácok nyilvánvalóan nem siettek.
    Építése során aktívan használták a foglyok munkáját, sőt Amerikából is hoztak rabszolgákat - bár a rabszolgaságot sokáig betiltották a metropoliszban

    Minden olyan, mint mindig – ha nem tudod, de nagyon akarod... Érdekes, hogy később mi történt ezekkel a rabszolgákkal. Bár 50 évig... Másrészt valószínűleg voltak leszármazottjaik. Remélem, hogy legalább nem a legkedvezőbb áron hajtották vissza később? Vagy talán elhajtottak néhány találékony spanyolt.
    két kiváló tisztet – Federico Gravinát és Cosme de Churrucát – nem lehet nem felidézni

    Ami meglepő - nem emlékszem egyetlen ilyen nevű spanyol hajóra sem. De ez a legjobb módja a méltó tengerészek nevének megörökítésére.
    Hasonló helyzet alakult ki a haditengerészetben is - a békeidőbeli államok nagyon különböztek a háborús államoktól, aminek következtében háború esetén a hivatásos tengerészek "feloszlottak" a teljes működéshez szükséges nagyszámú újonc hátterében. hadihajók.

    Nyilván itt nőnek ki a lábak abból a bringából, amivel a profi spanyol vitorlázók átlag alatt voltak. Magasabbak voltak, de amikor mindenkinek nem csak magának kellett elvinnie a rapet, hanem annak az 1,2-es srácnak is...
    Kiváló cikk, kedves Arthur Praetor!
    1. +3
      Május 2 2018
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      Ez a mi hazai maximalizmusunk - vagy az első, vagy semmi :))))

      Hol van nélküle nevető Bár Spanyolországot általában ettől a pillanattól kezdve szokás nagyon lekicsinyelni, nem csak a flotta tekintetében. És ha az ibériai háború után ez igaz, akkor III. Károly alatt valahogy ...
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      A srácok nyilvánvalóan nem siettek.

      Az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy a fő infrastruktúra 15-20 év alatt készült el, majd az arzenál teljes készletbe került, mivel máshol már volt, ami azt jelenti, hogy konkrétan Cartagenában nem. sietni kell. És a komplexum, azt kell mondanom, nagyon-nagyon lenyűgözőnek bizonyult, de sajnos - még 20 év, és kapacitásai nem igényeltek.
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      Kíváncsi vagyok, mi történt ezekkel a rabszolgákkal utána.

      Ennek nyoma sincs, és nem tudni, hányan kerültek oda belőlük. Tekintettel arra, hogy Spanyolország gyarmatain csak egy-két rabszolga élt, és ez minden, gyanítom, hogy közülük nagyon keveset hoztak Spanyolországba.
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      Ami meglepő - nem emlékszem egyetlen ilyen nevű spanyol hajóra sem. De ez a legjobb módja a méltó tengerészek nevének megörökítésére.

      Így aztán a spanyoloknak kevés hajójuk volt nevető Voltak "Gravina" és "Churruka" rombolók, amelyeket a francoisták alatt építettek. A hátralévő időben pedig nem volt elég hajó, mások pedig a neveket részesítették előnyben, többek között politikai okokból, plusz nagyobb prioritást élveztek a modernebb nevekkel szemben – a király, a királynő, a csecsemők, egyes régiók vagy a dicsőséges győzelmek tiszteletére. És Gravina és Churruka, bár jó tisztek voltak, nem nyertek Trafalgarban ...
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      Nyilván itt nőnek ki a lábak abból a bringából, amivel a profi spanyol vitorlázók átlag alatt voltak. Magasabbak voltak, de amikor mindenkinek nem csak magának kellett elvinnie a rapet, hanem annak az 1,2-es srácnak is...

      Pontosan. A spanyol hivatásos tengerészek elődeik erőfeszítéseinek köszönhetően nem voltak rosszabbak, mint az angolok, de amikor az újonnan toborzottak száma a teljes legénység 30-70 százaléka volt ...
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      Kiváló cikk, kedves Arthur Praetor!

      Köszönöm kedves kolléga! hi
      1. +3
        Május 2 2018
        Idézet arturpraetortól
        És Gravina és Churruka, bár jó tisztek voltak, nem nyertek Trafalgarban ...

        Igen, ez csak nem probléma :))) Nekünk Kuznyecovunk is van, úgymond... Trafalgar alatt nem nyert :)))) És most - egy egész TAKR :)))
    2. +1
      Május 3 2018
      Idézet: Andrey Cseljabinszkból
      Ami meglepő - nem emlékszem egyetlen ilyen nevű spanyol hajóra sem. De ez a legjobb módja a méltó tengerészek nevének megörökítésére.

      „Párizs szereti a győzteseket” – és úgy tűnik, Madrid is. És különösen a konkvisztádorok - a "Mendez Nunez" (Balboa) fregatt, a "Hernan Cortes" és a "Pizarro" tartályhajók. Az úttörők közül csak Columbus és Elcano "kapta meg a magáét" (ami nagyon jellemző - van Elcano, de nem Magellán!). Azok közül, akik megvédték a hazát - csak Blas de Leso hi , és meglepő módon Alvaro de Bazant tisztelték meg "a" fregattjaival. Nos, de Bazan valószínűleg merőben ellentétben Medina-Sidoniával – azt mondják, ha nem halt volna meg ilyen korán, akkor ezeket a szemtelen szászokat 1588-ban biztosan megragadtuk volna!
  6. +1
    Május 2 2018
    A 4) pont nagyon leleplező: a naglitsyok nyilvánvalóan kidolgozták maguknak, hogy gyorsan kell tölteni a fegyvert, hogy csak Jütland állította meg őket ...
    1. +1
      Május 2 2018
      Valójában ez egy meglehetősen általános gyakorlat olyan esetekben, amikor a kagyló- és töltetellátás nagymértékben lelassítja a lövöldözést. Ez megtörtént... Igen, sokan, és különböző időpontokban. A japánok kint a REV-ben és a XNUMX hüvelykes kazamaták gyakran felhalmozták az első lövéseket, és az olyan hajókon, mint a Fuji a tornyokban, általában az első lövések számára helyet biztosítottak (az EMNIP csak tölti). És ez gyakran megtörtént. Nyilvánvalóan a britekkel kezdődött.
  7. +1
    Május 2 2018
    Idézet arturpraetortól
    Idézet: Andrey Cseljabinszkból
    Kiváló cikk, kedves Arthur Praetor!

    Köszönöm kedves kolléga!

    Bátortalanul kérdezném, de vannak hasonló anyagok a VO-n az orosz flottáról?
    1. +1
      Május 2 2018
      Ó, nem is tudom. Nem „világítottam meg” a vitorlás idők orosz flottáját, ott a páncél és a gőz áll közelebb hozzám.
      1. 0
        Május 2 2018
        Itt tényleg az íz és a szín mosolyog
        Körbe kell turkálnunk ezekben az interneteinkben mosolyog

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"