Többcélú kerekes alváz „Object 560” és „Object 560U”

3
Egy bizonyos ideig a szovjet páncélozott járművek túlnyomó többsége lánctalpas futóművel rendelkezett. A kerékirány aktív fejlesztése csak az ötvenes évek végén kezdődött, első gyakorlati eredményei pedig a következő évtized elején születtek meg. Különböző célokra kerekes járműveket kellett volna létrehozni, amelyekhez olyan univerzális alváz kifejlesztését javasolták, amely képes speciális felszerelések szállítóivá válni. E munkák egyik eredménye az „Object 560” kerekes alváz volt, amely később az „Object 560U” alapja lett.

1960-ban kezdődött a munka egy ígéretes univerzális, különféle felszerelések vagy fegyverek szállítására alkalmas alváz létrehozására. A szovjet autó- és védelmi ipar összes vezető szervezete részt vett az új technológia tervezésében. Igen, ültesse el őket. Likhachev elindította a ZIL-153 projekt fejlesztését, a Gorkij Autógyár folytatta a BTR-60 termék fejlesztését stb. Többek között a Mytishchi Gépgyártó üzem OKB-40-je kapott megrendelést egy új projektre.



Az OKB-40 szakemberei ekkorra már rendelkeztek némi tapasztalattal a haditechnika területén, bár korábban nem kellett kerekes harcjárművekkel foglalkozniuk. Azonban nekiláttak a feladatnak, és hamarosan felajánlották a többcélú alváz saját változatát. Az akkori nómenklatúrának megfelelően az MMZ projekt megkapta az "560-as objektum" munkamegjelölést. Ezenkívül egyes forrásokban a házat MMZ-560-nak nevezik. Az eredeti projekt fejlesztésének eredménye az "Object 560U" megjelenése volt. Egy további levélből kiderült a revízió lényege.


Tapasztalt "Object 560" alváz. Fénykép "Felszerelés és fegyverek"


A projekt egy négytengelyes többcélú jármű létrehozását javasolta jellegzetes formájú teherhordó páncélozott karosszériával, amely lehetővé teszi különféle kiegészítő eszközök felszerelését. Javasolták egy viszonylag erős dízelmotor használatát, amely hidromechanikus sebességváltóhoz van csatlakoztatva. Ez utóbbi volt a felelős az összes hajtott kerék áramellátásáért. Az autónak mind a szárazföldön kellett mozognia, beleértve a nehéz utakat, mind a vízen. A feladatokat néhány eredeti ötlet segítségével oldották meg, és ennek köszönhetően az „Object 560” felismerhető megjelenést kapott.

Az "560" termék alapja egy nagy teherbíró páncélozott test volt, amelynek megjelenése maximálisan megfelelt a követelményeknek. Azt tervezték, hogy kis vastagságú páncéllemezekből állítsák össze, csak golyók és repeszek ellen védelmet nyújtva. A hajótest előtt volt egy lakható rekesz, amibe egy vezérlőrekesz is tartozott. Ennek a rekesznek a hátsó részét speciális berendezések felszerelésére és kezelői munkák felszerelésére szánták. A hajótest fara a motor és a segédberendezések egy része alá került. A hidromechanikus erőátvitel külön elemei mind a hajótest farában, mind az alja felett helyezkedtek el.

A hajótest elülső részét, amely meglehetősen nagy túlnyúlást alkotott, több, különböző formájú és méretű páncélozott részből kellett összeállítani. Az alsó ívelt egység összekapcsolta a homlokot az aljával. Fölötte egy hajlított darab volt, előre dőlve. A felső részek különböző szögekben helyezkedtek el, így az "Object 560" némileg hasonlít a korabeli többi páncélozott járműhöz. A homlok teteje trapéz alakú volt, és három lapból készült, üvegezésre alkalmas nyílásokkal.

A hajótest oldalait két fő részre osztották. A futómű részek szintjén a hajótest kisebb szélességű volt, függőleges oldalakkal. A kerekek felett nagy és terjedelmes fülkék helyezkedtek el, amelyek miatt a hajótest teljes szélessége megnőtt. Az egész autóban az oldalak függőlegesen helyezkedtek el. Az MMZ-560 projekt jellegzetessége a viszonylag alacsony oldalak használata volt, amelyeken alulról kis kerékívek voltak. Ebben az esetben az oldal elülső fele magasabb volt, mint a hátsó. Ennek köszönhetően a tető két vízszintes és egy ferde szakaszból állt. A hajótest közepére vagy a tat fölé egy-egy speciális berendezést lehetett rászerelni.

Egy 12 hengeres V alakú D-12A dízelmotort helyeztek el a hajótest hátsó részében. A motort hidromechanikus sebességváltóval párosították. Egyes jelentések szerint az "Object 560" erőművét és sebességváltóját a MAZ-535 speciális traktor alkatrészei és szerelvényei alapján fejlesztették ki. A hatvanas évek elejére ezt a gépet tesztelték, és bemutatták a használt egységek nagy teljesítményét. A meglévő vagy módosított rendszerek új projektekben használhatók.

A hidromechanikus erőátvitelt egy osztóműhöz kötötték, melynek segítségével az erőt az összes hajtóműhöz osztották el. A kardántengelyek nyomatékot továbbítottak az osztott és folyamatos kivitelű mind a négy hídra, valamint egy pár tat vízágyúra. A kerekekhez alkalmas tengelyeket a kerékfogaskerekekre kötötték. Ez utóbbit a ZIL-135 szériaautóból kölcsönözték.

Többcélú kerekes alváz „Object 560” és „Object 560U”
A Yastreb rakétarendszer lehetséges megjelenése az 560-as alvázon. Militaryrussia.ru ábra


Az alapváltozatban az "Object 560" nyolckerék-meghajtású alváza más kialakítású hidakra épült. A kormányozható kerekekkel felszerelt két első tengely független felfüggesztéssel rendelkezett. A két hátsó tengely folyamatos kialakítású volt. A nagy átmérőjű kerekeket egy központi nyomásszabályozó rendszerhez kötötték.

A vízen való mozgáshoz az univerzális alváz egy pár vízágyút kapott. A hajótest hátsó részében, a motor oldalain helyezték el. A beszívó nyílások az alján voltak, és a víz a tat ablakain keresztül távozott. A többi lebegő páncélozott járműhöz hasonlóan az MMZ-560 is hullámvisszaverő pajzsot kapott. Rögzített helyzetben az elülső páncélon feküdt, munkahelyzetben felemelkedett, és előre dőlve helyezkedett el.

A hajótest elé kerültek a sofőr és a parancsnok munkái. Arra kérték őket, hogy a tetőn lévő nyílásokon keresztül szálljanak be az autóba. A projekt a láthatóság észrevehető javulását eredményezte számos akkori páncélozott járműhöz képest. A felső elülső részben egy nagy üvegezésű nyílást alakítottak ki. Ennek oldalain, a hajótest ferde arccsontjaiban további két ablak volt, amelyek a lehető legnagyobb területen tértek el egymástól. Harchelyzetben minden ablakot mozgatható páncélburkolattal zártak. Ebben az esetben a sofőr és a parancsnok a tetőnyílásaira szerelt betekintő eszközök segítségével követhette az utat.

Az egyéb magántesteken lévő nyílások és egyéb eszközök konfigurációját az alváz rendeltetésének megfelelően kellett meghatározni. Ugyanakkor a beépített kiegészítő berendezések típusától és feladataitól függetlenül a gépnek rendelkeznie kellett nyílásokkal a leszálló kezelők számára vagy a belső berendezések szervizeléséhez. Elhelyezésük a belső és külső eszközök telepítésének jellemzőitől függött.

Méreteit tekintve az Object 560 alig különbözött a vele egy időben kifejlesztett többi kerekes alváztól. A gép teljes hossza nem haladta meg a 7-7,5 m-t, a szélessége körülbelül 2,5-3 m, a magassága a hajótest teteje mentén alig haladta meg a 2 métert. A speciális berendezések összetételétől és konfigurációjától függően a teljes tömeg A gép súlya elérheti a 15-16 tonnát, ugyanakkor a tervezők a magas futási tulajdonságok elérésével számoltak. A maximális sebesség az autópályán elérheti a 70-80 km / h-t, a vízen - 8-10 km / h. A kerekes alváz kiváló terepjáró képességet biztosíthat minden terepen.

Az 560-as projekt műszaki dokumentációjának fejlesztése 1961-62-ig folytatódott, ezt követően a Mytishchi gépgyártó üzem megkezdte a prototípus összeállítását. Az első ellenőrzések során az autó menettulajdonságait tanulmányozták különböző pályákon és terepen. Megállapítást nyert, hogy az alváz a különböző apróbb hibák ellenére általában megfelel a követelményeknek, és speciális vagy katonai felszerelések alapjaként használható.

Már ebben a szakaszban meghatározták az "Object 560" módosításainak hozzávetőleges körét. Ez az alváz több különböző célú rakétarendszer bázisává válhat egyszerre. Javasolták az Ellips / Osa vagy Krug légvédelmi rakéták elektronikus berendezéseinek és kilövőinek felszerelését. Ezenkívül az MMZ-560 a Yastreb hadműveleti-taktikai rakéta hordozójává válhat. Minden esetben a hajótest belsejébe kellett volna felszerelni a fegyverek kezelőszerveit, a tetőn pedig antennaoszlopokat vagy kilövővezetőket kellett volna elhelyezni.


Az "Object 560" tesztjei a "Yastreb" komplexum berendezésének súlyszimulátoraival. Felvétel az "Autók egyenruhában" című filmből, rendező. Krjukovszkij, "Oroszország szárnyai" stúdió


Például a Hawk projektben a tető elülső részét, a második tengely felett saját radar felszerelésére szánták. A farba emelő indítóvezetőt terveztek beépíteni. Ezenkívül hidraulikus emelőknek kellett megjelenniük a kerekek közötti középső résben és a hajótest hátulján, hogy kiegyenlítsék a kilövés előtt.

Az "Object 560", mint a "Sólyom" szállítója érdekelte az ügyfelet, ami a vonatkozó tesztek megkezdéséhez vezetett. A hajótest tetején megjelent az antennaeszköz súlyszimulátora. Ezenkívül a ballaszt beépíthető a hajótestbe. Ebben a konfigurációban az alváz új teszteken ment át, és megmutatta a benne rejlő lehetőségeket. A munka azonban valójában ott állt. A hatvanas évek közepén a hadsereg úgy döntött, hogy lezárja a Hawk projektet. Az azt kifejlesztő MKB Fakelnek az összes anyagot a Kolomnai Gépészmérnöki Tervezőirodának kellett volna átadnia. A meglévő fejlesztések alapján hamarosan létrejött a 9K79 Tochka komplexum, azonban ebben a projektben egy új többkerekű alváz került felhasználásra.

Sajnos az Object 560 alváz nem válhatott a jövőbeli Osa komplexum hordozójává. Több ígéretes gép összehasonlításának szakaszában azt találták, hogy a teherbíró képesség tekintetében veszít a versenytársakkal szemben. Ráadásul aligha lett volna képes megbirkózni a komplexum berendezésével, amely ekkorra már érezhetően megnehezedett és túllépte a számított határokat. Az összehasonlítás győztese a Kutaisi Autógyár által kifejlesztett "Object 1040" speciális alváz lett. Ezt a gépet hamarosan felszerelték a szükséges eszközökkel, és részt vettek a teljes légvédelmi rendszer összeállítás tesztelésében.

Az OKB-40 MMZ azonban nem hagyta abba a munkát az alvázán. A tervezők figyelembe vették a megrendelő igényeit, és átdolgozták a meglévő projektet. Most azt tervezték, hogy bemutatják az "Object 560U"-t a hadseregnek. Az új betű azt jelentette, hogy "megnyúlt", és módosított hajótest-kialakítást jelez.

A teherbírás javítása érdekében a továbbfejlesztett alváz további tengelyt kapott. Tömör tengely, további erőátviteli mechanizmusok stb. a hajótest új szakaszára szerelték fel. Ez utóbbi szó szerint az alapgép harmadik és negyedik tengelye közé került. Ezzel egy időben mindkét oldal harmadik és negyedik kereke most közös szárny alá került. Ez a finomítás az alváz méreteinek és saját tömegének jól ismert növekedéséhez vezetett. Ezzel párhuzamosan nőtt a speciális berendezések telepítésére rendelkezésre álló mennyiség és terület. A teherbíró képesség is nőtt.

Megjegyzendő, hogy az Object 560U többcélú alváz lett az első 10x10-es kerékelrendezésű hazai jármű. Előtte nem fejlesztettek vagy építettek ilyen gépeket. Ezt követően ezt az irányt fejlesztették ki, amelynek eredményeként a hadsereg egy sor „hosszú” mintát kapott nagy számú tengellyel.

1963-ban a kísérleti "Object 560U"-t tesztelték. Nem tudni, hogy ezt a gépet a semmiből építették-e, vagy egy meglévő prototípusból alakították át újra. Nincs pontos információ ez ügyben, valamint két autó közös fényképe sem ismert. Az új prototípus elkészítésének módszerei azonban aligha lehetnek hatással a projekt további sorsára.


Tapasztalt "Object 560U". Fotó Strangernn.livejournal.com


Az ismert adatok szerint az MMZ-560U-t ismét az Osa légvédelmi komplexum bázisaként javasolták használni. De a továbbfejlesztett gép nem felelt meg az ügyfélnek. Elkészítése után teherbíróképesség tekintetében megfelelt a légvédelmi rendszer követelményeinek, és volt némi tartaléka is a felszerelés tömegének további növekedése esetén. A teherbírással együtt azonban a gép tömege is nőtt. A saját tömege meghaladta a 19 tonnát, ami nem felelt meg az ügyfélnek.

A feladatmeghatározásnak megfelelően az Osa komplexumot az An-12-es katonai szállítógéppel kellett volna légi szállítani. Utóbbi akár 20 tonnás rakományt is fel tudott emelni.Az Osa követelményeinek kidolgozásakor a katonaság 19 tonnára korlátozta a maximális tömegét, ezzel egy bizonyos tartalékot képezve. Az öttengelyes alvázon lévő légvédelmi rakétarendszer nem felelt meg ezeknek a követelményeknek, ezért nem lehetett jóváhagyni.

Nyilvánvalóan az Osa projekt keretében bekövetkezett kudarc után jövő nélkül maradt az 560U többcélú alváz. Elméletileg bizonyos műszaki eszközök hordozójaként is használható, de minden esetben fennállt a megengedett tömeghatárok túllépésének veszélye. Így az „Object 560U”-n alapuló berendezés minden új modellje azt kockáztatta, hogy megismételje a „Wasp” sikertelen verziójának sorsát.

A megfelelő speciális felszerelés megtalálásának második sikertelensége után az MMZ-560/560U projektet lezárták. Minden előnyével együtt egy ilyen alváznak a jelenlegi helyzetben nem volt igazi kilátása. Ezen kívül volt még több sikeres kerekes páncélozott jármű, amely teljes mértékben képes volt ellátni a felszerelés vagy a fegyverhordozó funkcióit. A projektet másodszor nem dolgozták át, és egyszerűen lezárták.

Az "560 Object" prototípusát (vagy mintáit) a tesztek befejezése után szétszerelni lehetett. Ellentétben számos más érdekes akkori géppel, ezt a technikát nem őrizték meg. Most mindkét kísérleti gép csak néhány fennmaradt fényképen látható. Ezen kívül ismertek filmfelvételek a gép taktikai rakétahordozójaként való teszteléséből.

Az ígéretes kerekes alvázak fejlesztésére irányuló program, amely alkalmas ilyen vagy olyan felszerelések vagy fegyverek szállítására, a kezdetektől azt jelentette, hogy egyes minták sorozatba kerülnek, míg mások soha nem hagyták el a tesztelési szakaszt. És így történt. A katonai és speciális felszerelések új modelljeit a legsikeresebb alváz alapján kezdték építeni, és az Object 560 és Object 560U elhagyták. Tudomásunk szerint a Mitiscsi Gépgyártó üzem OKB-40-e ezután nem fejlesztett kerekes katonai járműveket.

Az anyagok szerint:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. „Osa” légvédelmi rakétarendszer. // Felszerelés és fegyverek, 2010. 7. sz.
Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

3 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    Május 4 2018
    A legerősebb nyer
  2. +5
    Május 4 2018
    Az autók tetszettek. Kár, hogy kimaradtak a történelemből.
  3. +1
    Május 4 2018
    Gyönyörű és szokatlan autó, szokatlan karosszériakontúrok .. kár, hogy nem került be a sorozatba.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"