A nagy győzelem napján. A balti tengeralattjárókról. Shch-408

25
"Pike" típusú tengeralattjárók. Nem valószínű, hogy legalább egy érdeklődő lesz a hazai haditengerészet iránt flottaaki ne hallott volna ezekről a hajókról. A "csukák" a háború előtti szovjet haditengerészet legnagyobb számú tengeralattjáró-típusa volt, és összesen 86 egységet építettek. Mivel jelentős részük a háború kezdetén a Csendes-óceánon tartózkodott, a háború után pedig számos tengeralattjáró állt szolgálatba, a Nagy Honvédő Háború harcaiban mindössze 44 ilyen típusú hajó vehetett részt. A legfrissebb adatok szerint az 1941-1945 közötti időszakban. a Pike-on harcoló tengeralattjárók krétával krétáztak fel 27 szállítóeszközt és tartályhajót, összesen 79 855 bruttó regiszter tonna vízkiszorítással (ez nem tartalmazza a Vilpas és Reinbek gőzösöket, amelyeket a szovjet-finn háború során Shch típusú hajók semmisítettek meg), valamint 20 semleges állapotú szállítóeszközök és szkúnerek, amelyek összkiszorítása körülbelül 6500 bruttó tonna volt.

De a 44 Shch típusú tengeralattjáró közül, amelyek beszálltak a csatába az ellenséggel, 31-et elveszítettünk.

Szomorú ezt kijelenteni, de az utóbbi években sok amatőr között történetek A haditengerészetben gyökeret vert a szovjet tengeralattjárók második világháború alatti fellépésének egyfajta „lenézése”. Mint például, a tonnát a semmi mélyére küldték, ami különösen szembetűnő a német "U-botok" szédületes sikereinek hátterében az Atlanti-óceánért vívott csatában, és a veszteségek szörnyűek voltak. Próbáljuk meg kitalálni, miért történt ez, a balti „csukák” példáján.

Az ilyen típusú hajók létrehozásának története 1928-ig nyúlik vissza, amikor is B.M. vezetésével. Malinin, az NK és a Balti Hajógyár szakemberei megkezdték egy tengeralattjáró előzetes tervezését "zárt színházakban való pozicionálásra". Azokban az években az egykor hatalmas orosz flotta szinte névleges értékre süllyedt, még az is nagy kérdés volt, hogy képesek vagyunk-e megvédeni Szevasztopolt vagy a Balti-tengeri Finn-öblöt. Az országnak új hajókra volt szüksége, de gyakorlatilag nem volt forrás, ezért előnyben részesítették a könnyű erőket.

Az első világháború alatt a tengeralattjárók demonstrálták harci erejüket. Bármilyen erős is, egyetlen század sem érezhette magát biztonságban azon a területen, ahol a tengeralattjárók működtek, és ugyanakkor az utóbbi viszonylag olcsó eszköz maradt a tengeri hadviselésben. Ezért nem meglepő, hogy a Vörös Hadsereg haditengerészete a legnagyobb figyelmet a tengeralattjáró-flottára fordította. És meg kell értenie, hogy a "csukákat" általában nem az ellenséges kommunikációban harcoló hajók hozták létre, hanem a saját partjaik védelmének eszközei - feltételezték, hogy az ilyen típusú hajók képesek lesznek bizonyítani magukat. az akna- és tüzérségi állások víz alatti alkotóeleme. Ez például azzal járt, hogy az ilyen típusú hajók nagy hatótávolságát nem tekintették kulcsfontosságú jellemzőnek.

A sajátos alkalmazási koncepciót kiegészítette a lehető legegyszerűbb és legolcsóbb tengeralattjáró létrehozásának vágya. Ez érthető volt - a szovjet ipar képességei és a Szovjetunió haditengerészeti erőinek finanszírozása a 20-as évek végén sok kívánnivalót hagyott maga után. A helyzetet bonyolította, hogy a cári idők hazai víz alatti hajóépítési iskolája sajnos nagyon távolinak bizonyult a világszinttől. A legtöbb "Bars" típusú tengeralattjáró (egytestű, nem levágott) nagyon sikertelen hajónak bizonyult. A Balti-tengeren harcoló brit E-típusú tengeralattjárók eredményeinek hátterében a hazai tengeralattjárók első világháborús sikerei rendkívül szerénynek tűntek. Ez sok szempontból a hazai hajók alacsony harci és működési tulajdonságainak hibája.

A polgárháború alatt azonban a Királyi Haditengerészet elvesztette egyik legújabb tengeralattjáróját, az L-55-öt vizeinken. Az ilyen típusú hajók a korábbi, rendkívül sikeres E típusú (a Kaiserlichmarine elleni harcban igen jól bevált) fejlesztéseként készültek, jelentős részük az első világháború után állt szolgálatba. Ezt követően az L-55-öt felemelték, és be is vezették a Vörös Hadsereg haditengerészetébe - persze ostobaság lenne nem kihasználni a lehetőséget, hogy a legjobb külföldi élményt megtestesítse a Szovjetunió legújabb hajóján.


Brit "L" típusú hajók


Ennek eredményeként a Pike az L-55-höz hasonlóan másfél testű hajóvá vált, aminek logikai ballaszttartályai voltak, de természetesen a hazai hajók nem angol tengeralattjáró „pauszpapírjai” voltak. Azonban a hadihajók (és különösen a tengeralattjárók) tervezésében és létrehozásában bekövetkezett hosszú szünet, valamint a hajó lehető legolcsóbbá tétele nem tudta pozitívan befolyásolni az első szovjet közepes tengeralattjárók harci tulajdonságait.

Az első négy „Pikes” (III. széria) túlterheltnek bizonyult, sebességük kisebb volt a tervezettnél a rosszul kiválasztott légcsavarok és a nem túl sikeres hajótestforma miatt, a vízszintes kormányok 40-50 m mélységben beszorultak, a vízelvezetés A tankok ideje teljesen elfogadhatatlan volt 20 perc. 10 percbe telt, amíg gazdaságosról teljes víz alatti sebességre váltott. Az ilyen típusú tengeralattjárókat a belső hely korlátozása (még a tengeralattjáró szabványai szerint is) különböztette meg, a mechanizmusok túlzottan zajosnak bizonyultak. A mechanizmusok karbantartása rendkívül nehézkes volt – így néhányuk átvizsgálásához több órát kellett eltölteni más, ellenőrzést akadályozó mechanizmusok szétszerelésével. A dízelek szeszélyesek voltak, és nem adtak teljes teljesítményt. De még ha ki is adták volna, még mindig lehetetlen volt teljes sebességet fejleszteni, mivel a maximumhoz közeli teljesítménynél veszélyes rezgések keletkeztek a tengelyeken - ezt a hátrányt sajnos nem tudták felszámolni a későbbi Pike sorozatban. A villanymotorok és az akkumulátor kapacitása közötti eltérés oda vezetett, hogy teljes fordulatszámon az utóbbi 50 fokra melegedett fel. Az akkumulátorok feltöltéséhez szükséges friss víz hiánya a „Pike” autonómiáját 8 napra korlátozta a projekt által biztosított húszhoz képest, és nem voltak sótalanító üzemek.

Az V és V-bis sorozat (12, illetve 13 tengeralattjáró épült) „a hibák kiküszöbölésére” vált, de egyértelmű volt, hogy a haditengerészetnek más, fejlettebb típusú közepes tengeralattjáróra van szüksége. Azt kell mondanom, hogy még 1932-ben (és elképzelhető, hogy még a III-as sorozat vezető Pike tesztjei előtt) megkezdődött a Pike B projekt fejlesztése, amely a tervezéskor elvártnál lényegesen magasabb teljesítményjellemzőkkel bírt. írja be az "SCH"-t.

Tehát a Pike B teljes sebessége 17 vagy akár 18 csomó volt (felszínen) és 10-11 csomó (víz alatt), szemben a Pike 14, illetve 8,5 csomójával. Két 45 mm-es félautomata 21-K helyett a "Pike B"-nek két 76,2 mm-es ágyút kellett volna kapnia (később 100 mm-nél és 45 mm-nél megálltak), míg a tartalék torpedók száma 4-ről 6-ra nőtt. , és megnövelt futási távolság is. Az autonómiát 30 napra kell növelni. Ugyanakkor nagy volt a folytonosság a Pike B és a régi Pike között, mivel az új hajónak változatlanul kellett volna megkapnia a fő mechanizmusokat és a Pike rendszerek egy részét. Így például a motorok ugyanazok maradtak, de a nagyobb teljesítmény elérése érdekében az új hajót háromtengelyessé tették.

Az új hajó hadműveleti-taktikai feladatát a haditengerészet vezetője 6. január 1932-án hagyta jóvá, majd valamivel több, mint egy évvel később (25. január 1933-én) a munkarajzok stádiumába érkezett projektje, a Forradalmi Katonai Tanács jóváhagyta. De végül mégis úgy döntöttek, hogy a másik utat választják - továbbfejlesztik az iparban elsajátított "Pike"-t, és ezzel egyidejűleg projektet szerzünk egy új, közepes méretű hajóra külföldön (végül így alakult a "C" típusú tengeralattjáró jelent meg)

A Shch típusú hajók számos hiányosságát kiküszöbölték a V-bis-2 sorozatban (14 hajó), amely a sorozat első teljes értékű hadihajójának tekinthető. Ezzel egyidejűleg az azonosított problémákat (ahol lehetséges) a korai sorozat hajóin is kiküszöbölték, ami javította a harci tulajdonságaikat. A V-bis-2-t követően 32 X-széria és 11 X-bis sorozat tengeralattjárója készült, de alapvető különbségek nem voltak a V-bis-2 projekt hajóitól. Hacsak az X sorozatú hajókat nem különböztették meg a felépítmény különleges, könnyen felismerhető és, ahogy akkoriban nevezték, „limuzin” formájával, azt feltételezték, hogy ez csökkenti a hajó ellenállását a víz alatti mozgás során.



De ezek a számítások nem váltak valóra, és a felépítmény használata nem volt túl kényelmes, így az X-bis sorozatban a hajóépítők visszatértek a hagyományosabb formákhoz.

Általánosságban elmondható, hogy a Shch típusú tengeralattjárók nem nevezhetők nagy sikernek a hazai hajógyártásban. Nem feleltek meg teljesen a tervezési teljesítményjellemzőknek, és még 1932-ben sem tartották elegendőnek a „papír” jellemzőket. A második világháború elejére az U-típusú hajók nyilvánvalóan elavultak. Ugyanakkor semmi esetre sem szabad alábecsülni az ilyen típusú tengeralattjárók szerepét a hazai tengeralattjáró-flotta fejlesztésében. A III-as sorozat első három „csuka” lerakásának napján, aki jelen volt ezen az eseményen, Namorsi R.A. Muklevic azt mondta:

„Lehetőségünk van ezzel a tengeralattjáróval új korszakot kezdeni a hajóépítésünkben. Ez lehetőséget ad a szükséges készségek elsajátítására és a termelés telepítéséhez szükséges személyzet képzésére.”


És ez kétségtelenül teljesen tisztességes volt, és emellett az első hazai közepes méretű tengeralattjárók nagy sorozata igazi "személyzet kovácsává" vált - sok-sok tengeralattjáró iskolájává.

Így a Nagy Honvédő Háborúhoz, bár messze nem a világ legjobbjaitól és már elavult, de harcra kész és meglehetősen félelmetes hajóink voltak, amelyek elméletileg sok vért engedhetnek az ellenségnek. Ez azonban nem történt meg - a "csukák" által elsüllyesztett ellenséges hajók űrtartalma viszonylag kicsi, a sikerek és a veszteségek aránya pedig lehangoló - valójában egy tengeralattjáróval fizettünk egy "csukák" által elpusztított ellenséges hajóért. típus. Miért történt ez?

Mivel ma kifejezetten a balti tengeralattjárókról írunk, megvizsgáljuk a „csukák” viszonylagos kudarcának okait ezzel a színházzal kapcsolatban, bár az alábbi okok egy része természetesen más flottánk tengeralattjáró erőire is vonatkozik. . Tehát az első a Vörös Hadsereg haditengerészetének robbanásszerű növekedése a 30-as évek közepén, végén, amikor több tucat hadihajóból álló folyam, amely sok tekintetben alapvetően különbözik az első világháború technológiájától, amely a legtöbb részben fel volt fegyverkezve a flottánk. Magasan képzett tengerésztisztekből nem volt tartalék az országban, gyors kiképzésük természetesen lehetetlen volt, ezért elő kellett léptetni azokat, akiknek még nem volt idejük megszokni korábbi beosztásukat. Vagyis a Vörös Hadsereg haditengerészete ugyanazokat a növekvő fájdalmakat élte át, mint maga a Vörös Hadsereg, csak a flotta szenvedett tőle még jobban, mert a hadihajó nem is tank, hanem sokkal összetettebb és specifikusabb technika, a hatékony amelynek működtetése sok magasan képzett tiszt és tengerész összehangolt erőfeszítéseit igényli.

A második ok az, hogy a balti flotta olyan helyzetbe került, amelyet nem lehetett előre megjósolni, és amire a háború előtt senki sem számított. Fő feladatának a Finn-öböl védelmét tekintették, az orosz birodalmi flotta első világháborús mintájára és hasonlatosságára. De ki gondolta volna, hogy a háború legelején a Finnország mindkét partját elfoglalják az ellenséges csapatok? Természetesen a németek és finnek azonnal aknákkal blokkolták a kijáratot a Finn-öbölből, repülés és könnyű erők. Egyes hírek szerint az ellenséges aknamezők már 1942-ben több mint 20 ezer aknát és aknavédőt számláltak, ez kolosszális mennyiség. Ennek eredményeként ahelyett, hogy a háború előtti terveknek és gyakorlatoknak megfelelően megvédték volna a legerősebb akna- és tüzérségi állást (és még a Hochseeflotte sem mert beavatkozni a Finn-öbölbe, amely akkoriban a világ második flottájának számított. világháború alatt), a balti flottának át kellett törnie rajta, hogy bejusson a műtőbe.

A harmadik ok, sajnos, az intenzív harci kiképzés csökkenése röviddel a Nagy Honvédő Háború kezdete után. De ha ugyanabban a Port Arthurban Alekseev alkirálynak és Witgeft ellentengernagynak köszönhetjük a rendszeres tengeri gyakorlatok hiányát, akkor helytelen lenne a balti flotta parancsnokságát hibáztatni a megfelelő kiképzés hiányáért a Nagy Honvédő Háború alatt - Vajon honnan lehetett az ostromlott Leningrádban elvinni az ehhez szükséges forrásokat? De például a legújabb és legfejlettebb X-bis sorozat első balti "Pikes"-eit 7. június 1941-től kezdték üzembe helyezni.



És végül a negyedik ok: a jelenlegi helyzetben sem a flottának, sem a hadseregnek, sem a légierőnek nem volt elegendő pénze a tengeralattjárók működésének biztosítására. A németek és finnek réteges tengeralattjáró-védelmet építettek ki a Balti-tengerre, és a Kronstadtba zárt flotta minimális erőforrással nem tudta megtörni.

Egyik vagy másik típusú vagy típusú csapat akcióinak értékelésekor sajnos gyakran megfeledkezünk arról, hogy танки, tüzérség, repülőgép vagy hadihajó nem működik légüres térben. A háború mindig heterogén erők összetett kölcsönhatása, és ezért például nincs értelme a szovjet és a német tengeralattjárók sikereit egymással szemben összehasonlítani. Kétségtelen, hogy a német tengerészek jobb kiképzést kaptak, mint a szovjetek, és a tengeralattjárók, amelyekkel Németország harcolt, sokkal jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek, mint a Pike (sőt, sokkal később tervezték őket). De meg kell értenie, hogy ha a Kriegsmarine bátor srácai olyan körülmények között találnák magukat, amelyek között a szovjet balti tengeralattjáróknak kellett harcolniuk, akkor csak álmodnának az Atlanti-óceánban elsüllyedt elbűvölő több millió tonna tonnáról, és nem sokáig. . Mert a balti-tengeri tengeralattjáróháború körülményei nem kedveztek a hosszú életnek.

Az első, és talán a legfontosabb dolog, amivel sajnos a balti flotta nem rendelkezett, az a kellő erősségű repülés volt, amely legalább ideiglenesen képes volt a légi fölény megteremtésére a vízi területeken. Itt természetesen nem repülőgép-hordozókról van szó, de a Finn-öböl vizei felett „dolgozni” tudó, kellő számú repülőgép hiányában az aknavető és az aknamezők áttörésére szolgáló fedezékhajók visszavonása túlzottan kockázatossá vált. A mi légiközlekedésünk nem tudta szétverni a finnek és a németek könnyű haderejét, akik szabadon működtek finnül. Ugyanakkor a flottának nem volt lehetősége a Balti-tenger rendszeres légi felderítésére, és ennek megfelelően volt a leghomályosabb elképzelése mind a német szállítási útvonalakról, mind az azokat lefedő aknamezőkről. Lényegében tengeralattjáróink kénytelenek voltak vakon menni a német tengeralattjáró-védelem teljes erejére. És mihez vezetett?

A Shch-304-es hajót arra utasították, hogy járőrözzen a Finn-öböl torkában, majd Memel-Vindava térségében helyezkedjen el. 5. november 1941-én éjszaka a Shch-304 parancsnoka jelentette, hogy megérkezett a pozícióba, és a hajó nem vette fel újra a kapcsolatot. Jóval később kiderült, hogy a Shch-304 pozíciót a német Apolda aknamező északi szakaszához rendelték. És ez sajnos nem egyedi eset.

Általában az aknák váltak balti tengeralattjáróink legszörnyűbb ellenségévé. A németek és a finnek is mindent elbányásztak, amit lehetett és ami lehetetlen – két rétegben. A Finn-öböl és a belőle kivezető kijáratok, tengeralattjáróink lehetséges útvonalai Gotland szigete mentén, de nem csak ott - szállítási útvonalaik megközelítését is aknamezők borították. És itt az eredmény - a balti flotta rendelkezésére álló 22 ​​Shch típusú tengeralattjáróból (beleértve azokat is, amelyek a háború kezdete után szolgálatba álltak) 16 halt meg az ellenségeskedés során, ebből 13 vagy akár 14 " aknákat vett. Négy halott a „Pike” bányákon egyszerűen nem volt ideje harci pozíciókat elérni, vagyis soha nem támadták meg az ellenséget.

Az óceánban portyázó német tengeralattjáróknak jó elképzelésük volt a transzatlanti konvojok útvonaláról. Aknák szinte soha nem fenyegették őket (kivéve talán az útvonalak egyes szakaszait, ha voltak ilyenek, amelyek a brit partok közelében haladtak el), és az egykori repülőgépek, amelyekből Focke-Wulf 200 nagy hatótávolságú tengeri felderítő repülőgépek lettek, konvojokat észleltek és "farkasfalkákat" irányított rájuk.



Német csónakok a felszínen üldözték a kötelékeket, kihasználva, hogy a szállítmányok sebessége viszonylag alacsony, és amikor besötétedett, közeledtek és támadtak. Mindez kockázatos volt, és természetesen a német tengeralattjárók veszteségeket szenvedtek, ugyanakkor szörnyű csapásokat mértek az ellenséges hajózásra. Aztán a radarok és a kísérőrepülőgép-hordozók véget vetettek a felszíni támadásoknak (most a karaván mögött mozgó "farkasfalka" jóval azelőtt észlelhető volt, hogy a konvoj közelébe kerülhetett volna), és a bázis és a hordozó alapú repülés együttes erőfeszítései véget vetnek a német nehézgépek Atlanti-óceáni rajtaütéseinek. Ezután a németek kénytelenek voltak „vak” akciókra váltani – csak tengeralattjárókkal a teljes ASW transzatlanti konvojrendszer ellen. Hatások? Az elbűvölő sikerek a múlté, és a németek minden elsüllyedt szállítmányért egy tengeralattjárót kezdtek fizetni. Természetesen elmondhatjuk, hogy a szövetséges kötelékek védelme sokszor erősebbé vált, mint a németek és finnek által a Balti-tengeren bevetett balti hajózás védelme, de nem szabad elfelejteni, hogy a német tengeralattjárók nem harcoltak. egyáltalán a Pike-on, de sokkal tökéletesebb hajókon. Ráadásul nem sok zátony, sekély terület és bánya volt az Atlanti-óceánon.

Igen, a Pike nem volt a világ legjobb tengeralattjárója, és a legénységük nem volt kiképzett. Mindezzel azonban az ilyen típusú hajók 1933-tól szolgálatba álltak, így a flotta jelentős tapasztalatokat szerzett üzemeltetésükben. Nehéz biztosan megmondani, de lehetséges, hogy a fenti problémák és hiányosságok ellenére a háború elején a tengeralattjáróink közül a Pike volt a legharckészebb. És a rajtuk szolgáló emberek készek voltak a végsőkig harcolni az ellenséggel.

Általában május 9-e előestéjén emlékezünk azokra a hősökre, akiknek tetteik súlyos károkat okoztak az ellenségben, így vagy úgy meghiúsították terveit, vagy biztosították csapataink sikeres akcióit, vagy megmentettek valakit. De ebben a cikkben megkockáztatjuk, hogy eltérjünk a sablontól. Emlékezzünk a Shch-408 tengeralattjáró első harci hadjáratára. Ami sajnos az utolsó volt a mi "csukánknak".

19. május 1943-én hajnali egykor a Shch-408 öt járőrhajó és hét aknakereső kíséretében belépett a búvárterületre (Vosztocsnij Gogland nyúlvány, Leningrádtól 180 km-re nyugatra). Ezenkívül a hajónak önállóan kellett cselekednie - a PLO ellenséges területeit kellett erőltetnie, és a Norrköping-öbölben kell elhelyezkednie - ez Svédország partvidéke, Stockholmtól délre.

Aztán mi történt? Sajnos csak találgathatunk bizonyos fokú bizonyossággal. A publikációk általában azt jelzik, hogy a hajót egy repülőgép támadta meg, amely megrongálta, majd a németek könnyű erői „mutattak” a Shch-408 olajnyoma mentén. De nagy valószínűséggel (és figyelembe véve a német és finn adatokat) az események a következőképpen alakultak: két nappal később, május 21-én, 13.24 óra 408 perckor az Shch-408-ast megtámadta egy német hidroplán, amely egy olajnyom mentén felfedezte és leejtette. két mélységi töltés az Shch-408-on. Honnan szerezte a Shch-408 az olajnyomot? Lehetséges, hogy a hajó valamilyen meghibásodást kapott, vagy valami meghibásodás történt, bár nem zárható ki, hogy a német repülőgép olyasmit támadott meg, aminek semmi köze nem volt a Shch-2-hoz. Viszont már 15.35 óra és negyed (408) elteltével megtámadta hajónkat egy finn repülőgép, amely szintén mélységi tölteteket ejtett rá, és leleplező jelzésként ismét olajnyom van feltüntetve. Ez arra utal, hogy az Shch-XNUMX-on valamilyen meghibásodás van.

Talán ez volt a helyzet. A Shch-408 végzetesen szerencsétlen volt a katonai szolgálat kezdetétől fogva. Négy nappal a tesztek befejezése után, 26. szeptember 1941-án a hajó ütközött az Onega-háló aknaterítővel, miközben gyári javítást igénylő sérüléseket szenvedett. A hajót megjavították, de 22. június 1942-én, amikor a Shch-408 az Admiralitási Üzem vödrében volt, két német lövedék eltalálta, ismét súlyos károkat okozva a hajóban. Az egyik rekeszt elöntötte a víz, és a Shch-408 a tatját a földön támasztotta, 21 fokos dőléssel. Újra megjavították, és 1943 októberére a hajó készen állt a tengerre, de ekkor ismét egy súlyos lövedék robbant fel a Shch-408 mellett, és töredékek hatoltak át az erős hajótesten... A hajó ismét javítás alá került.


Az egyik néhány fénykép a Shch-408-ról


Milyen minőségű volt ez a javítás? Emlékezzünk vissza, hogy ez az ostromlott Leningrádban történt. Természetesen 1943-ban a legrosszabb az 1941-1942-es blokád tél volt. már mögötte volt. A halálozás meredeken csökkenni kezdett: ha 1942 márciusában 100 000 ember halt meg a városban, akkor májusban - már 50 000 ember, júliusban pedig, amikor a Shch-408-at ismét javították - "csak" 25 000 ember.

Képzeld csak el egy pillanatra, mi van ezeknek az "optimista" figuráknak a hátterében...

De vissza a Shch-408-hoz. A kimerült, kimerült, éhező munkások könnyen elkövethettek némi hibát, és a javítás utáni vizsgálatokat, ha voltak ilyenek, egyértelműen sietve, és aligha teljes mértékben elvégezték. Valószínű tehát, hogy egy hosszú víz alatti áthaladás során valami meghibásodott, és olajszivárgás jelent meg, ami az Shch-408 észlelésének oka lett.

Ez azonban csak spekuláció. Bárhogy is legyen, de alig egy órával a finn repülőgép támadása után, 16.20-kor három német nagysebességű német uszály közeledett a hajó helyéhez - BDB-188; 189 és 191. További 408 mélységi töltetet dobtak le. az Shch-16-on. A mi "Csukánk" nem sérült meg, de ... Az tény, hogy két napos átállás után lemerültek az akkumulátorok, újra kellett tölteni. Ez természetesen nem volt lehetséges ellenséges hajók és repülőgépek jelenlétében, de üres akkumulátorral a hajó nem tudott elszakadni az őt üldöző erőktől.


német bdb


Így a hajó legénysége patthelyzetbe került. A Shch-408 megpróbált menekülni az üldözés elől, de - sikertelenül, a németek tovább keresték a csónakot és 21.30-kor újabb 5 mélységi töltetet dobtak rá. Világossá vált, hogy a németek nem hagyják el a Shch-408 területét.

Aztán a Shch-408 parancsnoka, Pavel Semenovich Kuzmin úgy döntött: felbukkan és tüzérségi csatát ad. Merész volt, de egyben ésszerű is - a felszínen a hajó lehetőséget kapott a rádió használatára és a segítség hívására. Ugyanakkor éjszaka több esély volt elszakadni a hajót üldöző erőktől. Ezért hajnali két óra körül körülbelül (esetleg később, de legkésőbb 02.40-02.50-ig) a Shch-408 a felszínre szállt és harcba szállt a német légideszant járőrhajókkal, valamint, úgy tűnik, a svéd VMV járőrhajóval is. -17"

Az erők közel sem voltak egyenlők. Mindegyik BDB-t egy nagyon erős, 75 mm-es löveggel, valamint egy vagy három 20 mm-es Oerlikon géppuskával, egy svéd járőrhajóval – egy Oerlikonnal – szerelték fel. Ugyanakkor az Shch-408-nak csak két 45 mm-es 21-K félautomata volt. A "félautomata" szó azonban nem lehet félrevezető, az egész félautomata 21-K az volt, hogy a lövés után automatikusan kinyílt a redőny.

A csata további leírásai nagyon eltérőek. Az általánosan elfogadott változat szerint "Pike" egy tüzérségi csatában megsemmisített két ellenséges őrt, és az egész legénységgel együtt meghalt anélkül, hogy leengedte volna a zászlót. A háború után azonban a finn és német dokumentumok nem találtak megerősítést legalább egy hajó haláláról, és őszintén szólva kétséges, hogy a Shch-408 ilyen sikert érhetne el. Sajnos a "félautomata" 45-K 21 mm-es héjainak harci tulajdonságai őszintén szólva alacsonyak voltak. Így a nagy robbanásveszélyes OF-85 mindössze 74 gramm robbanóanyagot tartalmazott. Ennek megfelelően egy kis hajó elpusztításához hatalmas számú találatot kellett biztosítani. Például a szovjet-finn háború idején 379 lövedéket kellett felhasználni az észt Kassari (323 brt) Shch-152 hajó elsüllyesztéséhez - a találatok pontos száma nem ismert, de a túlnyomó többség valószínűleg eltalálta, mivel a hajót szinte lőtávolsági körülmények között lőtték le . Egyébként a német 7,5 cm-es Pak erősen robbanó lövedéke. A 40-es, amellyel a BDB fegyveres volt, 680 gramm robbanóanyagot tartalmazott.

Más források szerint a Shch-408-as tüzérek nem süllyedtek el, hanem 2 ellenséges hajót rongáltak meg, de itt lehetett kavarodás. A helyzet az, hogy a csata után a német BDB megértés nélkül rálőtt a támogatásukra érkező „VMV-6” finn járőrhajóra, miközben a csónakot az egyik lövedék töredéke megrongálta - talán később ezeknek a sérüléseknek tulajdonították. a Shch-408-ra.

Valószínűleg a helyzet ilyen volt - a Shch-408 felszínre került, és harcba szállt az ellenséges hajókkal. Ismeretes, hogy 02.55-kor és 02.58-kor radiogramok érkeztek a Balti Flotta főhadiszállására:

"PLO erők megtámadták, sebzésem van. Az ellenség nem engedi a töltést. Kérem, küldjön repülőgépet. Az én helyem Waindlo"


Waindlo egy nagyon kicsi sziget, alig látható a térképen, körülbelül 26 mérföldre található Goglandtól, és Leningrádtól (egyenes vonalban) körülbelül 215 kilométer a távolság.

Az ezt követő tüzérségi csatában a németek (szerintük) négy 75 mm-es lövedéket és nagyszámú 20 mm-es lövedéket értek el. A csónak több találattal válaszolt a BDB-188-asra, az egyik a kormányállásban lévő német hajót találta el. Mindenesetre megbízhatóan ismert, hogy a német hajók csatája a Shch-408-cal nem volt egyoldalú játék - a tengeralattjáró tüzéreinek mégis sikerült kárt okozniuk az ellenségben.

De aztán…

Szerencsére vannak köztünk gondoskodó emberek, akik készek időt és energiát áldozni a nem is olyan távoli múlt titkainak megoldására. Van egy „Bow to the ships of the Great Victory” projekt, amelyben búvárok egy csoportja keresi az elveszett hajókat, és hozzájuk merül. Így aztán 22. április 2016-én egy víz alatti kutatóexpedíció, amelyben honfitársainkon kívül egy finn SubZone búvárcsoport vett részt, felfedezte a Shch-408 tengeralattjáró maradványait, majd leszállt hozzá. Ez az expedíció lehetővé tette az utolsó csata körülményeinek és „Csukánk” halálának megvilágítását. A projekt egyik résztvevője, Ivan Borovikov elmondta, mit láttak a búvárok:

„A Shch-408 ellenőrzése során számos lövedéknyomot találtak, ami arra utal, hogy a tengeralattjáró valóban intenzív tüzérségi csatát vívott. Még mindig vannak dobozok lövedékekkel a fegyverek közelében, és jól látható, hogy egyértelműen nem ők az elsők, a csata heves volt, és sokat lőttek. Egy PPSh gépkarabélyt is találtak, ami nagy valószínűséggel személyes volt fegyver Pavel Kuzmin tengeralattjáró parancsnoka. A charta szerint egy felszíni ütközet során személyes fegyverrel kellett a hídhoz mennie. Abból a tényből ítélve, hogy a géppuska a Shch-408-on kívül maradt, a csuka parancsnoka valószínűleg meghalt az ágyúzás során.

A csatában részt vevő finnek elmondták, hogy láttak tüzérségi találatokat a hajón, látták, hogyan haltak meg a Shch-408 tüzérségi legénységei, és helyükre más emberek kerültek. Az alul látott kép megfelel a finn fél által adott csataleírásnak.

A hajó testén azonban nem láttunk komolyabb sérülést. Úgy tűnik, a Shch-408 mélységi töltetekkel történő támadásai nem okoztak komoly károkat. Minden nyílás zárva volt, és a legénység láthatóan a végsőkig küzdött a hajó túléléséért.



A szerző tudomása szerint a Shch-408 számítógépes rekonstrukciója, videófelvétel alapján





Valódi fotók a Shch-408-ról


Arra a kérdésre, hogy a csónak elsüllyedt-e az ellenséges tüzérségi tűz következtében, vagy a túlélők merültek-e, Ivan Borovikov így válaszolt:

„Valószínűleg az Shch-408 merülni ment. Nyilvánvalóan a sérülés miatt a Pike elvesztette felhajtóerejét és nem tudott felszínre szállni. A legénység a fedélzeten maradt, és néhány nappal a tüzérségi csata után meghalt.


Soha nem fogjuk megtudni, mi is történt valójában 23. május 1943-án. De nagy valószínűséggel ez történt: egy ádáz csata után a Shch-408 legénysége súlyos veszteségeket szenvedett. Valószínűleg a csónak parancsnoka, Pavel Semenovich Kuzmin meghalt a csatában - PPSh, amelyet magával kellett vinnie, amikor kiment a hídra, és ma rajta fekszik, és azon a helyen, ahol a parancsnoknak lennie kell. - egy lyuk egy 75 mm-es lövedékből. Sajnos nem lehetett elszakadni az ellenségtől, de segítség még mindig nem volt.

Azok, akik életben maradtak, nehéz választás elé néztek. A végsőkig lehetett küzdeni, amíg a hajó még úszó volt. Igen, ebben az esetben sokan meghaltak volna, de az ellenséges lövedéktől vagy repeszektől való halál a csatában gyors halál, ráadásul a legénység egy részének minden bizonnyal sikerült volna életben maradnia. Ebben az esetben a Shch-408 garantáltan meghalt, a belőle kimenekülőket elfogták, ugyanakkor a csatát túlélők túlélték volna. Abszolút semmi szemrehányásuk nem lenne, mert az utolsó végletekig küzdöttek. Hőstettüket csodálni fogja az utókor.

De volt egy második lehetőség - a merülés. Ebben az esetben volt némi esély arra, hogy a balti flotta parancsnoksága, miután rádiógramot kapott segítségért, megteszi a megfelelő intézkedéseket és elűzi az ellenséges hajókat. És ha sikerül megvárnia a segítséget, ha a hajó (a számos találat ellenére) képes a felszínre kerülni, akkor az Shch-408 meg lesz mentve. Ugyanakkor a csata során semmilyen módon nem lehetett felmérni a Shch-408 sérülését, nem lehetett megérteni, hogy a tengeralattjáró merülés után felszínre kerülhet-e vagy sem. Csak egy dolog volt világos - ha nem jön segítség, vagy nem is jön, de nem lehet felszínre kerülni, akkor a tüzérségi csatát túlélők mindegyike lidércnyomásos, fájdalmas fulladásos halállal néz szembe.

A harmadik lehetőség - a zászló leengedése és az ellenségnek való átadás - egyszerűen nem létezett ezeknek az embereknek.

Soha nem fogjuk megtudni, hogy a tengeralattjáró tisztek közül melyik volt a parancsnok abban a pillanatban, amikor szörnyű döntést kellett hozni, de megszületett. A Shch-408 víz alá került. Örökkön örökké.

A németek és finnek féltek elszalasztani a zsákmányt. A BDB, a járőrhajók a finn aknaréteghez közeledve folytatták a Pike merülési terület járőrözését, időszakonként mélységi tölteteket ejtve. Eközben a legénysége megfeszítette utolsó erejét, hogy megjavítsa a sérült hajót. Az ellenséges hidroakusztika már május 23-án késő délután olyan hangokat rögzített, amelyeket a harckocsik megtisztítására tett kísérletnek tekintettek, és valószínűleg ez a valóságban is így volt. Ismeretes, hogy a csónak egy trimmével zuhant a tat felé, ugyanakkor a 2016-os expedíció résztvevői azt tapasztalták, hogy a Csuka fara (amely a vízvonal mentén a földbe süllyedt) megemelkedett. Ez azt jelzi, hogy megpróbálták átfújni a hátsó ballaszttartályokat - sajnos, az Shch-408 sérülése túl nagynak bizonyult ahhoz, hogy a hajó felszínre kerüljön.

Körülbelül május 17.00-én 24:408 órától a Shch-72 zaja már nem hallatszott. Mindennek vége volt. A Pike örökre megpihent 41 méteres mélységben, és legénysége 25. tagjának tömegsírja lett. De a finn és a német hajók a helyükön maradtak, és még néhány mélységi töltetet is ledobtak. Csak másnap, május XNUMX-én, végre meggyőződve arról, hogy a szovjet tengeralattjáró nem száll fel a felszínre, elhagyták halálának területét.

És mi a helyzet a Balti Flotta parancsnokságával? A Shch-408 rádióüzenet vétele után nyolc I-16 és I-153 repülőgép repült Waindlóba Lavensariból, de az ellenség elfogta őket, és miután két autót elveszítettek, harci küldetésük teljesítése nélkül tértek vissza. A következő próbálkozásra csak 8 óra múlva került sor – ezúttal a La-5 szállt fel, hogy segítsen a haldokló Pike-on, de két autójuk elvesztésével nem sikerült áttörniük a tragédia helyszínére.

A Shch-408 meghalt az első harci hadjáratban. A hajó soha nem indított torpedótámadást, egyetlen ellenséges hajót sem tudott elpusztítani. De ez azt jelenti, hogy a német tengeralattjárók eredményeit csodálva szemérmesen el kell felejtenünk, hogyan harcolt és halt meg a legénysége? Hogyan halt meg a többi tengeralattjárónk legénysége?


Fényképek a Shch-408 legénység több tagjáról. Fent - a hajó parancsnoka, Pavel Semenovich Kuzmin


PS A „Bow 2016” expedíció következtetéseiből:

„Az a tény, hogy mindhárom nyíláson, amelyeken keresztül el lehetett hagyni az elsüllyedt tengeralattjárót, nincs látható sérülés, de egyben zárva is vannak, arra utal, hogy a tengeralattjárók tudatosan döntöttek úgy, hogy nem adják meg magukat az ellenségnek.


A nagy győzelem napján. A balti tengeralattjárókról. Shch-408
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

25 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +5
    Május 9 2018
    Mindenkinek gratulálok az ünnephez... Mindazoknak, akik felkeltek az árokból...
  2. +10
    Május 9 2018
    Andrey, folyamatosan olvasom a cikkeidet, sok érdekes dolgot tanulok! hi Köszönöm a munkáját, és gratulálok Önnek, valamint az egész oldalnak május 9-e – BOLDOG GYŐZELEM NAPJA – alkalmából! !!! italok katona katona italok hi
    1. +1
      Május 9 2018
      Idézet: ŐSI
      Andrey, folyamatosan olvasom a cikkeidet, sok érdekes dolgot tanulok!

      Köszönöm szépen kedves Szergej a kedves szavakat! És te is - boldog ünnepet, a győzelem napja! hi italok
  3. +3
    Május 9 2018
    Mindenkinek gratulálok a Nagy Ünnephez! Gratulálunk és ne feledjük!
  4. +6
    Május 9 2018
    hi Boldog győzelem napját!
    "PLO erők megtámadták, sebzésem van. Az ellenség nem engedi a töltést. Kérem, küldjön repülőgépet. Az én helyem Waindlo" katona
    9 сент. 2016 g. hi
    1. +3
      Május 9 2018
      Köszönöm Sanchez elvtársnak a videót!!! jó
      BOLDOG GYŐZELEM ÜNNEPEKET!!! Egészséget neked és szeretteidnek!!!
      hi
  5. +5
    Május 9 2018
    Köszönöm a tisztelt Szerzőnek az érdekes történetet! jó
    Történt, hogy a tengeralattjáróinkról, a Severomorokról szóló első történeteket édesapám olvasta fel nekem - nagyon érdekelte a hadtörténet, nem kímélte az utazásokról és a Nagy Honvédő Háborúról szóló könyveket, és többek között a könyvet. A "Tengermélyek hősei" élvezte a szerelmemet, sokat olvastam és újraolvastam... azóta és életem hátralévő részében beleszerettem a tengeralattjárókba, és a tengeralattjárók a katonai bátorság mércéjévé váltak számomra. .
    Emlékszem, hogy sok-sok évvel később, amikor megláttam a Szevasztopoli Tengerészeti Múzeum udvarán a Pike légcsavarokat (a Shch-204-ről és a Shch-211-ről eltávolították Várna közelében), nagyon megdöbbentett az igazi "miniatűrjük" "...
    Mindenkinek BOLDOG GYŐZELEM NAPJÁT!!! Emléket, Békét és Egészséget!!! italok
    hi
    1. +4
      Május 9 2018
      Idézet: csipogó
      Köszönöm a tisztelt Szerzőnek az érdekes történetet!

      És köszönöm! Boldog győzelem napját! hi italok
  6. +7
    Május 9 2018
    Nagyapámnak volt szerencséje Shch-307-en vitorlázni. Egyike azon keveseknek, amelyek épségben maradtak.
    Ami a harci kiképzést illeti, más volt. Például a háború kezdetén nagyapám 8 évig szolgált egy hajón (sürgős után nem volt ideje leszerelni).
    De az új hajókon a szint nem mindig volt magas. Ráadásul nem felejtjük el, hogy az ostromlott Leningrádban egyszerűen nincs hova edzeni - az "Okhta-tengeren" (ez a Liteiny híd közelében van) edzettünk. És csak a blokád feltörése után már mentek is Ladogába.

    Nos, az aknákról - csak emlékeztetnünk kell, hogy a Balti-tengert 10 évig tisztították, és csak azután a fő hajóutakat. A többi maradt, mert. úgy döntöttek, hogy a többi már lejárt. És még mindig elkapják őket.

    ,
  7. +5
    Május 9 2018
    Köszönöm a cikket. Ha nem bánja, akkor megpróbálok statisztikai adatokat adni az úgynevezett "Sch" BF tengeralattjáróiról (főleg, hogy ennek a cikksorozatnak nem lesz folytatása ... vagy lesz?)
    A balti flotta "Sch" típusú tengeralattjárói. Statisztika.
    Shch-301 "Pike" (BF), v. "Sch" III sorozat, 11.10.33.
    28.08.41. 36. XNUMX-án halt meg (kap.-l-t. I.V. Gracsev parancsnok). Egy bánya aláásása Tallinnból Kronstadtba történő áttörés során a Yuminda metróállomás régiójában. A legénység egy részének eltávolítása után elsüllyedt. Az aknákat a Vesihisi tengeralattjáró vagy a Riilahti és Ruotsinsalmi bányák helyezték el, a szovjet fél szerint egy úszó akna robbantotta fel, (+XNUMX)

    Shch-302 "Perch" (BF), v. "Sch" III sorozat, 11.10.33
    11-13.10.42, (parancsnok cap.-l-t. V. D. Nechkin). A Seeigel gát aknája robbantotta fel a Suur Tutrsaari-szigettől északra. Feltehetően a felszínen maradt, és finn repülőgép végzett vele 14.10.42. 37. XNUMX-én, (+XNUMX)

    Shch-303 "Ruff" (BF), v. "Sch" III sorozat, 15.11.33.
    1 ellenséges hajó sérült:
    1. Szállítás „Aldebaran” (Németország) 20.07.42 (7891 BRT) (sérült) (+1)

    Shch-304 "Komsomolets" (BF), "Sch" III. sorozat, 15.08.34.
    5.11.42. 3. 40. után (a kapitány XNUMX. r. parancsnoka. Ya. P. Afanasyev), meghalt a Nashorn gát aknáján, (+XNUMX)

    Shch-305 "Ling" (BF), v. "Shch" V-bis sorozat, 3.12.34
    05.11.42/3/39, (parancsnok cap. XNUMX r. D. M. Sazonov). A "Vetekhinen" finn tengeralattjáró (parancsnok cap.-l-t. O. Leiko) döngölte északkeletre. Simpnas az Aland-tengeren, (+XNUMX)

    Shch-306 "Haddock" (BF), v. "Sch" V-bis-2 sorozat, 4.08.35
    1 elsüllyesztett ellenséges hajó (467 brt???):
    1. Szállítás "Elbing 9" (Németország, 1891) 6.11.42/467/48,5 (7,3 bruttó tömeg, 3,4x8xXNUMX m, XNUMX csomó) ???
    12-16.11.42 (parancsnok cap.-l-t N. I. Smolyar). Eltűnt. Felrobbantották a Noshorn aknamező aknáján a finn z-ve-ben, (+39)

    Shch-307 "Cod" (BF), v. "Sch" V-bis-2 sorozat, 4.08.35
    Elsüllyesztett 1 hajó (364 tonna) és 2 ellenséges hajó (4400 brt) (+40):
    1. U-144 tengeralattjáró (Németország 10.01.40. 10.08.41. 314.) 364 (44/4,92 t, 3,93x700x420 m, 12,7/7,9 LE, 3/533 csomó, 1x1 mm TA, 20x28 mm )(+XNUMX)
    2. Szállítás "Betty X" (Finnország, 1902) 26.10.42/2477/92 (13,4 bruttó tömeg, 6x9x12 m, XNUMX csomó) (cargo pirites) (+XNUMX)
    3. Szállítás „Henrietta Schulze” (Németország, 1943) 16.01.45/1923/XNUMX (XNUMX BRT)

    Shch-308 "Syomga" (BF), v. "Shch" V-bis sorozat, 14.11.35.
    10.1942. 3. (parancsnoki cap. 27.10.42 r. L. N. Kostylev). Eltűnt. Valószínűleg az "Iku Turso" finn tengeralattjáró (parancsnok-l-t. E. Pakkola kapitány) a Serda-Kvarken-szoroshoz való átmenetnél, az Ute-sziget közelében, 47. 19.10.42. 2-én, vagy a Shiff-20.10.42 csapása miatt süllyesztette el. tengeralattjáró hajó 40. október XNUMX-én Ute régióban. Hazafelé belehalhatott abba a sérülésbe, amit az ütés következtében kapott. Valószínűleg megsemmisült Taikesaari sziget közelében Ch. a finn SKA "VMV-XNUMX" bombái és tüzérségi tüze XNUMX. Lehetséges, hogy a tengeralattjárót a Nashorn, Yuminda vagy Seeigel gát aknáján robbantották fel, (+XNUMX)

    Shch-309 "Dolphin" (BF), v. "Sch" V-bis-2 sorozat, 20.08.36.
    4 elsüllyesztett ellenséges hajó (12434 brt):
    1. "Bonden" faszállító (Finnország, 1891) 12.09.42/672/56,5 (9,2 bruttó tömeg, 0x2 m) (rakomány-fa) (+XNUMX/XNUMX)
    2. „Karl Corts” szállítás (Németország, 1910) 10.11.44/903/70,5 (10,3 BRT, 3,7x8,5x0 m, XNUMX csomó)(+XNUMX)
    3. Szállítás „Nordenham” (Németország, 1915) 7.12.44 (4592 bruttó tonna, 124,5x15x9,1 m, 14,5 kts)(+9)
    4. Szállítás „Göttingen” (Németország, 1944) 23.02.45/6267/145,2 (18,5 bruttó tonna, 8,4x14x130 m, 500 kts) (+XNUMX-tól XNUMX-ig)

    Shch-310 "Belukha" (BF), v. "Shch" V-bis-2 sorozat, 20.08.36.
    4 elsüllyesztett ellenséges hajó:
    1. "Franz Rudolph" (Németország, 1906) szállítóeszköz 29.09.42/1419/73,5 (11 bruttó tömeg, 5,1x8,5xXNUMX m, XNUMX csomó)
    2. „Bagger-3” kotróhajó (Németország, 1905) 9.10.44 (587 BRT)
    3. Katonai szállítás RO-24 “Zonnewijk” (Németország, 1928) 9.10.44/4499/117 (16,12 bruttó tonna, 7,68x10,5x448, 10 kts) (+ XNUMX egyéb adatok szerint +XNUMX)
    4. „Carl Zeiss” oktató távolságmérő hajó (Németország, 1939) 14.10.44/1320/78,5 (12,1 bruttó tonna, 12xXNUMX m, XNUMX kts) ???

    Shch-311 "Kumzha" (BF), v. "Shch" V-bis-2 sorozat, 21.08.36.
    2 elsüllyesztett ellenséges hajó (1259 brt):
    1. „Vilpas” gőzhajó (Finnország, 1909) 29.12.39/775/64 (9,6 bruttó, 4x140x45 m) (tüzérség és torpedó elsüllyesztve. Fogyasztás - 1xXNUMX mm-es lövedékek és XNUMX torpedó) (Rakomány - zab)
    2. „Fenris” gőzhajó (Svédország, 1909) 5.01.40/484/41,1 (7,8 bruttó tonna, 3,3x10x127 m, 45 kts.) (Tüzérség elsüllyesztette. 1-0 mm-es lövedékek és XNUMX torpedó elhasználódott) (+ XNUMX)
    15.10.42. 3. 13. (15. cap. A. S. Pudyakov). A finn SKA "VMV-12.10.42" és "VMV-40" tüze Porkkalánál, vagy általuk XNUMX-én Taykersaari-szigettől délre, (+XNUMX)

    Shch-317 (BF), v. "Sch" X sorozat, 1.11.36
    3 elsüllyesztett és 1 ellenséges hajó megsérült (5824 brt) (+26):
    1. Szállítás "Argo" (Finnország, 1892) 16.06.42/2513/98,5 (13,47 bruttó tömeg, 6,22x8,5x9 m, XNUMX csomó) (rakomány - káliumsó) (+XNUMX)
    2. Szállítás "Orion" (Dánia) 18.06.42/2405/3 (XNUMX brt) (ballasztban) (erősen sérült) (+XNUMX)
    3. Szállítás "Ada Gorton" (Svédország, 1917) 22.06.42/2405/89 (13,4 bruttó tömeg, 6,1x9x14 m, 2 csomó) (rakomány - vasérc) (+XNUMX/XNUMX)
    4. Szállítás "Otto Kords" (Németország, 1910) 8.07.42 (906 brt, 70,6x10,3x3,7 m, 13 csomó)
    12.07.42/57/52 (parancsnok cap.-l-t N. K. Mokhov). Elsüllyedt Ch. a "Stockholm" svéd romboló bombái Öland szigetétől északra. A földön egy olyan ponton található, amelynek koordinátái 16°55' É/1999°6' K. 16-ben. Azt hitték, hogy a tengeralattjárót egy akna robbantotta fel, és Ch. a Ruotsinsalmi minzag, a VMV-15.07.4 SKA (más adatok szerint a VMV-42) és egy finn repülőgép bombái Kalbodengrund régióban XNUMX-én (+XNUMX)

    Shch-318 (BF), v. "Sch" X sorozat, 30.08.36
    1 elsüllyesztett ellenséges hajó (643 brt):
    1. „Hiddensee” tartályhajó (Németország, 1935) 4.02.45 (643 BRT)

    Shch-319 (BF), v. "Sch" X sorozat, 11.12.36
    09.1941. 19. (parancsnok cap.-l-t N.S. Agashin). Eltűnt. Szeptember 1941-én katonai hadjáratra indult Libava felé, de nem számolt be a balti-tengeri áttörésről. Valószínűleg egy aknán halt meg a Finn-öbölben vagy a Libava régióban 38. szeptember végén (+XNUMX)

    Shch-320 (BF), v. "Sch" X sorozat, 11.12.36
    1 elsüllyesztett ellenséges hajó (676 brt):
    1. "Anna-Katrin Fritzen" tartályhajó (Németország, 1911) 5.07.42 (676 bruttó tonna, 50,6x9,8x4,3 m, 9 kts)
    03-06.10.42 (a 3. kapitány r. I. M. Visnevszkij parancsnoka). Eltűnt. Valószínűleg egy akna robbantotta fel a Finn-öbölben, (+40)

    Shch-322 (BF), v. "Sch" X sorozat, 4.11.36
    1 elsüllyesztett ellenséges hajó (2804 brt):
    1. "Reinbeck" gőzhajó (Németország, 1938) 10.12.39/2804/105 (14,7 bruttó tonna, 6,1x11xXNUMX m, XNUMX kts) (a teljes legénységgel meghalt)
    12.10.41/37/XNUMX (cap.-l-t parancsnok V. A. Ermilov). Egy bányában halt meg a Finn-öbölben fekvő Gogland-szigettől nyugatra, (+XNUMX)

    Shch-323 (BF), v. "Sch" X sorozat, 3.11.36
    2 elsüllyesztett ellenséges hajó (4163 brt) (+1/2):
    1. Szállítás „Kassari” (Észtország, 1888) 10.12.39/379/37,1 (6,7 bruttó, 5,5x160x45 m) (tüzérség által elsüllyesztett, fogyasztás - 1x2 mm-es lövedékek) (+XNUMX/XNUMX)
    2. „Baltenland” szállítás (Németország, 1915) 16.10.41/3784/105,9 (15 bruttó tonna, 7,7x9xXNUMX m, XNUMX kts) (rakomány - fa rögzítések aknákhoz)
    01.05.43/2/5 (a cap. 1944 r. A. G. Andronov parancsnoka). Felrobbantották egy fenékaknán a leningrádi tengeri csatornában. 39 embert megmentettek. XNUMX-ben felnevelt és leselejtezett, (+XNUMX)

    Shch-324 (BF), v. "Sch" X sorozat, 31.10.36
    1 elsüllyesztett ellenséges hajó (466 brt) (+26):
    1. Aux. TFR "Aura-2" (Finnország, 1888) 13.01.40 (466 bruttó tonna, 51,5x7,8x3,2 m, 1x1-75 mm, 1x1-20 mm, 1 golyó.) saját fő bomba tengeralattjáró támadáskor)(+26)
    06-10.11.41 (parancsnok cap.-l-t G. I. Tarkhnisvili). Eltűnt. Valószínűleg egy aknán halt meg a Finn-öböl nyugati részén, (+39)

    Shch-405 (BF), v. "Shch" X-bis sorozat, 7.06.41
    13.06.42. 3. 36. (XNUMX. kap. parancsnok I. V. Gracsev). Akna robbantotta fel a Feskr-sziget környékén a Kronstadtból Lavensaariba történő átmenet során a felszínen, (+XNUMX)

    Shch-406 (BF), v. "Shch" X-bis sorozat, 7.06.41
    3 elsüllyesztett és 1 ellenséges hajó megsérült (4062 brt) (+12):
    1. Motoros vitorlás szkúner (faszállító) „Fides” (Németország) 8.07.42 (545 BRT) (Sérült) (rakomány-fa)
    2. „Mercator” vonóhálós hajó (Németország) 26.10.42 (119 BRT)
    3. Szállítás „Bengt Sture” (Svédország, 1917) 29.10.42 (872 bruttó, 64,7x9,63x4,02 m, 9 kts) (rakomány - szén) (+8, befogott - 7)
    4. Szállítás "Agness" (Finnország, 1912) 1.11.42/3071/102,96 (14,44 bruttó tömeg, 7,4x8x4 m, XNUMX csomó) (rakomány - szén) (+XNUMX)
    01.06.43/3/39 (cap. XNUMX r. E. A. Osipov). Eltűnt. Valószínűleg aknát talált, (+XNUMX)

    Shch-407 (BF), v. "Shch" X-bis sorozat, 10.09.41
    2 elsüllyesztett ellenséges hajó:
    1. Szállítóhajó (oktató és navigációs hajó) „Nordstern” (Németország, 1939) 6.10.44 (1127 bruttó tonna, 71,6x10,6x4,1 m, 12 kts)(+531)
    2. Szállítás „Seeburg” (Németország, 1940) 4.12.44 (12181 bruttó tonna, 160,9x21,3x13,2 m, 17,5 kts)(+0)

    Shch-408 (BF), v. "Shch" X-bis sorozat, 10.09.41
    23.05.43/5/41 (cap.-l-t parancsnok P. S. Kuzmin). Hosszas üldözés után egy csoport finn hajó elsüllyesztette. minzagok "Riilahti" és "Ruotsinsalmi", valamint a repülés a Vaindlo világítótorony területén. A hivatalos szovjet verzió szerint kénytelen volt felszínre szállni, és tüzérségi csatát vívni XNUMX ellenséges BDB-vel és SKA-val, (+XNUMX)

    Shch-411 (BF), v. "Shch" X-bis sorozat, 21.07.45
    24.04.42 (befejezetlen). Elsüllyedt a leningrádi Névában az ellenséges tüzérségi tűz által okozott károk következtében. Emelt. A háború befejezése után üzembe helyezték.
  8. +2
    Május 9 2018
    Az adatok nem teljesek, és folyamatosan frissítem. Ha van hozzáfűznivalód, nem bánom.
  9. +3
    Május 9 2018
    Örök emlék!!! szomorú
  10. +3
    Május 9 2018
    Köszönöm, kedves Andrey. Sok új és érdekes dolgot tanulok a cikkeidből.
  11. +2
    Május 9 2018
    Ilyen történeteket olvas, és arra gondol: milyen ostobán intézték el "tengerészeti parancsnokaink" az erőket és az emberéleteket?! Tengeralattjárókat küldenek áttörni (!!!) tengeralattjáró-ellenes aknamezőket és hálózatokat! A tengeralattjáró harcol, segítséget kér, 8 gépet küldenek segíteni, kettőt lelőnek, de a 6 (!!!) megmaradt visszafordul !!!
    6 harcos "nem jutott át"!? Elfordult! Igen, egy is elég lenne két kocsmára, ha nem is süllyedni, de szétszórni és rongálni rendesen! Ez idő alatt a tengeralattjáró távozhat! Valaki minden műveletet előkészít, tehát vannak "bűnösök" és meg kell őket büntetni!
    1. +2
      Május 14 2018
      Ha a harcosoknak nem lenne szükségük üzemanyagra és lőszerre is Wow !!! Akkor a "gramatiak" biztosan mindenkit megtéptek volna.
      Szerintem nem lehetett megtörni. Vagy gyávának tartja a pilótákat? megáll
      Nagyon köszönöm a szerzőnek. Méltó cikk egy méltó bravúrról. hi
  12. +3
    Május 9 2018
    Áldott emlék a háborúban elesett tengerészeknek és minden szovjet katonának. Az ilyen példák ismét megmutatják, milyen kegyetlen volt a háború, milyen nehéz volt a siker.
  13. +2
    Május 9 2018
    Szerző! Köszönjük a bejegyzést!
  14. +1
    Május 9 2018
    A szerző tudomása szerint a Shch-408 számítógépes rekonstrukciója, videófelvétel alapján
    20014-ben finn kutatóbúvárok bejelentették, hogy felfedezték a száz éve elsüllyedt német U-26 tengeralattjáró maradványait a Finn-öböl nyugati részének alján. A hajótest úgy van elmerülve az iszapban, hogy csak a felső rész látható a parancsnoki kabinnal.

    Ez egy fénykép egy talált csónakról, amely majdnem száz éve víz alatt van. Így bizonyos esetekben a megőrzés csodálatos.
  15. +1
    Május 9 2018
    Remek cikk! Nagyon köszönöm a szerzőnek.
    De még mindig van néhány megjegyzés, mivel a legtöbb olvasó nem érti a tengeralattjáró felhajtóerejének tervezési kérdéseit. A helyzet az, hogy alapvetően két felszíni pozíciójuk van: helyzeti és cirkáló. Ez a második valójában egy valódi felszíni pozíció, amelyben mindig tengeralattjárókat fényképeznek. A pozicionális azonban a tengeralattjáró helyzete, amelyben a háború alatt a dízel-tengeralattjárók töltik a legtöbb időt, és ez lényegében az amatőrök közé tartozik. És bizonyos jelek szerint ez a Csuka pozíciós pozícióban vívta utolsó csatáját.
    A különbség az, hogy teljesen felszínre kerülő helyzetben a tengeralattjáró a fő ballaszt összes külső tartályát kitisztítja. De a tengeralattjáró helyzetében a fő ballaszt tartályait egyáltalán nem fújják, hanem csak egy kis szintezőtartályt az erős hajótest középső részében. Emiatt minden tengeralattjáró csak addig úszik, amíg a tartós hajótest felső része alig érinti a víz felszínét (szó szerint csak 1-2 centiméter). De ugyanakkor az úgynevezett fedélzeti felépítmény mintegy 70 centiméterrel a szilárd tengeralattjárótest fölé emelkedik. Sőt, ezen a felépítményen speciálisan sok lyukat készítettek, hogy ne zavarja a csónak bemerülését. Ennek megfelelően ez a fedélzeti felépítmény nehézgéppuskákkal átszúrható és lőhető - továbbra sem lesz káros a felhajtóerő elvesztése miatt. Ezen kívül van még egy paradox jelenség, amiről senki sem tud. Szinte mindig vannak hullámok a tengeren, és még ha a legszélsőségesebb esetben is csekély magasságúak lehetnek - például 20-30 centiméteresek, de tekintettel arra, hogy sok ilyen hullámhegy van az egymásra tüzelő hajók között, akkor kis tüzelési távolság mellett minden alacsonyan repülő kagyló ezekhez a hullámhegyekhez tapad, nem tud áthatolni a tengeralattjáró erős törzsének felső részén, így nem veszít felhajtóerőből. És azokban a kagylókban, amelyek egy kicsit magasabban repülnek, mint mások - egyszerűen lyukakat csinálnak az áteresztő felépítményen, és ebből a tengeralattjárónak sincs semmi baja. Ezen az elven tervezték meg a Dzsevetsky vízi páncélozott rombolókat - amelyekben a hajótestnek csak jelentéktelen része (néhány centiméter) volt a víz felett. Igen, általában nagyon sok tizenkilencedik századi csatahajó épült ezen elv szerint (például a "Nagy Péter" csatahajó és még sokan mások) A páncélozott hajótest vízvonal feletti magassága elhanyagolható volt, és a többi hajótest A szabaddeszka vékony vasból készült - vagyis úgy tervezték, hogy az ellenség könnyen behatoljon, de úgy, hogy a felhajtóerő ne vesszen el.
    És egyetlen hátránya - a csukának megvolt az Achilles-sarka: egy torpedótöltő nyílás volt, amely a szilárd hajótest fölé tornyosult a felépítmény fedélzetének szintjéig - ez az a hely, ahol az ellenséges lövedékek bejuthattak, és feltételeket teremtettek a víz behatolásához. a hajótestbe. Ez nagyon könnyen kitalálható abból a tényből, hogy a 408-as csuka megemelt hátsó véggel fekszik a földön. Ez azt jelenti, hogy a második rekeszét elöntötte a víz. Mert ha a középső - a harmadik rekeszt elöntik, akkor az simán feküdne, és ha az orr - az első rekeszt elárasztják - akkor egyenesen állna a vízben. De az elárasztott második rekesz – csak egy ilyen köztes képet ad a földi helyzetről.
    És jól látható, hogy a 408 Pike tengeralattjárói nem önszántukból merültek, és ez a hajó csak az árvíz következtében süllyedt a fenékre. Minden orosz tengeralattjárónak van egy ilyen konstruktív feltétele - hogy ha egy rekesz elárad, de ha a fő ballaszt összes külső tartályát kifújják, akkor a tengeralattjáró lebeg és a felszínen marad. De ebben az esetben ez nem történt meg. A helyzet az, hogy az ellenséges lövedékek töredékeikkel egyértelműen áttörték a külső ballaszttartályok vékony bőrének felső részét - amelynek vastagsága körülbelül 6 mm. Ez azt jelenti, hogy a külső tartályok többségét átlyukasztották, és nem hoztak létre felhajtóerőt, és csak a tatban maradt még sértetlen egy-két tat. Amíg az erős hajótest egyik rekeszét (a másodikat) el nem árasztották, a vékony tartályok behatolása nem okozott gondot - a hajó egyszerűen olyan helyzetbe került, amelyben a fő ballaszt tartályai még mindig tele voltak vízzel. Ám amikor az erős hajótest egyik rekeszét elöntötte a víz, és ezzel egy időben egy hosszú csatában már szinte az összes külső tank áttört - ekkor jött a baj, és a Pike 408 a fenékre süllyedt. És annak ellenére, hogy hosszú idő után megpróbálták a felszínre törni és kifújták a fő ballaszt külső tartályait, már nem tudtak segíteni rajtuk - számos kis lyukon keresztül egyszerűen megmérgezték az értékes levegőt. Aztán az egész legénység fulladásba fulladt. De mégis mind hősök!
    1. +1
      Május 10 2018
      "És nyilvánvaló, hogy a 408 Pike tengeralattjárói nem önszántukból merültek, és ez a hajó csak az árvíz következtében süllyedt a fenékre... Aztán az egész legénység fulladásba fulladt. De mégis mind hősök!" - Hűha, "leereszkedett" a "fulladás nem szándékos áldozatainak" ... ???
      Hát te Zseni vagy! Egyszerűen „kedves”, a legjobb Josephgebbels hagyományok szerint még egy ilyen ünnepnapon is elég „professzionálisan” sikerült nekik (nem vagy „amatőr”?! Igen )", valamiféle "szent tudás" félreérthető kifejezéseivel, dobj egy márkás "szagos terméket" a ventilátorra?! negatív
      „Egyes jelek” (és az ezeknek a tengeralattjárók működésének eredményei alapján elfogadott, általános stabilitás javítására irányuló konstruktív intézkedések) és egy fénykép szerint a „Pike” módosítás „negyvenöt” orra közvetlenül a fedélzeten volt. felépítményének (nem tévesztendő össze az összekötő torony kerítésével), és ezért helyzethelyzetben az első lövések sárvédői és az íjágyú lőszerellátó nyílása garantáltan víz alatt lenne, a tüzérség pedig térdig vízben kellene dolgoznia, folyamatosan kockáztatva, hogy a tengeralattjáró menet közben elmossák (ahogy a Vörös Haditengerészet fedélzetére telepedett vagy elesett embereit a fedélzetre sodorják) a közeledő hullámok ?! Igen
      Ezenkívül a „Pike” típusú tengeralattjárók a „búvárhajók” tipikus képviselői voltak, vagyis a legnagyobb sebességüket (tüzérségi párbajban gyors manőverhez és gyors „kivonuláshoz-elkerüléshez”) csak felszínen tudták kifejteni. cirkáló pozícióban ("titkos" pozícióban, teljesen mozdulat nélkül vagy minimális mozgással, csekély felhajtóerővel és állandó készenlétben "sürgős merülésre" általában CSAK "karavánokra vadászott" dízelhajók szolgálatban állandó harci pozícióban, és az idő nagy részét javításban és harci tanulmányozásban, tengerre vonulásra való felkészülésben, pozícióba menetben (opcióként, interpozíciós átmenetben), vagy onnan visszatérésben, rendszeres szolgálatban töltötte. hosszan tartó akkumulátortöltés, víz alatti helyzetben harci manőverezés közben, támadáskor és üldözés kijátszásakor? kacsintott )!
      És nem valószínű, hogy egy hozzáértő tengeralattjáró-parancsnok figyelmen kívül hagyná a teljes sebesség megadásának lehetőségét (valamint további felhajtóerő biztosítását arra az esetre, ha a víz behatolna az erős hajótest lyukain keresztül, amelyek a csatában elkerülhetetlenek), még akkor sem, ha tüzérségi ütközetbe lépett még a ballaszt teljes "megtisztítása" előtt!
      Végül is az emelkedés célja éppen az áttörés és a visszavonulás volt, bár harccal, a szovjet repülés mielőbbi támogatásának reményében ... IMHO
  16. +2
    Május 10 2018
    SW. Szerző, köszönöm szépen a következőt, a munkáját!) Mindig, nagy érdeklődéssel olvasom) Kellemes ünnepeket!
  17. +1
    Május 10 2018
    Ugyanilyen körülmények között 1944-45-ben a Balti-tengeren a szovjet hajók jobban teljesítettek, mint a németek, annak ellenére, hogy a német hajók műszakilag jobban eltaláltak.
    Az U-hajóhoz kifejlesztették az aknaréteg egy változatát, de már késő volt részt venni a háborúban. 1944-45-ben ezeknek a csónakoknak a használata még jobb eredményt hozhatott volna.
  18. +1
    Május 10 2018
    Idézet: csipogó
    helyzethelyzetben az első lövések sárvédői és az íjpuska lőszerellátó nyílása garantáltan víz alatt lenne,

    Bármelyik nyílás garantáltan nem lesz alacsonyabb a felépítmény fedélzetén, azaz körülbelül 70 centiméteres magasságban a víz felett, így nem állt fenn a veszély, hogy víz ömlik a csónakba. Valószínűleg nem tudjátok, hogy a múlt században elterjedt az úgynevezett „holland” típusú vonóhálós halászhajó, amelynél teljes rakományban még a felső fedélzet is a vízszint alatt volt, vagyis a tengerészek térdig dolgoztak a vízben, a felhajtóerőt pedig orr- és tat felépítmények biztosították, és a hajótesten belüli víz (ahol halakat rakodtak be a raktérbe) csak a rakodónyílás magas kanyarodása miatt nem áradt el.
    És az, hogy a sebesültek a csónak fedélzetére estek, és egy hullám elmoshatta őket - így nem tudni, voltak-e egyáltalán hullámok -, hiszen a Balti-tenger az egyik
    a legcsendesebb tengerek. Ráadásul kapaszkodókat feszítettek ki, hogy a tengerészek ne essenek túl a fedélzeten.

    legteljesebb mozdulatuk (tüzérségi párbajban való gyors manőverhez és gyors "kivonuláshoz-elkerüléshez") csak felszíni cirkáló pozícióban volt megvalósítható

    Valószínűleg nem ismeri a hajóépítés törvényeit, hogy az elmozdulás növekedésével a sebesség meglehetősen csökken. Bár abban igazad van, hogy helyzethelyzetben a Pike elmozdulása 22%-kal növekszik, azaz a felszín 1,22-e lesz, de az úgynevezett Admiralitás sebessége szerint, az elmozdulástól függően, gyökeret kell venni. ennek a számnak a harmadik fokáról, és látni fogja, hogy a sebesség körülbelül 1,09 arányban csökken. Ez azt jelenti, hogy a sebesség csökkenése kevesebb, mint 105 százalék, és ez teljes sebességgel történik, amikor a tengeralattjáró elkezdene hintázni, mintha hintázna. A valóságban a hadihajók soha nem jártak teljes lendülettel. Tehát ezek a nyögéseid csak analfabéta embereknek készültek.
  19. 0
    Május 17 2018
    Elnézést a hülye kérdésért. De miért nem használtak torpedót?
  20. 0
    Február 3 2021
    Jól van megírva, de van némi javításom, megadod, milyen körülmények között találta magát a balti flotta 1941-ben, de a balti flotta polgárháború utáni újjáéledése nem ment jobb körülmények között, mint 1941-ben, az egyetlen bázis Kronstadt , a vízterület, a Finn-öböl keleti része és ez 1940-ig lesz. A hiba éppen a balti flotta fejlesztésének doktrínájában volt. Ami a Shch típusú hajókat illeti, ugyanaz a Muklevich, olyan elképzelés, hogy lehetetlen külföldi modelleket szerezni, a burzsoák szándékosan elcsúsztatnak egy használhatatlan mintát, és a tervezésben csak a saját erejére kell hagyatkozni, tapasztalat nélkül. a tengeralattjárók tervezésénél és építésénél (az Orosz Birodalom tapasztalata negatív volt, zsákutca még 1914-ben), mindent elölről kellett kezdeni, ez határozta meg a tengeralattjáróink minőségi lemaradását (Muklevich egyébként idén lesz eltávolítják a haditengerészeti erők vezetői posztjáról, Malinint és az összes KB-ját pedig letartóztatják a D) típusú hajók tesztelésének eredményei alapján. A Shch III sorozatú hajó törzsét az L-55 hajóról másolták le lineáris aránycsökkenéssel, a mechanizmusok és felszerelések elhelyezése és működési elve is megegyezett az L-55-ösével (nem a legjobb hajó annak idején). Nem igaz az az állítás, hogy a német hajókat később tervezték, mint Shchuk, az IA sorozatú német hajó, amelyet 1928-ban terveztek, az első világháborús U-93 típusú (1916) óceánjáró, az IIA sorozat hajója alapján. (1928) továbbfejlesztett UB-II (1914-1915), VIIA sorozatú hajó (1928), UB-III hajó (1916) továbbfejlesztett projektjeként készült, itt nem az a lényeg, hogy előbb-utóbb tervezték, de tapasztalatban, folytonosságban és magas mérnöki-technikai kultúrában.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"