Ivan Timofejevics Szpirin születésének 120. évfordulójára
9.08.1898 - 4.11.1960
9.08.1898 - 4.11.1960
Spirin Ivan Timofejevics
Ivan Timofejevics Szpirin fényes életet élt történelmi események, amelyekben közvetlenül részt vett. Hatvankét évnyi életre, a polgárháborúban való részvételre, tanulásra, munkára és a repülős szakma elsajátítására egy élet munkája esett. Távolsági és ultra-hosszú repülések, tudományos és oktatási tevékenység, parancsnokság repülés alakulatok a finn és a nagy honvédő háborúban, iránymutatás a légiközlekedési személyzet képzéséhez, a sarkvidéki repülés fejlesztéséhez, a katonai oktatás megszervezése az ország egyik vezető egyetemén. Ez a létfontosságú feladatok hiányos listája, amelyeket a Szovjetunió hőse, repülési altábornagy, a földrajzi tudományok doktora, Ivan Timofejevics Spirin professzor végzett.
A "szárnyra" kerülni
A Szovjetunió leendő hőse először látott repülést a kerítésen lévő lyukon keresztül: kémkedett egy elismert pilóta teljesítménye után. Az első előadás, amit látott, egyáltalán nem nyűgözte le Spirint, de néhány évvel később részt vett Neszterov repülős előadásán, és már ez az előadás is rendkívül lenyűgözte és érdekelte. Annyira érdekelte, hogy úgy döntött, hogy összeköti életét a repüléssel.
A fiatal Spirinnek szerencséje volt, és 1920-ban az Ilja Muromets nehézhajók századának második harci egységéhez küldték. Ott kezdte el tanulmányozni és fejleszteni a navigációt. Abban az időben a föld elől elrepülni kockázatos vállalkozás volt, mint iránytű nélkül a tengeren sétálni, nagy távolságra a parttól. Ezért szükséges volt az égen való tájékozódáshoz szükséges eszközök és módszerek kifejlesztése és tesztelése, amit Ivan Timofejevics meg is tett. 1925-ben végrehajtotta az első repülést a földi tereptárgyak látóköréből a műszerek és a navigációs személyzet szerint a Moszkva - Kolomna útvonalon. Ugyanebben az évben Moszkvából Pekingbe repült. 1927-ben Spirin részt vesz egy nagy európai repülésen, két évvel később pedig az Északi-sarkon lezuhant amerikaiakat keres.
Spirin 1930-ban már bejáratott navigátorként lépett be a repülőiskolába, és azonnal csoportja egyik legjobb kadétjévé vált. Ennek az időszaknak az egyik fő benyomása számára az első önálló repülés volt. Így írja le ezt könyvében:
„Leírhatatlan izgalommal gázt adtam. A gép átszaladt a mezőn. Minden gyorsabban, gyorsabban. Itt simán elvált a talajtól, kétszer nekiütközött a kerekeknek a fűnek és felszállt a levegőbe. Az autó gyorsan emelkedett. Óvatosan körbenéztem, hogy ne zavarjam a repülőgépeket. Végül megtette az első kanyart. Elképesztő állapot! Valami új, örömteli, széles érzés töltötte el a mellkasomat. Egy. Egyedül. Nézem a pilótafülkét, ahol az oktató ült. Igen, igen, üres. És az autó repül. Szabadon repülni. És nincs itt semmi különös. én intézem. A repülő hallgat."
A vizsgarepülés mellett a képzés végén a repülőiskola vezetője még egy repülést adott Spirinnek. Ez a repülés nehéz körülmények között, nagyon erős széllel zajlott. Spirin becsülettel teljesítette ezt a próbát, repülve és leszállva ilyen időben.
A távolsági járatok folytatódnak
1930 szeptemberében az R-5-ös repülőgépen az úgynevezett Great Eastern repülést hajtották végre a Moszkva - Ankara - Tiflis - Teherán - Termez - Kabul - Taskent - Orenburg - Moszkva útvonalon, több mint tízezer kilométer hosszúságban. Spirint nevezték ki a vezető repülőgép navigátorának. Összesen három repülőgép vett részt a repülésben. A távolságot 61 óra 30 perc repülési idő alatt tette meg. Repülőgépek szálltak le városokban, így ez inkább a kopásállóság vizsgálata volt. A repülés mind a hat résztvevője Vörös Csillag Renddel tüntették ki. Spirin a 9-es számú rendelést kapta. A legérdekesebb a Moszkva - Rjazan - Tula - Harkov - Moszkva zárt útvonalon történő járat. Előtte két sikertelen próbálkozás volt, amelyek több okból is megszakadtak. Ezen a járaton a pilóta a híres M.M. Gromov, mérnök A.I. Filin és navigátor I.T. Spirin. A repülés nehéz időjárási körülmények között zajlott - esett az eső, zivatar és nagyon felhős volt az egész útvonalon. Az ilyen körülmények között történő repülés elkerülése érdekében 4-5 kilométeres magasságba kellett felmászni, ahol a fagy oda vezetett, hogy a pilótafülkében szétrobbantak az ivóvizes palackok. Mindezek ellenére a pilóták több mint 75 órát tartózkodtak a levegőben, és felállították a repülési idő világrekordját - 12411 XNUMX kilométert. A bravúrt M.M. megbízása fémjelezte. Gromov a Szovjetunió hőse címet, I.T. Spirin és A.I. Filint Lenin-renddel tüntették ki.
Repülés az Északi-sarkra
Mielőtt repülne a rúdra
Az Északi-sark meghódítása a repülés egyik kiemelt feladata volt. Sikeres meghódítása a szovjet technológia és a személyzet képzésének legmagasabb színvonalának bizonyítéka lenne.
Az expedíció vezetője Otto Schmidt, a pilótaparancsnok Mihail Vodopjanov volt. O.Yu. Schmidt azt javasolta, hogy az expedíció zászlóshajójává nevezzék ki Ivan Timofejevics Szpirint, aki akkoriban jól ismert volt a repülési körökben. A felkészülés hosszú, alapos és intenzív volt. Több tucat gyári csapat, kutatóintézetek és tervezőirodák alkalmazottai, pilóták, tudósok, repüléstervezők és meteorológusok vettek részt rajta. Az expedíción részt vett négy nehéz, négymotoros ANT-6 repülőgép, amelyet A.N. Tupolev és az R-5 és U-2 könnyű repülőgépek, amelyek feladata az időjárás, a felhők és a jég közeli felderítése volt (előzetesen leszállították a Rudolf-szigetre), valamint egy kéthajtóműves időjárási felderítő repülőgép, amelynek az volt a szándéka, hogy megelőzze a repülést. a Moszkvától a Rudolf-szigetig tartó repülőszázad „főerői”. AZT. Spirin és beosztott navigátorai gondosan kiszámították a Moszkva - Arhangelszk - Narjan-Mar útvonal egyes szakaszainak repülési elemeit kb. Rudolph - Északi-sark, térképészeti rácsokat állított össze rádiós irányvonalakkal, hogy meghatározza a repülőgép helyzetét irányítatlan terep felett vagy a föld látóköréből való átrepüléskor, tartalék lehetőségeket dolgozott ki a fő útvonaltól való kényszerű eltérés esetén. Különös figyelmet fordítottak a csillagászatra. Az Északi-sarkra tartó repülésre 22. március 1937-én került sor, az élénk narancssárga zászlóshajó "USSR N-170" repülőgép felszállt a Központi Repülőtér mezőjéről. Spirin ezt írta a naplóba: "Felszállás - 12.30." Néhány perccel később az egész század a levegőben volt. Spirinnek nem ez volt az első tapasztalata, hogy ilyen körülmények között navigált, de ez nem könnyítette meg túlságosan a feladatot. A tájékozódás bonyolultsága egy ilyen területen két tényezőben rejlik: a táj egységességében és a mágneses eszközök kiszámíthatatlan viselkedésében. Az ilyen területen való navigáláshoz Spirin saját mechanizmust fejlesztett ki, amely lehetővé tette helyzetének egyértelmű meghatározását a csillagok és a nap helyzete alapján, mindössze néhány perc alatt. Ez lehetővé tette számára, hogy repülés közben meghatározza és korrigálja az útvonalat. Az időjárás azonban nem kedvezett a repülésnek. Folyamatosan kellett megkerülniük a felhőfrontot, most alulról, majd felülről, és olykor két felhőfront között olyan magasságban kellett áthaladniuk, hogy az egyik alul, a másik akkoriban felül. Ilyen körülmények között sem a csillagok, sem a nap nem látszanak, ezért vakon kellett sétálnunk, egyes területeken pedig 30 méteres magasságig ereszkedni a talaj fölé.
Arhangelszkhez közeledve üzenet érkezett, hogy a dvinai repülőtér leszállásveszélyes az olvadás miatt. Az út első szakasza nehéz volt. A második szakasz sem volt egyszerű: hóviharok tomboltak. Ám a zászlós navigátor magabiztosan kijelölte az útvonalat a hóviharon és hófelhőkön át a fehér tundra fárasztó egyhangúsága felett, és elhozta a gépet Naryan-Marba. A rossz idő miatt tizenhárom napig ott kellett maradnunk. Utána pedig változtass az útvonalon: repülj Novaja Zemljára, onnan pedig Rudolf-szigetre. És itt kellett ácsorognunk, várva a tiszta időt.
Az expedíció vezetője úgy döntött: amint kitisztul az ég, már csak a zászlóshajó repül a sarkra. És így is tettek. Május 21-én a „USSR H-170” tábla, amelyen az „Aviaarktika” felirat egyértelműen kiemelkedett, erősen elszakadt a hóval borított repülőtértől, és Spirin észak felé vette az irányt. A fedélzeten 13 ember tartózkodott. A gép négy órán keresztül szürke ködben repült a jeges tenger felett. Spirin mindössze háromszor tudta megmérni a nap magasságát és kiszámítani az autó helyét. Az általa tervezett készülékek segítettek: nem hatottak rájuk a Föld mágneses erői.
A repülő a felhők felett volt, amikor a sarkhoz érkezett. I.T. kijött a navigációs kabinból. Spirin, koncentrált arca ragyogó mosolyra tört. Nyugodtan, kissé fojtott hangon így szólt: – Alattunk van a rúd! 11:35-kor M.V. Vodopjanov a földgolyó legészakibb pontján tette le jégre a gépet.
A leszállás nehéz és izgalmas eleme volt egy nehéz ANT-6 repülőgép vezetésének egy sodródó jégtáblán. A világ minden tájáról érkező tudósok azzal érveltek, hogy az Északi-sark jegén lehetetlen leszállni, ezért érdemes nagyon körültekintően kiválasztani a leszállóhelyet. Maga Spirin így írja le ezt a pillanatot könyvében:„A repülő közeledik a jégtáblához. Alacsonyan áthalad a hummockokon, és finoman megérinti a havat. Aztán végigfut rajta, ugrál a ütéseken, megborzong, lelassít és végül megáll. Néhány másodpercig csend volt a hajóban. Úgy tűnt, mindenki vár valamire. Úgy tűnt, hogy a jégtábla nem bírja a súlyt, széthasad, szétreped, és az imént felszállt hatalmas gépünk a fenekére száll. De az autó csendben állt, mintha mi sem történt volna. Senki sem tudta elsőként megtörni ezt a csodálatos csendet. Hirtelen, egy pillanat alatt, heves örömkitörés váltotta fel. Aztán általában nehéz volt megérteni, mi történik.
Néhány nappal később az expedíció további három gépe landolt a jégen. Tábort hoztak létre, és megkezdte működését az első sodródó tudományos állomás az Északi-sark régiójában. A legénység több mint két hetet töltött ezen a jégtáblán, mielőtt visszatért a Rudolf-szigetre, és a négy bátor ember, I.D. vezetésével. Papanin 274 napig sodródott a Jeges-tengeren, és tudományos munkát végzett.
Érdemes megjegyezni a szerelők hősiességét ebben a repülésben: amikor a bal hajtómű túlmelegedésének és meghibásodásának veszélye fenyegetett egy hirtelen szivárgás miatt, igyekeztek nem zavarni a személyzet többi tagját feleslegesen, hozzáláttak a szivárgás elhárításához. A motor alatti szárnyba lyukat vágva összegyűjtötték a kiszivárgó vizet és visszaöntötték a motorba, miközben a szivárgás okát kijavították.
1937-ben a Spirin I.T. kétszer vett részt az Északi-sarkra tett expedíciókon, a világ első északi-sarkra induló légi expedíciójának zászló-navigátoraként.
Az északi expedícióban a kormány feladatának és hősiességének ellátásáért Spirin I.T. dandárparancsnok elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
1938 szeptemberétől Spirin a N. E. professzorról elnevezett Légierő Akadémia repülési navigátori karának vezetője volt. Zsukovszkij, a földrajzi tudományok doktora, professzor.
Háborús évek
Spirin 1939-1940 között aktív résztvevője volt a Finnországgal vívott háború ellenségeskedésének, a 140. hadsereg légierejének részeként egy nagy hatótávolságú harci repülési csoportot (9 repülőgép) irányított. A csatákban bombázópilótaként vett részt, ellentétben minden hosszú távú repüléssel, ahol navigátor volt. Egy katonai pilóta feljegyzései című könyvében csak egy epizódot említ az ellenségeskedésben való személyes részvételről, de rámutat arra, hogy az ellenségeskedés időszakában minden este szürkülettől hajnalig zajlottak harci küldetések.
1941-ben a háború a második Ivanovo Navigátor Iskola vezetőjévé találta. A légierő repülési személyzetének képzését rendszeres üzleti utakkal kombinálták a frontra. Részt vett Moszkva védelmében és az ellenség hátuljának csapásában. Az iskola vezetése alatt mintegy 1000 legénységet (4000 ezer főt) szabadítottak fel. Emlékirataiban Spirin nagyra értékeli iskolája végzőseinek tetteit. Bátorságuk és kitartásuk bizonyítékaként idézi azt a történetet, hogy Korin navigátor súlyosan megsérülve nem hagyta magát elveszíteni az eszméletét, és három órán át vezette a kapcsolatot, és csak akkor, amikor meglátta szülőföldjének fényeit. a távolságot, megengedte magának, hogy pihenjen.
1944 októberétől a háború végéig Ivan Timofejevics a 9. Gárda Repülőhadtest parancsnoka volt, amely a Legfelsőbb Parancsnokság 18. Légihadseregéhez tartozott, és speciális feladatokat látott el az emberek és a rakomány szállítására a hátsó bázisokról frontok elülső repülőterei. Légiközlekedési kapcsolat a Spirin I.T. parancsnoksága alatt. sikeresen elvégezték a rájuk bízott feladatokat. Az alakulat egyes részeit, amikor új típusú repülőgépekkel szerelték fel, éjszakai és kedvezőtlen időjárási viszonyok közötti harci műveletekre készítették fel. A mutatott bátorságért, a légiközlekedési egységek és alakulatok ügyes vezetéséért Spirin I.T. légiközlekedési altábornagy. Megkapta a Honvédő Háború I. fokozatát.
A háború utáni évek és a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet katonai osztálya
A háború befejezése után Spirin továbbra is az Ivanovo Navigátor Iskolát vezette (1948-ig), 1949 májusától egy speciális tanszék vezetője, 1950 februárjától pedig a Légierő Mérnöki Akadémia speciális karának vezetőjévé nevezték ki. N. E. Zsukovszkij professzorról nevezték el. 1952 novemberétől az Akadémia Hajózási Karának helyettes vezetője. 1955-ben nyugdíjba vonult.
Moszkvában élt: dolgozott, aktívan részt vett az ország és a város közéletében. A leggazdagabb élet- és szakmai tapasztalatok alapján érdekes könyveket írt a hazai repülésről. A jövőben az élet a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézethez kötötte, amelynek falain belül élénk emléket hagyott, különösen a katonai kiképzés kialakításában és fejlesztésében, amely később meghatározta a katonai osztály növekedésének stratégiáját.
A Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet katonai osztályát a Szovjetunió Minisztertanácsának 29. július 1954-i határozatával és a Szovjetunió védelmi miniszterének 4. április 1955-i rendeletével hozták létre. A katonai osztály első vezetőjét a műszaki tudományok kandidátusaként, egyetemi docensként, mérnök-ezredesként, a polgári és a nagy honvédő háború résztvevőjeként nevezték ki, Zabrodin Pavel Ivanovicsot, aki kinevezése előtt a Moszkvai Repülési Intézet katonai osztályának helyettes vezetője volt. . 1. július 1957-jén Zabrodin P.I. mérnök-ezredes kirendelése után. a Moszkvai Katonai Körzet Légierejének parancsnoka rendelkezésére a katonai osztály vezetőjét a Szovjetunió hősévé, nyugalmazott légiközlekedési altábornagynak, a földrajzi tudományok doktorának, Ivan Timofejevics Spirin professzornak nevezik ki. A kinevezésre a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet igazgatója (rektora) utasítására került sor, miután megállapodott a jelöltségről a légierő főparancsnokával, K. A. Versinin légimarsallal. az Északi-sarkvidéki Kutatóintézet légiközlekedési osztályának vezetői posztjáról. Abban az időben a katonai kiképzést 5 profilban végezték, ebből 3 - a légierő, 1 - a haditengerészet, 1 - a tüzérség. Ennek megfelelően a szakterületek egész komplexuma komoly nehézségeket okozott az oktatási folyamat megszervezésében. Sok megfelelő végzettségű szakember nem volt az osztályon, a katonai osztály összes kiképzőterülete 108 négyzetméter volt. méter, oktatási és anyagtechnikai bázis (UMTB) - csak az alkotás szintjén. Az 1958/59-es tanévtől megszűnt a haditengerészet és a tüzérség, valamint a légierő egyes szakterületein a tartalékos tisztek képzése. A Spirin I.T. által javasolt tanterv A Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet igazgatósága (rektora) 15.08.1958. augusztus XNUMX-én kompromisszumos természetű volt.
Mint kiderült, ez egy kiváró taktikai lépés volt, amelyet a katonai osztály vezetője tett a helyzet normalizálása érdekében. Mivel az intézetben komoly küzdelem folyt a katonai osztály oktatási folyamatának megszervezésének alapelvei és a katonai kiképzésre szánt óraszámok körül. Azonban már ebben az évben megalakult egy repülő különítmény, amelybe 3 Yak-18 és 3 Yak-18U repülőgép tartozott. Persze könnyű azt mondani, hogy megalakult, de micsoda katonai és polgári bürokrácia gátját kell leküzdeni ahhoz, hogy ezt a katonai mini egységet a „szárnyra” helyezzük!” Petrov I. F. ITS altábornagy, akivel Spirin AZT. a kapcsolatok jók voltak és üzleti alapon épültek. Az 1959/60-as tanévben végzett közös munka eredményeként a Szovjetunió védelmi minisztere a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézetben mindössze 2 katonai kiképzési profilt hozott létre a légierő számára, 1959 júniusában az első speciális gyakorlatokat végrehajtották. A 4. évfolyamos hallgatók számára az Aeromechanikai Kar hallgatói számára oktatórepüléseket szerveztek kettős irányítással rendelkező repülőgépeken a "Taininskaya" intézeti repülőtérről (Mytischi külvárosa). 1959 őszén az intézet igazgatójának (rektorának) egyetértésével Petrov I.F. Spirin professzor I.T. levéltervezetet készített a Szovjetunió védelmi miniszteréhez azzal a kéréssel, hogy a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézetet végzettek számára adják ki a "katonai mérnök-kutató fizikus" katonai képesítést. Ezt a levelet V. P. Elyutin, a Szovjetunió VSSO minisztere írja alá. 16.12.1959. december 27.07.1960-án elküldték a Szovjetunió védelmi miniszterének, Malinovsky R.Ya.-nak, amelynek 1960. július 5-i végzésével a javasolt I.T. Spirin új profilok a katonai képzés a diákok. 1955 szeptemberében rendezték meg és sikeresen le is bonyolították az 18-ös felvételi 46. évfolyamos hallgatók számára az első katonai kiképzési érettségi vizsgát. A tanszéknek ekkoriban viszonylag felkészült oktatói gárdája volt a tanulókkal való foglalkozások lebonyolítására. A 1960 főállású tanár fele tudományos fokozattal és címmel rendelkezett, a tanárok átlagéletkora XNUMX év volt. XNUMX áprilisában a Légierő Tudományos és Műszaki Bizottsága pozitívan ítélte meg a katonai osztály állami költségvetési kutatásban való részvételének kérdését.
17. december 1959-én megalakult a Szovjetunió fegyveres erőinek új típusa, a Stratégiai Rakétaerő, a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet igazgatója (rektora) Petrov I.F. és a katonai osztály vezetője Spirin I.T. küldjön levelet Nedelin M.I. tüzérségi főmarsallnak. javaslattal a stratégiai rakétaerők tartalékos tiszteinek képzésére. Erre a javaslatra pozitív választ adtak egy dokumentumban, amelyet a főparancsnok-helyettes, F. P. Tonkikh altábornagy írt alá. 14.10.1960. október 4. Ez a döntés megfelelt a kor szellemének, és lehetővé tette a tartalékos tisztek tudományintenzív szakterületeken történő képzését egy új fegyveres erő számára. De munkatársainak meg kellett valósítaniuk ezeket az elképzeléseket. 1960. november XNUMX-én a General Aviation Spirin I.T. hirtelen meghalt. Moszkvában, a Vvedensky temetőben temették el.
Figyelemre méltó bizonyítékot őriztek meg Ivan Timofejevics személyes tulajdonságairól. Könnyen kommunikált, mások számára elérhető volt, nem szerette megbüntetni a beosztottait, ha csak szigorú javaslatokra lehetett korlátozni magát. Az alacsony termetű, zömök tábornokot a hallgatók és a dolgozók tisztelték, az intézet számos tanára szerette.
Névleges nézőtér megnyitása a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet katonai osztályán
Ivan Timofejevics Spirin légiközlekedési altábornagy kiváló ember volt. Mivel azt a célt tűzte ki maga elé, hogy repülős lesz, ezt nemcsak elérte, hanem óriási hatással volt az akkor még csak feltörekvő levegőben való tájékozódás tudományának kialakulására is. Egyike volt azoknak, akik olyan műszereket fejlesztettek és teszteltek, amelyek nélkül ma már elképzelhetetlennek tűnik a repülés. Ugyanazon végtelenül bátor emberek társaságában olyan távolságokat hódított meg, amelyek akkor egy repülésre fantasztikusnak tűntek. Ugyanabban a társaságban pedig az Északi-sarkon való leszállással demonstrálták a hazai technológia megbízhatóságát és a repülés művészetét. A háború éveiben közvetlenül részt vett az ellenségeskedésekben, hozzáértően irányította a légiközlekedési alakulatokat és kiképzett repülési személyzetet a frontra. Ötször került repülőbalesetbe: megégett, elesett, mocsárba csapódott, de csodával határos módon életben maradt, bár eltört a lába, a csípője, a kulcscsontja és a bordái. Körülbelül 9000 órát repült. És még nyugdíjba vonulása után is, amikor elfoglalta magát, úgy tűnik, csak a Moszkvai Állami Egyetem egykori karának katonai tanszékén épített ki egyedülálló katonai kiképzési rendszert egészen a valódi repülőgépek vezetésének művészetének megtanításáig. Így volt aktív és befolyásos ember Ivan Timofejevics. Az ilyen emberekre emlékezni kell, tisztelni kell, és arra kell törekedni, hogy bármilyen életkorban hozzájuk hasonlóvá váljanak.
A Tverszkaja utca sarkán, a Belorusszkij pályaudvar mellett egy emléktábla áll Ivan Timofejevics Szpirin emlékére. A Spirin I.T. nevében. elnevezett utcák Kolomnában, Moszkvában és Cahulban (Moldova).
A Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet katonai osztályának munkatársai ápolják a hős emlékét. Az Aerodinamikai és Repülőgép-technikai Kar oktatási épületének épületében I. T. Spirin professzor névleges hallgatósága nyílt meg. Életútja ékes példája a felelősségteljes és lelkiismeretes munkához való hozzáállásnak, melynek hősi nyoma megmaradt Szülőföldünk történelmében.