Május 29-e a katonai autósok napja

8
Május vége gazdag katonai ünnepekben, közvetlenül a határőrség napja után, amelyet hazánkban május 28-án ünnepelnek, Oroszország a katonai autósok napját ünnepli. Ezt az ünnepet minden évben május 29-én tartják. Ugyanakkor az ünnep viszonylag fiatal, Oroszországban a védelmi miniszter 24. február 2000-i rendeletével hozták létre. Az ünneplés időpontját nem véletlenül választották ki, 29. május 1910-én alakult meg az első autókiképző társaság az orosz hadseregben. Az elkövetkező 108 évben a hazai katonai járművek nagy utat tettek meg a modernizált Russo-Balta-S24-40-től a modern Typhoon és Tiger járművekig.

A katonai autós napja szakmai ünnep minden katonai személy, valamint az Orosz Föderáció gépjárműcsapatainak polgári személyi állományának, valamint minden olyan katonai személynek és katonai szolgálatra kötelezettnek, aki szolgálatban van vagy kellett. különféle járműveket vezetni. Manapság a hadsereg autósai nemcsak sofőrök, hanem szerelők, az autószolgálat vezetői, az autós egységek parancsnokai, valamint az orosz védelmi minisztérium különböző kutatószervezeteinek szakemberei is. Mindezek az emberek részt vesznek az új katonai felszerelésekre vonatkozó követelmények kidolgozásában, az orosz ipari vállalatok általi követelmények betartásának ellenőrzésében, az általános szállítójárművek és az autóalvázok javításában és üzemeltetésében, amelyeket különféle típusú fegyverek hordozójaként használnak. valamint speciális és katonai felszerelések.



Az orosz autósok harci krónikája közvetlenül kapcsolódik történelem országunk. Az első világháborútól kezdve minden katonai konfliktusban részt vettek. Külön kiemelhetjük az autós katonák hőstetteit a Nagy Honvédő Háború idején, amely csak egy „életút” éri meg az ostromlott Leningrádot. A háború befejezése után az autós harcosok közvetlenül részt vettek a nemzetgazdaság helyreállításában, részt vettek a szűzföldek fejlesztésében, bejárták Afganisztán veszélyes útjait, részt vettek más helyi konfliktusokban, és részt vettek a vészhelyzetek utókezelésében, beleértve a csernobili atomerőmű balesetét is.


Az egész azzal kezdődött, hogy 29. május 1910-én Szentpéterváron megalakult egy autókiképző cég. Ez volt az első autós egység az orosz császári hadseregben. Fő feladata az volt, hogy sofőröket képezzenek az orosz hadsereg autóipari egységei számára. Ez a cég meglehetősen rövid ideig a csapatok autóipari és műszaki támogatásának igazi központjává vált. A cég élén Peter Secrets kapitány állt, akit joggal tekintenek az orosz autós csapatok megalkotójának.

1910-től 1915-ig vezette a kiképző társaságot. 1915-ben a céget az ország első katonai autóiskolájává alakították, amelynek szintén Pjotr ​​Ivanovics Titkok ezredes lett a vezetője. Érdemes megjegyezni, hogy a Secretov által vezetett iskola nem korlátozódott csak a járművezetők képzésére. Itt teljes értékű tanulmányokat végeztek az egyes járművek fegyveres erők igényeire való alkalmasságáról, és kialakultak az első követelmények a katonai járművekkel szemben. Itt kezdődtek meg a katonai járműtudomány és pedagógia alapjainak kialakítása. Mindez hozzájárult a motoros közlekedés széles körű elterjedéséhez az áriában. Ha az első világháború elejére a csapatok mindössze 711 autóval rendelkeztek, akkor a háború végére flottájuk már több mint 10 ezer autó volt. A viharos 1917-es évben Pjotr ​​Ivanovics már az orosz hadsereg autós egységeinek parancsnoka volt. Pjotr ​​Secrets vezérőrnagy ugyanakkor nem fogadta el a szovjet hatalom félkatonai diktatúráját, és 1919 őszén örökre elhagyta az országot, külföldre emigrált.

A hadsereg motorizálását azonban Titkok nélkül sem lehetett már megállítani. Az oroszországi polgárháború éveiben mind a fehérek, mind a vörösek aktívan használtak autóipari berendezéseket. Ráadásul a konfliktusban részt vevő mindkét fél igen komoly nehézségekkel küzdött járművei üzemanyaggal, kenőanyaggal és pótalkatrészekkel való ellátása során, az ország ipara súlyos hanyatlásban volt, és a háború szétesett. 1920-ban a Vörös Hadsereg gépjárműparkja megközelítőleg 7,5 ezer járműből állt, főleg külföldi gyártású berendezésekből.


Az 1920-as évek végén megkezdődött az országban az első járási alárendeltségű autózászlóaljak megalakítása, új hazai járművekkel toborozták őket. Az 1930-as évek közepén már 40 ezer különböző autó volt a Vörös Hadseregben. Ugyanakkor a szovjet katonai teoretikusok már a közúti közlekedést tekintik a gyalogság motorizálásának fő eszközének, amelyet követni kell. tankok mély offenzív hadművelet részeként.

22. június 1941-én a Vörös Hadsereg már több mint 272 1 járműtípussal rendelkezett, a flotta magját az Emki GAZ-M5, a híres GAZ-AA teherautó és a háromtonnás ZIS-1941 alkotta. A Vörös Hadsereg motoros szállító egységei már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban katasztrofális veszteségeket szenvedtek, ezeket részben kompenzálták a nemzetgazdasági gépkocsik mozgósításával, illetve bizonyos mértékig új autók gyártásával. . A háború legvégéig azonban a szovjet autóipar soha nem tudta elérni az 1945-es mutatókat. Ebben a pillanatban nagyon fontos szerepet játszottak az amerikai teherautók és dzsipek szállítása. 664 nyarára 10 XNUMX jármű volt a Vörös Hadseregben, ennek egyharmada a Lend-Lease program keretében kapott, körülbelül XNUMX százaléka pedig elfogott jármű volt.

A Nagy Honvédő Háború idején a katonák és rakományok hadműveleti és ellátási szállításának megszervezésére, különböző kaliberű tüzérségi rendszerek vontatására, rakéta tüzérség felszerelésére és mozgatására és egyéb célokra minden fronton széles körben használták a különféle járműveket. Az autók szinte minden üzemegységben a fő közlekedési módokká váltak. Ennek a szállítási módnak a szerepét nemcsak a szállítás óriási léptéke határozta meg, hanem az is, hogy a járművek lőszert, élelmet, üzemanyagot szállítottak a harcoló egységekhez, gyakran közvetlenül a harctérre. A Warriors autósai, akik rendkívül nehéz harci helyzetben, éjjel-nappal, sáros körülmények között és a havas tél nehéz körülményei között szállítottak árut, tömeges hősiességről és bátorságról tettek tanúbizonyságot.


A háború után, az 1950-es évek elején a szovjet autógyártók nagyon fontos feladattal szembesültek - az ország létrehozandó nukleáris rakétapajzsának mobilitásának biztosítása. Ezt a feladatot sikeresen megoldották a hazai mérnökök és tervezők, akik speciális többtengelyes kerekes alvázat fejlesztettek ki a Stratégiai Rakétaerők felszereléséhez, amelyek közül soknak nincs analógja a világon.

A modern körülmények között az RF fegyveres erők általános rendszerében a katonai gépjárművek különleges helyet foglalnak el, mivel a csapatok mobilitása biztosításának fő eszközei és minden harci tevékenységük biztosításának fő eszköze. Az autós csapatok legfontosabb feladata nemcsak a személyi állomány és a különféle rakományok szállítása volt, hanem a mobil fegyverrendszerek és felszerelések szállítása is, a katonai járművek maguk is különféle fegyvernemek hordozóivá váltak, sikeresen megbirkózva az új feladattal.

Hazánkban a katonai járművek több mint egy évszázados fejlődéstörténete során hosszú utat tettek meg az első önjáró kocsiktól a modern tudomány összes vívmányát magában foglaló, innovációk és fejlett technológiák ötvözetét képező járművekig. A katonai autóipari felszerelések céljának minőségi változását nagymértékben meghatározta a potenciális ellenség megsemmisítésére és felderítésére szolgáló eszközök intenzív fejlesztése, mindez előre meghatározza a katonai járművek modelljeire vonatkozó taktikai és műszaki követelmények jelentős szigorítását és kiterjesztését különféle típusú járművekkel. a fegyveres erők és a katonai ágak.


Történelmünk során először, a csapatok és a különleges erők modern követelményei alapján az orosz védelmi minisztérium kezdi a mobilitás biztosításának lehetséges eszközeként a kis teherbírású, rendkívül mobil járműveket (buggik, motoros szánok, ATV-k) tekinteni. A világ egyes hadseregeiben már elterjedtek, és megjelennek hazánk hatalmi struktúráiban is.

A katonai járművek modern modelljeinek teljesítményjellemzőiről szólva kiemelhetjük a golyóálló és az aknavédelem magas mutatóit, a mobilitási mutatókat (manőverezőképesség, sebesség) és a megbízhatósági mutatókat. A modern katonai járművek valóban bizonyítják létjogosultságukat, megmentik a katonaság életét, eszközei a különféle fegyverrendszerek mobilitásának biztosításának, különféle rakományok szállításának. Ugyanakkor a XNUMX. század katonai járműveivel szemben a legénység és a felszerelés védelme a legfontosabb követelmény. Az elmúlt években Oroszországnak sikerült csökkentenie a XNUMX. század végén körvonalazódó lemaradást ezen a területen a vezető külföldi modellektől. Ma már nagyon sok munka folyik ebbe az irányba, példa erre a Typhoon projekt, amelyben az akna- és golyó elleni biztonság biztosítására vonatkozó szigorú követelményeket hardverben testesítik meg.

Ma Oroszországban az Omszki Páncélos Intézet az autós tisztek képzésével foglalkozik. Emellett számos polgári egyetem, valamint katonai osztályaik képezik az autóipar szakembereit. A képzést követően a végzettek szerződéses alapon szolgálatba állhatnak, vagy autós tisztnek készülhetnek. A hadsereg igényeinek megfelelő járművezetőket a voronyezsi régióban található osztrogozsszki járművezető-képző központban, valamint a szolnyecsnogorszki vészhelyzeti kiképző központban képezik ki. Ezenkívül a sofőröket a katonai körzetek, a fegyveres erők típusai és ágai, valamint a DOSAAF képzési központjai képezik országszerte.


Az autós harcosok ma a felelősség és a professzionalizmus, a Szülőföld iránti szent kötelességük teljesítése iránti lelkiismeretes és becsületes hozzáállás igazi példái. Ugyanakkor a katonai járművek a modern orosz hadsereg legmasszívabb katonai felszerelésévé váltak. Ez a technika áthatja az összes alakulatát a zászlóaljtól a hadseregig. Így egy új megjelenésű, modern kombinált fegyveres (motoros puskás) brigádban az autós katonák száma eléri a teljes állomány 20 százalékát – írja az orosz védelmi minisztérium hivatalos honlapja.

Ma az Orosz Föderáció fegyveres erőiben a katonai járművek száma sokszorosa az összes többi felszerelés teljes számának. Jelenleg a szárazföldi erőknél, a haditengerészetnél, a légideszant erőknél, a légiközlekedési erőknél és a stratégiai rakétaerőnél szinte minden szárazföldi fegyvert járműalapvázra szerelnek, és a fegyveres erőknél ez az arány több mint 95 százalék. Ugyanakkor a katonai járművek mintái több mint 1,5 ezer különböző típusú fegyvert hordoznak. Ugyanakkor az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek teljes katonai járműparkja ma több mint 410 XNUMX darabot tesz ki.

A Katonai Szemle a katonaautós nap alkalmából gratulál az autós csapatok aktív és volt katonáinak, autós veteránoknak, valamint mindazoknak, akiknek korábban különféle járműveket kellett vezetniük szakmai ünnepükön!

Nyílt forrásból származó anyagok alapján.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

8 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +5
    Május 29 2018
    Minden katonai sofőrnek nyaralni!
    Ő maga a HF 11011 áramkörön nőtt fel .... hi
    1. +6
      Május 29 2018
      Csatlakozom! Kellemes ünnepeket, egyenruhás sofőrök! italok
  2. +2
    Május 29 2018
    Kellemes ünnepeket kívánok minden katonai sofőrnek! OBATO, REGT, poz. Lyubimovka, "Belbek" repülőtér. Szu-15TM. Egyébként ránk is vonatkozik kicsit a tegnapi ünnep, elvégre a légvédelmi ezred!
  3. +3
    Május 29 2018
    De nem készítenek filmeket katonai sofőrökről ... de nem ártana, legalábbis azokról, akik árukat szállítottak a Ladoga mentén Leningrádba - hős emberek !!!
  4. +3
    Május 29 2018
    Csatlakozom a gratulációkhoz, az előbbi maga. 149 GSVG járművek külön javító-helyreállító zászlóalja.
  5. +3
    Május 29 2018
    Boldog Autobat! 489 ARM (MAVRA), Irkutszk 84-86
  6. +3
    Május 29 2018
    Gratulálunk minden katona sofőrnek az ünnephez!!! Külön-külön az apja, az autós csapatok tisztje, harci veterán, most nyugdíjas. Még egyszer Kellemes Ünnepeket italok
  7. +2
    Május 29 2018
    Gratulálok minden autósnak és a közlekedést támogató társaság korábbi kollégájának a szakmai ünnephez. Gratulálok a fiatal sofőrkadétoknak, emlékszem, hányszor bontották le nekem az ellenőrzőponton a kaput, amikor szolgálatban voltam. Kemény munka, a technika szeszélyei, az útvonal viszontagságai, sok minden vár a sofőrre az élvonalban vagy a sziklás úton. Gratulálunk minden katonai sofőrnek! italok

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"