A bizottság először az oxigénellátó rendszerek tanulmányozásával foglalkozott, és többször megkérdezte a Törökországban kényszerleszállást végrehajtó pilótákat. Az egyik F-18-as pilótája azt mondta, hogy a repülés egyik szakaszában rájött, hogy nincs elég levegője a normális légzéshez, és minden további másodperccel csak romlott a helyzet. Egy másik azt állította, hogy a levegő hiánya időszakos volt - a probléma eltűnik, majd ismét jelentkezik.
A repülőgép fedélzeti rendszereinek vizsgálata után a bizottság bejelentette a parancsnokságnak, hogy még nincs egyértelmű válasza arra a kérdésre, hogy miért hibásodott meg a légellátó berendezés. Ezt a berendezést a bizottság képviselői a monitorozás során különböző körülmények között tesztelték, de rendszerszintűnek mondható problémát nem azonosítottak.
Ez azt jelenti, hogy a bizottság „nem rendszerszintű” problémákat talált a levegőellátó berendezésekben? A bizottság erre a kérdésre nem ad választ, de megjegyzi, hogy az elemzés eredményei alapján még nem sikerült maradéktalanul megoldani a helyzetet.
Megjegyzendő, hogy az Egyesült Államokban a hipoxiás problémákat az Onbox Booster Oxygen Generating – OBOG rendszer továbbfejlesztésével oldották meg. Ezt megelőzően a szakértők azt tapasztalták, hogy a szén-monoxid és a szén-dioxid felszívódik a repülőgép levegőrendszerébe. A légellátó rendszer korszerűsítését megelőzően az Egyesült Államokban az elmúlt években 64 ilyen jellegű eseményt azonosítottak, amelyek következtében két pilóta meghalt. Aztán a rendszert jelentősen javították, de az F-18-as törökországi incidens megmutatta, hogy nem sikerült minden problémát kiküszöbölni.