Az áruk Gelendzhikbe érkezése után vagy közvetlenül a tengeri átrakodást követően ismét Malaya Zemlja-ba, pontosabban a Myskhako régióba küldték, vagy közúton szállították Kabardinkába, ahonnan ugyanazon az úton haladtak a víz felszínén. És itt a Tyulkin Flotta belép az arénába, főleg az NVMB-ből.
Sajnos ez a kicsiny, de büszke és nagyszerű flottája gyakran nevetségessé válik egyes történészek és hazai szakértők részéről. Még a legszeretettel ironikusabb orosz nevet is néha megvetéssel kezelik. Példaként említik ugyanakkor a „dunkercki csodát”, különösen Christopher Nolan festménye után, miközben külön dicsérő beszédeket zúdítanak a megható brit vitorlás- és halászok elé, akik megmenteni rohanták a lerohanó hadsereget. Elbűvölő kudarc az angolszászok rohamával, akik a világon mindent elhagytak - hősiességet, módszeres munkát, amely Novorosszijszk felszabadításával tetőzött - kudarc. Nolan velük van.
Példa egy mozgósított hajóról történő leszállásra (nem a fekete-tengeri flotta, az északi flotta)
A Malaya Zemlya partjaira árukat szállító szállítóhajók alapját különféle szkúnerek, bárkák, egykor békés sétahajók, motorcsónakok képezték, amelyekről külön fogunk beszélni, és természetesen a kerítőhálós halászhajók. Utóbbi csak adott flotta név. Nem annyira nehézemelő és lassú mozgású, de az ellenség számára kevésbé észrevehetőek, nem függtek annyira a kikötési helytől (rögtönzött fa mólóknál tudtak kikötni, anélkül, hogy a fedélzeten szétvernék őket), és gyorsabban rakodtak ki. Ráadásul sem a Fekete-tengeri Flotta, sem az NVMB parancsnokságának nem volt különösebb kiútja, mert. valójában nem volt speciális vízi jármű a közlekedési problémák megoldására.
"Makréla". A modellt Valentin Shikin novorosszijszki modellező készítette
Ennek a flottának az egyik leghíresebb képviselője, amely minden értelemben szokatlan, a KTShch-606 aknakereső. E hideg katonai rövidítések mögött egy kis kerítőhálós „Makréla” rejtőzik. Ez a fatörzsű halász a rakéta tüzérségi flottában való használatának fáradhatatlan kezdeményezőjének, Ternovszkij Györgynek köszönhetően vonult be a történelembe. Gondoskodott arról, hogy az egykori kerítőhálós hajó fedélzetére RSami kilövésére szolgáló berendezéseket szereljenek fel, amelyeket a legendás Kunikov partraszállás támogatásával használt fel. Később a szerény munkamániás kerítőhálós bátyjaihoz hasonlóan katonai szállítóként dolgozott. "Alázatos" munka? De milyen drága!
KTShch-605
A következő a "hírnév szűk körökben" szempontjából a KTShch-605, ugyanaz, mint a "Makréla", egy halászproletár. Ez a kerítőháló, amely alig 6 csomót adott, és természetesen fatörzsű volt, közvetlenül részt vett a partraszállásban, ezért is ismert. Leonyid Szobolev író és katonai komisszár egy ilyen "Tyulkin-flottára" nézve azt mondta: "A bátor kis vízimadarak csodálatos összejövetele!"
Sajnos gyakorlatilag nincsenek fényképek a háború semmiképpen sem katonai kemény munkásairól. Csak a nevek vagy a teljesen száraz farokszámok maradtak, de ezekre a kemény munkásokra nagy szükség volt. A 3-4 pontos tengeri hullámok mellett szinte minden konvojt megpróbáltak kerítőhálóval és szkúnerrel felszerelni. Meglehetősen tengerképesek voltak, ugyanakkor a sziklás kavicsos sekély víz nem jelentett rájuk olyan komoly veszélyt. De kis hajókonvojok szinte naponta mentek Malaya Zemlya felé, és ezért a veszteségek nagyok voltak.
Például majdnem március végén a 43. KTShch-601 elindult „rutin” hadjáratára Myskhako felé. A tenger durvasága elfogadható volt. Az 1941-ben aknakeresőként mozgósított egykori horgászmotoros vitorlás szkúner, a „Krapivnitsky” besurranhatott a kirakodás helyére. De a vihar felerősödött. A felgyorsult kirakodás ellenére a szörf a partra dobta az aknavetőt. Egyszerűen nem sikerült lehúzniuk a szkúnert, ami a kis elmozdulás miatt nem is volt olyan nehéz feladat. A németek, akik fogcsikorgatva gyűlölték ezt a leszállóerőt, nem akartak a tengerbe fulladni, azonnal tüzérségi tűzzel borították a KTSCH-601-et.
Myskhako tengerpart (a szerző fotója)
A kerítőhálós hajókat és szkúnereket, amelyeket a csónakos aknavetők hadosztályaiban egyesítettek, az aknák felrobbantották, a légitámadások során meghaltak, és az ellenséges tüzérség megsemmisítette őket. Nehéz sorsukban más proletár származású testvérek is osztoztak. Az egyik ilyen testvér a "Simeiz" vontató volt, 172 tonna vízkiszorítással és 10 csomós sebességgel. A németországi Bremen Fegesack külvárosában 1900-ban épült vontatóhajó közel fél évszázados története során közvetlenül a szakterületén tudott szolgálni, többször mozgósították, akár löveghajóként is, de mindenképpen visszatért a békés munkához.
1941-ben ismét mozgósították a vontatót. Simeiz már augusztusban a német tüzérség heves tüzében visszavonta az Ognevoy rombolót a megszállt Nikolaevből, amely befejezetlen állapotban volt.
Hamarosan a vontatót katonai szállításra helyezték át az Azovi-Fekete-tenger medencéjében, így végül egyike lett a merész "gyerekeknek", akik rakományt és utánpótlást szállítottak a Malaya Zemlya-ba. Sok társával ellentétben "Simeiz" sokáig "játszott a tűzzel", rendszeresen megközelítve a lángoló hídfőt. Ám 5. április 1943-én, a Malaya Zemlya egyik leghevesebb csata napjaiban, a sors gonosznak bizonyult az öreg vontatóhajóra. A Myskhakóba szállított Simeiz a hajnal első pillantásaira Gelendzhikbe sietett, de az ellenséges aknamezőbe futott, és gyorsan elsüllyedt 47 méteres mélységben, és 8 ember sírjává vált.
"Simeiz" vontató
Még kevésbé szerencsés több mint egy hónappal korábban, február végén a 43. Mius vontatóhajó. A holland az építkezés helyén, a "Mius" 122 tonnás vízkiszorítású volt, és teljesen "zöld" volt "Simeizhez" képest, alig volt 13 éves. Azon a végzetes februári napon a vontatóhajónak sikerült kikötnie az ellenséges tűz alatt és kirakodnia Myskhakóban, de amikor visszatért Gelendzhikbe, német Schnellboatokba ütközött, és elkapott egy torpedót a bal oldalon. Egy másik változat szerint az ellenséges tüzérségnek köze volt a Miusok megsemmisítéséhez. Így vagy úgy, körülbelül 10 ember halt meg, és maga a vontatóhajó most a Sudzhuk-köpés területén fekszik, 45 méteres mélységben.
Természetesen nem mindegyik, amikor a békés hajó a fenékre került. Néhányan túlélték azokat a tüzes napokat. A nevüket az idő múlásával törlik, és sok teljesen ismeretlen, mert vontatóhajóhoz vagy horgászszkúnhoz nem lehet díjat csatolni. Például a 195 tonna vízkiszorítású, körülbelül 9 csomós sebességű Alupka vontatót 1902-ben építették Angliában. Sok testvéréhez hasonlóan a korábban Mstislav Udaloy nevű vontatót is többször mozgósították a haditengerészethez pályafutása során.
1941 júliusában "Alupkát" ismét mozgósították, és a Novorossiysk haditengerészeti bázis vízi biztonsági rajtaütésének része lett. Természetesen nem volt messze a vontató átképzése. "Alupka" már a 43. elején csatlakozott a "Tyulkin flotta" soraihoz, ellátva a kisföldi hídfőt. Már a háború éveiben, amikor a harcok nyugatra gurultak, a 44. végén lévő vontatót kivették a haditengerészet listájáról, mivel a Fekete-tengeri Hajózási Társaság része lett. A 60-as években úgymond leselejtezték, így békésen és az ágyában fejezte be életét.
A következő részben az akkori kis flotta "arisztokratáival" foglalkozunk.
Folytatás ...