Sarkvidéki terepjáró KamAZ "Arktika"

45
2017 végén Moszkvában a Vuzpromexpo-2017 kiállítás keretében bemutatták a nagyközönségnek egy új, alacsony nyomású gumiabroncsokkal szerelt terepjárót KamAZ-Arktika munkacímmel. A járművet a Távol-Észak területeinek fejlesztésére szánják, és kifejezetten a rendkívül zord éghajlati viszonyok közötti hatékony működésre tervezték. A KamAZ, az SKB MAMI és két moszkvai egyetem tervezői - MSTU im. Bauman és Politechnikum. Az új terepjáró tartóssági tesztelésére idén Jakutföldön kell sor kerülnie.

A kiállításon egy hatalmas kék terepjáró, mintegy 17 tonna tömegű, több mint 670 mm-es hasmagassággal keltett feltűnést és hívta fel magára a hétköznapi látogatók és szakemberek figyelmét. Nincs semmi meglepő. A leghíresebb oroszországi dízel teherautók gyártója, a Naberezsnye Cselnij saját tudományos és műszaki központtal (STC) rendelkezik, amely a modern járművek tervezésén dolgozik, azonban a KamAZ számára a bemutatott Arctic terepjáró egy teljesen új irány. munkában. Korábban még nem gyártottak KamAZ márkanév alatti terepjárókat. Megjelenésében és a beleépített funkcionalitásában az új autó egészen más, mint az orosz autóóriás többi ígéretes fejlesztése.



"KAMAZ-Arctic", fotó: vestikamaza.ru

Az Északi-sarkvidékre jelenleg egyre több figyelem irányul. Négy évvel ezelőtt Oroszország vezetése bejelentette az "Orosz Föderáció sarkvidéki övezetének társadalmi-gazdasági fejlesztése a 2020-ig tartó időszakra" című összoroszországi projektet. A program még aktuálisabbá válik, ha a sors úgy alakul, hogy Oroszország területének mintegy 20 százaléka az északi sarkkörön túl található. A program fő célja a térség gazdasági és társadalmi életszférájának fejlesztése. Ez a program többek között a régió tudományos és műszaki bázisának bővítését foglalja magában fejlett technológiák létrehozásával és bevezetésével. Ebben a tekintetben szükség volt egy kiváló minőségű és megbízható autóra, amely még zord sarkvidéki körülmények között is működhet, és megbirkózik a téli feladataival. A bemutatott "KamAZ-Arktika" sarkvidéki terepjáró legalább a vészhelyzetek minisztériumának alkalmazottai, az egészségügyi dolgozók, valamint a kutatók és úttörők számára érdekes lehet, az autó a tudósok és a geológusok érdeklődésére tarthat számot. Nem szabad kizárni, hogy idővel a katonaság és a különböző orosz rendvédelmi szervek képviselői érdeklődni fognak e fejlemény iránt.

A KamAZ-Arktika egy környezetbarát terepjáró, amelyet emberek és áruk szállítására terveztek Oroszország sarkvidéki övezeteiben, Szibéria és a Távol-Kelet régióiban. Az autóban csuklós vázat használtak - két változatban fejlesztették ki: 6x6 és 8x8 kerékképletekkel. Már megépült egy 6x6-os kerékelrendezésű terepjáró. Hatalmas kisnyomású abroncsai vannak, mindegyik negyed tonnát nyom. Valójában ez egy havas és mocsári jármű, amely hazánk hatalmas területein hatékonyan használható.

"KAMAZ-Arctic", fotó: vestikamaza.ru

A 2017-ben bemutatott terepjárót klasszikus KAMAZ V8-as motor hajtja, és kézi sebességváltóval szerelték fel. Az újdonságot hó- és mocsári járműnek minősítik. Kialakítását tekintve ez egy teljesen új fejlesztés, a KamAZ még soha nem alkotott hasonlót. Az Északi-sarkvidék és a Távol-Észak régióiban való munkához egy új autónak nagyon szigorú követelményeknek kell megfelelnie. Mínusz 50-60 Celsius fokos környezeti hőmérsékleten kell működnie. Mozgás teljes terepviszonyok között: nem csak hótakarón, hanem gyengén teherbíró talajon, tavaszi olvadás idején is, téli utakon dolgozni. Szergej Nazarenko, az STC KamAZ innovatív járművek főtervezője szerint az új terepjáró kulcsfontosságú jellemzője a csuklós váz: az autó nem a kerekei, hanem a „letörő” váz miatt teszi meg a kanyart. Ezt a döntést a használt kerekek nagy méretei diktálták: nagyon szélesek az Arctic terepjárón, nem biztosítanak elegendő erőforrást a normál kanyarhoz.

A Naberezhnye Chelny újdonságának másik fontos jellemzője a nagyon széles gumiabroncsok. Az ilyen gumiabroncsok segítségével sikeresen megoldható a járművek terepjáró képességének problémája speciális éghajlati viszonyok között és instabil talajokon: tundra, vizes élőhelyek, finn hó (sűrű, durva szemcséjű hó). A terepjáróra szerelt gumiabroncsok kétféle méretűek lehetnek: 700 mm szélesek (Gabarit változat) és 1000 mm-nél szélesebbek (Osize változat). A Gabarit változat használatával az Arctic terepjáró megfelel a KRESZ által megengedett paramétereknek, ami viszont lehetővé teszi a KAMAZ újdonságának szabad mozgását a közutakon, a terepjáró akár 50 km/h sebességet is elérhet. Ugyanakkor a széles gumiabroncsokkal rendelkező "Túlméretes" változatot úgy tervezték, hogy alacsony teherbírású talajokon mozogjon. A KAMAZ-Arktika terepjáró hasmagassága is lenyűgöző - 677 mm. Amint Nazarenko megjegyzi, a felsorolt ​​tulajdonságoknak köszönhetően az újdonság „alfamobilként” használható - olyan járműként, amely más autók oszlopának mozgását vezeti, és a szokásos terepjáró teherautókat vezeti. Az új északi óriás teherbírását 13 tonnára becsülik.


Az Arctic terepjáró egyik jellemzője egy teljes értékű, kényelmes lakótér jelenléte, amelyet három személy befogadására terveztek. A lakómodulon belül hálóhelyek, benzingenerátor, elektromos inverterek, ivóvízellátás, konyha főzőlappal és mikrohullámú sütővel, WC és még zuhanyzó is található. Szintén bent van TV, műholdas telefon. A lakossági modul tervezését az SKB MAMI szakemberei végezték. Ennek a vállalkozásnak a szakembereinek sikerült teljes mértékben egyesíteniük egy terepjáró haszonelvű tulajdonságait egy meglehetősen stílusos megjelenéssel és jól átgondolt ergonómiával, amelyek megfelelnek a lakóépületben való kényelmes és autonóm tartózkodás minden kritériumának. A modulba egy speciális összecsukható létrán lehet bejutni. A hivatalosan hó- és mocsári járműnek minősített KamAZ-Arktika Arctic terepjáró lakóegysége egy teljes értékű élettér, amelyben a legrosszabb éghajlati viszonyok között is lehet élni vagy segítséget várni. legalább három napig. „Minimum három nap, de inkább egy hét vagy még több” – mondta Szergej Nazarenko, az STC KamAZ innovatív járművek főtervezője. Ezenkívül a lakossági modulban légkondicionálók is rendelkezésre állnak, amelyek segítenek elszigetelni lakóit az északi „vadállattól”: szúnyogoktól, szúnyogoktól és szúnyogoktól.

Lakossági modul, fotó: vestikamaza.ru

2018 nyarán az új Arctic terepjáró, a KamAZ-Arktika ismét megjelenik a különböző kiállításokon, a nyár második felében pedig hazánk hideg vidékeire kerül. Jakutia mellett Jamalban is várható az autó. A második 8x8-as terepjáró ez év végére készül el. Már ismert, hogy megkapja a P6 hajtóművet (ez egy új KAMAZ hathengeres soros motor, amelyet a német Liebherr céggel együttműködésben hoztak létre, és közel áll a legjobb külföldi analógokhoz), egy új K5 vezetőfülkét és egy automatát. sebességváltó.

KamAZ-Arctic, render: skb-mami.ru


Lakossági modul, renderelés skb-mami.ru


Információforrások:
https://vestikamaza.ru/news/budni-kamaza/kamaz-postroil-alfamobil-
http://www.skb-mami.ru/proekty/opytnye-obrazcy-i-prototipy/kamaz-arktika/1388141374.html
http://promportal.su/news/5927/v-tekuschem-godu-na-rinke-poyavyatsya-novie-modeli-vezdehodov-ot-kamaz.htm
http://ex-roadmedia.ru/technics/vezdekhody/novosti-o-vezdekhodakh/6774-predstavlen-novyj-vezdekhod-kamaz-arktika
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

45 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    Június 1 2018
    Menő! Autóra van szükségünk északon.
    1. +4
      Június 1 2018
      És nem csak, még mindig sok vizes élőhelyünk van az országban, például a Tomszk régió és más szibériai régiók, nem csak.
      1. +5
        Június 1 2018
        Jól néz ki. Lakossági modul dicséreten felüli
        Érdeklődnék, milyen üzemanyag-tartománya van kiegészítő hordók nélkül?
        1. +1
          Június 1 2018
          Szia Dima! hi Jó cikk a megfelelő autóról. Magamtól hozzáteszem, hogy a lakossági modul kivehető. Néhány fotón még a rajta lévő vonalak melléklete is látható.
          1. +2
            Június 1 2018
            Szia Pash
            Lakossági modulba még beépíteném a dízel üzemanyagú primitív pocakos tűzhelyet. Északon nyilvánvalóan nem ártana. Igen, és a Glonas rendszer sem lenne felesleges
            1. +1
              Június 1 2018
              Ami a pocakos kályhát illeti, nem vagyok benne biztos, hogy van fűtési rendszer és még légcsatornák is a meleg levegőt a gardróbszekrényekbe irányítják (!), De a GPS-Glonass biztosan nem felesleges.
              1. +4
                Június 1 2018
                Én, pasa, kitörtem a teljes északi szolgálatomat, és tudom, miről beszélek. Az autó elromolhat, és a segítség megérkezése előtt be kell melegíteni valamivel. Nem égetsz el szoláriumot a hóban, és ennek a jóképű férfinak a kerekei nehezek. Annak érdekében, hogy egy pocakos tűzhely, mint az NZ, biztosan nem lesz felesleges
                Bár szerintem már mindent átgondoltak a tervezők. Még ha nem is készül el minden a tesztek során
                1. +1
                  Június 1 2018
                  A zsiráf nagy – ő jobban tudja! lol Lesz rá igény – megtömik a pocakos tűzhelyet is. Végül is csak neki van szüksége tűzifára vagy szénre.
                  1. +4
                    Június 1 2018
                    A pocakos kályhának szoláriumon kell lennie, legalábbis az Északi-sarkvidéken, a YaNAO és a KhMAO esetében - a tundrában nincs tűzifa
                    1. +3
                      Június 2 2018
                      Idézet: gazdag
                      A pocakos kályhának szoláriumon kell lennie, legalábbis az Északi-sarkvidéken, a YaNAO és a KhMAO esetében - a tundrában nincs tűzifa

                      Elnézést a beavatkozásért, sok tekintetben igazad van, de én akkor is készítenék egy többüzemanyagú, folyékony és szilárd tüzelőanyaggal is működő tűzhelyet. Ami a többit illeti: úgy tűnik, a Kamaz-43114 és a Kamaz-43118 jól bevált a hideg éghajlaton, de van egy "DE". Műanyag csövek a zárak működtetőin, fújólámpával nem lehet felmelegíteni. Bár nálunk nem az Északi-sarkvidék van, hanem az Amur-vidék északi része, a problémák ugyanazok. Egy időben a koreaiak az Urgalles és Tyndales kombájnokban a Maz-509-es faszállító teherautók vezetőfülkéjében a fülke jobb oldalára tűzifát raktak, és ez viszonylag tűrhető volt a fülkében. Sajnos egy ilyen faszállító teherautóról nem sikerült fotót találni.
                      1. +1
                        Június 2 2018
                        Idézet: Amur
                        Egy időben a koreaiak az Urgalles és Tyndales kombájnokban a Maz-509-es faszállító teherautók vezetőfülkéjében a fülke jobb oldalára tűzifát raktak, és ez viszonylag tűrhető volt a fülkében.

                        Érdekes lett, én is kerestem képet, nem találtam. De mi a helyzet egy krokodillal, kilóg a pilótafülkéből, nem értem?Vozduhan, de valahol nincs ott.
                2. +2
                  Június 11 2018
                  Planar 4DM2-24, szabványos autonóm fűtőberendezés, mind a fülkében, mind a modulban.
                  3 kW kimenő hőteljesítmény, 0,4 l/h gázolaj fogyasztás. Miért pocakos? kérni
                  Munka közben egy forgó KAMAZ KUNG-jában ez az egyetlen membránerősítő pumpa, kattog, fertőzés. Egy másik szivattyú szilárd lenne 5.
      2. 0
        Június 1 2018
        Idézet Jánostól
        például Tomszk régióban

        Tomszki régió északi részéről származom hi
        1. -1
          Június 1 2018
          Alexandrovszkijtól?
          1. 0
            Június 1 2018
            Sztrezsevoje terrorizál
        2. +2
          Június 1 2018
          Novokuznyeckből származom, az unokatestvérem Tomszkban él....
          Köszönj Szibériát!
          Az elmúlt 27 éve Kamcsatkában élek.
    2. +1
      Június 1 2018
      Idézet Horst78-tól
      Menő! Autóra van szükségünk északon.

  2. +4
    Június 1 2018
    És a vezetőfülke lépcsői nem zavarják a terepen való vezetést?Vagy még mindig eltávolították?
    1. 0
      Június 4 2018
      Ugyanez a gondolat jött először.A mély hóval egyszerűen a kerekekre zúzzák őket.Mindenképpen el kell őket távolítani.
  3. +1
    Június 1 2018
    jó . Szerintem a Gazprom érdeklődni fog az ilyen gépek iránt. A Jamal-tundra kiterjedt területein egy ilyen gép egyszerűen szükséges.
  4. +4
    Június 1 2018
    hi A KAMAZ-Arktika projektben 2017-2018-ban két jármű fejlesztése és gyártása áll előttünk: az egyik 6X6-os, a másik pedig 8X8-as kerékelrendezésű. Az autó klasszikus KAMAZ V8-as motorral működik, és kézi sebességváltóval van felszerelve. A jármű havas és mocsári járműnek minősül. Ez egy teljesen új fejlesztés a dizájn szempontjából - a KAMAZ még soha nem készített ilyen gépeket.
    A KAMAZ-Arktika maximális sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t, teherbírása 13 tonna. A második, 8x8-as kerékképletű, P6-os erőforrással és K5-ös fülkével, valamint automata sebességváltóval felszerelt autó 2018 végén jelenik meg.
    1. Ber
      +2
      Június 1 2018
      Kezelés, mint a T-150, Ka-700 és ACS Archer esetében.

      Alapvetően új megoldás a hadseregünk számára.


      Ezen a platformon egy jó önjáró fegyvert kaphatunk északra.
      1. +1
        Június 1 2018
        Erről is írtam, aztán megláttam a hozzászólásodat. Hát jó. Az alábbi megjegyzésemből kiderül.
        Mellesleg, és nem csak "északra".
  5. 0
    Június 1 2018
    Ugyanaz a régi kabin
    1. +2
      Június 1 2018
      Az üzem még nem indult új kabinokkal a KAMAZ számára. Ez a platform nem egy szabványos KAMAZ, és bármelyik telepíthető, akár egy dízelmotor. Az új üzem Mercedest épít magának és a Kamaznak (a régi Aktros fülkéi rövidek, közepesek és nagyok lesznek)
      1. 0
        Június 1 2018
        Nos, valószínűleg tágasabb, zord klímát szeretnék
  6. +1
    Június 1 2018
    Egyre kevésbé szeretem ezt a "sarkvidéki" őrületet. Az Északi-sarkvidékre való áttöréshez elméletileg ipari és emberi erőforrásra van szükségünk. De nincs különösebben erős iparágunk, valahogy nincs túlnépesedésünk... lehet, hogy hiába mászunk oda olyan aktívan?
    1. 0
      Június 1 2018
      Az Északi-sarkvidéken kívül olaj- és gázügyekhez kellenek ilyen gépek... meg sok.
      1. -1
        Június 1 2018
        Az olaj- és gázipari dolgozók számára az MZKT már régóta gyárt hasonló berendezéseket
        1. 0
          Június 1 2018
          A Mercedes pedig nagy kerekeken és az Urálon gyárt...
  7. PAM
    0
    Június 1 2018
    Idézet Horst78-tól
    Menő! Autóra van szükségünk északon.

    Szóval, kíváncsiságból, hogyan lehet kihúzni, ha elakad, amikor túlméretezett gumikon mászik? Várd meg, amíg a mocsár befagy! Nincsenek csavarjaink. És ami a KRESZ-t illeti, tilosnak tűnik az autók alacsony nyomású közlekedése a közutakon? És tök barom, itt raktári csomópontokra van összeszerelve (átdolgozva), natív standard gumikon, a KAMAZ zárak eldobhatóak, de itt sokkal nagyobb az átmérő. Az ötlet jó és nem új.A szakállas év csuklós emberét alacsony nyomású gumikon kínálták (speciális kialakítású és nem a traktorról leszedték, ami a hidegben vagy összeomlik, vagy szögletes lesz - barom a megvalósítás! Artik kell egy speciális, extrém körülményekre tervezett és kihegyezett gép, és nem a szamáron keresztül készült szelet, hanem horoggal, vagy csavarral nyomják át.
    1. +1
      Június 1 2018
      Idézet: PAM
      Szóval, kíváncsiságból, hogyan lehet kihúzni, ha elakad, amikor túlméretezett gumikon mászik?

      Nem szükséges kihúzni, mert az ilyen túlméretezett abroncsok nem akadnak el és nem süllyednek le a nagyon alacsony talajnyomás miatt. Csak lebeg a mocsárban anélkül, hogy mélyre süllyedne.
      1. PAM
        +1
        Június 5 2018
        kapitány 45
        Nos, elméletben, a gyakorlatban, ha a gumiabroncsok elmozdulást tekintve lehetővé teszik, hogy ússzon, amikor egy mocsárba kerül, akkor csak forog a helyén. Az Arctic-hoz pedig, ahova próbálom betolni, a nulláról kell fejleszteni egy gépet az alkatrészeivel (nem rossz, ha a fogyóeszközök a leggyakoribbak (csapágyak, tömítőgumi stb.)). A legkiválóbb megoldás a motorkerék használata lenne - a villanymotorok nem melegszenek fel túlságosan (nem sivatag), és egy erőmű (motorgenerátor) nagyon nagy hatásfokkal készíthető.
        1. 0
          Június 5 2018
          Idézet: PAM
          Nos, elméletben, a gyakorlatban, ha a gumiabroncsok elmozdulást tekintve lehetővé teszik, hogy ússzon, amikor egy mocsárba kerül, akkor csak forog a helyén.

          Nézze meg az alábbi fotót a megjegyzésekben. Az elmélet a gyakorlatban, ahogy a régi Goethe is:
          Száraz elmélet, barátom,
          De az élet fája buja zöld. Rákacsintás
  8. BAI
    +2
    Június 1 2018
    Ha nem távolítják el az oldalsó létrákat, akkor elfelejtheti a magas hasmagasságot.
  9. +3
    Június 1 2018
    Kialakítását tekintve ez egy teljesen új fejlesztés, a KamAZ még soha nem alkotott hasonlót.
    Nem lennék ilyen kategorikus az új fejlesztéssel kapcsolatban, mert még 2011-ben láttam ezt Taimyrben (nem reklám):
  10. 0
    Június 1 2018
    Szilárd. Mit mondhatnék.
  11. exo
    0
    Június 1 2018
    Érdekes az autó, de a kabinba felkapaszkodó lépcsők magassága is zavarba ejtő.Terepen vezetés közben zavarják?
  12. 0
    Június 1 2018
    Gracsev ügye tovább él! Nagyon szükséges autó a Távol-Észak régióiban.
  13. 0
    Június 1 2018
    Erre a gépre alapozva tudok ajánlani egy Archer önjáró fegyvert. Az Archertől vegye át az ötletet, hogy lőszert helyezzen el a lengő részre, ami gyorsabbá és megbízhatóbbá teszi az automatizálást. Emlékszem, Lopatov nem szereti ezt az önjáró fegyvert. Az Archertől pedig a csomagtartó teljes menedékét kell átvennie szállítási helyzetben.
  14. 0
    Június 2 2018
    Idézet: Mordvin 3
    Vozduhan, de valahol nincs ott.

    Így a vozduhanyt poros üzemi körülmények közé helyezték. Kamazon tehát egy hosszú légbeszívó csövet kell a "krokodilokra" helyezni, így ki kell menni és pozícionálni.
  15. +1
    Június 2 2018
    Hozzáadom az öt centemet. A fülkétől a lakótérig egy ajtónak / nyílásnak / aknának kell lennie. Hogy ne menjek ki. És minden lakható helyiségben nyílásnak kell lennie a tetőn. Nagy, hogy téli ruhában könnyen átkúszhasson.
    1. +1
      Június 2 2018
      Hogyan tervezed a motor szervizelését? Kabin összecsukható.
      1. 0
        Június 2 2018
        Két nyílás egymással szemben. a tömítés kerülete körül. Zsiliphüvely típusa. Nem írtam kell szilárd.
  16. +1
    Június 3 2018
    A 2017-ben bemutatott terepjárót klasszikus KAMAZ V8-as motor hajtja, és kézi sebességváltóval szerelték fel.
    A jármű üzemel (üzemanyagot használ). Valószínűleg DTA.
    És a járműben lévő KAMAZ motort használják.
    Ez nem írástudó.
  17. A megjegyzés eltávolítva.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"