SCAF, avagy Európa álmai egy új generációs harcosról

18
régi "szövetségesek"

Az egyik fő repülés Hír Idén áprilisban jött a hír a Franciaország és Németország közötti megállapodásról, amelynek célja többek között egy új generációs vadászgép létrehozása. Ezt az ILA-2018 Nemzetközi Repülési és Űrkiállításon jelentették be, amelyet Berlinben rendeztek meg. A komplexum a Système de combat aérien du futur (SCAF) elnevezést kapta.



A „komplex” szó tökéletesen felfedi a megállapodás lényegét. És még csak nem is arról van szó, hogy minden modern vadászrepülőgép összetett rendszerek halmaza. Az elért megállapodásnak „az európai biztonság kulcsfontosságú elemévé” kell válnia. Egyesíti magának a vadászgépnek a fejlesztését, számos pilóta nélküli járművet, valamint interakciós, irányítási és irányítási rendszereket. Az új repülőgép megjelenésének hozzávetőleges dátumaként 2040-et nevezték meg, de nincs garancia arra, hogy ez valóban így lesz, és a tesztdátumok nem tolódnak el. Ilyen bonyolult és költséges fejlesztések esetén ez nem zárható ki.

Magáról a leendő harcosról keveset tudunk. Most két főszereplő van, és ők több mint súlyúak. Ezek a páneurópai repülőgépgyártó Airbus és a nemzeti francia Dassault Aviation. „Készen állunk, és azt mondjuk a védelmi minisztériumoknak és hatóságainknak: készen állunk, most térjünk rá a dolgokra” – mondta Eric Trapier, a Dassault Aviation vezérigazgatója. Az "első hegedű" pontosan a francia társaság lesz. Nincs ebben semmi meglepő: a háta mögött olyan világhírű autók alkotják, mint a Dassault Mirage 2000 és a Dassault Rafale.


Dassault Rafale


Szigorúan véve a modern Európában csak Franciaország nevezhető olyan országnak, amely teljes ciklussal rendelkezik a vadászrepülőgépek létrehozására. A brit repülőgépipar már nem képes ilyen gépek fejlesztésére és tömeggyártására. A híres „Harriert” még a 60-as években is alig lehetett „az ég királyának” nevezni, majd a britek átálltak más európai országokkal való együttműködésre. Németország esetében a nemzeti harci repülés a második világháború után „tabu” lett. Az új Hitler hatalomra kerülésétől való félelem ideje már rég elmúlt, de a németek számára a más államokkal való együttműködés ma már fontosabb, mint a tisztán nemzeti repülőgépipar.

Dassault és New Fighter

Maga az új vadászgépről szóló hír nem volt meglepetés. A szerződés aláírására egy vagy például két év múlva kerülhet sor. Homályos megfogalmazással az "új európai háború veszélyéről" és a végrehajtás tisztázatlan határidejéről. Az Airbus Defense and Space Corporation tavaly novemberben bemutatott új generációs vadászrepülő koncepciója nagyon meglepett. Egy látványos bemutató általános képet adott az egyszerű New Fighter nevű autóról. Egy kiterjedt katonai program elemévé kell válnia. A tervek szerint a vadászgépek AWACS repülőgépekkel és műholdkonstellációval, valamint új UAV-kkal fognak kölcsönhatásba lépni. A koncepciót egyértelműen a lopakodó hangsúllyal rajzolták meg, ami természetesen az F-22-höz és az orosz PAK FA-hoz teszi hasonlóvá. Ezzel szemben a repülés szerelmesei által megfogalmazott „technológialopásról” szóló tézis itt teljesen téves. A képen látható repülőgép a farok nélküli aerodinamikai konfiguráció szerint készült. Nagyon népszerű az európaiak körében. Ugyanakkor az F-22, F-35 és Szu-57 normál aerodinamikai konfigurációval rendelkezik. A PAK FA-n látható beáramlás analógjának jelenléte forgófronttal szintén nem jelzi komolyan, hogy az európai repülőgépgyártók elvesztették eredetiségüket.


Új harcos


A kérdés általában valami más. A bemutatott New Fighternek nem biztos, hogy semmi köze a jövőbeli vadászgéphez. A Dassault mérnökei használhatják az egyedi fejlesztéseket, de nagy valószínűséggel a bemutatott koncepció csak egy szép kép marad, és a jövő európai vadászgépe, ahogy mondani szokás, a nulláról készül.

Ebben a tekintetben nem lehet nem mondani az elmúlt évek fő tendenciájáról. Mégpedig pilóta nélküli légi járművek létrehozása. Eddig tökéletesen beváltak felderítőként és a földön történő pontos csapások eszközeként. De egyelőre ennyi. A jövőben valószínűleg a vadászgép is pilóta nélküli lesz. Tehát a New Fighter (és elsősorban emberes járműként van nyilvántartva) lehet, hogy pusztán fogalmilag hibás.

Egy másik lehetőség, amelyre gyakran odafigyelnek, a pilóta és pilóta nélküli vadászrepülőgépek együttélésének lehetősége ugyanazon a bázison. Amikor egy irányított repülőgép a „nyáj” irányítóközpontjaként működik drónok. Érdekes megközelítés, amivel elindulhatsz az életben. De nem tény, hogy az SCAF esetében ezt az irányt választják. Ebben a szakaszban általában haszontalan következtetéseket levonni. Többé-kevésbé pontosan lehet majd megítélni, amikor (ha) bemutatnak egy technológiai bemutatót. Offhand: legalább öt-tíz évet kell várnia. Ezalatt az éteri rendszerek szerepe csak nőni fog.


Új harcos


Ötödik kísérlet

Végül a legfontosabb. Ennek megvitatása nélkül elvileg nincs értelme Système de combat aérien du futurról beszélni. Az SCAF messze nem az első kísérlet „valami európai” létrehozására. Ma már kevesen emlékeznek arra, hogy a BAE Systems az 1990-es években a FOAS (Future Offensive Air System) programon dolgozott, amelyet csak 2005-ben zártak le. Ígéretes harci repülőgépet akartak létrehozni a Tornado GR.4 helyére a Királyi Légierőben. A programot később átkeresztelték DPOC-ra (Deep and Persistent Offensive Capability), és végül 2010-ben bezárták. A brit vállalkozásokból csak egy ígéretes harci repülőgép teljes méretű modellje maradt. Alkalmazták a Taranis UAV esetében szerzett tapasztalatokat. Nos, a franciák úgy döntöttek, hogy létrehozzák a saját nEUROn-t, általában a brit fejlesztéshez hasonlóan. A Taranis és a nEUROn azonban közvetve rokonságban állnak a teljes értékű új generációs vadászgépekkel. Mégis, a harcjárművek különböző osztályai.

Itt talán helyénvaló lenne felidézni, hogy egykor az Eurofighter Typhoon és a Dassault Rafale "egy" volt. 1983-ban a francia, német, brit, olasz és spanyol légierő vezérkari főnökeinek találkozóján úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy Eurofighter konzorciumot, amely egy új generációs európai vadászgépet hoz létre. A résztvevők már a taktikai és technikai feladat kialakításának szakaszában vitatkozni kezdtek: Franciaországnak – másokkal ellentétben – nemcsak szárazföldi, hanem hordozó alapú repülőgépre is szüksége volt. Nem voltak megelégedve a súllyal és néhány egyéb paraméterrel. Az eredmény mindannyiunk számára jól ismert: Franciaország kilépett a konzorciumból, és végül létrehozta saját Rafalját.

De ne felejtsük el, hogy akkor hidegháború volt. Úgy tűnik, ez nem a legjobb időszak a szövetségesek közötti nézeteltérésekre. Mindenesetre a valós keleti fenyegetéssel szemben az európaiaknak könnyebb volt megegyezésre jutni, mint most, amikor az EU katonai veszélye átmeneti, és az USA-t valóban rányomják a világra. vadászrepülőgépek piaca nem túl magas.

Ilyen feltételek mellett nem zárható ki egy újabb „válás” Németország és Franciaország között. Egy másik nagyon lehetséges lehetőség a projekt fékezése. A német politikusok bravúros beszédei alatt az F-35 érdemeiről, amelynek megvásárlására Németország az elmúlt években erősen hajlott. Mindkét forgatókönyv természetesen messze nem az egyetlen, de egyelőre ezek tűnnek a legreálisabbnak.


F-35


Amíg Európa nem tudja kidolgozni saját, az Egyesült Államoktól független fejlődési vektorát, addig általában nehéz ilyen ambiciózus projektekről beszélni. Végső esetben az amerikaiak megpróbálnak éket verni a franciák és a németek közötti megállapodásba, de egyelőre még erre sincs szükségük. A Lockheed Martin meglehetősen magabiztosnak érzi magát a globális repülőgépgyártási piacon. És Európa minden évben kevesebbet kínál.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

18 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 0
    Június 8 2018
    SCAF, avagy Európa álmai egy új generációs harcosról
    vegyél jobbat a kínaiaktól, az amerikaiaktól is lehet, de sokkal drágább. Igen
    1. +1
      Június 8 2018
      Az amerikaiak teljesen elutasítják az F-22 eladását, és nem világos, hogy a kínaiaknak hány ötödük van
      1. +2
        Június 8 2018
        Idézet a BlackMokonától
        Az amerikaiak teljesen elutasítják az F-22 eladását

        A matracokon nincs sorozatgyík gyártás.Akkor minek eladni?187 deszkát,ami nem az,hogy minden rendben és jó állapotban van?
        Idézet a BlackMokonától
        és nem világos, hogy a kínaiaknak hány ötödük van

        A kínaiaknak nincs 5. generációs vadászgépük. Ugyanakkor a világon egyáltalán nincs pontos és általános koncepció az 5. generációs vadászrepülőgépről, hiszen ebbe a koncepcióba mindkét oldal belehelyezi a saját elképzelését.
        1. +1
          Június 8 2018
          "a világon általában nincs pontos és általános koncepció az 5. generációs vadászgépről" ///

          Van. 10 pont szerintem. Az F-22 szinte mindenen átmegy, a többi versenyző 5-ből 7-10
          1. 0
            Június 14 2018
            Mi van az F-22-ben, ami a Szu-57-ben nincs? Inkább az F-22 kezdetben rendkívül egyfunkciós.
          2. 0
            Június 14 2018
            Az f22 már olyan régi, hogy az 35. generációs tollteszthez képest még az f 5 is komolyabb gép. lehet majd modernizálni az f 22-t, ha a Pentagonban akarnak inni pár három disznózsírt. De szerintem egyszerűen megölik, és jól csinálják az f 35-öt most, és folyamatban van a gyártás és a véglegesítés – vagyis a gép működik és fejlődni fog, és az f 22 jó repülőgép volt a múltban, mivel voltak, az 5. generáció.
      2. +2
        Június 8 2018
        Ha a "japán verziót" megvalósítják, akkor az F-22 második életet kap. Japán pénzén, és elsősorban Japán számára, a Lockheed vállalja, hogy újraindítja az F-22 gyártását. F-22-es vitorlázórepülő, F-35-ös töltelék.
  2. +1
    Június 8 2018
    Hadd kezdjenek el egy pilóta nélküli vadászgépet alkotni, az utópisztikus ötletek segíteni fognak nekik
  3. +2
    Június 8 2018
    Egy ismeretlen szabadúszó érvei az európai repülőgépipar lehetőségeiről fabatkát sem érnek. Az ilyen cikkek valahogy megérthetők a "Vélemények" részben, de itt ...
    1. +2
      Június 8 2018
      Hozzáteszem azt is, hogy a saját (európai) ötödik generációs vadászgép megalkotása nem csak presztízs vagy tisztelgés a divat előtt, hanem egyben táplálék is rengeteg kutatóintézet, majd gyártócég (és nem csak) munkájához. akik közvetlenül érintettek ebben a témában).
      Általánosságban elmondható, hogy a fejlődés meglehetősen jelentős motorja.
    2. 0
      Június 10 2018
      Szerintem minden kritikának legalább egy csepp értelmesnek kell lennie. Bárki felhozhat alaptalan vádakat.
  4. 0
    Június 8 2018
    Amíg Európa nem tudja kidolgozni saját, az Egyesült Államoktól független fejlődési vektorát, addig általában nehéz ilyen ambiciózus projektekről beszélni. Végső esetben az amerikaiak megpróbálnak éket verni a franciák és a németek közötti megállapodásba, de egyelőre még erre sincs szükségük. A Lockheed Martin meglehetősen magabiztosnak érzi magát a globális repülőgépgyártási piacon. És Európa minden évben kevesebbet kínál.


    Apró dolgokról van szó. Körülbelül 22 évet kell várni, és csak ezután lehet valami határozottat mondani, és a végtelenségig lehet találgatni a kávézaccról.
  5. +2
    Június 8 2018
    A cikk illusztrálására. Angol drón Taranis:

    A britek nemrég, még az Európai Unióból való kilépés előtt katonai projektekben váltak el Európától. És sokkal szívesebben működnek együtt Izraellel. De nincs komoly anyagi forrásuk ezekre a programokra.
  6. +2
    Június 8 2018
    És itt van egy német drón.
    1. +2
      Június 10 2018
      voyaka uh
      – Itt egy német drón.
      Hogy néz ki két csepp
      1. 0
        Június 14 2018
        Mert teljesen logikus, csepp alakú forma szubszonikushoz anélkül, hogy figyelembe vennénk, hogy nincs szükség pilótafülke, elvált gerincek és masszív elülső résszel zárt motor az EPR csökkentése érdekében.
    2. -1
      Június 14 2018
      Ez valójában egy amerikai Global Hawk drón, de Németországgal együttműködve készült, és az RQ-4E Euro Hawk nevet viseli. Az a tény, hogy a németek 5 rajzfilmre 500 gépből álló csavarhúzó összeállítást szerveztek Németországban, még nem teszi németté ezt a drónt.
  7. 0
    Június 14 2018
    EMNIP a németek a franciákkal sohasem közösen. nem értett egyet a fegyverek fejlesztésében.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"