Az An-2-t a Bajkál váltja fel. Az új TVS-2DTS repülőgépek gyártása megkezdődik

75
Denis Manturov, Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője elmondta, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium végleges döntést hozott az An-2-t helyettesítő repülőgép létrehozásáról. Új könnyű, többcélú TVS-2DTS repülőgép, amelyet a Szibériai Kutatóintézetben fejlesztettek ki repülés, a "Bajkál" nevet kapta. A minisztérium megjegyezte, hogy az új repülőgépnek jó exportpotenciálja van.

Az An-2-t a Bajkál váltja fel. Az új TVS-2DTS repülőgépek gyártása megkezdődik




A TVS-2DTS repülőgép a SibNIA teljesen új fejlesztése, amelyet V.I. S. A. Chaplygin (Novoszibirszk), amely az An-2 repülőgép remotorizálása és további modernizálása eredményeként született. Az An-2 aerodinamikai tervezését alapul véve a SibNIA mérnökei először egy kompozit szárnyú technológiai bemutatót fejlesztettek ki - TVS-2DT, majd a TVS-2DTS teljesen kompozit sorozatgyártású változatát, amelyet először a MAKS-2017-en mutattak be. A repülőgép utazósebessége 350 km/h, 3,5 km távolságra akár 1200 tonna rakományt is képes szállítani. A maximális repülési hatótáv 4500 km. A modern avionikai komplexum használatának köszönhetően a TVS-2DTS a nap bármely szakában és kedvezőtlen időjárási körülmények között is képes repülni. A repülőgép üzemeltetése az északi szélességi körökben, valamint hangármentes tárolás biztosított. A repülőgép burkolatlan kifutópályákra, valamint vízre és jégre is képes leszállni.

Jelenleg a repülőgép amerikai Honeywell TPE331-12UAN turbólégcsavaros motorral van felszerelve, 1100 lóerős felszállási teljesítménnyel. és a Hartzell Propeller Inc. által gyártott ötlapátos megfordítható légcsavar. (USA), valamint egy sor modern "Garmin" repülési és navigációs berendezést, de a jövőben a tervek szerint teljesen hazai berendezéseket telepítenek.

A gép sorozatgyártását 2021-ben kell elkezdeni a Russian Helicopters holding Ulan-Ude Repülési Üzemében (U-UAZ). A "Baikal" sorozat első példányai Jakutországba kerülnek működésre.
  • FSUE SibNIA im. S.A. Chaplygin
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

75 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +35
    Június 8 2018
    Inkább erre az autóra várt az ország.
    Oroszországnak krónikusan hiányzik az An-2 és unokája, a Bajkál megtestesítője.
    Természetesen kényelmes helikoptert szállítani, de enyhén szólva egy kicsit drága.
    Még drágább a tajgán átvezető utakat építeni, a folyami flottát is kisrepülőgépekkel kell feléleszteni.
    És itt a Bajkál csak egy áldás.
    Isten adjon neki hosszú és boldog életet!!!
    1. +16
      Június 8 2018
      Csatlakozom, csak annyit teszek hozzá, hogy saját motort kell készíteni és utána 2 (vagy több) verzióban kiadni. Vagy vásároljon licencet, ami gyorsabb és olcsóbb lesz.
      1. +11
        Június 8 2018
        Menő repülő! A 9. emeleti irodámban megnéztem, hogyan tesztelték.. Úgy tűnik, repülési sebessége olyan kicsi lehet, hogy szembeszélben szó szerint egy helyen lebegett! Jót tesz a biztonságnak! (ha a motor meghibásodik, magától leül)
        1. +5
          Június 8 2018
          Idézet krottól
          Menő repülő! A 9. emeleti irodámban megnéztem, hogyan tesztelték.. Úgy tűnik, repülési sebessége olyan kicsi lehet, hogy szembeszélben szó szerint egy helyen lebegett! Jót tesz a biztonságnak! (ha a motor meghibásodik, magától leül)

          A szovjet korszak távoli iskolai idejében láttam egy ilyen képet a kazanyi repülőtéren: a fékező An-2 addig kapkodott, míg felemelkedett a farok, és majdnem felszállt a helyről. Osztály!
        2. +1
          Június 8 2018
          Minimális sebessége repülés közben (nem leszállási megközelítéskor 60 (2015-ös MAKS-en bejelentették), de más források szerint - 80 km/h
        3. +2
          Június 9 2018
          Idézet krottól
          Menő repülő!


          Az egyik kínos. Egy hajtómű egy utasszállító repülőgépen, amely Szibéria és a Távol-Kelet lakatlan régiói felett repül
      2. +24
        Június 8 2018
        Erről szó sincs, teljesen egyetértek veled. Egy ilyen gépnek 100%-ban orosznak kell lennie
        Elvégre, ha megnézzük, a Jelcin és más rossz emlékű reformátorok idején elhagyott régióknak a Bajkál szárnyain kell emelkedniük.
        Jelentőségét tekintve ez a gép nem kisebb, mint a Szu-57, csak a feladata az újraalkotás, újraélesztés.
        És ami még fontosabb, az emberek maguk döntik el
    2. +3
      Június 8 2018
      Kíváncsi vagyok, van-e más nevünk, vagy mi? A Baikal mikroprocesszor, a Bajkál rakéta visszatérő fokozata, ma a Bajkál repülőgép.
      1. +6
        Június 8 2018
        amikor becenevet választottál magadnak, tényleg nem volt semmi más... nos, érted.
        1. +2
          Június 8 2018
          Nos, ha nem tud érdemben válaszolni, személyeskedjen. Mindig forog...
    3. +2
      Június 9 2018
      Jelenleg a repülőgép amerikai Honeywell TPE331-12UAN turbólégcsavaros motorral van felszerelve, 1100 lóerős felszállási teljesítménnyel. és a Hartzell Propeller Inc. által gyártott ötlapátos megfordítható légcsavar. (EGYESÜLT ÁLLAMOK),
      Nem számít, hogyan alakul az ukrán motorokkal, jobb, ha van saját motorja
  2. +1
    Június 8 2018
    Lehet, hogy azonnal kezdje a berendezéseinkkel, még ha például egy évvel tovább is tart! Ellenkező esetben az ellátási csatornák bármelyik pillanatban blokkolhatók... A gyártás leáll, nincs javítás!
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. +6
      Június 8 2018
      Mondjon köszönetet, hogy nem dobta a projektet a túlsó polcra, hanem úgy döntött, hogy kiadja. Mennyi jó ötletet már eltemettek. Hadd állítsák be a termelést, és ott a motorjaik utolérik.
  3. 0
    Június 8 2018
    Átlátszó kabinjával olyan lett, mint egy pelorus.
  4. A megjegyzés eltávolítva.
  5. +3
    Június 8 2018
    Miért, édesanyja, tényleg nincs saját hajtóműünk ehhez a repülőgéposztályhoz?
    Hát hova viszik az amerikai motorokat szankciók mellett???
    1. +4
      Június 8 2018
      Idézet: pavlenty

      Hát hova viszik az amerikai motorokat szankciók mellett???

      Az USA-ban... Nem tudtad, hogy az USA-ban a legszigorúbb szankciók mellett is lehet vásárolni?

      Kész hajtóműre és jól bevált légcsavarra fejlesztették a gépet .. ezért vettek amerikait ... nincs hazai ... Megalapítják a repülőgépgyártást, az értékesítés megy - a megjelenik a pengékkel ellátott háztartási dvigun ...

      Üdvözlet, Pavel! hi
      1. +8
        Június 8 2018
        Idézet: Basszus
        . Megalapítják a repülőgépek gyártását, az értékesítés folytatódik - megjelenik egy pengékkel ellátott hazai dvigun ...

        Amikor a VAZ-2108-at fejlesztették, volt egy probléma (egy a sok közül) - az országban nem voltak tranzisztorok az érintés nélküli gyújtásrendszerhez, és senki sem vállalta a fejlesztését. Ez a rendszer import tranzisztorral sorozatgyártásba került, és azonnal kialakult a szovjet beszállítók sora, akik készen álltak az elsajátítására és legyártására.
        Garantált eladások nélkül senki sem akar befektetni a termelésbe.
    2. +9
      Június 8 2018
      Nincsenek szankciók alatt. Kezdetnek pedig nem. És korábban nem volt. Mert nem volt rá szükség. A legkisebb motor tönkreteszi az egész szerkezetet.

      Nem, rá lehet tenni egy menetet a dugattyúra - a nagyapa szintje még mindig leütötte rajta a Messereket (mint az An-2-t valójában). De senki sem fogja megvenni.

      2. probléma:
      - normál, versenyképes egység nem áll rendelkezésre.
      - tanúsítvány. Ez a csoport (motor és csavar) már tanúsított, így könnyebb és olcsóbb lesz személyszállítási engedélyek beszerzése. Még Oroszországon belül is. Már a külföldről beszélek.

      És van még egy előnye. Ez a csoport (motor és propeller) sok millió órát halmozott fel. Vagyis van történelem, statisztika, szolgáltatási színvonal, gazdaságosság, megbízhatóság és erőforrás.

      Az új motorban ilyen nincs. Ez egyébként még új nagy repülőgépeken is látható. Sok kövér cég (Luft, brit és mások, jó hírű) szívesebben veszi az RR / PW-t a hosszú repülési idővel rendelkező modellekben, még akkor is, ha van lehetőség új motorral fedélzetre venni, várnak egy kicsit, figyelik, hogyan kitölti az összes fapados légitársaság és az agresszívebb társaságok statisztikáit.
      1. t-4
        +2
        Június 8 2018
        Azon gondolkodtam, mi a fenéért kell a Szu-57-est a semmiből megtervezni? Vegyük a jól bevált f-22-es sémát, a motort belőle, a repüléselektronikát Kínában. Mindent ellenőriznek, vannak statisztikák, az üzemidő több millió óra. Dolgozz fel mindent fájllal, és kijön egy menő, tisztán hazai típusú, 5++ generációs repülőgép! lol
        1. +1
          Június 8 2018
          Idézet: t-4
          Azon gondolkodtam, mi a fenéért kell a Szu-57-est a semmiből megtervezni? Vegyük a jól bevált f-22-es sémát, a motort belőle, a repüléselektronikát Kínában. Mindent ellenőriznek, vannak statisztikák, az üzemidő több millió óra. Dolgozz fel mindent fájllal, és kijön egy menő, tisztán hazai típusú, 5++ generációs repülőgép! lol

          Szerintem sok mindent elvennének tőle szívesen, de az a baj, hogy nincs hova vinni, az SGA nem árulja. síró
          1. t-4
            0
            Június 8 2018
            Idézet: ALEXXX1983
            A CGA nem adja el őket. síró

            Valaki felajánlotta, hogy vesz valamit?
            És mire kap pénzt az SVR, az FSB és a hasonlók? nevető
  6. +4
    Június 8 2018
    Nem először veszem észre, hogy az új a régi szovjetből születik, egyszerűen újragondolva, új motorral és új anyagokkal. Természetesen az ilyen kétfedelű repülőgépek az 1920-as évek óta klasszikusak, de ennek ellenére nem szabad elfelejtenünk, hogy ennek a repülőgépnek az "atyja" egy szovjet munkás.
  7. 0
    Június 8 2018
    Azt tervezik, hogy lesznek. Minden világos és korrekt!
  8. +1
    Június 8 2018
    Szinte őshonos kukorica. ))
    A szárnyak különbözőek a szárnyakon. Kövesse az újításokat.
    1. +1
      Június 8 2018
      A szárnyak különbözőek a szárnyakon. Kövesse az újításokat.


      A divatot követik, nem az innovációt. Egy "szárnyat" még fel kell szerelni - egy kétsíkú doboz rögzítéséhez a merevség érdekében. Valójában ez egy profilozott állvány. A legfelső pedig a "show-off"é. Ugyanilyen sikerrel a közvetlen befejezés is működött volna.De még csak nem is a repülőről van szó – ha Oroszországban tisztességes haszon lenne a helyi közlekedésből, az üzletemberek már régen vettek volna és legalább egy használt kanadai „De- Haviland" hat. Fél évszázada repül vele az egész világ Alaszkától Ausztráliáig. Az embereknek nincs pénzük repülni. Akinek pedig van – megveszi a sajátját a hegyen túl. Igen, és 200 km-en keresztül az emberek személyes autót vezetnek - ez könnyebb és kényelmesebb. Nem lesz kereslet erre a gépre.
  9. +1
    Június 8 2018
    2 év várakozás sok egy ilyen gépre
    1. +1
      Június 8 2018
      2021-2018= 3 év! – Vár a beígért három év! (De nem mindig várnak!) És ahogy mondják: "Három év hosszú idő. Valaki meghal! Vagy szamár, vagy padisah..... vagy elfelejtik, amit ott ígértem!"
  10. +5
    Június 8 2018
    Először az amerikai motor is lejön !! Sztálin alatt a Szovjetunió is rengeteg importált berendezést vásárolt és használt, amíg elkezdték létrehozni a sajátjukat!! Szóval szeretném mielőbb a sorozatot és nagy mennyiségben kívánni!! Fel kell éleszteni a kisrepülést!
    1. 0
      Június 8 2018
      Idézet: Hikaro
      Először az amerikai motor is lejön !! Sztálin alatt a Szovjetunió is rengeteg importált berendezést vásárolt és használt, amíg elkezdték létrehozni a sajátjukat!! Szóval szeretném mielőbb a sorozatot és nagy mennyiségben kívánni!! Fel kell éleszteni a kisrepülést!

      A negyvenes évekig szinte minden repülőgép-hajtóművünk (az AM -34//39-es Mikulin motorok kivételével) vagy német, francia, amerikai, angol engedéllyel rendelkezett, vagy ezekre épült.
  11. +3
    Június 8 2018
    "A TVS-2DTS repülőgép az S. A. Chaplyginről (Novoszibirszk) elnevezett SibNIA teljesen új fejlesztése, amely az An-2 repülőgép remotorizálása és további modernizálása eredményeként született meg." - 80-85 éves diákként MÁR LÁTTAM valódi fénykép formájában (a képen a kabin széles üvegezése és a készülék hosszú éles sznobelje volt látható). Lábai a Szovjetunióból származnak, és a nichrome nem a legújabb fejlesztés. A magazin olyannak tűnt, mint a "Tudomány és Technológia". Tehát az alapot abból a prototípusból vették, és nem az AN-2-ből (talán a PO-2-ből?). Igen, és a „műanyag” termékek repülőgépgyártásban való felhasználásának technológiáját a Szovjetunióban használták és használták a gyakorlatban.
  12. +1
    Június 8 2018
    A régóta várt repülő. Inkább. A repülő pedig lenyűgözőnek bizonyult. Csak nekik kell - ezrek
    1. +1
      Június 8 2018
      A repülőre persze szükség van. De nem hiszem el, hogy ez ezerrel fog menni. Emlékszem, hogy Szverdlovszkban, a Botanika mikrokörzet helyén volt egy Uktus repülőtér - onnan az An-2 a régió 35 repülőterére repült naponta (most a régióban 1 repülőtér van, Koltsovo). Nem emlékszem mennyibe került a jegy, de nem volt drága, mert a reptér mindig zsúfolt volt, ezért kellett az An-2 ilyen mennyiségben. Erre pedig nem lesz ekkora kereslet – nem mindenki engedheti meg magának a jegyet. Egyébként az Unióban még légi taxik is voltak. Igen
  13. +2
    Június 8 2018
    Idézet a bazzbazztól
    Lehet, hogy azonnal kezdje a berendezéseinkkel, még ha például egy évvel tovább is tart! Ellenkező esetben az ellátási csatornák bármelyik pillanatban blokkolhatók... A gyártás leáll, nincs javítás!

    A miénknél ez azt jelenti, hogy legalább 5 évre át kell tolni a termelést. De az opció licencelt motorral az első szakaszban, azt gondolva, hogy feljött .. Egy ilyen gépre tegnapelőtt van szükség. A mi repterünkön a másodikból tucat 2-3 AN áll motorok nélkül....És nincs miből repülni a régiókba. Soha nem írtam, hogy "gyorsan". de ebben az esetben megteszem. Gyorsan és több gyárban azonnal el kell kezdeni ennek a gépnek a gyártását

    Idézet tőle: alekc75
    2 év várakozás sok egy ilyen gépre

    Nem. a termelést egy hét vagy egy hónap alatt nem lehet megállapítani
  14. +4
    Június 8 2018
    Ó ó ó! Mennyit beszéltek és meséltek már el "a szegény AN-2-es fickó gyártásának átdolgozásáról és helyreállításáról"!?
    Akitől csak "ígéretek" és "biztosítékok" nem jöttek! Manturov úr, úgy tűnik, ugyanaz a "beszélő madár", aztán Rogozin úr! És mindezek az ígéretek egy L-410-es "csavarhúzó" összeállítással zárulnak! Ez minden! És ha valaki el akarja rontani Manturov úr hangulatát, kérdezze meg: "Mi a" Rysochka " sorsa?"
    1. +1
      Június 9 2018
      bizonytalanság és várakozás.
      Maximum 13-ban láttam az új AN-2-t és a Rysochkát is. Öt év telt el!!!...... Olvastunk néhány cikket, és továbbra is olvasni fogunk arról, hogy "hogy lesz jó".
  15. 0
    Június 8 2018
    Csak nekem úgy tűnik, hogy ez egy megcsonkított Cessna-Caravan?)))
  16. +1
    Június 8 2018
    Olvastam róla a "Science and Life" folyóiratban 1995-ben.
  17. +4
    Június 8 2018
    hi TVS-2DTS - soros kompozit, többcélú
    A 2013-2015-ben végzett munkák alapján 2016-ban megtörtént a fejlesztés, és 9-ban megkezdődött egy könnyű többcélú, 9 üléses repülőgép (LMS-1000) prototípus gyártás előtti mintájának gyártása annak további kivitelezésére. át a tanúsító tesztekre. Körülbelül 630 elemet gyártottak a kompozit alkatrészek fröccsöntésére szolgáló gyártóberendezésekhez, valamint az empennage, a törzs farok, a felső és alsó szárny elemei és annak gépesítése, összesen több mint 1700 kompozit alkatrész és 3500 mart alkatrész. A tesztek során a legsúlyosabb terhelési eseteket valósították meg, amelyek meghatározzák a repülőgép vázszerkezetének teljes és helyi szilárdságát. A kapott eredmények azt mutatták, hogy szükség van a szerkezet megerősítésére. A lokális kihajlásos területeken kompozit párnákat szereltek fel a törzs burkolatára, és a futómű rögzítőelemeit nagyobb átmérőjű rögzítőkre cserélték. A szénszál felhasználása a törzs, a futómű, a kétfedelű szárny, a függőleges és vízszintes farok felépítésében növelte a repülőgép szilárdságát, a felső és alsó szárnyak merev kivitelezése pedig lehetővé tette további üzemanyagtartályok beépítését egy térfogata több mint XNUMX liter, ami jelentősen megnöveli a repülési távolságot. katona
    http://aviation21.ru/tvs-2dts-lyogkij-celnokompoz
    itnyj-mnogocelevoj-samolyot/
    1. +1
      Június 9 2018
      Ezzel az üvegezési és rögzítési lehetőséggel az alváz sokkal szebbnek és modernebbnek tűnik. Bajkál legyen!
  18. +4
    Június 8 2018
    Idézet tőle: viktor_ui
    Lábai a Szovjetunióból származnak, és a nichrome nem a legújabb fejlesztés.

    -------------------------
    Körülbelül ugyanígy vagyok itt, amikor azt kiabálják nekünk, hogy "a világ legújabb és páratlan". Fogják a szovjet lemaradást és újragondolják.
  19. 0
    Június 8 2018
    A repülőgépeket bármennyire lehet szegecselni, de mi a helyzet a pilótákkal? Lehet egyszerre nagyszerű pilótákat képezni?
  20. 0
    Június 8 2018
    Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium hozta meg a végső döntést az An-2-t helyettesítő repülőgép létrehozásáról. A Szibériai Repülési Kutatóintézetben kifejlesztett új könnyű, többcélú TVS-2DTS repülőgép a „Bajkal” nevet kapta.

    Így az An-2 szülőföldjén úgy döntöttek, hogy megszületik, aki nem ismeri a prototípust, és az első An-2-t Novoszibirszkben szerelték össze. Szóval azt hiszem, az Uljanovszk Aviastar talán hamarosan megtetszik az állítólagos ukrán An-124-es reinkarnációjával az orosz "Amur"-ba, vagy "Dnyeprbe"! jó Végül is a Dnyeper egy kis Mshara mocsárból ered a mocsaras terület (traktus) peremén. Akseninsky moha az Okovszkij-erdő erdőtömegében, a Valdai-felvidék déli lejtőjén, Bocharovo falu közelében, Szicsevszkij kerületben, Oroszország Szmolenszk régiója. lol
    Most a Banderlog baromi sok. A Dnyeper a nagy folyójuk, büszkeségük és rozsdásságuk, de Oroszországból származik. és így mindennek, ahol az országban a 404-es nem fordul elő, mindennek van vállalása Oroszországban.
  21. 0
    Június 8 2018
    propeller és repülési és navigációs berendezések USA? na jó, kibővülnek a szankciók és leáll a termelés, láthatóan még nem tanítottak meg mindenkit
    1. 0
      Június 8 2018
      Az MS-21 esetében a szárny is amerikai kompozitból és amerikai technológia szerint készül. Nem zavar senkit. Ha minden hazaiból készül, akkor hosszú lesz és nem jó minőségű.
      1. 0
        Június 8 2018
        nem a hazaitól, de legalábbis nem a fő szankcionálótól, de teljesen reális, hogy bármikor lefedjük nekünk az MS-21-et
        1. 0
          Június 8 2018
          Így történt, hogy szinte az összes technológia az Egyesült Államokban.
      2. 0
        Június 8 2018
        Ez egyértelmű. Csupa orosz - lehet-de?
        1. 0
          Június 8 2018
          Nem minden, de nagyon sok. A városban pedig 50 darab 2014-es NEFAZ autóbusz van a városban, ezek 95 óta 2014 napig járnak, a javítási idő hátralévő részében két hónapja írták le. 50 db 2013-as Hyundai autóbusz van, egy napig nem voltak javítás alatt, minden nap a munkahelyen. Ez olyan egyszerű, mint egy példa. Az árról nem kell beszélni, az alkatrészköltség és az állásidő nem térülhet meg.
      3. 0
        Június 9 2018
        Maga a szál bárkié lehet (Általában Kína), magát a technológiát Japánban vették a 2000-es években és ez az a ritka eset, hogy minden ment oda, ahova kellett.... az üzletben. A cérna cseretermék, a miénket mind Kína, mind mások gyártják, és világpiaci árai vannak, és nincs szankció.
  22. +1
    Június 8 2018
    import műanyagból készült törzs és szárnyak + import avionika + import motor + import propeller = orosz Bajkál jó
    1. 0
      Június 9 2018
      Novoszibirszk + szibériai férfiak kezei = orosz Bajkál. Nem műanyag, hanem szénszálas, mint maga a fezelyash, ilyen szárnyakat a mieink csinálnak a Boeingnek, az amerikai benzines szárító a miénk lesz, üssünk
  23. +2
    Június 8 2018
    A fedélzeti felszerelésnek belföldinek kell lennie. Az AN-2-n minden a miénk volt. Most a JSC "Navigator" teljesen felszereli ezt a repülőgépet. Sőt, készít egy navigátort, amellyel a szántóföldek felett repülhet, hogy permetezze őket. A szovjet időkben a Polet szoftver csinálta ezt helyettem.
  24. +2
    Június 8 2018
    amerikai légcsavar mozgatása az államokból, az AN-2 avionics hajótest, ugyanez a szankciók országából. Az eredmény egy reklámkampány az amerikai repülési ipar számára a kisrepülőgépek szükségleteinek márkanéven. Készítse el saját motorját, majd fújja be a csövekbe, és ez csak a Volga Siber szárnyas változata
    1. +2
      Június 8 2018
      Voltak motorok. Elnökeink (beleértve az utolsót is) szívesen gyilkolták a repülésipart.
    2. 0
      Június 9 2018
      Nos, az észteket kalapálták, hogy mit és hogyan tegyünk! Sokat figyelsz arra, amit csinálsz nevető
    3. 0
      Június 9 2018
      Milyen egyéb lehetőségeink vannak? Nos, lassítunk és törölünk... a szakemberek elszaladnak, és nem lesz repülő, és nem jelenik meg az új motor... És ha úgy döntesz, hogy motort gyártasz, akkor az ellenkező kérdést fogják feltenni - hol lesz raksz rá és mennyit évente?! Megint nincs válasz. Ezért helyes, hogy elindították .. ha a motor telepítve lesz, és máris 2 lehetőség lesz az exportálásra.
  25. +1
    Június 8 2018
    Bocs, de mikor indul a gyártás és akkor csapjuk össze a kezünket, mióta indították? 5 év? több? 10 fős műanyag pajta szárnyakkal, ez az, hogy egy IPshnik két tanulóval indítja a gyártást?
    1. 0
      Június 20 2018
      Akkor miről vitatkozunk?
  26. +1
    Június 8 2018
    Szép autó és jó ötlet, de szerintem már késő! Ezalatt a kisvárosokban repülőtereket adtak el és dőltek be, ez azt jelenti, hogy a reptérhálózatot is újra kell éleszteni, ez pedig már más pénz, pár nagyságrenddel több, mint maga a repülőgép, saját programmal.
    És milyen szelíd az ország számára a kisrepülés újjáélesztése, erre nincsenek szavak!
  27. 0
    Június 8 2018
    Kisrepülőgépek még az Orosz Föderáció európai részén is meghaltak. 1985-ben nászútra repült Arhangelszkből (Talagi) Petrozavodszkba. Idén pedig pompával nyitják meg repülőink az útvonalat: Arhangelszk (Vaskovo) - Arhangelszk (Talagi) - Kotlas -
    Petrozavodszk. A régióban pedig a Solovki és az Amderma-2 kivételével senki sem repül sehova a Talagi repülőtérről. A Vaskovo repülőtérről 6 járat indul a régióban, köztük a szövetség független alanyának tűnő NAO-ba, de az Arhangelszk régióba is. A Pinega felé vezető utat 2 hétre elvágták nagyvíz idején, mivel 4 kisvízi hidat elöntött a víz. Ez pedig azt jelenti, hogy a Mezen régiót elzárták a civilizációtól. Igen, és az Északi-Dvina jobb partja el van vágva a civilizációtól mind a fagyás, mind a jégsodródás során. A 80-as évek vége és a 90-es évek eleje óta a régióban több mint 20 helyszínt és több repülőteret hagytak el. Térségünkben nemcsak az utasszállításhoz, hanem a légi mentőkhöz és az erdei járőrözéshez is szükség van üzemanyag-kazettára... Ám az amerikai motor 19.12.2017-én repülőgép-balesetet okozott a Naryan-Mar repülőtéren (2 repülőgépet fogadott a repülőszázad). Emlékeztetnem kell: https://ria.ru/incidents/20171219/1511278154.html
  28. +2
    Június 8 2018
    Ha a bejelentett műszaki adatok (350 km/h, 3,5 tonna, 1200 km) 100%-ban érvényesek, akkor a repülőgép minden szempontból kiemelkedő. Például az An-2 romlandó árukat szállít Tyumenből Krasznoselkupba. Egy tonna rakomány, 800 kg B-91/115 benzin, egy legénység, egy darab vas 3500 ... Összesen - 5500 kg felszálló tömeg. Sílécek. Valódi sebesség 170-180 km/h. mi van nálunk?
    A fluktuáció kétszerese: a személyzet másfél nap helyett egy repülési napra (8 óra) tér vissza a bázisra egy szállodában eltöltött éjszakával. A személyzet, a navigációs szolgáltatások költségei - 2-szer kevesebb! Az An-2 üzemanyag-fogyasztása 75 kg benzin 100 km-enként = átlagosan 6 ezer rubel (65r-95r kilogrammonként) Az új repülőgépben 100 kg üzemanyag vagy benzin van 100 km-enként. (4,5 ezer rubel Moszkvában vagy Tyumenben a TS-1-hez 2018 májusától - a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai) Az ilyen méretű szovjet hajtóműveket a Jelcin-Putyin csapat sikeresen eltemette - éljenzés! - veszünk külföldi ... Üzemanyag-megtakarítás - a pénz 25%-a. Terhelhetőség - 3-szor több.
    Az An-600 teljes jövedelmezősége 2%! ("Ha az orvos nem hazudik nekünk!") Kifizetődőbb csak egy ilyen repülőgépet gyártani, mint az összes többit! Vagy valahol valaki hazudott nekünk?
  29. +1
    Június 9 2018
    A motor és a csavar nem a miénk? Gondoljunk arra, hogy nincs ilyen repülőgépünk.
    Az amerikaiak betiltják az ellátást, és a projektet fedezik...
  30. +1
    Június 9 2018
    "Egy hordó mézes vödör kátránnyal"!!! Tegnap kellett az autó, de ismét lekötik a holnapi "szankciókat" a motorok utánpótlására és "megérkeztek". Saját autó kell!!! főleg a számítás teljesen a belső vonalakon történik.
  31. 0
    Június 9 2018
    Idézet a maxim947-től
    Csatlakozom, csak annyit teszek hozzá, hogy saját motort kell készíteni és utána 2 (vagy több) verzióban kiadni. Vagy vásároljon licencet, ami gyorsabb és olcsóbb lesz.


    És jobb, ha mindenkit másol és halmoz fel, mint a Tu-4 esetében, majd csendes takonylattal elkészíti a sajátját.
  32. 0
    Június 9 2018
    Szégyen, nem tudták a saját motorjukat szállítani, hanem egy amerikait. Fizetésképtelenséggel rendezték be.
    1. +1
      Június 9 2018
      WHO? akik létrehozták az autót, nem foglalkoztak motorokkal, és általában szinte tiszta lelkesedéssel dolgoztak. Ha az államról van szó, akkor a jelenlegi formájában egyáltalán nem jár rendkívül fontos döntések tervezésével. – Végig a seggét, csak hogy csökkentsék a pénzt! - szinte egy sor a nemzeti himnuszból.
    2. 0
      Június 9 2018
      a Nagy Honvédő Háborúban az amerikaiaktól lend-lízing keretében aerokobrákat vásároltak, fizetésképtelenség miatt - a logika ugyanaz
  33. 0
    Június 9 2018
    az autó állítólag rendkívül sikeres, és ami a legfontosabb, kritikus szükség van rá. A fő csatlakozó a motor.
    1. 0
      Június 9 2018
      És ez a motor egyébként a Reaperen van. Tehát ez a lehetőség nagyon népszerű a teljesítmény szempontjából.
      1. 0
        Június 13 2018
        igen – ugyanazok a hazai drónok nem világosak, hogy mivel fognak repülni.
        1. 0
          Június 20 2018
          Nos, nálunk nincsenek ilyen mozik, a legközelebbi az Il-112/114-hez 3000 LE környékén van. vagy 2500-2200 LE-t csinálhatsz a VK-2700 alapján.
  34. +1
    Június 9 2018
    A mongolok érdeklődnek a gép iránt, kormányszinten jöttek a kérdés megoldására, tehát van exportpotenciál. Legfőbb ideje elkezdeni a gyártást az országban, tekintsd a mi-8-asokat többnyire repülni, drágának.
  35. 0
    Június 9 2018
    Ez a legjobb repülőgépünk ebben az osztályban!!!!
  36. 0
    Június 9 2018
    Megértek mindenkit, aki lelkes válaszokat hagyott, de ismét ugyanazon a gereblyén vagyunk. Senki nem fogja így fejleszteni a motorját, és horogra-csavarral kirángatják az államokból, majd Kínából, és az ördög tudja, honnan, főleg ha a tömeggyártásról van szó. Egy új dvigun fejlesztése rengeteg idegpénzt és még egy csomó pénzt jelent, amit tanúsításra, licencvizsgálatra fognak költeni, és nem tény, hogy ez a zsákmány valaha is megtérül. Szóval ez talán jó hír, de az AN 2 hazai vitorlázógépei közül sajnos a szovjet kivitel, és kérdés, hogy a kompozitok oroszok-e. Szeretnék hinni a jóban, de sajnos a gyakorlat az ellenkezőjét sugallja.
    1. 0
      Június 13 2018
      hol van az a bizalom, hogy a motorját nem fejlesztik? Például fejlesztenek az IL-114-re, de nem lesznek TVS-re, ez minden))

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"