Katonai áttekintés

A "Flakam" cseréje: német légvédelmi rakétaprojektek. rész II

4
tárnics

A cikk első részében ismertetett Wasserfall és Hs-117 Schmetterling légvédelmi irányított rakétaprojekteknek volt egy jellegzetes hátránya. Mint mondják, a jövőre vonatkozó tartalékkal készültek, ezért a tervezésük meglehetősen bonyolult volt a háborús termelés létrehozásához. Elméletileg békés körülmények között meg lehetett teremteni ilyen légvédelmi rakéták gyártását, de a második világháború második felének körülményei között erről csak álmodni lehetett. Ezek a gondok rendkívül bosszantották az egész Luftwaffét. A helyzet az, hogy idővel a német pilóták olyan felszerelést használva, amelyek jellemzői kissé eltértek az ellenség jellemzőitől, nem tudtak kellő sebességgel reagálni a rajtaütésekről szóló jelentésekre. Ez különösen a 45.-ben lesz komoly, amikor a szövetséges bombázók alig pár óra alatt elérik céljukat. Az elfogási idő problémája, ahogy akkoriban úgy tűnt, csak speciális, nagy sebességű rakéták segítségével oldható meg. Elvileg ez az elképzelés helyes volt, de először létre kellett hozni ezeket a rakétákat és meg kellett szervezni a gyártásukat.

A "Flakam" cseréje: német légvédelmi rakétaprojektek. rész II


1943-ban vészhelyzetben a német légierő vezetése kezdeményezte az Enzian rakéta fejlesztését. A fejlesztést a Messerschmitt cégére bízták, nevezetesen Dr. Witster vezette tervezők egy kis csoportjára, amelyet röviddel korábban áthelyeztek a Messerschmitt AG-hoz. Úgy gondolják, hogy ez a fordítás volt meghatározó az Encian projekt sorsában. A projekten végzett munka felgyorsítása érdekében Witsternek a Messerschmitt-projektek maximális számát kellett használnia. Tekintettel Enzian céljára, A. Lippisch munkája a Me-163 Komet projekten nagyon hasznosnak bizonyult. A Comet nevű vadászgépnek ekkoriban óriási sebességgel kellett volna repülnie, és Lippisch először szélcsatornákban végzett körültekintően sok tesztet, hogy meghatározza a hajótest optimális kontúrjait, a szárny alakját és profilját. Witster természetesen érdeklődni kezdett a Me-163 projekt iránt. Végül ez tükröződött a kész "Entsian" megjelenésében.

A farok nélküli vegyes kialakítás egy középszárnyú volt, söpört szárnnyal. A törzs hátsó részén két gerinc volt, az egyik a felső, a másik az alsó oldalon. A törzs hossza az "Üstököshöz" képest 3,75 méterre csökkent, az Enzian rakéta szárnyfesztávolsága pedig 4 méter volt. A törzs és héjának erőelemei acélötvözetek bélyegzésével készültek. Szárnyak és gerincek, hogy pénzt takarítsanak meg, azt javasolták, hogy fából készítsenek vászonburkolattal. Később, a 44. év végén megjelenik egy ötlet, hogy egy légelhárító rakéta teljes vázát fából készítsék, és a bevonathoz műanyagot alkalmazzanak. A háború azonban már a végéhez közeledett, és ennek a javaslatnak még a rajzokon sem volt ideje megfelelően megvalósítani. A rakéta levegőben való mozgásának biztosítására valamiféle kétlépcsős erőműnek kellett volna lennie. Az indítási útmutatóból való felszálláshoz az Enzian négy Schmidding 109-553 típusú szilárd hajtóanyagú nyomásfokozóval rendelkezett, egyenként 40 kilogramm üzemanyaggal. A gázpedálok üzemanyaga négy másodperc alatt égett el, ezalatt mindegyik 1700 kgf nagyságrendű tolóerőt hozott létre. Ezután a Walter HWK 109-739 főhajtóművet bekapcsolták, és a rakéta elkezdhetett repülni a cél felé.



Az új légvédelmi rakéta taktikai tulajdonságait elsősorban a robbanófejével kellett biztosítani. Ez utóbbiban közel 500 kilogramm (!) ammolt volt. A jövőben a robbanófejet kész töredékekkel tervezték felszerelni. Több tíz kilogramm robbanóanyag feláldozásával a tervezők több ezer lőszerrel tudnák felszerelni a rakétát. Nem nehéz elképzelni, hogy egy rakéta mit engedhet meg magának ilyen károsító potenciállal, vagy milyen károkat okozna, ha pontosan eltalálná a bombázókat. A töltés aláásását érintésmentes biztosítékkal kellett végrehajtani. Eleinte több céget bíztak meg létrehozásával, de idővel, figyelembe véve a front helyzetét, Witster elkezdte népszerűsíteni a rádiós parancsnoki biztosíték ötletét. A Hitler-ellenes koalíció pilótáinak szerencséjére egyik biztosítéktípus sem jutott el a tesztelési szakaszba.

Külön érdekesség az Enzian légvédelmi rakétakilövő. Dr. Witster tervezőcsapata a meglévő berendezésekkel való egyesülés elvét maradéktalanul követve a 88 mm-es FlaK 18 légvédelmi ágyú kocsiját választotta a kilövő alapjául. Az útmutató összecsukható kialakítású volt, ami lehetővé tette az indítószerkezet viszonylag rövid idő alatt történő fel- és szétszerelését. Így lehetőség nyílt a légelhárító akkumulátorok gyors átvitelére. Természetesen, ha a projekt gyakorlati megvalósításra került.



Az Enzian komplexum vezetési rendszere akkoriban meglehetősen bonyolult volt. A légvédelmi komplexum számítása egy radarállomás segítségével megtalálta a célpontot, és optikai eszköz segítségével elkezdte megfigyelni. Az akár 25 kilométerre becsült kilövési hatótávval ez teljesen valós volt, bár nehéz időjárási körülmények esetén kényelmetlen. A rakétakövető eszközt szinkronizálták az optikai célkövető eszközzel. Segítségével a rakétakezelő figyelemmel kísérte repülését. A rakéta repülését a vezérlőpanel segítségével korrigálták, a jelet rádión továbbították a rakétavédelmi rendszerhez. A célpont és a rakéta optikai nyomkövető eszközeinek szinkronizálása, valamint a köztük lévő kis távolság miatt egy ilyen rendszer lehetővé tette a rakéta elfogadható pontossággal történő célba juttatását. A találkozási pont elérésekor a robbanófejet érintésmentes vagy rádiós parancsnoki biztosítékkal fel kellett robbantani. Ezenkívül a kezelőnek volt egy speciális gombja, amellyel megsemmisítette a rakétát, ha eltévedt. Az önmegsemmisítő biztosítékot függetlenítették a harcitól.

Az Enzian projekten végzett munka során négy rakétamódosítást hoztak létre:
- E-1. Eredeti verzió. A fenti leírások mindegyike kifejezetten rá vonatkozik;
- E-2. Az E-1 további korszerűsítése. Eltér az alkatrészek és szerelvények elrendezésében, valamint egy 320 kg tömegű robbanófejben;
- E-3. Az E-2 fejlesztése több faalkatrész felhasználásával;
- E-4. Az E-3 változat mélyreható modernizálása teljesen fa vázzal, műanyag borítással és Konrad VfK 613-A01 fenntartó motorral.

Annak ellenére, hogy a tervezők látszólagos bősége volt az ötletekben, többé-kevésbé csak az E-1 változatot dolgozták ki. Ő volt az, aki véletlenül elérte a tesztelés szakaszát. A 44. második felében megkezdődtek a rakéták próbaindításai. Az első 22 kilövés a rakétaerőmű tesztelését és az aerodinamikai, szerkezeti stb. problémák azonosítását célozta. karakter. A következő 16 indítást az irányítórendszerhez „farmáltuk”. A legyártott 38 indítás körülbelül fele sikertelen volt. Az akkori rakétatechnika szempontjából ez nem volt túl rossz mutató. De a tesztek során nagyon kellemetlen tényekre derült fény. Mint kiderült, a sietségben a tervezők Dr. Witster vezetése alatt néha nyíltan elhunytak néhány problémát. Számos számítás készült hibával, és ezek egy része méltán tekinthető nemcsak hanyagságnak, hanem valódi szabotázsnak is. Mindezek következtében a rakéta több létfontosságú paraméterét hibásan számították ki, és szó sem volt a feladatmeghatározás pontos betartásáról. Az Enzian E-1 rakéta tesztjeit 1945 márciusáig végezték. A tervezők mindvégig megpróbálták "betömíteni" a projektben azonosított "lyukakat", bár nem értek el sok sikert. 45. márciusában a német vezetés láthatóan még mindig reménykedett valamiben, leállította a projektet. Nem ismert, hogy a projekt miért nem zárult le, de megfelelő feltételezéseket lehet tenni. Kevesebb mint két hónap volt hátra a náci Németország feladásáig, és természetesen ezen история Az Encian projekt véget ért.

A projekt dokumentációja egyszerre több nyertes országba került. A rajzok és legfőképpen a tesztjelentések rövid elemzése azt mutatta, hogy az ígéretes légvédelmi rendszer helyett az Enzian sikertelen vállalkozásnak bizonyult, aminek nem kellett volna békeidőben megjelennie, a háborúról nem is beszélve. Az "Entsian" fejlesztéseit senki sem használta.

Az Enzian E-1 specifikációi:
Hossza - 3,75 m.
Szárnyfesztávolság - 4 m.
Kezdő tömeg gázpedálok nélkül - 1800 kg.
A robbanófej tömege 500 kg.
A maximális becsült kilövési távolság 25 km.
A vereség legnagyobb becsült magassága 16 km.
Motor tolóerő - kb. 2000 kgf.
Gyorsító tolóerő - kb. 6800 kgf.


Rheintochter

1942 novemberében a Rheinmetall-Borsig parancsot kapott egy ígéretes légvédelmi irányított rakéta kifejlesztésére. A fő követelmény a pusztulás magassága és hatótávja mellett az egyszerűségre és az olcsóságra vonatkozott. Szinte a teljes 42. évben az amerikaiak és a britek aktívan bombázták a célpontokat Németországban. Az ellenük való védekezés érdekében valami hatékony és olcsó intézkedésre volt szükség. Az árkövetelménynek egyszerű magyarázata volt. A helyzet az, hogy még néhány ellenséges bombázó is, amely elérte a célt, képes volt teljesíteni harci küldetését és megsemmisíteni bármilyen tárgyat. Nyilvánvaló, hogy sok rakéta elég fillérbe kerülne. Ezért a légvédelmi rakétának a lehető legolcsóbbnak kellett lennie. Meg kell jegyezni, hogy a Rheinmetall tervezői elég jól sikerültek.



A Rheinmetall-Borsig tervezői mindenekelőtt a követelményeket elemezték, és kidolgozták a jövőbeli rakéta hozzávetőleges megjelenését. Arra a következtetésre jutottak, hogy a légvédelmi rakéták fő "ellensége" a mérete és a súlya. A méretek bizonyos mértékig rontják a rakéta aerodinamikáját, és ennek eredményeként csökkentik a repülési teljesítményt, és a nagy tömeg erősebb és drágább motort igényel. Ezenkívül a rakéta nagy súlya megfelelő követelményeket támaszt a teljes lőszer kilövéséhez. A legtöbb német rakétavédelmi projektben a kilövést szilárd tüzelőanyag-fokozók biztosították. A Rheinmetall tervezői azonban nem elégedettek ezzel, ismét súly okok miatt. Ezért a Rheintochter projektben (szó szerint „A Rajna lánya” - R. Wagner operáinak karaktere a „Nibelung gyűrűje” ciklusból) először a légvédelmi rakéták területén alkalmaztak megoldást. , amely később a rakéták egyik szabványos elrendezésévé vált. Kétszintű rendszer volt.

Az R-1 módosító rakéta kezdeti gyorsítását a leszerelhető első fokozatra bízták. Ez egy egyszerű acélhenger volt, falvastagsága körülbelül 12 mm. A henger végein két félgömb alakú fedelet helyeztek el. A felső fedelet tömörre tették, alul hét lyukat vágtak. Ezekhez a lyukakhoz fúvókákat rögzítettek. Érdekes módon a fő központi fúvókát cserélhetővé tették: minden rakétát több különböző konfigurációjú fúvókával szállítottak. A tervezők elképzelése szerint az időjárási viszonyoktól függően a légelhárító akkumulátor számítása pontosan azt a fúvókát tudna beszerelni, amely az adott körülmények között a legjobb repülési jellemzőket adja. Az üzem első lépcsőjében 19 porbombát helyeztek el, amelyek össztömege 240 kilogramm. Az első fokozat üzemanyag-ellátása 0,6 másodpercig volt elegendő a szilárd tüzelésű motor működéséhez. Ezután a piroboltok meggyulladtak, a második fokozatot leválasztották, majd a motor beindult. Annak érdekében, hogy az első fokozat ne „lógjon” a rakétán egy hagyományos erősítővel, négy nyíl alakú stabilizátorral szerelték fel.



Az R-1 rakéta második fokozatának tervezése bonyolultabb volt. Középső részében saját főmotort helyeztek el. Acélhenger volt (falvastagság 3 mm), átmérője 510 milliméter. A második fokozatú motort másfajta lőporral szerelték fel, így 220 kilogramm töltés is elegendő volt tíz másodperces munkához. Az első szakasztól eltérően a másodiknak csak hat fúvókája volt - a motornak a szakasz közepén történő elhelyezése nem tette lehetővé központi fúvóka készítését. A kerület mentén hat fúvókát szereltek fel a rakéta külső felületére, enyhén kifelé esve. A 22,5 kg robbanóanyaggal ellátott robbanófejet a második fokozat hátuljára helyezték el. Nagyon eredeti megoldás, amely többek között javította a színpad és a rakéta egészének egyensúlyát. Az orrban viszont vezérlőberendezéseket, elektromos generátort, akusztikus biztosítékot és kormánygépeket szereltek fel. Az R-1 rakéta második fokozatának külső felületén hat fúvókán kívül hat nyíl alakú stabilizátor és négy aerodinamikai kormány volt. Utóbbiak a színpad orrában helyezkedtek el, így a Rheintochter R-1 lett a világ első „kacsa” séma szerint készült légvédelmi rakétája is.

A rakétavezetést földi parancsok segítségével tervezték végrehajtani. Ehhez a Rheinland rendszert használták. Tartalmazott benne két cél- és rakétaérzékelő radar, egy vezérlőpult és számos kapcsolódó berendezés. A rakéta radarérzékelésével kapcsolatos problémák esetén két második fokozatú stabilizátornak pirotechnikai nyomjelzők voltak a végein. A légvédelmi rendszer R-1 rakétákkal való harci működésének a következőképpen kellett volna történnie: a légvédelmi akkumulátor számítása információkat kap a célpont helyéről. Ezenkívül a számítás önállóan észleli a célt és elindítja a rakétát. A "start" gomb megnyomásával az első fokozat porpatronjai meggyulladnak, és a rakéta elhagyja a vezetőt. Az indítás után 0,6-0,7 másodperccel az első fokozat, amely a rakétát 300 m / s-ra gyorsította, elválik. Ezen a ponton kezdődhet az útmutatás. A légvédelmi rendszer földi részének automatizálása figyelte a célpont és a rakéta mozgását. A kezelő feladata az volt, hogy a fénypontot a képernyőn (rakétajel) a középen lévő szálkeresztben (célpont) tartsa. A vezérlőpult parancsait titkosított formában továbbították a rakétára. A robbanófej aláaknázása automatikusan megtörtént egy akusztikus biztosíték segítségével. Érdekes tény, hogy a rakéta kilövése utáni első pillanatokban a rakétát követő radarantenna széles sugárzási mintázattal rendelkezett. Miután a rakétát kellő távolságra eltávolították, a nyomkövető állomás automatikusan szűkítette a „nyalábot”. Szükség esetén optikai megfigyelési eszközök is beépíthetők a Rajna-vidéki irányítási rendszerbe. Ezzel egyidejűleg az optikai rendszer irányzékának mozgását szinkronizáltuk a célérzékelő radarantennával.

A Rheintochter R-1 első próbaindítása 1943 augusztusában történt egy Liepaja város melletti tesztterületen. Az első néhány indítás során a hajtóművek működését és a vezérlőrendszert dolgozták ki. Már a tesztelés első hónapjaiban, a 44. kezdete előtt kiderült néhány hiányosság az alkalmazott kialakításban. Tehát a látótávolságon belül a rakéta meglehetősen sikeresen célzott a cél felé. De a rakéta eltávolodott, magasabbra emelkedett és felgyorsult. Mindez oda vezetett, hogy egy bizonyos hatótávolság után csak egy nagyon tapasztalt kezelő tudta normálisan irányítani a rakéta repülését. A 44. év végéig több mint 80 teljes körű indítást hajtottak végre, és ebből kevesebb mint tíz volt sikertelen. Az R-1 rakétát a német légvédelem szinte sikeresnek és szükségesnek ismerte el, de ... A második fokozat motorjának tolóereje túl alacsony volt ahhoz, hogy elérje a 8 km-nél nagyobb magasságot. De a szövetséges bombázók többsége már ezen a magasságon repült. A német vezetésnek le kellett zárnia az R-1 projektet, és kezdeményeznie kellett e rakéta komoly modernizálásának megkezdését, hogy a teljesítményt elfogadható szintre emeljék.

44 májusában történt, amikor világossá vált, hogy az R-1 javítására tett minden kísérlet haszontalan. A SAM új módosítása a Rheintochter R-3 nevet kapta. Két modernizációs projekt indult egyszerre. Ezek közül az első - R-3P - új szilárd hajtóanyagú motor használatát írta elő a második szakaszban, az R-3F projekt szerint a második szakaszt rakétamotorral szerelték fel. A szilárd hajtóanyagú motor korszerűsítésén végzett munka gyakorlatilag semmilyen eredményt nem hozott. Az akkori német rakétaporok többnyire nem tudták kombinálni a nagy tolóerőt és az alacsony üzemanyag-fogyasztást, ami befolyásolta a rakéta magasságát és hatótávolságát. Ezért a hangsúly az R-3F változaton volt.



Az R-3 rakéta megfelelő részét vették alapul az R-1F második fokozatához. A folyékony motor használata a konstrukció jelentős átalakítását tette szükségessé. Tehát most az egyetlen fúvókát a színpad aljára helyezték, és a robbanófejet áthelyezték a középső részébe. A szerkezetén is kicsit változtatnom kellett, mert most a harckocsik közé került a robbanófej. Két lehetőséget vettek figyelembe üzemanyagpárként: Tonka-250 plusz salétromsav és Vizol plus salétromsav. A motor mindkét esetben 15 kgf-ig tudott tolóerőt leadni az első 16-2150 másodpercben, majd ezt követően 1800 kgf-ra csökkent. Az R-3F tartályokban lévő folyékony üzemanyag-ellátás 50 másodpercig elegendő volt a motor működéséhez. Sőt, a harci teljesítmény javítása érdekében komolyan fontolóra vették azt a lehetőséget, hogy két szilárd tüzelőanyag-fokozót telepítsenek a második fokozatra, vagy akár teljesen elhagyják az első fokozatot. Ennek eredményeként a hatótávolságot 12 kilométerre, a dőlésszöget pedig 25 kilométerre lehetett növelni.

1945 elejére másfél tucat R-3F rakétát gyártottak, amelyeket a peenemündei gyakorlótérre küldtek. Az új rakéta tesztelésének megkezdését február közepére tervezték, de a helyzet minden fronton arra kényszerítette a német vezetést, hogy hagyjon fel a Rheintochter projekttel, és sürgetőbb ügyek felé forduljon. Az európai háború befejezése után a rajta, valamint az összes többi projekten végzett fejlesztések a szövetségesek trófeái lettek. Az R-1 rakéta kétlépcsős sémája sok ország tervezőit érdekelte, melynek eredményeként a következő években többféle, hasonló szerkezetű légvédelmi rakéta készült.




Az R-1 rakéta műszaki jellemzői:
Hossza - 10,3 m.
A stabilizátorok fesztávja 2,75 m.
A ház átmérője - 510 mm.
Kezdő tömeg - 1750 kg.
A robbanófej teljes tömege legfeljebb 50 kg.
A maximális kilövési hatótáv 12 km.
A vereség maximális magassága 8 km.

Az R-3F rakéta műszaki jellemzői (csak a második fokozat):
Hossza - 4,75 m.
Szárnyfesztávolság - körülbelül 2,75 m (nincs pontos adat).
A ház átmérője - 510 mm.
Kezdő tömeg - 976 kg.
A robbanófej tömege legfeljebb 40 kg.
A maximális kilövési hatótáv 35 km.
A vereség maximális magassága 12 km.


Feuerlilie

Nem minden német fejlesztésnek a légvédelmi irányított rakéták területén sikerült kijutnia a tervezési munka szakaszából vagy teljes értékű teszteken átmenni. Ez utóbbi "osztály" jellegzetes képviselője a Feuerlilie ("Tűzliliom") program, amely szerint egyszerre két rakétát hoztak létre. Bizonyos értelemben a Feuerlilie rakétát a Rheintochterrel való versenyre szánták – egy egyszerű, olcsó és hatékony légvédelmi fegyverrel. Ennek a rakétának a fejlesztését is a Rheinmetall-Borsigra bízták.



Tervezésében a Feuerlilie rakéta első változata - az F-25 - egyszerre hasonlított rakétára és repülőgépre. A törzs hátsó részén két stabilizátor szárny volt, a hátsó élen vezérlőfelületekkel. A végükön keel alátéteket helyeztek el. A rakéta robbanófeje a projekt szerint körülbelül 10-15 kilogramm súlyú volt. Különböző típusú vezérlőrendszereket fontolgattak, de végül a tervezők egy robotpilótára telepedtek, amelybe indulás előtt „berakták” a megfelelő repülési programot.

1943 májusában az F-25 első prototípusait szállították a Loeb teszthelyre. Körülbelül 30 indítást hajtottak végre, és ezek eredményei egyértelműen nem voltak elegendőek. A rakéta csak 210 m/s-ig gyorsult fel, és nem tudott 2800-3000 méternél magasabbra emelkedni. Természetesen ez nyilvánvalóan nem volt elég az amerikai "Flying Fortresses" elleni védekezéshez. Egy szörnyen nem hatékony irányítási rendszer tette teljessé a sivár képet. 43. őszéig az F-25 projekt nem "élt".

A Rheinmetall azonban nem hagyta abba a Feuerlilie programon végzett munkát. Új projekt indult F-55 jelzéssel. Valójában három, szinte független projektről volt szó. Alapvetően az F-25-höz tértek vissza, de számos különbség volt mind az előző "Lily"-hez, mind pedig egymáshoz képest:
- Prototípus #1. Rakéta szilárd hajtóanyagú motorral (4 dáma) és 472 kg kilövősúllyal. A tesztek során 400 m / s sebességet ért el, és 7600 méter magasságot ért el. Ennek a rakétának az irányítórendszere rádióparancsnak kellett volna lennie;
- Prototípus 2. Az előző verzió fejlesztése nagy méretben és súlyban különbözik. Az első próbaindítás sikertelen volt - több tervezési hiba miatt a kísérleti rakéta már az elején felrobbant. További prototípusok képesek voltak repülési jellemzőket demonstrálni, ami azonban nem változtatott a projekt sorsán;
- Prototípus #3. Kísérlet az LRE újraélesztésére a Feuerlilie programban. A 3-as rakéta mérete hasonló a második prototípushoz, de más erőművel rendelkezik. Az indítást szilárd tüzelőanyag-fokozók segítségével kellett végrehajtani. A 44. prototípus őszén a 3-as prototípust Peenemündébe szállították, de tesztelését nem kezdték meg.



1944. december végén a náci Németország katonai vezetése, figyelembe véve a Feuerlilie projekt előrehaladását, a kudarcokat és az elért eredményeket, a bezárás mellett döntött. Abban az időben más cégek tervezői sokkal ígéretesebb projekteket kínáltak, és ezért úgy döntöttek, hogy nem pazarolnak energiát és pénzt egy szándékosan gyenge projektre, amely a Fire Lily volt.

Az F-25 rakéta műszaki jellemzői:
Hossza - 2,08 m.
A ház átmérője - 0,25 m.
A stabilizátor fesztávja 1,15 m.
Kezdő tömeg - 120 kg.
A maximális sebesség kb. 750 km/h
A maximális kilövési hatótáv 5 km.
A vereség maximális magassága 3 km.

Az F-55 rakéta (2. prototípus) műszaki jellemzői:
Hossza - 4,8 m.
A ház átmérője - 0,55 m.
A stabilizátor fesztávja 2,5 m.
Kezdő tömeg - 665 kg.
A maximális sebesség 1700 km/h.
A maximális kilövési hatótáv 9,7 km.
A vereség maximális magassága 8 km.


A honlapok szerint:
http://pvo.guns.ru/
http://www.ausairpower.net/
http://www.luft46.com/
http://missile.index.ne.jp/
Szerző:
4 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Olegych
    Olegych 12. május 2012. 09:32
    +4
    Mivel a Fritzek nem ráncolták a fehérrépájukat, nem sikerült megúszniuk a megérdemelt megtorlást! Íme egy szemléletes példa arra az esetre, amikor van agy, de nincs elme.
    1. postás
      postás 14. május 2012. 23:06
      0
      Idézet: Olegych
      jól megérdemelt jutalomból


      Emlékszel ennek a megtorlásnak az árára?
      Kik és milyen mennyiségben harcoltak Németország és Olaszország ellen?

      A második világháború alatt gyártott fegyverek száma (ezerben)
      repülőgép tankok fegyverek aknavető
      USA 296.1 86.5 253 110
      Anglia 102.6 25.1 113.8 48.3
      Németország104 65.1 174.5 82
      Szovjetunió 120 90 360 300
  2. 755962
    755962 12. május 2012. 09:33
    +4
    Egy komor német zseni. Milyen messzire néztek még .... Évtizedekig.
  3. vanya
    vanya 12. május 2012. 11:16
    +5
    Dicsőség mindazoknak, akik nem hagytak időt ezeknek a fejlesztéseknek a megvalósítására
    1. atesterev
      atesterev 12. május 2012. 21:17
      +3
      Dicsőség azoknak, akik e fejlesztések alapján rakétákat készítettek az U-75-t lelőtt S-2-ből az S-300-asra
  4. fatalista
    fatalista 14. május 2012. 18:45
    +1
    Elképesztő, mennyi lehetőséget fejlesztettek ki.