Az ötödik generációs japán „lopakodó”: hamarosan a bolygó egén
Történet A jövőbeli "japán áttörés" még 1994-ben kezdődött, amikor a Japán Nemzeti Védelmi Igazgatóság Műszaki Kutató- és Fejlesztési Intézete TRDI (Technical Research & Development Institute) és a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) elindította a TD-X projektet (Technology Demonstrator eXperimental). , "Kísérleti technológiai demonstrátor). A témát azzal a céllal kezdték fejleszteni, hogy az F-15J helyére repülő gépet hozzanak létre a 1. század elején, és erre mintegy 1995 milliárd dollárt biztosítottak. 5000-ben az Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) társaságot vonzotta egy 3 kgf tolóerővel rendelkező motoron, amely felajánlotta, hogy az F30-3 turbóventilátor-motort veszi alapul. Ennek alapján tervezték egy bypass motor kifejlesztését XF400-3500 utánégetővel, de csak 5000 kgf-t kapott. Ennek eredményeként az XF2008-5 mintán csak 1-ra sikerült elérni a szükséges XNUMX kgf-t.
ATD-X, azaz X-2, más néven Shinshin a jellegzetes vörös-fehér színben. Forrás: airwar.ru
Eredetileg 2000-ben kellett volna a levegőbe emelni a gépet, majd ezt a határidőt kitolták 2007-re, majd átnevezték ATD-X-re, hozzáadva Advanced (ígéretes) névre. A halasztás sok tekintetben a Mitsubishi F-2 projekthez kapcsolódik, amely egy kibővített "amerikai" F-16, nagy területtel és szárnyfesztávolsággal. Mellesleg, az F-2 lett a világ első vadászgépe saját japán tervezésű AFAR lokátorral - J / APG-1. A japánok együtt dolgoztak a Lockheed Martinnal, és 2016 elejére már 64 ilyen gépet sikerült üzembe helyezniük. Tehát az ATD-X-nek kellett volna felváltania az F-2-t a japán önvédelmi erők soraiban, valahol 2027 körül. Az Egyesült Államok iránti neheztelés, amiért megtagadta a technológia megosztását, és saját büszkeségük okot adott arra, hogy a japánok más szóval nevezzék a projektet - Shinshin vagy "a nemzet szelleme". 2000-ben jelent meg az első repülésszimulátor a légiharc új koncepcióinak szimulálására, és 2002 óta a japánok egy öngyógyító adaptív repülőgép-vezérlő rendszeren dolgoznak. A rendszer az úgynevezett SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability), és a repülőgép irányíthatóságát biztosítja harci sérülés vagy meghibásodás esetén. A vezérlőjelek továbbítása zavarmentes optikai csatornán – fly-by-light technológia – keresztül történik.
Shinshin a taxiban. Forrás: airwar.ru
Az új vadászgép effektív diszperziós felületét Franciaországban, a bruzi SOLANGE gyakorlótéren kellett megmérni - a japánoknak nincsenek ilyen feltételei. Ehhez készítettek egy 1:1,33-as modellt, és teljes titokban 2005 szeptemberében-novemberében „befutnak” egy francia tesztpadon. De a leendő ötödik generációs vadászgép aerodinamikáját már tanulmányozták Japánban a hokkaidói gyakorlótéren egy 1:5 méretarányú rádióvezérlésű modellen. 2008-ban azonban válság tört ki, és a japán védelmi minisztérium egyszerre hétszer csökkentette az ATD-X költségvetését, ami nem befolyásolta a gép fejlesztési ütemét. És csak a következő évben érkezett elfogadható összeg a pénz, és ez lehetővé tette az első demonstrációs repülőgép építésének megkezdését. A kivitelezési szerződést 7 végén írták alá. Az egész japán világ az autó összeszerelése mellett döntött - a törzs és a végső összeszerelés az említett MHI-re esett, a szárnykonzolokért a Fuji Heavy Industries, az utastérrel pedig a Kawasaki Heavy Industries-t bízták meg. A végső példány hossza 2011 m, szárnyfesztávolsága 14,2 m, magassága süllyesztett futóművel 9,1 m. Egy üres Shinshin súlya 4,5-9000 kg (az adatok változnak), a „maximum” pedig 9700 kg .
Az X-5 prototípuson használt XF1-2 motor. Nyilvánvaló, hogy ez az erőegység nem felel meg az ötödik generációs vadászgépek technológiai követelményeinek. Forrás: wikipedia.org
A képen a motorok tolóerővektor-vezérlő szárnyai láthatók. Ez a döntés természetesen átmeneti – semmilyen módon nem kombinálható a lopakodó technológiákkal. Forrás: airwar.ru
Azt állítják, hogy a kompozitok aránya a szerkezetben elérheti a 30%-ot. Az első gép hajótestén még nincs sugárzáselnyelő bevonat – csak a pilótafülke burkolatán van. A japán védelmi minisztérium katonai vezetése azonban azt állítja, hogy a felkelő nap országának lopakodó technológiája eléggé alkalmas, és az ATD-X (figyelem!) EPR-je "kisebb, mint egy madáré, de annál több" egy rovarról." A repülőgép két említett XF5-1 típusú hajtóművel rendelkezik, 5000 kgf utóégető tolóerővel, háromfokozatú alacsony nyomású kompresszorral, hatfokozatú nagynyomású kompresszorral és két alacsony és nagynyomású turbinával. A motor tolóerővektorát három sík téríti el az egyes XF5-1 fúvókái mögött. A törzsváz ünnepélyes "első szegecselését" az MHI tobishimai üzemében 28. március 2012-án tartották a Honvédelmi Minisztérium képviselői és a TRDI vezetőinek jelenlétében. Két évvel később az 51-0001-es farokszámú, élénkvörös-fehér színben pompázó repülőgép elhagyta az Aichi prefektúrában található Komaki MHI műhelyét. 2015 legelején problémák kezdődtek a motorvezérlő szoftverrel, és az első repülés közel 12 hónappal kitolódott. Azonban ezt a határidőt sem tartották be - 28. január 2016-án a gépet csak hivatalosan mutatták be a sajtónak (akkor adták az X-2 nevet), február 2-án megkezdődött a taxizás és a kocogás. Április 12-én megtörtént az első gyorsítás a kifutópályától való elválás sebességére.
A Shinshin körvonalainak és méreteinek összehasonlítása legközelebbi versenytársaival. Forrás: globalsecurity.org
8.47. április 22-én reggel 2016 óra 2 perckor egy kísérleti pilóta, akinek a nevét nem hozták nyilvánosságra, felszállt a nagojai repülőtér kifutópályájáról, egy ötödik generációs X-370-es kísérleti vadászrepülőgéppel. Ahogy az ilyen esetekben lenni szokott, a repülés a "minimális beállításokkal" 26 km/h-s sebességre kihúzott futóművel, motor tolóerővektor vezérlés nélkül zajlott. A gép a felszállás után nem tért haza, 2 perccel később pedig a Japán Önvédelmi Erők gifui légibázisán landolt. A repülés során semmi szokatlan nem történt, csak néhány megfigyelő vette észre az X-XNUMX nagyon rövid futását.
Vázlat az F-3 projektről, feltehetően az X-2 szériaváltozatáról. Forrás: Defenseforumindia.com
A Shinshin X-2 japán vezetés jövője számos kulcsfontosságú szemponthoz kapcsolódik. Az első az EPR kialakítása, ami kevesebb, mint a hasonló ellenséges repülőgépeké. E tekintetben a japánok aktívan dolgoznak új radar-elnyelő anyagokon és a légbeömlők új formáin. A második egy új generációs radar kifejlesztése, amely képes észlelni a finom tárgyakat. A harmadik szempont a felhőlövés vagy "felhőlövés" elve, amely külső célkijelölési források (DRLO vagy más vadászgépek) alapján teszi lehetővé a csapásokat. A negyedik egy új, kisebb méretű motor fejlesztése, amely képes szuperszonikus repülésre cruise üzemmódban, amire az X-2 egyelőre nem tud.
A Shinshin első és eddig egyetlen repülése. Forrás: airwar.ru
A rendelkezésre álló információk szerint a motor-, radar- és lopakodó technológiák jelenleg fejlesztés alatt állnak, és 2020-ra kell elkészülniük. A japánok 2018 végéig egy új, Shinshin alapú vadászgép kifejlesztésén gondolkodnak az F-3 index alatt, ennek a prototípusnak az első repüléseit 2024-2025-re tervezik. A legoptimistább forgatókönyv szerint az ötödik generációs autónak 2027-ben kellene gyártásba kerülnie, azonban a japánok „gyorsasága” miatt ebben nehéz elhinni. Alternatív megoldásként a japánok addigra együttműködhetnek az amerikaiakkal (a Lockheed Martintól olvasható) egy közös repülőgép létrehozásában, figyelembe véve saját fejlesztéseiket. Vajon Japánnak lesz ideje felfegyverezni magát saját új vadászgépeivel, mire a környékbeli "barátok" már ötödik generációs gépekkel rendelkeznek? Vagy, tekintettel a menedzsmentnek az ATD-X projekt megvalósíthatóságával kapcsolatos közelmúltbeli kétségeire, technológiailag továbbra is az Egyesült Államoktól függenek?
A cikk a „Rise” folyóirat anyagait használta fel.
ATD-X, azaz X-2, más néven Shinshin a jellegzetes vörös-fehér színben. Forrás: airwar.ru
Eredetileg 2000-ben kellett volna a levegőbe emelni a gépet, majd ezt a határidőt kitolták 2007-re, majd átnevezték ATD-X-re, hozzáadva Advanced (ígéretes) névre. A halasztás sok tekintetben a Mitsubishi F-2 projekthez kapcsolódik, amely egy kibővített "amerikai" F-16, nagy területtel és szárnyfesztávolsággal. Mellesleg, az F-2 lett a világ első vadászgépe saját japán tervezésű AFAR lokátorral - J / APG-1. A japánok együtt dolgoztak a Lockheed Martinnal, és 2016 elejére már 64 ilyen gépet sikerült üzembe helyezniük. Tehát az ATD-X-nek kellett volna felváltania az F-2-t a japán önvédelmi erők soraiban, valahol 2027 körül. Az Egyesült Államok iránti neheztelés, amiért megtagadta a technológia megosztását, és saját büszkeségük okot adott arra, hogy a japánok más szóval nevezzék a projektet - Shinshin vagy "a nemzet szelleme". 2000-ben jelent meg az első repülésszimulátor a légiharc új koncepcióinak szimulálására, és 2002 óta a japánok egy öngyógyító adaptív repülőgép-vezérlő rendszeren dolgoznak. A rendszer az úgynevezett SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability), és a repülőgép irányíthatóságát biztosítja harci sérülés vagy meghibásodás esetén. A vezérlőjelek továbbítása zavarmentes optikai csatornán – fly-by-light technológia – keresztül történik.
Shinshin a taxiban. Forrás: airwar.ru
Az új vadászgép effektív diszperziós felületét Franciaországban, a bruzi SOLANGE gyakorlótéren kellett megmérni - a japánoknak nincsenek ilyen feltételei. Ehhez készítettek egy 1:1,33-as modellt, és teljes titokban 2005 szeptemberében-novemberében „befutnak” egy francia tesztpadon. De a leendő ötödik generációs vadászgép aerodinamikáját már tanulmányozták Japánban a hokkaidói gyakorlótéren egy 1:5 méretarányú rádióvezérlésű modellen. 2008-ban azonban válság tört ki, és a japán védelmi minisztérium egyszerre hétszer csökkentette az ATD-X költségvetését, ami nem befolyásolta a gép fejlesztési ütemét. És csak a következő évben érkezett elfogadható összeg a pénz, és ez lehetővé tette az első demonstrációs repülőgép építésének megkezdését. A kivitelezési szerződést 7 végén írták alá. Az egész japán világ az autó összeszerelése mellett döntött - a törzs és a végső összeszerelés az említett MHI-re esett, a szárnykonzolokért a Fuji Heavy Industries, az utastérrel pedig a Kawasaki Heavy Industries-t bízták meg. A végső példány hossza 2011 m, szárnyfesztávolsága 14,2 m, magassága süllyesztett futóművel 9,1 m. Egy üres Shinshin súlya 4,5-9000 kg (az adatok változnak), a „maximum” pedig 9700 kg .
Az X-5 prototípuson használt XF1-2 motor. Nyilvánvaló, hogy ez az erőegység nem felel meg az ötödik generációs vadászgépek technológiai követelményeinek. Forrás: wikipedia.org
A képen a motorok tolóerővektor-vezérlő szárnyai láthatók. Ez a döntés természetesen átmeneti – semmilyen módon nem kombinálható a lopakodó technológiákkal. Forrás: airwar.ru
Azt állítják, hogy a kompozitok aránya a szerkezetben elérheti a 30%-ot. Az első gép hajótestén még nincs sugárzáselnyelő bevonat – csak a pilótafülke burkolatán van. A japán védelmi minisztérium katonai vezetése azonban azt állítja, hogy a felkelő nap országának lopakodó technológiája eléggé alkalmas, és az ATD-X (figyelem!) EPR-je "kisebb, mint egy madáré, de annál több" egy rovarról." A repülőgép két említett XF5-1 típusú hajtóművel rendelkezik, 5000 kgf utóégető tolóerővel, háromfokozatú alacsony nyomású kompresszorral, hatfokozatú nagynyomású kompresszorral és két alacsony és nagynyomású turbinával. A motor tolóerővektorát három sík téríti el az egyes XF5-1 fúvókái mögött. A törzsváz ünnepélyes "első szegecselését" az MHI tobishimai üzemében 28. március 2012-án tartották a Honvédelmi Minisztérium képviselői és a TRDI vezetőinek jelenlétében. Két évvel később az 51-0001-es farokszámú, élénkvörös-fehér színben pompázó repülőgép elhagyta az Aichi prefektúrában található Komaki MHI műhelyét. 2015 legelején problémák kezdődtek a motorvezérlő szoftverrel, és az első repülés közel 12 hónappal kitolódott. Azonban ezt a határidőt sem tartották be - 28. január 2016-án a gépet csak hivatalosan mutatták be a sajtónak (akkor adták az X-2 nevet), február 2-án megkezdődött a taxizás és a kocogás. Április 12-én megtörtént az első gyorsítás a kifutópályától való elválás sebességére.
A Shinshin körvonalainak és méreteinek összehasonlítása legközelebbi versenytársaival. Forrás: globalsecurity.org
8.47. április 22-én reggel 2016 óra 2 perckor egy kísérleti pilóta, akinek a nevét nem hozták nyilvánosságra, felszállt a nagojai repülőtér kifutópályájáról, egy ötödik generációs X-370-es kísérleti vadászrepülőgéppel. Ahogy az ilyen esetekben lenni szokott, a repülés a "minimális beállításokkal" 26 km/h-s sebességre kihúzott futóművel, motor tolóerővektor vezérlés nélkül zajlott. A gép a felszállás után nem tért haza, 2 perccel később pedig a Japán Önvédelmi Erők gifui légibázisán landolt. A repülés során semmi szokatlan nem történt, csak néhány megfigyelő vette észre az X-XNUMX nagyon rövid futását.
Vázlat az F-3 projektről, feltehetően az X-2 szériaváltozatáról. Forrás: Defenseforumindia.com
A Shinshin X-2 japán vezetés jövője számos kulcsfontosságú szemponthoz kapcsolódik. Az első az EPR kialakítása, ami kevesebb, mint a hasonló ellenséges repülőgépeké. E tekintetben a japánok aktívan dolgoznak új radar-elnyelő anyagokon és a légbeömlők új formáin. A második egy új generációs radar kifejlesztése, amely képes észlelni a finom tárgyakat. A harmadik szempont a felhőlövés vagy "felhőlövés" elve, amely külső célkijelölési források (DRLO vagy más vadászgépek) alapján teszi lehetővé a csapásokat. A negyedik egy új, kisebb méretű motor fejlesztése, amely képes szuperszonikus repülésre cruise üzemmódban, amire az X-2 egyelőre nem tud.
A Shinshin első és eddig egyetlen repülése. Forrás: airwar.ru
A rendelkezésre álló információk szerint a motor-, radar- és lopakodó technológiák jelenleg fejlesztés alatt állnak, és 2020-ra kell elkészülniük. A japánok 2018 végéig egy új, Shinshin alapú vadászgép kifejlesztésén gondolkodnak az F-3 index alatt, ennek a prototípusnak az első repüléseit 2024-2025-re tervezik. A legoptimistább forgatókönyv szerint az ötödik generációs autónak 2027-ben kellene gyártásba kerülnie, azonban a japánok „gyorsasága” miatt ebben nehéz elhinni. Alternatív megoldásként a japánok addigra együttműködhetnek az amerikaiakkal (a Lockheed Martintól olvasható) egy közös repülőgép létrehozásában, figyelembe véve saját fejlesztéseiket. Vajon Japánnak lesz ideje felfegyverezni magát saját új vadászgépeivel, mire a környékbeli "barátok" már ötödik generációs gépekkel rendelkeznek? Vagy, tekintettel a menedzsmentnek az ATD-X projekt megvalósíthatóságával kapcsolatos közelmúltbeli kétségeire, technológiailag továbbra is az Egyesült Államoktól függenek?
A cikk a „Rise” folyóirat anyagait használta fel.
Információk