csatacirkáló rivalizálás. "Hood" és "Ersatz York"
A németországi csatacirkálók létrehozásának folyamata nem állt meg a Mackensen típusú hajókon, bár megtörténhetett volna, mert 1915 februárjában úgy döntöttek, hogy folytatják a csatacirkáló sorozat építését ugyanazon projekt szerint, összesen hétre növelve a csatacirkálók számát. új hajókat a háború végéig Németország nem rendelt. 17. március 1916-én azonban korszakalkotó esemény történt a német flotta esemény - Alfred von Tirpitz távozott a haditengerészeti osztály államtitkári posztjáról (haditengerészeti miniszter), helyére Eduard von Capelle admirális került, ezért újragondolták a Mackensen típusú csatacirkálók építésének folytatását.
Az egész a hét Mackenzen után megépítendő csatacirkálók tanulmányozásával kezdődött: 19. április 1916-én a tervezőiroda három lehetőséget terjesztett elő egy új csatacirkálóra. Mindegyiknek azonos fegyverösszetétele volt: 8 * 380 mm-es ágyú kétágyús tornyokban, 16 * 150 mm-es ágyú, 8 * 88 mm-es légvédelmi ágyú és öt 600 mm-es torpedócső. A kis eltérések foglalása megfelelt a Mackensenen használtnak. Ugyanakkor a GK 1 változat normál lökettérfogata 34 000 tonna, gépi teljesítménye 110 000 LE volt. és 29,25 csomós sebességgel, 6 tonna maximális üzemanyag-kapacitással A GK 500 változat nagyobb volt (2 38 tonna), a mechanizmusok teljesítménye 000 120 LE, üzemanyag-kapacitása 000 tonna, sebessége 7 csomó volt. Az azonos lökettérfogatú és üzemanyag-tartalékokkal rendelkező GK 500 változat a GK 29,5 változattal a fő kaliberű tornyok bordái vastagabbak voltak (3 mm versus 2 mm), de 350 LE-vel. kevesebb erővel, ezért is csak 300 csomót kellett kifejlesztenie. Amennyire a cikk írója megértette, a többi lehetőség csak a fellegváron kívüli páncélfedélzet vastagságában (és esetleg alakjában) tért el – ha az első kettő 5-000 mm vastagságú védelmet nyújtott a tatban. és 29 mm az íjban, akkor a harmadik 50 mm-ig, illetve 80 mm-ig terjedt (de ez nem pontos). Ugyanakkor a fellegváron belül a rezervátum (mint a Mackensené) nagyon gyenge maradt - mindössze 50 mm.
A másik különbség Mackenzenékhez képest az olajtüzelésű kazánok számának 8-ról 12-re való növelése lenne. A németek ismét nem voltak készen arra, hogy teljesen átálljanak az olajra, ezúttal nem a németországi olajtermelés hiánya volt a kulcsfontosságú érv, de az a tény, hogy a "Mackensen" páncélvédelmet nem tartották teljesen elegendőnek az új hajók számára, és lehetetlennek tartották tovább gyengíteni a szénbányák hiányával (ami a németek szerint jelentős szerepet játszott a túlélés biztosításában). a hajóról). Reinhard Scheer, aki addigra már átvette a Hochseeflotte parancsnokságát, a GK 2 leggyorsabb változatát részesítette előnyben.
De mindhárom lehetőség a csatacirkálók fejlesztése volt, és ez teljesen megfelelt a haditengerészeti minisztériumnak, amely továbbra is arra törekedett, hogy a „fővárosi” hajókat csatahajókra és csatacirkálókra ossza fel. Az új külügyminiszter azonban ezt a megközelítést elavultnak tartotta, és amellett szólt, hogy egyetlen osztályba vonják be őket: ennek megfelelően új hajók építését javasolta nagysebességű csatahajóként egy csatahajó páncélzatával és védelmével, és olyan sebességgel, amely lehetővé teszi számukra csatacirkálókkal együtt működnek.
Természetesen egy ilyen javaslat vitákhoz vezetett: a haditengerészeti minisztérium a csatacirkáló tervének felülvizsgálatát javasolta, nem a fegyverzet, hanem a páncélvédelem erősítését helyezve az élre, ami a szakértők szerint több esélyt adott a hajónak konfrontáció a csatahajókkal, és nem sértette meg a "Haditengerészetről szóló törvényt". Ezt követően az ilyen csatacirkálók egyfajta gyors csatahajóvá fejlődhettek. Ugyanakkor Hebbinghaus ellentengernagy (Hebbinghaus) a hét csatacirkálóból négy építésének eltörlését szorgalmazta. Az államtitkár támogatta az ellentengernagyot, de mérlegelés eredményeként csak három, Ersatz York, Ersatz Scharnhorst és Ersatz Gneisenau jelzésű csatacirkáló megrendelését függesztették fel, hogy új projekt szerint hozhassák létre őket. A GK 6-os változatot javasolták, amely a korábban bemutatott opciókkal megegyező fegyverzetű, de normál lökettérfogattal 36 500 tonna, sebessége 28 csomóra csökkent, üzemanyag-tartaléka 7 tonna (000 tonnával kevesebb, mint a GK 500 opciók ill. 2). A fedélzeti páncél vastagságát a fellegváron kívül 3 mm-re csökkentették, a felső páncélövet pedig 50 mm-ről 240 mm-re, de a barbettek és a tornyok homlokának vastagságát 200 mm-re növelték. Scheer admirális nem helyeselte ezt a döntést, úgy vélte, hogy a csatacirkálónak gyorsabbnak kell lennie.
Általában a következő derült ki: a németek sokadik alkalommal fogalmazták meg a nagysebességű csatahajó ötletét, de nem tudtak dönteni az építéséről. Egy csatacirkáló esetében a 38 000 tonnás vízkiszorítás nagyon nagynak tűnt, és nem lehetett kisebb méretre illeszteni a flotta számára szükséges hajót. Ugyanakkor a kapott hajó (igen, ugyanaz a GK 6) természetesen erősebb volt, mint a Mackensen, de úgy tűnik, az admirálisok úgy döntöttek, hogy a harci hatékonyság növekedése nem indokolja azokat a további nehézségeket, amelyek akkor merülnének fel. hajók létrehozása egy új projekt szerint. Ennek eredményeként 24. augusztus 1916-én az államtitkár meggondolta magát, és javasolta az Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst és Ersatz Gneisenau építését Mackensen mintájára és hasonlatosságára.
Egyrészt egy ilyen döntés meglehetősen indokoltnak tűnt, mert a Mackensenek összehasonlítása a brit csatacirkálókkal a német hajók egyértelmű fölényét mutatta. A németek azonban ezúttal valamiért teljesen figyelmen kívül hagyták annak lehetőségét, hogy Mackenzenék találkozhassanak az Erzsébet királynő típusú csatahajókból álló brit gyorsszárnyúakkal, amelyekkel Mackenzenéknek továbbra is nehéz lesz versenyezniük.
Bárhogy is legyen, 1916 augusztusában a németek visszatértek a Mackensen-projekthez, de nem sokáig: ezúttal a brit Repulse és a Rinaun vált a változás katalizátorává. Németországban 381. október 31-én vált ismertté az a tény, hogy a britek új csatacirkálókat építenek 1916 mm-es ágyúkkal, és ezzel egyidőben olyan információk is érkeztek, hogy az amerikaiak hosszas töprengés után bevezetik a ez az osztály a kompozícióba a flottáját.
Ezt követően a 380 mm-es ágyúkra való átállás gyakorlatilag vitathatatlan volt, és a németek ismét hat különböző lehetőséget dolgoztak ki egy ilyen fegyverrel rendelkező csatacirkálóhoz, de tény, hogy három csatacirkálóra már rendelést adtak le, és az Ersatz Yorknak már sikerült. fektetni - ez 1916 júliusában történt. Ennek eredményeként felmerült a kísértés, hogy ne a semmiből hozzanak létre egy projektet, hanem használják azokat a mechanizmusokat, amelyeket ezekre a hajókra már megrendeltek. Ennek eredményeként az Ersatz York típusú hajókat valójában 380 mm-es Mackensen ágyúkkal szerelték fel. Emlékszünk arra, hogy a németek a Mackensen tervezésekor valamikor egy 33 000 tonnás vízkiszorítású és nyolc darab 380 mm-es löveggel rendelkező hajóhoz jutottak, de az ilyen nagy vízkiszorítástól tartva a fő kaliberű tornyok számát csökkentették. három. Most, mondhatni, ismét visszatértek ehhez a lehetőséghez: a Mackensen szintű védelemmel rendelkező Ersatz York normál lökettérfogatú 33 500 tonna volt, fegyverzete pedig 8 * 380 mm-es löveg.
tüzérség
A német 380 mm-es lövegek komolyan eltértek a brit 15 dm-es tüzérségi rendszertől, ellentétes felfogású lövegeket képviselve: ha az angol 381 mm-es egy klasszikus „nehézlövedék-alacsony torkolati sebesség” volt, akkor a német C / 13 (vagyis a az 1913-as modell fegyvere) éppen ellenkezőleg, „könnyű lövedék – nagy kezdeti sebesség”.
Más szóval, ha az angol ágyú 871 kg tömegű lövedéket küldött repülésbe 732 m / s kezdeti sebességgel, akkor a német egy 750 kg tömegű lövedéket 800 m / s kezdeti sebességgel. Nem valószínű azonban, hogy valaki elfordítaná a nyelvét, hogy gyengének nevezze a német lövedékeket: egy páncéltörő 380 mm-es lövedék robbanóanyagtartalma elérte a 23,5 kg-ot, szemben egy páncéltörő zöldfiú 20,5 kg-jával. A nagy robbanásveszélyes német lövedékek azonban jelentősen veszítettek a britekkel szemben – 67,1 kg trinitrotoluol és 101,6 kg lyddit.
A többi tüzérségi fegyverzetet egy tucat 150 mm-es löveg és nyolc 150 mm-es légvédelmi ágyú képviselte. A torpedócsövek számát háromra csökkentették, de kaliberük 70 cm volt.
Erőmű
A gépek névleges teljesítménye 90 000 LE volt, várható volt, hogy ilyen teljesítménnyel az Ersatz Yorkie 27,25 csomót tud majd kifejteni. A maximális üzemanyag-ellátás 4 tonna szén és 000 tonna olaj volt.
A foglalás megfelelt a Mackensenen lévőnek, amelytől az Ersatz York csak valamivel nagyobb geometriai méretekben tért el (4,8 m-rel hosszabb volt és 30 cm-rel mélyebben ült a vízben, a szélesség változatlan maradt) és egy kis elrendezésbeli változásban, aminek eredményeként a kéményeket egy csővé egyesítették. Ez nagyon progresszívnek számított, mivel elmozdította a csövet az összekötő toronytól, lehetővé tette az árboc hátsó mozgatását, és így jobb betekintési szögeket biztosított az irányítótoronyból.
Tehát elmondhatjuk, hogy 1916-ban a németek mégis úgy döntöttek, hogy megteszik azt a lépést, aminek egy évvel korábban meg kellett volna történnie - akkor már minden készen állt a nyolc darab 380 mm-es löveggel és 33 000 tonnás lökettel felfegyverzett csatacirkálók létrehozására. , mindenesetre nem kerültek volna be a Hochseeflottébe, és utólag dicstelenül leszerelték volna fémért, de persze 1915-ben ez még ismeretlen volt. Ha nem az acélóriásokat, hanem csak Anglia és Németország haditengerészeti gondolatait hasonlítjuk össze, megértjük, hogy az Ersatz Yorkie teljesítményjellemzőit tekintve teljes értékű ellensúlya lehet az öt Erzsébet királynő brit „gyorsszárnyának”. osztályú csatahajók. Ezenkívül minden tekintetben (kivéve a sebességet) felülmúlnák az angol "Repulses" és "Rinaun"-t. 1916-ban azonban, amikor Németország lerakta utolsó csatacirkálóját, Nagy-Britannia elkezdte építeni a Hoodot.
Folytatjuk!
PS Némileg előre tekintve, fordítsunk egy kis figyelmet a német hajógyártás egyik legviccesebb eseményére. Miután a Koreydzhes típusú brit "nagy könnyű cirkálók" jellemzői Németországban ismertté váltak, a német tervezők 1918 márciusában számos hasonló hajó projektet mutattak be. A német hajóépítők legjobb hagyományai szerint a német "fehér elefánt" valamivel jobban páncélozott (különböző projektekben a páncélöv vastagsága 100 vagy 150 mm volt), valamivel kisebb kaliberű fegyvereket hordott (négy 350 mm-es löveg). két torony a végén található), és furcsa módon a sebesség 32-34 csomó volt.
A segédtüzérség összetétele elképesztő - persze akkoriban a 8 * 88 mm-es légelhárító ágyúk fegyverzete teljesen megfelelő volt a légvédelemhez - nem azért, mert valóban lehetővé tette a hajó védelmét a légitámadástól, hanem mert a világ más hajóin a légvédelem éppoly elégtelen volt. De vajon mire számítottak Németországban, amikor egy négy darab 150 mm-es ágyúból álló akna elleni kaliberű felszerelést terveztek, amelyekből csak kettő tud az egyik oldalon tüzelni?
A leggyorsabb változat névleges teljesítménye 200 000 LE volt, de érdekes módon a németek még egy ilyen nagy sebességű hajón sem tudták teljesen elhagyni a széntüzelésű kazánokat - 40 kazánnak olajjal, 8 kazánnak szénnel kellett működnie. Ezeknek a projekteknek a kiszorítása 29 500 és 30 000 tonna között mozgott.
Mint korábban említettük, a briteknek nem volt okuk Koreydzhes típusú könnyű csatacirkálókat építeni - az ilyen típusú hajók valójában D. Fisher szeszélyének köszönhetően születtek, és teljesen feleslegesek voltak a flotta számára. A brit admirálisok már az építkezés szakaszában megpróbálták megtagadni őket, és felajánlották, hogy mindhárom Koreydzhet repülőgép-hordozóvá alakítják át. A korejdzséknek egyszerűen nem volt saját taktikai résük, mindent, amit tehettek, jobban vagy olcsóbban meg lehetett csinálni monitorokkal vagy nehézcirkálókkal, mint a Hawkins, vagy akár közönséges könnyűcirkálókkal. "Koreydzhes", "Glories" és "Furies" személyében a britek valóban három "fehér elefántot" kaptak (ritka állat, de munkaképtelen). De amint ez Németországban ismertté vált, ott azonnal kezdeményezték egy „ugyanaz, csak jobb” hajó létrehozását. Mivel a Királyi Haditengerészetben nincs taktikai rés, a "nagy könnyűcirkálók" (vagy ha úgy tetszik könnyű csatahajók) semmiképpen sem lehetnek hasznosak Németország számára, és az egyetlen ok, amiért elkezdték a rajtuk való munkát, csak akkor tekinthető, ha Ott vannak britek, ezért szükségünk van rá." Általában csak sajnálattal lehet kifejezni, hogy a német haditengerészeti gondolat, amely valójában nagyon sikeresen versenyzett Angliával, a háború legvégéig nem tudott megszabadulni a brit felsőbbrendűség belső érzésétől.
Az egész a hét Mackenzen után megépítendő csatacirkálók tanulmányozásával kezdődött: 19. április 1916-én a tervezőiroda három lehetőséget terjesztett elő egy új csatacirkálóra. Mindegyiknek azonos fegyverösszetétele volt: 8 * 380 mm-es ágyú kétágyús tornyokban, 16 * 150 mm-es ágyú, 8 * 88 mm-es légvédelmi ágyú és öt 600 mm-es torpedócső. A kis eltérések foglalása megfelelt a Mackensenen használtnak. Ugyanakkor a GK 1 változat normál lökettérfogata 34 000 tonna, gépi teljesítménye 110 000 LE volt. és 29,25 csomós sebességgel, 6 tonna maximális üzemanyag-kapacitással A GK 500 változat nagyobb volt (2 38 tonna), a mechanizmusok teljesítménye 000 120 LE, üzemanyag-kapacitása 000 tonna, sebessége 7 csomó volt. Az azonos lökettérfogatú és üzemanyag-tartalékokkal rendelkező GK 500 változat a GK 29,5 változattal a fő kaliberű tornyok bordái vastagabbak voltak (3 mm versus 2 mm), de 350 LE-vel. kevesebb erővel, ezért is csak 300 csomót kellett kifejlesztenie. Amennyire a cikk írója megértette, a többi lehetőség csak a fellegváron kívüli páncélfedélzet vastagságában (és esetleg alakjában) tért el – ha az első kettő 5-000 mm vastagságú védelmet nyújtott a tatban. és 29 mm az íjban, akkor a harmadik 50 mm-ig, illetve 80 mm-ig terjedt (de ez nem pontos). Ugyanakkor a fellegváron belül a rezervátum (mint a Mackensené) nagyon gyenge maradt - mindössze 50 mm.
A másik különbség Mackenzenékhez képest az olajtüzelésű kazánok számának 8-ról 12-re való növelése lenne. A németek ismét nem voltak készen arra, hogy teljesen átálljanak az olajra, ezúttal nem a németországi olajtermelés hiánya volt a kulcsfontosságú érv, de az a tény, hogy a "Mackensen" páncélvédelmet nem tartották teljesen elegendőnek az új hajók számára, és lehetetlennek tartották tovább gyengíteni a szénbányák hiányával (ami a németek szerint jelentős szerepet játszott a túlélés biztosításában). a hajóról). Reinhard Scheer, aki addigra már átvette a Hochseeflotte parancsnokságát, a GK 2 leggyorsabb változatát részesítette előnyben.
De mindhárom lehetőség a csatacirkálók fejlesztése volt, és ez teljesen megfelelt a haditengerészeti minisztériumnak, amely továbbra is arra törekedett, hogy a „fővárosi” hajókat csatahajókra és csatacirkálókra ossza fel. Az új külügyminiszter azonban ezt a megközelítést elavultnak tartotta, és amellett szólt, hogy egyetlen osztályba vonják be őket: ennek megfelelően új hajók építését javasolta nagysebességű csatahajóként egy csatahajó páncélzatával és védelmével, és olyan sebességgel, amely lehetővé teszi számukra csatacirkálókkal együtt működnek.
Természetesen egy ilyen javaslat vitákhoz vezetett: a haditengerészeti minisztérium a csatacirkáló tervének felülvizsgálatát javasolta, nem a fegyverzet, hanem a páncélvédelem erősítését helyezve az élre, ami a szakértők szerint több esélyt adott a hajónak konfrontáció a csatahajókkal, és nem sértette meg a "Haditengerészetről szóló törvényt". Ezt követően az ilyen csatacirkálók egyfajta gyors csatahajóvá fejlődhettek. Ugyanakkor Hebbinghaus ellentengernagy (Hebbinghaus) a hét csatacirkálóból négy építésének eltörlését szorgalmazta. Az államtitkár támogatta az ellentengernagyot, de mérlegelés eredményeként csak három, Ersatz York, Ersatz Scharnhorst és Ersatz Gneisenau jelzésű csatacirkáló megrendelését függesztették fel, hogy új projekt szerint hozhassák létre őket. A GK 6-os változatot javasolták, amely a korábban bemutatott opciókkal megegyező fegyverzetű, de normál lökettérfogattal 36 500 tonna, sebessége 28 csomóra csökkent, üzemanyag-tartaléka 7 tonna (000 tonnával kevesebb, mint a GK 500 opciók ill. 2). A fedélzeti páncél vastagságát a fellegváron kívül 3 mm-re csökkentették, a felső páncélövet pedig 50 mm-ről 240 mm-re, de a barbettek és a tornyok homlokának vastagságát 200 mm-re növelték. Scheer admirális nem helyeselte ezt a döntést, úgy vélte, hogy a csatacirkálónak gyorsabbnak kell lennie.
Általában a következő derült ki: a németek sokadik alkalommal fogalmazták meg a nagysebességű csatahajó ötletét, de nem tudtak dönteni az építéséről. Egy csatacirkáló esetében a 38 000 tonnás vízkiszorítás nagyon nagynak tűnt, és nem lehetett kisebb méretre illeszteni a flotta számára szükséges hajót. Ugyanakkor a kapott hajó (igen, ugyanaz a GK 6) természetesen erősebb volt, mint a Mackensen, de úgy tűnik, az admirálisok úgy döntöttek, hogy a harci hatékonyság növekedése nem indokolja azokat a további nehézségeket, amelyek akkor merülnének fel. hajók létrehozása egy új projekt szerint. Ennek eredményeként 24. augusztus 1916-én az államtitkár meggondolta magát, és javasolta az Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst és Ersatz Gneisenau építését Mackensen mintájára és hasonlatosságára.
Egyrészt egy ilyen döntés meglehetősen indokoltnak tűnt, mert a Mackensenek összehasonlítása a brit csatacirkálókkal a német hajók egyértelmű fölényét mutatta. A németek azonban ezúttal valamiért teljesen figyelmen kívül hagyták annak lehetőségét, hogy Mackenzenék találkozhassanak az Erzsébet királynő típusú csatahajókból álló brit gyorsszárnyúakkal, amelyekkel Mackenzenéknek továbbra is nehéz lesz versenyezniük.
Bárhogy is legyen, 1916 augusztusában a németek visszatértek a Mackensen-projekthez, de nem sokáig: ezúttal a brit Repulse és a Rinaun vált a változás katalizátorává. Németországban 381. október 31-én vált ismertté az a tény, hogy a britek új csatacirkálókat építenek 1916 mm-es ágyúkkal, és ezzel egyidőben olyan információk is érkeztek, hogy az amerikaiak hosszas töprengés után bevezetik a ez az osztály a kompozícióba a flottáját.
Ezt követően a 380 mm-es ágyúkra való átállás gyakorlatilag vitathatatlan volt, és a németek ismét hat különböző lehetőséget dolgoztak ki egy ilyen fegyverrel rendelkező csatacirkálóhoz, de tény, hogy három csatacirkálóra már rendelést adtak le, és az Ersatz Yorknak már sikerült. fektetni - ez 1916 júliusában történt. Ennek eredményeként felmerült a kísértés, hogy ne a semmiből hozzanak létre egy projektet, hanem használják azokat a mechanizmusokat, amelyeket ezekre a hajókra már megrendeltek. Ennek eredményeként az Ersatz York típusú hajókat valójában 380 mm-es Mackensen ágyúkkal szerelték fel. Emlékszünk arra, hogy a németek a Mackensen tervezésekor valamikor egy 33 000 tonnás vízkiszorítású és nyolc darab 380 mm-es löveggel rendelkező hajóhoz jutottak, de az ilyen nagy vízkiszorítástól tartva a fő kaliberű tornyok számát csökkentették. három. Most, mondhatni, ismét visszatértek ehhez a lehetőséghez: a Mackensen szintű védelemmel rendelkező Ersatz York normál lökettérfogatú 33 500 tonna volt, fegyverzete pedig 8 * 380 mm-es löveg.
tüzérség
A német 380 mm-es lövegek komolyan eltértek a brit 15 dm-es tüzérségi rendszertől, ellentétes felfogású lövegeket képviselve: ha az angol 381 mm-es egy klasszikus „nehézlövedék-alacsony torkolati sebesség” volt, akkor a német C / 13 (vagyis a az 1913-as modell fegyvere) éppen ellenkezőleg, „könnyű lövedék – nagy kezdeti sebesség”.
Más szóval, ha az angol ágyú 871 kg tömegű lövedéket küldött repülésbe 732 m / s kezdeti sebességgel, akkor a német egy 750 kg tömegű lövedéket 800 m / s kezdeti sebességgel. Nem valószínű azonban, hogy valaki elfordítaná a nyelvét, hogy gyengének nevezze a német lövedékeket: egy páncéltörő 380 mm-es lövedék robbanóanyagtartalma elérte a 23,5 kg-ot, szemben egy páncéltörő zöldfiú 20,5 kg-jával. A nagy robbanásveszélyes német lövedékek azonban jelentősen veszítettek a britekkel szemben – 67,1 kg trinitrotoluol és 101,6 kg lyddit.
A többi tüzérségi fegyverzetet egy tucat 150 mm-es löveg és nyolc 150 mm-es légvédelmi ágyú képviselte. A torpedócsövek számát háromra csökkentették, de kaliberük 70 cm volt.
Erőmű
A gépek névleges teljesítménye 90 000 LE volt, várható volt, hogy ilyen teljesítménnyel az Ersatz Yorkie 27,25 csomót tud majd kifejteni. A maximális üzemanyag-ellátás 4 tonna szén és 000 tonna olaj volt.
A foglalás megfelelt a Mackensenen lévőnek, amelytől az Ersatz York csak valamivel nagyobb geometriai méretekben tért el (4,8 m-rel hosszabb volt és 30 cm-rel mélyebben ült a vízben, a szélesség változatlan maradt) és egy kis elrendezésbeli változásban, aminek eredményeként a kéményeket egy csővé egyesítették. Ez nagyon progresszívnek számított, mivel elmozdította a csövet az összekötő toronytól, lehetővé tette az árboc hátsó mozgatását, és így jobb betekintési szögeket biztosított az irányítótoronyból.
Tehát elmondhatjuk, hogy 1916-ban a németek mégis úgy döntöttek, hogy megteszik azt a lépést, aminek egy évvel korábban meg kellett volna történnie - akkor már minden készen állt a nyolc darab 380 mm-es löveggel és 33 000 tonnás lökettel felfegyverzett csatacirkálók létrehozására. , mindenesetre nem kerültek volna be a Hochseeflottébe, és utólag dicstelenül leszerelték volna fémért, de persze 1915-ben ez még ismeretlen volt. Ha nem az acélóriásokat, hanem csak Anglia és Németország haditengerészeti gondolatait hasonlítjuk össze, megértjük, hogy az Ersatz Yorkie teljesítményjellemzőit tekintve teljes értékű ellensúlya lehet az öt Erzsébet királynő brit „gyorsszárnyának”. osztályú csatahajók. Ezenkívül minden tekintetben (kivéve a sebességet) felülmúlnák az angol "Repulses" és "Rinaun"-t. 1916-ban azonban, amikor Németország lerakta utolsó csatacirkálóját, Nagy-Britannia elkezdte építeni a Hoodot.
Folytatjuk!
PS Némileg előre tekintve, fordítsunk egy kis figyelmet a német hajógyártás egyik legviccesebb eseményére. Miután a Koreydzhes típusú brit "nagy könnyű cirkálók" jellemzői Németországban ismertté váltak, a német tervezők 1918 márciusában számos hasonló hajó projektet mutattak be. A német hajóépítők legjobb hagyományai szerint a német "fehér elefánt" valamivel jobban páncélozott (különböző projektekben a páncélöv vastagsága 100 vagy 150 mm volt), valamivel kisebb kaliberű fegyvereket hordott (négy 350 mm-es löveg). két torony a végén található), és furcsa módon a sebesség 32-34 csomó volt.
A segédtüzérség összetétele elképesztő - persze akkoriban a 8 * 88 mm-es légelhárító ágyúk fegyverzete teljesen megfelelő volt a légvédelemhez - nem azért, mert valóban lehetővé tette a hajó védelmét a légitámadástól, hanem mert a világ más hajóin a légvédelem éppoly elégtelen volt. De vajon mire számítottak Németországban, amikor egy négy darab 150 mm-es ágyúból álló akna elleni kaliberű felszerelést terveztek, amelyekből csak kettő tud az egyik oldalon tüzelni?
A leggyorsabb változat névleges teljesítménye 200 000 LE volt, de érdekes módon a németek még egy ilyen nagy sebességű hajón sem tudták teljesen elhagyni a széntüzelésű kazánokat - 40 kazánnak olajjal, 8 kazánnak szénnel kellett működnie. Ezeknek a projekteknek a kiszorítása 29 500 és 30 000 tonna között mozgott.
Mint korábban említettük, a briteknek nem volt okuk Koreydzhes típusú könnyű csatacirkálókat építeni - az ilyen típusú hajók valójában D. Fisher szeszélyének köszönhetően születtek, és teljesen feleslegesek voltak a flotta számára. A brit admirálisok már az építkezés szakaszában megpróbálták megtagadni őket, és felajánlották, hogy mindhárom Koreydzhet repülőgép-hordozóvá alakítják át. A korejdzséknek egyszerűen nem volt saját taktikai résük, mindent, amit tehettek, jobban vagy olcsóbban meg lehetett csinálni monitorokkal vagy nehézcirkálókkal, mint a Hawkins, vagy akár közönséges könnyűcirkálókkal. "Koreydzhes", "Glories" és "Furies" személyében a britek valóban három "fehér elefántot" kaptak (ritka állat, de munkaképtelen). De amint ez Németországban ismertté vált, ott azonnal kezdeményezték egy „ugyanaz, csak jobb” hajó létrehozását. Mivel a Királyi Haditengerészetben nincs taktikai rés, a "nagy könnyűcirkálók" (vagy ha úgy tetszik könnyű csatahajók) semmiképpen sem lehetnek hasznosak Németország számára, és az egyetlen ok, amiért elkezdték a rajtuk való munkát, csak akkor tekinthető, ha Ott vannak britek, ezért szükségünk van rá." Általában csak sajnálattal lehet kifejezni, hogy a német haditengerészeti gondolat, amely valójában nagyon sikeresen versenyzett Angliával, a háború legvégéig nem tudott megszabadulni a brit felsőbbrendűség belső érzésétől.
- Andrey Cseljabinszkból
- Csatacirkáló rivalizálás: Von der Tann vs. Fáradhatatlan
Csatacirkáló rivalizálás: Von der Tann vs. Fáradhatatlan. 2. rész
Csatacirkáló rivalizálás: Moltke vs. Lion
Rivalda csatacirkálók: "Moltke" az "Oroszlán" ellen. Ch 2
Rivalda csatacirkálók: "Moltke" az "Oroszlán" ellen. Ch 3
csatacirkáló rivalizálás. Seidlitz vs. Queen Mary
Battlecruiser rivalizálás: Derflinger vs. Tiger
Kongó osztályú csatacirkálók
csatacirkáló rivalizálás. Derflinger vs Tager. Ch 2
csatacirkáló rivalizálás. Derflinger vs. Tigris? Ch 3
Rivalda csatacirkálói: Rinaun és Mackensen
Rivalda csatacirkálói: Rinaun és Mackensen
csatacirkáló rivalizálás. Korages osztályú nagyméretű könnyűcirkálók
Információk