A PD-12V hajtómű repülési tesztjeinek dátumát nevezték el

Az új hajtóművekkel szerelt Mi-26-os helikopter előzetes repülési tesztjei 2023-ban kezdődnek – írja az erőforrás. ATO.ru illetékes forrásra hivatkozva.

Idén májusban az Orosz Helikopterek Szövetségének vezetője, Andrej Boginszkij újságíróknak azt mondta, hogy a Mi-26-os új hajtóművekkel történő tesztelésére 2022 után kerül sor. Elmondása szerint a nehézhelikopter állítólag a PD-12V hajtóművet használja, amelyet a PD-14 gázgenerátora alapján fejlesztettek ki (a fejlett MS-21 keskenytörzsű repülőgépekhez tervezték). Leváltja az ukrán Motor Sich cég által gyártott D-136-os erőműveket, amelyek jelenleg Mi-26-tal vannak felszerelve.

A PD-12V létrehozása még a fejlesztési munka szakaszában van. Az UEC-Aviadvigatel Corporation tájékoztatása szerint tavaly befejeződött az előzetes tervezési szakasz. A mai napig meghatározták a telepítés kialakítását és a főbb paramétereket. Az első minta vizsgálatát 2020-ra, a munka teljes befejezését 2025-re tervezik.

Az orosz motor várhatóan bővíti a Mi-26 képességeit azáltal, hogy nagyobb teljesítményt tart fenn nagy magasságban és meleg éghajlaton, valamint növeli a gép hatótávolságát a hasznos teherrel. A nagyobb tömeg ellenére (a D-136-hoz képest) az új motor gazdaságosabb lesz, mint az ukrán megfelelője.

Comments

[költség]

Szeretném, ha gyorsabb lenne

[maxim947]

Van D-136-os készlet érdekes? Ellenkező esetben a Rosvertolnak sokáig kell várnia, a termelés megszakítása nem előnyös ...

[tol100V]

Idézet: gazdag

Szeretném, ha gyorsabb lenne

Siess, lassíts. Egyáltalán nem értem az ilyen bejelentéseket a katonai felszerelésekről és különösen a repülőgép-hajtóművekről. A rezsim más legyen: megcsinálták, aztán elmondták! És mindezeket a reklámokat, egy mondással: - "hasonló nélkül, és hasonló álreklám", hagyjuk a szegényekre, akik nem tudnak nélküle élni! Fegyverünk már bebizonyította, hogy nem kell reklám!

[svp67]

Oké, de elnézést, hogy ilyen sokáig tartott. És általában nincs fejlesztés a könnyű helikopterekre, ahogy maguk a hazai könnyű helikopterek sem ...

[Chicha osztag]

Nos, mit értesz azon, hogy nem?




Kevés?

[svp67]

Idézet: Chicha osztag

Kevés?

A VRT500 még mindig tapasztalt, és nem tény, hogy sorozatba kerül. ELÉG kísérletet tettünk egy könnyű helikopter létrehozására, de egyik sem jutott tovább a prototípusoknál. Isten ments, hogy ez a "búb" sikerüljön

[Chicha osztag]

Nos, te magad kérdezted a fejlesztésről. Oroszországban minden helikoptert a védelmi minisztérium szem előtt tartásával fejlesztenek, és a védelmi minisztérium fő követelménye a helikopterrel szemben két hajtómű megléte, és mint tudjuk Oroszországban minden a legnagyobb, ezért könnyű helikoptert kell készíteni. és még két motor is, sőt nem kicsikkel is elég nehéz feladat. A helyzeten korrigálhatnak olyan magáncégek, amelyek csak a polgári piacra koncentrálnak majd, de még nem sok ilyen lelkes.

[Yarhann]

ez a rajongó sem fog belemenni a sorozatba – csak senkinek nincs szüksége rá. Bármilyen jó is, senki nem fogja kiterjeszteni a termelést, és több tucat multi-dolcsit bedobni a gyártásba, ami valószínűleg nem térül meg.
Bár lehet igény a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumától, orvosok stb., stb. De ezt az államnak is támogatnia kellene (ahogy külföldön is teszik), különben van értelme beindítani a termelést. Helikopterekben nincs hiány a világpiacon, új és használt - tehát garantált eladások nélkül -, vagyis szerződéses gépekkel nem is ringatja majd senki a hajót.
Emiatt senki nem is próbál majd motorokat gyártani egy ilyen lemezjátszóhoz - milliókat kell beledobni egy ilyen gyártás megszervezésébe is, és mit lehet velük később kezdeni.
A termelést csak akkor lehet bevetni, ha van hol eladni a termékeket.
Normál minőségi, a legújabb technológiával felszerelt gyártás nélkül pedig a garázsokban térdre ereszkedő helikopterek kézi pilóta összeszerelési módban a legrosszabb minőségűek lesznek, ennek eredményeként ez mindent tönkretesz - ahogy ez itthon és külföldön is gyakran előfordult.

[Pyramidon]

Idézet tőle: svp67

ELÉG kísérletet tettünk egy könnyű helikopter létrehozására, de egyik sem jutott tovább a prototípusoknál.

De ez nem tömeggyártásban van?

[RL]

Érdekes az autó (nem értettem, miért van amerikai imtrikuláció, a felső képen, ha orosz technikáról beszélünk, és a fotót az USA-ban szimulálják) Ha sorozatba kerül, akkor beállok a sorba.

[Yarhann]

könnyű repülőgépek, mint az orosz tervezésű repülőgépek, elegendőek a tető felett. de igazából senkinek nincs szüksége rájuk, mind a hazai piacon, mind pedig még inkább a külpiacon.
ha a magánkereskedők, akkor általában, amelyekből a kofák folyamatosan esnek, ha a vállalati szektor, akkor ezek kis mennyiségben drága európai gyártású lemezjátszók. A nemzetgazdaságban pedig nem olcsó az új gárda, a hadseregben a könnyűőrök nem estek be senkinek.
Céltalanul senki sem fog tömegtermelésbe fektetni. A modern valóságban nem probléma egy új lemezjátszó kifejlesztése - a probléma ilyenkor az értékesítés megszervezése, amely fedezi a termelés megszervezésének költségeit.

[Jogász]

Modern módszerekkel (számítógép, 3d tervezés) – mindent öt évre nyújtanak. Csak változtatnod kell valamit, és ami a legfontosabb a fejedben.

[MPN]

nincs igazad. Minden alkatrésznek át kell mennie egy bizonyos erőforrás-élettartamon, majd gyári teszteket hajtanak végre, minden üzemmódra és nagyon hosszú ideig, majd előszériás, majd soros. nagyon hosszú idő...

[cariper festék]

Az új motorok, ha jól tudom, fájdalommal születnek. És sokáig. 5 év még jó. Ráadásul láthatóan nincs rohanás, mivel a régi motorok még nem dolgozták ki az erőforrásaikat.

[Guillaton]

Csak az a kár, hogy ebben az időben... Nem adatott meg, hogy veled éljünk!

[irokez]

Idézet: Gilyaton

Csak az a kár, hogy ebben az időben... Nem adatott meg, hogy veled éljünk!

Hiába mondod. A jövőre programozod magad.

[Guillaton]

Nem magamról beszélek, és mégis remélem! De az elmúlt évek csúcsától eljön az én időm is a végén, ha nem lenne ott a szekér!

[Yarhann]

Hogy miért tart ilyen sokáig. A prototípus motor fejlesztése nem probléma, megépítése és tesztelése szintén nem probléma. A probléma az, hogy össze kell készíteni egy komplett műszaki dokumentációcsomagot, és csak azután kell átadni az alkatrészgyártóknak, hogy kis sorozatban elsajátították a gyártást (műszaki átszerelést és toborzást végeznek). Ekkor érkeznek meg az összeszerelő üzembe az első előszériás alkatrészek - amikor összerakják belőlük a motort, és az megfelel a deklarált teljesítményjellemzőknek -, akkor már beszélhetünk élettartam-tesztekről és a sorozatgyártás megszervezéséről. A végső összeszerelés nem probléma, mint maga a tervezés, mint a tesztelés, mint minden más. A probléma pontosan az alkatrészek gyártásának megszervezésében van - ugyanazok a több tízezer apró alkatrész különböző gyártóktól. És minél egyedibb a termék (például egy repülőgép-hajtómű), annál nehezebb ezeknek az alkatrészeknek a gyártását megalapozni vagy beszállítókat találni.
Nézze meg, hogy a modern világban a nem egyedi áruk, például autó, okostelefon stb. gyártása egészen egyszerűen megszervezve - minden egyszerű - komplett az alkatrészgyártók világában - a választék széles.
Természetesen, ha követik a készletek gyártásának 100% -os lokalizációját, akkor ez lesz a fő oka annak, hogy késleltetik a motorok sorozatba való kiadását és a költségek kozmikus növekedését. A modern valóságban a 100%-os lokalizáció a termék versenyképességének záloga – hacsak természetesen nem is 100%-ban egyedi.

[TermiNakhTer]

Meglehetősen kétes állítás - a motor nehezebb, de gazdaságosabb. A kérdés pedig az, hogy mi a fenéért rendelték meg a kínaiak a D-136 új módosítását a Motortól egy közös orosz-kínai helikopterhez?