Oroszország arra készül, hogy pótolja a szupernehéz ruszlánokat

104
Ismertté vált, hogy hazánkban megkezdődik a munka egy szupernehéz szállító repülőgép létrehozásán. Ezt a munkát a United Aircraft Corporation végzi majd. Megjegyzendő, hogy az új orosz repülőgépet az An-124 Ruslan helyettesítésére tervezik. Emlékezzünk vissza, hogy a "Ruslanov" gyártását 15 évvel ezelőtt leállították.

Oroszország arra készül, hogy pótolja a szupernehéz ruszlánokat




Idén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium foglalkozik a készülő projekt megvalósíthatósági tanulmányával.
Korábban kijelentették, hogy az uljanovszki Aviastar-SP vállalatnál újra lehet kezdeni a Ruslans gyártását, de most úgy tűnik, úgy döntöttek, hogy egy új autó létrehozására összpontosítanak.

Körülbelül öt évvel ezelőtt Ilyushin tervezőirodája bemutatta az An-124 Ruslan analógjának, a Yermak nevű projektjét. Ez a projekt jelenleg még papíron van.

Tájékoztatásul: Az An-124 "Ruslan" 1982 decemberében hajtotta végre első repülését, és képességeivel igazi szenzációt keltett a szakértői közösségben. Először is lenyűgözött a teherbírása - akár 120 tonna, az óriás maximális felszálló tömege pedig 392 tonna.

A repülőgép gyakorlati mennyezete 11,6 km, a maximális hatótáv 4,8 ezer km. A gyártási évek során összesen 55 szupernehéz An-124 Ruslant hoztak létre, amelyek közül sok még ma is üzemel, köztük az Egyesült Nemzetek Szervezete.
  • Wikipedia
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

104 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    26. június 2018. 05:49
    Jó ötlet, és úgy tűnik, hogy a belátható jövőben nincsenek versenytársak...
    1. +9
      26. június 2018. 05:55
      Nem volt, nincs és nem is lesz.

      A 225-öst nem veszik figyelembe. Egy példányban van.
      1. +15
        26. június 2018. 06:00
        "Beluga" "Airbus", mi? Egyértelmű, hogy konkrét feladatra hozták létre, de ami nem volt és nem is lesz, akkor siettél. A nyugati légitársaságok sem sértődnek meg .. És tedd egyelőre ne dobd őket kalappal...
        Idézet: Vanek
        Nem volt, nincs és nem is lesz.

        A 225-öst nem veszik figyelembe. Egy példányban van.
        1. +13
          26. június 2018. 06:08
          Idézet: 210okv
          "Beluga" "Airbus", mi?


          Airbus A300-600ST Beluga.

          És?

          Idézet: 210okv
          rohantál..


          Hosszúság 56,15 m (184 láb 3 hüvelyk)
          Fesztáv 44,84 m (147 láb 2 hüvelyk)
          Magasság 17,24 m (56 láb 7 hüvelyk)
          A szárny területe 260,0 m² (2799 láb²)
          Törzsátmérő 3,95 m (13 láb)
          7,1 m (23 láb 4 hüvelyk) raktér[2]
          Súly 86 t
          Maximális felszálló tömeg 155 t
          Hatótávolság (rakomány 40 t) 2779 km (1500 nm)
          Hatótávolság (rakomány 26 t) 4632 km (2500 nm)
          General Electric CF6-80C2A8 motorok
          A rakomány súlya 47 t
          A raktér térfogata 1210 m³
          Utazási sebesség 750 km/h
          Felszállás 1950 m
          Futott 1180 m


          Igen. Ez a Wikipédiából van.

          Beluga 3-szor kisebb, mint Ruslan ...
          1. +9
            26. június 2018. 06:11
            Nem kevesebb vagy több... Hanem az ipar és a pénz lehetőségei, Karl, a pénz... Rogozin szerint bármit bejelenthetsz...
            Idézet: Vanek
            Idézet: 210okv
            "Beluga" "Airbus", mi?


            Airbus A300-600ST Beluga.

            És?

            Idézet: 210okv
            rohantál..


            Hosszúság 56,15 m (184 láb 3 hüvelyk)
            Fesztáv 44,84 m (147 láb 2 hüvelyk)
            Magasság 17,24 m (56 láb 7 hüvelyk)
            A szárny területe 260,0 m² (2799 láb²)
            Törzsátmérő 3,95 m (13 láb)
            7,1 m (23 láb 4 hüvelyk) raktér[2]
            Súly 86 t
            Maximális felszálló tömeg 155 t
            Hatótávolság (rakomány 40 t) 2779 km (1500 nm)
            Hatótávolság (rakomány 26 t) 4632 km (2500 nm)
            General Electric CF6-80C2A8 motorok
            A rakomány súlya 47 t
            A raktér térfogata 1210 m³
            Utazási sebesség 750 km/h
            Felszállás 1950 m
            Futott 1180 m


            Igen. Ez a Wikipédiából van.

            Beluga 3-szor kisebb, mint Ruslan ...
            1. +12
              26. június 2018. 06:14
              Idézet: 210okv
              Nem kevesebbről vagy többről van szó... hanem az ipar és a pénz lehetőségeiről


              Ezért nézem az Airbus Belug-ot, a Wikipédia szerint 5 db. De valamiért Ruslanov 55 éves.

              Szóval mi a helyzet?

              A táskában.*
              1. +11
                26. június 2018. 06:38
                Hát most már sokkal kevesebb van belőlük.Sajnos kettő összeomlott az emlékezetemben.Csak egy egyszerű igazságot szeretnék közölni...A "Ruslan" a Szovjetunióban épült a legszélesebb ipari képességekkel.Kalap Mensikov hercegén most nem illik hozzánk. Csak tennünk kell a dolgunkat, növelni kell az ország erejét, és kevésbé hinni minden ígéretben és biztosítékban.. "A zsákban van", amikor elkészítjük őket.. Egyébként ne feledkezzünk meg a Lockheedről a Boeinggel
                Idézet: Vanek
                Idézet: 210okv
                Nem kevesebbről vagy többről van szó... hanem az ipar és a pénz lehetőségeiről


                Ezért nézem az Airbus Belug-ot, a Wikipédia szerint 5 db. De valamiért Ruslanov 55 éves.

                Szóval mi a helyzet?

                A táskában.*
                1. +3
                  26. június 2018. 11:24
                  Idézet: 210okv
                  .Csak tenni kell a dolgát, építeni az ország erejét és kevésbé hinni mindenféle ígéretekben és biztosítékokban."Ez a zsákban van" lesz, amikor elkészítjük őket.


                  Legyen úgy!

                  Dmitry hi
              2. +6
                26. június 2018. 08:14
                És miért kell nekik több, Iván? A belugákat törzsek és egyéb repülőgépek gyártásához szükséges dolgok szállítására élesítik. De csak.
                De itt az ideje, hogy dicsekvésekkel és hangos kijelentésekkel fejezzük be. Csak gyanítom, hogy ezek a Rogozinok, Mutkik és Társai csak erre képesek. Alkotni és alkotni nem az ő dolguk.
              3. +4
                26. június 2018. 10:14
                Miért emlékezzünk a Belugura: a repülőgépet meghatározott feladatokra építették, az EADS tulajdonában van, és körökben repül a produkciók között.
                Csak a kínaiak hangoztatták, hogy nehéz szállítógépet szeretnének létrehozni. A nyugatiaknak elég S-5 és S-17. Nos, mindig van lehetőségük bérelni -124. Egy svéd katona szerint: amíg ő repül, mi megyünk, mindenkit behajtunk és megyünk, különben az S-130-asaink úgy repülnek egy hétig, mint a buszok.
                Egyszóval jó vállalkozás, sok sikert, kevesebb Rogozin lenne...
                1. MPN
                  +4
                  26. június 2018. 10:38
                  Idézet Pete Mitchelltől
                  Csak a kínaiak hangoztatták, hogy nehéz szállítógépet szeretnének létrehozni.

                  És azt hiszem, fel fog indulni, mielőtt egy új repülőgép terveit koordinálnánk és felvázolnánk..., az ukránok eladják a dokumentációt Ruslannak...
                2. 0
                  26. június 2018. 10:54
                  Az UAC már megtagadta ezt az üzenetet... Valami ilyesmi.
              4. +2
                26. június 2018. 10:36
                Idézet: Vanek
                Szóval mi a helyzet?

                A lényeg az, hogy a Szovjetunió ipara miben különbözik az Orosz Föderáció iparától.
            2. +3
              26. június 2018. 07:13
              Idézet: 210okv
              Nem kevesebb vagy több... Hanem az ipar és a pénz lehetőségei, Karl, a pénz... Rogozin szerint bármit bejelenthetsz...


              A nyugati légiközlekedésben legfejlettebb amerikaiak csak 2006-ban közelítették meg Galaxy-jukkal Ruszlan jellegzetességeit, csak közelebb kerültek, de sok pénzük van.
              1. ZVO
                +8
                26. június 2018. 07:36
                Idézet tőle: saturn.mmm

                A nyugati légiközlekedésben legfejlettebb amerikaiak csak 2006-ban közelítették meg Galaxy-jukkal Ruszlan jellegzetességeit, csak közelebb kerültek, de sok pénzük van.


                egyezzünk meg. mit csinálsz hazugság állj meg?
                A Galaxy 68-ban hajtotta végre első repülését.
                És 5 évig az amerikaiak 50 darabot gyalultak belőlük.
                Azok. 73-ban rögtön 50 darabjuk volt.

                Ruslan viszont az első repülés 82-ben, 15 évvel később...
                15 év Carl, 15 év különbség!!!

                De a valóságban az első sorozatgyártású autót csak 87 évesen adták ki. 20 év különbség...

                És az első Galaxis nem lehet Ruslané. egyszerűen azért, mert 20 évvel később kezdték gyártani...
                És ugyanannak a Galaxynak a frissítései nagyszerűen megtörténtek ... És a repülőgép kezdett felülmúlni az összes analógot a fejével ...
                Ráadásul azokat a régi törzseket modernizálták...

                hagyja abba az edzést csalás és hazugság...
                1. +3
                  26. június 2018. 08:29
                  Idézet: ZVO
                  egyezzünk meg. mit hagysz abba a hazudozást?
                  A Galaxy 68-ban hajtotta végre első repülését.

                  '68-ban 100 tonnás teherbírást jelentettek be, de gyorsan 79-re csökkentek, a szárnyuk elkezdett leszakadni, és csak sok fejlesztés révén jutottak 2006-ban 118 tonnás teherbírásra.
                  Nem hazudok.
                  1. +1
                    26. június 2018. 08:55
                    2006-ban 118 tonnás hasznos teherbírással érkezett

                    attól függően, hogy milyen hatótávolság, ha 5400 km-nél, akkor a kisebb mennyiségű üzemanyag miatt a terhelés 120 tonnára nő.
                    3000 km-re maximális terhelés 180 tonna, An-124 szerkezetekkel korlátozva
                    1. ZVO
                      +2
                      26. június 2018. 09:49
                      Idézet tőle: Romario_Argo
                      2006-ban 118 tonnás hasznos teherbírással érkezett

                      attól függően, hogy milyen hatótávolság, ha 5400 km-nél, akkor a kisebb mennyiségű üzemanyag miatt a terhelés 120 tonnára nő.
                      3000 km-re maximális terhelés 180 tonna, An-124 szerkezetekkel korlátozva


                      Ezek az anyagok, amelyekkel rendelkezel – nagymértékben növelve személyes valóságodat...
                      AN-124 teherbírási rekord - 171 tonna.
                      Ami 9 tonnával kevesebb, mint az ön számai.
                  2. ZVO
                    +4
                    26. június 2018. 10:02
                    Idézet tőle: saturn.mmm
                    Idézet: ZVO
                    egyezzünk meg. mit hagysz abba a hazudozást?
                    A Galaxy 68-ban hajtotta végre első repülését.

                    '68-ban 100 tonnás teherbírást jelentettek be, de gyorsan 79-re csökkentek, a szárnyuk elkezdett leszakadni, és csak sok fejlesztés révén jutottak 2006-ban 118 tonnás teherbírásra.
                    Nem hazudok.


                    15-20 évvel korábban készítették repülőgépeiket, mint a miénk.
                    A te feladataidért.
                    Feladatuk volt - egy tankot és néhány helikoptert küldeni 10 ezer km-re.
                    Megcsinálták.
                    83-ra korszerűsítették az összes első repülőgépüket.
                    Az utolsó megerősített szárnyú autót 1983 februárjában adták át a katonaságnak.
                    A Galaxy tehát 110-ig jelentősen meg tudta emelni 1985 tonnáját.
                    118 tonna - az "S-5V" módosításon.
                    Csak akkor. amikor felmerült a feladat 2 M1 harckocsi szállítása ...
                    A repülőgépek nem rekordnak készültek. hanem munkához.

                    Ebben van különbség. hogy 80 tonnával egy sokkal modernebb (20 évvel későbbi fejlesztésű) Ruslan 7500 km-t repül. és Ősi Galaxis - valamiért 10000 XNUMX km ???
                    1. 0
                      26. június 2018. 15:43
                      Idézet: ZVO
                      15-20 évvel korábban készítették repülőgépeiket, mint a miénk.
                      A te feladataidért

                      100 tonnát akartak és 60-at kaptak, mint az An-22-t
                      Idézet: ZVO
                      Feladatuk volt - egy tankot és néhány helikoptert küldeni 10 ezer km-re.
                      Megcsinálták.

                      Azt hittem, minél több, annál jobb.
                      Idézet: ZVO
                      83-ra korszerűsítették az összes első repülőgépüket.
                      Az utolsó megerősített szárnyú autót 1983 februárjában adták át a katonaságnak.
                      A Galaxy tehát 110-ig jelentősen meg tudta emelni 1985 tonnáját.
                      118 tonna - az "S-5V" módosításon.

                      Ezek mind Wishlist, egyszer 110 tonnát 2000 méteres magasságig, de a valóságban 80 tonnát, csak a Super Galaxy elkészítésekor kaptak 118 tonnát.
                      Idézet: ZVO
                      Ebben van különbség. hogy 80 tonnával egy sokkal modernebb (20 évvel későbbi fejlesztésű) Ruslan 7500 km-t repül. és Ősi Galaxis - valamiért 10000 XNUMX km ???

                      Az amerikaiak nem tudják, hogyan kell pénzt számolni, és maximálisan kihasználni az Antonovhoz és a Volga-Dnyeprhez tartozó, falánk és zajos An-124-eseket.
                    2. 0
                      27. június 2018. 20:41
                      a Wikipédia szerint 124. 4800km 120t, C-5M Super Galaxy 4440km 122t rakományért. valami ilyesmi . A repülők szinte ugyanazok. Ruslannak megvannak a maga előnyei a raktér méreteit illetően, és az alváz valószínűleg erősebb, mivel a kifutópályához, amelyen le tud szállni, szerinte nagyjából egyforma az osztályban, de lehet, hogy Ruslan ráül egy rosszabbat.
                      1. 0
                        1. július 2018. 09:53
                        Idézet Yarhanntól
                        A repülők szinte ugyanazok.

                        A férfi a Galaxy S-5 68-at hasonlította össze.
              2. +5
                26. június 2018. 08:19
                "Ruslan", "Mriya" - ez a Szovjetunió. És az Orosz Föderáció is, sőt még messze is, nem az RSFSR, bármennyire is sértő ezt felismerni.
                1. 0
                  26. június 2018. 09:50
                  A termelés egyik problémája a termelésre fordított pénz.
                  1. +1
                    26. június 2018. 11:15
                    Korábban kijelentették, hogy az uljanovszki Aviastar-SP vállalatnál újra lehet kezdeni a Ruslans gyártását, de most úgy tűnik, úgy döntöttek, hogy egy új autó létrehozására összpontosítanak.
                    És itt érdemes szenvedéllyel számolni a pénzt és az időt – minek mi lesz az eredménye. Egy dolog egy már jól bevált modell gyártását visszaállítani (természetesen a modernizációt is figyelembe véve), másik dolog a nulláról fejleszteni, tökéletesre vinni, és egy teljesen új, hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkező modell gyártását megalapozni. . Az Iljusinok természetesen a második lehetőséget választják - ez az ő kenyerük. De mikor lesz valódi kilépés a fejlesztésükből, és mennyibe kerül ez pénzben?
                    Röviden: nagyon alaposan át kell gondolnia mindkét lehetőséget, és össze kell hasonlítania őket.
                    1. +1
                      26. június 2018. 13:53
                      Idézet az AUL-tól
                      Egy dolog egy már jól bevált modell gyártását visszaállítani (természetesen a modernizációt is figyelembe véve), másik dolog a nulláról fejleszteni, tökéletesíteni, és egy teljesen új, hasonló teljesítményű modell gyártását megalapozni. jellemzők. Az Iljusinok természetesen a második lehetőséget választják - ez az ő kenyerük. De mikor lesz valódi kilépés a fejlesztésükből, és mennyibe kerül ez pénzben?
                      Röviden: nagyon alaposan át kell gondolnia mindkét lehetőséget, és össze kell hasonlítania őket.

                      Az An-124-es új fejlesztéssel való cseréjét már kifejezetten elutasították... A 124-es újraindításáról beszélünk.
                      http://aviation21.ru/oak-zamena-sverxtyazhyologo-
                      transportnogo-samolyota-an-124-poka-ne-planiruets
                      igen/
                  2. +1
                    26. június 2018. 18:51
                    Idézet: Vadim237
                    A termelés egyik problémája a termelésre fordított pénz.

                    A pénz másodlagos, a szakképzett személyzet már régóta hiányos, ezért minden projekt nagyon lassan halad.
                    1. 0
                      26. június 2018. 20:12
                      Igen, minden megvan – ki fejleszti és építi a repülőgép többi részét.
        2. +2
          26. június 2018. 08:24
          Milyen "Beluga"? Ez a szórólap az An-124 többszöröse. A "Ruslan"-nak és nem budkt-nak nincsenek versenytársai, minden logikus.
          1. +1
            26. június 2018. 09:54
            A 250 tonnás teherbírású Kasatka nehézszállító repülőgép váltja fel az An 124-et, a szükséges tolóerővel rendelkező hajtóművek hét éven belül elkészülnek, a teljes projekt költsége körülbelül 400 milliárd rubel.
      2. +4
        26. június 2018. 06:08
        Idézet: Vanek
        Nem volt, nincs és nem is lesz.

        A 225-öst nem veszik figyelembe. Egy példányban van.

        Nem gondolja hiába – a műszaki dokumentációt az Urinták eladták Kínának, és számos szakember már régóta ott van.
        1. +1
          26. június 2018. 06:11
          Nekem úgy tűnik, hogy a kínaiak nem fogják elindítani. Úgy értem, nem fog repülni.

          Habár...
        2. 0
          26. június 2018. 09:08
          225 résrepülőgép, amelyet az Energia-Buran projekthez építettek Ruslan egységeken. Nincs hasonló projekt – nincs szükség repülőgépre. Hasonló küldetést hajtott végre az Egyesült Államokban a B-747. (amely akkora, mint Ruslan.
      3. 0
        26. június 2018. 06:51
        Mriya 2 példányban volt.
        1. +2
          26. június 2018. 06:58
          Egy példány. még most is kint van (ha nem a kínaihoz olvadt). Csak ez egy részben összeszerelt törzs volt, semmi több.
          1. 0
            26. június 2018. 09:09
            Hogyan lehet elvinni a kínaiakhoz?
            1. +1
              26. június 2018. 09:31
              Például egy gőzhajó. Lenne vágy.
          2. 0
            26. június 2018. 10:27
            Ez a minta szilárdsági vizsgálathoz.
          3. -1
            27. június 2018. 20:47
            Ez nem ugyanaz a törzs, a közeli hangárban van. OTT össze van szerelve a törzs és szerintem a szárnyak a közelben vannak. Van egy videó a neten.
            Igen, a sikló hülyeség - ennyi a töltelék, ahol a másodikat beszerezheti a béke érdekében. Ha a motorokat még mindig a motor szereli össze, akkor honnan szerezhetek be mindent?
    2. 0
      26. június 2018. 14:08
      Hamisítvány! Cáfolva, az AN 12 cseréje készül.
    3. 0
      26. június 2018. 17:48
      Jó ötlet, és úgy tűnik, hogy a belátható jövőben nincsenek versenytársak.


      Az ötlet jó lehet, de a projekt megvalósítása még mindig szűkös. Az alábbiakban egy link egy többé-kevésbé objektív áttekintéshez.

      https://www.youtube.com/watch?v=EwE158ADFSI
  2. +10
    26. június 2018. 06:00
    Sajnos a 404 megszakította az együttműködést. Az Antonov Tervező Iroda vagy lélegzik, vagy Bobby meghalt.
    Nincs kiút, úgyhogy hajrá és egy dallal!
    Az Iljushin Tervező Iroda rendelkezik kompetenciákkal, az ukránok helyett új motorokat tesztelnek, szóval sok sikert! És pénzt. Sok.
    1. 0
      26. június 2018. 09:10
      Az Antonov Tervező Iroda, kivéve a D-18T szállítását, semmiben nem segítene nekünk (és a Motor Sich gyártja). Nincsenek készségeik a jövőre nézve.
  3. +10
    26. június 2018. 06:06
    Hány éve vezetik az amerikaiak a B52-t? Mi akadályoz meg bennünket abban, hogy továbbra is használjuk a sok világrekordot felállító repülőgép kialakítását? Nem, nem könnyű utakat keresünk, a gazdasággal minden rendben, sok a pénz, de te, ahogy mondják, kapaszkodj...
    1. 0
      26. június 2018. 06:52
      És oda megy a nyugdíjpénz.
      1. +2
        26. június 2018. 08:33
        Barátaim, hol van a nyugdíjpénz? Teljesen más téglalapok és beszélgetések vannak, de Oroszországnak sok pénze van, egyes aranytartalékok közel félbillió dollár (470 milliárd), és ez az alapokon felül van.
        1. 0
          26. június 2018. 09:55
          Az arany- és devizatartalékot nem költik repülőgépek gyártására.
    2. +2
      26. június 2018. 08:21
      Az emberek zsákmányának fűrészelése a tervezők kedvenc időtöltése a liberálisoktól. Itt mindannyian terv szerint haladnak.
    3. 0
      26. június 2018. 09:12
      Nincs motor .... A D-18T-t nem szállítják nekünk, és veszteséges 25 repülőgép kedvéért új, 20 tonnás motort gyártani. A fő probléma ez.És ha ma elkezded, akkor legjobb esetben is 10 év múlva.
      1. 0
        26. június 2018. 09:57
        Van NK 93, eléri a szükséges 24 tonnás tolóerőt - be kell fejeznie a tesztelését és tanúsítania kell.
        1. +1
          26. június 2018. 14:09
          Idézet: Vadim237
          Van NK 93 a szükséges tolóerő 24 tonna erő kitart

          A téma hiábavalóság miatt már rég le van zárva. Sok volt a PR, de az agy győzött.
          Több javaslat is van. Új NK-32-2 alapú, megnövelt bypass aránnyal. Két PD-14 szikrája (a gyártás már a kijáratnál folyik) a pilonon. És egy új a PD-35 családból.
          1. 0
            26. június 2018. 14:20
            A legvalódibb az NK-32-2 alapú New, megnövelt bypass-szal. De hány ilyen motorra van szüksége?
            1. 0
              26. június 2018. 15:04
              Körülbelül 50 a molylepke An-124 MO helyreállítására.
              A Volga-Dnyepr remotorizálásához 40 db.
              A továbbfejlesztett An-124 gyártásához több mint 100 darab.
              Ukrajna is észhez térhet, és az Antonov szállító részleg részeként több sajátot is vásárolhat (MS-en már irreális D-18-asokat gyártani).
          2. 0
            26. június 2018. 15:07
            A propfan motor, ahogy volt és az is marad, nagyon ígéretes téma - nagyobb bypass arány és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
            1. 0
              26. június 2018. 15:12
              Idézet: Vadim237
              A propfan motor, ahogy volt és az is marad, nagyon ígéretes téma - nagyobb bypass arány és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.

              Elméletileg igen. De nem szabad túlzottan elragadtatni magát a súlynövekedés és a gondola ellenállása miatt.
              Az NK-93-at pedig egyszerűen borzasztóan alkalmazták az erő- és hajtóműrészekben (200 órával a javítás előtt). PR és a nagy rajongók elméletén volt.
        2. +1
          26. június 2018. 19:14
          Amíg a gépet tervezik, addigra a PD35 még időben megérkezik...
  4. +5
    26. június 2018. 06:39
    És szív helyett tüzes motor. Ezt legalább megemlíthetnék a cikkben, különben minden túl optimista.
  5. +2
    26. június 2018. 06:58
    most azonban úgy tűnik, úgy döntöttek, hogy egy új gép létrehozására összpontosítanak.
    ÉS HELYESEN, amíg a motorokat gyártják, van idő nem a RÉGI visszaállítására, hanem az ÚJ elkészítésére.
    1. +2
      26. június 2018. 08:26
      Van ilyen a technológiában – a modernizáció. Főleg olyankor, amikor már nincs helye lyukakat szúrni a nadrágszíjon.
      Az országnak vissza kell adnia a belföldi légi- és teherflottát, megbízható és szükséges szállítómunkásokat kell adnia a repülőgépeknek. És a Szovjetunió régi repülőgépei nagyon alkalmasak a modernizációra.
      Aztán, miután visszaszerezte a gyártási és tervezési kompetenciákat, valami újat kell kifejlesztenie. Amit azonban párhuzamosan is meg lehet tenni, ha ésszel és az eredményre koncentrálunk, nem pedig a költségvetést.
      1. +1
        26. június 2018. 09:49
        Idézet: NordUral
        Van ilyen a technológiában – a modernizáció.

        Igen, létezik ilyen fogalom, ahogy van egy koncepció – A MODERNIZÁLÁS LEHETSÉGES HATÁRA. Egy "Ruslan"-t a szállítószalagra tenni, akár egy modernizáltat is, csak magunknak okozunk gondokat, egyszerűbb ÚJ repülőgépet alkotni.
  6. 0
    26. június 2018. 07:51
    Igen, ez a folyamat örök! Valami elavulttá válik, és valami új jön a helyére! Úgy tűnik, itt az ideje a cserének és Ruslanovnak!
  7. +2
    26. június 2018. 07:56
    C-5m Super Galaxy
    Tanulmányok kimutatták, hogy a repülő C-80-ösök 5%-ának magas a váz élettartama. Ez lehetővé tette az összes fennmaradó C-5B és C-5C, valamint sok C-5A modernizációs programjának elindítását. 1998-ban indult el az AMP (Avionics Modernization Program) repüléstechnikai modernizációs program. A program részeként a repülőgépeket a globális légiforgalmi irányító rendszerrel kompatibilis berendezésekkel, továbbfejlesztett kommunikációs rendszerekkel, új LCD kijelzőkkel, továbbfejlesztett léginavigációs berendezésekkel és új ACS-vel látták el. A C-5 AMP első repülésére 21. december 2002-én került sor.

    A modernizáció következő szakasza a RERP (Reliability Hacement and Re-engining Program) program volt a megbízhatóság és a remotorizáció javítására. Ebben a fázisban új GE CF6-80C2 hajtóműveket, új motoroszlopokat és egy segéderőegységet telepítettek. A tervek szerint a törzs és a burkolat erőelemeit, a futóművet, a pilótafülkét és a légkondicionáló rendszert is cserélnék. A CF6-os motorok tolóereje 22%-kal nagyobb (240 kN), aminek köszönhetően a felszállási gyorsulási távolság 30%-kal csökken, a tengerszinti emelkedés mértéke pedig 38%-kal nő. Emellett nő a teherbírás, és az új hajtóművek hatásfokának köszönhetően a repülési hatótáv. A mindkét frissítési programot végrehajtó C-5 repülőgép a C-5M Super Galaxy nevet kapta.

    Az AMP és RERP programoknak köszönhetően a tervek szerint a repülési flotta állandó rendelkezésre állásának legalább 75%-át elérik. Összesen 111 C-5-ös repülőgép korszerűsítését tervezik.

    2004-ben a Lockheed Martin megkezdte egy modernizált C-5M Super Galaxy repülőgép fejlesztését, és 2006 nyarán megkezdődtek a repülési tesztek (első repülés - június 19.). A C-5M-et elődeihez hasonlóan stratégiai rakományszállításra tervezték a hadszínterek között. A repülőgép maximális teherbírása eléri a 120 tonnát, ami a törzs megerősítése miatt vált lehetővé. Ezzel egy időben az erőmű frissítésére is sor került, a TF39-GE-1C motorokat a General Electric gazdaságosabb CF6-80C2 (F108-GE-100) motorjaira cserélve.

    Ugyanezeket a turbóventilátoros motorokat (a hazai D-18 helyett) a gazdaságosabb légi szállítás érdekében a NATO érdekében állítólag ruszlánokkal is felszerelték volna. De nem sikerült. A médiában nagyon sokáig "szívták" ezt a helyzetet, de végül egyetértettek abban, hogy az amerikaiak félnek felrakni a szigorúan titkos motorjukat az orosz autókra, mert elkerülhetetlenül lemásolják, és szándékosan terheltek. borzasztó ár ezért. Ennek eredményeként ma a NATO a költségvetéséből fizeti az orosz D-18-as "étvágyát", Európa pedig fogcsikorgatva (és orrát és fülét is bedugva) elviseli a hírhedt "nem környezetbarát és zajos". repülőgép hajtóműve.

    Az S-5M modern kommunikációs és információfeldolgozó rendszerekkel is rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek SMU-ban történő üzemeltetését. 2006 novemberében felszállt a C-5M második példánya. Több lehetőség is van a repülőgép betöltésére. Különösen: 363 teljesen felszerelt vadászgép; 36 rakodófelület 463L; két M60 vagy M1A1 tartály; M1A1 harckocsi és két M2 Bradley gyalogsági harcjármű; négy M551 harckocsi és egy Hammer jármű, tíz LAV-25 páncélozott harcjármű; hat Black Hawk helikopter; helikopter CH-47 Chinook; öt M113 páncélozott személyszállító; két lezárt tartály Minuteman ICBM-ekkel.

    Az amerikai légierő parancsnoksága 2009-től 2020-ig 111 C-5A, C-5B és C-5C repülőgépet tervez C-5M változatra frissíteni.
    LTH:
    C-5M módosítás
    Szárnyfesztávolság, m 67.89
    Repülőgép hossza, m 75.30
    Repülőgép magasság, m 19.84
    Szárny területe, m2 576.00
    Súly, kg
    üres repülőgép 153285
    normál felszállás 348810
    maximális felszállás 381000
    Motortípus 4 turbóventilátor General Electric CF6-50
    Tolóerő, kN 4 x 282.5
    Legnagyobb sebesség, km / h 917
    Utazósebesség, km/h 888
    Gyakorlati hatótáv, 6033 km
    Praktikus mennyezet, 10400 m
    Legénység, emberek 7
    Hasznos teher: 270 katona vagy 75 utas és 15 személy vagy 118387 kg rakomány
    1. +1
      26. június 2018. 08:48
      Menő dolog, főleg az m verzióban. De teherbírásban Anu 30 tonnával alacsonyabb a miénknél.
      1. ZVO
        0
        26. június 2018. 10:11
        Idézet: Sarmat Sanych
        Menő dolog, főleg az m verzióban. De teherbírásban Anu 30 tonnával alacsonyabb a miénknél.


        Van értelme ennek a 30 tonnának?
        A katonai szállítórepülés valós feladatait meg tudja mutatni?
      2. +1
        26. június 2018. 10:14
        A 124 tonna teherbírású An-150 (An-124-100M-150) az egyetlen, és Antonovhoz tartozik
        1. ZVO
          +1
          26. június 2018. 10:26
          Idézet: Elment
          A 124 tonna teherbírású An-150 (An-124-100M-150) az egyetlen, és Antonovhoz tartozik


          Hirtelen :)
          Ez minden páratlanunk a világon - valamilyen oknál fogva nem a miénk. és ukrán...
          De alternatívistáink és gyűlölködőink ezt nem fogják elolvasni...
          És ha elolvassák, úgy tesznek, mintha nem látták volna...
  8. +4
    26. június 2018. 08:02
    Egy kiváló, időtálló és minden modern követelménynek megfelelő repülőgép birtokában egy újat építeni egy szűk üzletember társasággal vágja a tésztát! Modernizálni kell a Ruslant és ki kell engedni Oroszországban! És minden rendben lesz.
    1. +1
      26. június 2018. 08:24
      A tanúsítvány tulajdonosának oldalán egy blokk lesz. Az újratanúsítást pedig a védett szellemi és szabadalmi tulajdon ellopása miatt bírósághoz fordulás is akadályozza. Míg ez figyelembe veendő (év), a tanúsítás nem lehetséges.
      Hát így történt – hogy a jó Szovjetunió mindent bejegyeztetett a fejlesztő tervezőirodájába.
      1. +2
        26. június 2018. 08:54
        Hazai fogyasztásra ez nem vészes, és úgy tűnt, hogy voltak precedensek a szovjet termékek újratanúsítására... Ráadásul a Ruslan alapján újat készítenek, nevezzük másként és minden benne van. rendelés.
    2. -1
      27. június 2018. 20:54
      Ne aggódj, pontosan ez fog történni. Amint létrejön a megfelelő tolóerejű új, megfelelő hajtómű, addigra elkészül az AN 124 projekt ezekhez a hajtóművekhez, amelyet például AN 124 MD-90A-nak neveznek. Ez minden . Ott csak az igazolással van a probléma, hogy hogyan lesz lebonyolítva. Ez minden . Valójában ez egy mély modernizáció lesz. Nincs értelme új vitorlázórepülőt kitalálni - mert ekkora tonnában vagy olyan lesz, mint egy 124-es, vagy olyan, mint egy Galaxy -, és ezek egyformák.
      Egyszóval lesz új hajtómű, lesz új repülőgép – nincs motor, nincs repülőgép.
      De motor nincs, és a közeljövőben sem várható, hogy sem a PD, sem a PS nem tudja majd lecserélni a D18t-t, hiába frissítik őket. És 6 motort rakni idiotizmus a modern világban.
      Ezért azonnal megnyugtathatom a repülőgép minden csodálóját - vagy mondjuk úgy -, amint hall egy 25-30 tonnás tolóerővel rendelkező motor fejlesztéséről, azonnal készen áll a Ruslan repülőgép-analógja.
      Fennáll a lehetőség, hogy a motorok kínaiak lesznek – egy kínai vegyesvállalatban szerelik össze a motorokkal együtt. Ezt a lépést sem szabad elfelejteni.
  9. +1
    26. június 2018. 08:07
    20 év múlva elkezdik csinálni
    1. +1
      26. június 2018. 08:28
      Ezeket – igen, de miért kell ilyen sokáig elviselnünk?
      1. 0
        26. június 2018. 19:26
        Nem baj:: most Putyin MINDENT megtett, hogy felgyorsítsa az időt – felgyorsult:: a liberális ellenségek siettek kannibál reformprojektjeikkel...
        Tehát itt az ideje, hogy vigyázzon a falakra és más eszközökre a veszélyes ricochetektől ... Igen
    2. 0
      26. június 2018. 11:02
      Körülbelül 20 évvel ezelőtt ugyanezt biztosították, projekteket is mutattak ...
  10. 0
    26. június 2018. 08:22
    Nincs már Yermak Antonovtól?
  11. +3
    26. június 2018. 08:25
    szkeptikus vagyok.
    Itt vannak azok a programok, amelyeket korábban látnunk kell, és amelyeken már dolgoznak:
    -IL-476 (úgy tűnik, létrejött, de a tömeggyártás semmiképpen nem indul el)
    - IL-114 (létrehozva, de semmilyen módon nem kezdi meg a tömeggyártást)
    - IL-112 (a létrehozás folyamatában a motor beállítása és az első minták gyűjtése folyamatban van)
    - IL-276 (a ló nem gurult, de van PS-90A és avionika)

    És itt a legfontosabb hiányzik - egy 25 tonnás motor, és még csak nem is a jövőben.
    1. -1
      27. június 2018. 21:05
      az összes általad leírt gépnek lényegében nincs gondja a gyártással - egy dolog van, hogy ezekre a gépekre nincs vevő - ezért senki nem siet milliárdokat dobni a tömeggyártás bevetésére.
      Minden olyan repülőgép megépíthető, amelyhez hajtóművek és hajtóművek vannak.
      Nem fognak Ruslan analógját építeni, bármennyire is fantáziálsz - nincs motor, és nem is várható -, de egy új motort építeni, hogy 10 repülőgépet gyárts magadnak, túl drága és értelmetlen. Ugyanaz a 76 iszap megbirkózik minden feladattal, ha szükséges.
      A légi teherszállítás nagyon specifikus - ha a magánkereskedők általában ugyanazon Boeingek, görögdinnyék és így tovább szokásos polgári változatait használják áruszállításra. Hogy a katonaság szállítómunkásai teljesen mások – ugyanaz a galaxis nem esett senkinek a világon, kivéve az amerikaiakat, és nem csak az amerikaiakat, hanem az amerikai katonaiakat, vagyis a Pentagont. Itt ugyanaz lesz a honvédelmi minisztérium utasítása a vásárláshoz, gyártás lesz - és ahhoz, hogy a sorrend legyen, zsákmányolni kell, és természetesen régi papucsokat kell lyukakba vinni))
      1. 0
        27. június 2018. 23:17
        Ezeknek a gépeknek van induló vevője - az állam... hülyeség miatt nem gyárthatók különböző gyártási, tanúsítási, hajtómű-, stb. problémák miatt.
  12. 0
    26. június 2018. 08:38
    Idézet a jeka424-től
    20 év múlva elkezdik csinálni

    ----------------------
    A Superjetet és az MS-21-et sokáig építették, ezek a gépek 2 osztállyal alacsonyabbak. És a "Ruslan" analógjáról - szuper drága lesz és kis sorozatban. Ez is úgy fog kinézni, mint a költségvetési pénz lefaragása. Természetesen meg kell tenni, de nem a jelenlegi ronda gazdaságunkban.
    1. 0
      26. június 2018. 09:14
      Az MS-21 egy sorozatgyártású repülőgép a B-737 és A-320/21 legnagyobb tömegben gyártott résében .... ennek megfelelően rengeteget fognak gyártani. 50db csak az Aeroflot első rendelése. Körülbelül 20 ruszlánunk van, és nem kell több, mint egy hadsereg.

      Jó videó a témában

      [media=http://www.youtube.com/watch?v=EwE
      158ADFSI&t=10s]
      1. 0
        26. június 2018. 10:01
        A 124-es hadseregnek és hasonlóknak több mint százra van szükségük - minél több katonai szállító repülőgép, annál jobb a hadsereg logisztikája és mobilitása. A világpiacon pedig több mint 200 ilyen repülőgépre van szükség.
        1. +2
          26. június 2018. 10:28
          És ki fagyott meg? Az ilyen repülőgépek problémája a lóárakban van, mind a vásárlás, mind a karbantartás / repülés esetében.

          Ezért a többség egyszerűen figyelmen kívül hagyja-parancsolja az outsourcing-ot = amikor különösen süt. Például Franciaország - amikor Mali történt. Én az egész világmedencét választottam = repültem a Volga-Dnyepr és a 224. század, Antonov és C5 / C17-es is, amit az USA-tól kértek.


          De ez helyzetfüggő. Néhány héttel később - amikor a szállítás stabilizálódott - áttették a logisztikát a tengeri szárazföldre + a saját repülőgépükkel történő szállításra. És Ruslanára már nincs szükség.

          Hasonló a helyzet egyébként a Be-200-nál is. A legtöbb ügyfél egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy fenntartson egy drága repülőgépet, amelyre mindössze 5-10 napig van szükség, és akkor sem minden évben. Emiatt, amikor úgy ég, hogy a tüdejük nem tud megbirkózni, felhívják a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumát, és egy hétig könyörögnek. Így olcsóbb.

          Azokból az országokból – akiknek valóban szupernehézsúlyra van szükségük, nem 1-2 mennyiségben, az legyen. Az USA, Oroszország, Kína, esetleg India és az EU, de mivel az Eurohadsereg halott, nincs, aki kifizesse őket. Az USA-nak saját C5-je van. Kína-India + RF. 200 autót nem gépelnek le.

          A reklámok is kérdésesek. A jelenlegi park nagyon sokat ér. Csak akkor, ha válság van - azt választják. Vagyis a piac új szereplőinek nem lesz különösebb nyeresége. Főleg most, amikor a világ rakományának túlnyomó részét utas- és utasra épülő rakománytáblák szállítják. A túlméretezett meglehetősen kicsi, és a jelenlegi üzemeltetők még a jelenlegi flottával is növelhetik az intenzitást.
          1. 0
            26. június 2018. 11:09
            A világpiacra szánt új repülőgép nem lesz drágább, mint a Boeing 787.
            1. ZVO
              0
              26. június 2018. 11:38
              Idézet: Vadim237
              A világpiacra szánt új repülőgép nem lesz drágább, mint a Boeing 787.


              És itt nem voltam olyan biztos.
              Ruslan legújabb ára 300 millió dollár.
              Globemaster - 300 millió dollárért.
              Még egy technológiailag nagyon egyszerű és jól olajozott SuperHercules is jelenlegi áron 70-80 millió dollár.
              1. 0
                26. június 2018. 15:08
                És hány tonnát emel a SuperHercules?
  13. 0
    26. június 2018. 08:42
    Régóta szükség volt erre, mivel egy olyan ország számára, mint Oroszország a területével, egy ilyen repülőgép egyszerűen szükséges, emellett az AN-124 élettartama nem korlátlan.
    1. 0
      26. június 2018. 09:05
      Ezt a problémát részben megoldja az IL-476 (nagyobb lóerővel rendelkezik, mint az IL-76 és a raktér mérete), illetve a jövőben a leendő széles törzsű (nem rámpa) teherszállító repülőgép. De a témát fejleszteni kell, és motor kell.
      1. 0
        28. június 2018. 01:40
        Az IL-96 alapján még 80 évig a projekt újraéleszthető. Természetesen nem Ruslan, hanem 90 tonna rakományt emelt fel.
        1. 0
          28. június 2018. 06:46
          Még mindig szüksége van motorokra. Az IL96-on vannak PS-90A 16-17 tonnás tolóerővel
          1. 0
            28. június 2018. 11:22
            Tehát már van egy PD-14 univerzális gázgenerátorral, amely 18 tonnás emnip-ig bővíthető.
            1. 0
              28. június 2018. 12:15
              Először is, eddig csak PD-14-et gyártanak, másodszor pedig a -18 tonna sem elég. PD-18, a jövőben az Il-276/476-hoz és az MS-21 "hosszú" változataihoz fog menni... És ott van a PS-90A, 17 tonnás tolóerő
              1. 0
                28. június 2018. 13:04
                És a 32 tonnás tolóerővel rendelkező NK-20 miért nem adaptálható? Erősítse meg a bypass arányt, mint a polgári hajtóműveknél - hogy pénzt takarítson meg, és sorozatban indítsa el, különösen azért, mert újraélesztik az új Tu-160-hoz.
                1. 0
                  28. június 2018. 13:29
                  = hozz létre egy új motort...idő és pénz...
  14. 0
    26. június 2018. 09:12
    Hogyan! De ugye tegnap, tegnapelőtt lándzsát törtünk a VO-nál, hogy elkezdik-e szaporítani a ruszlánokat az Orosz Föderációban vagy sem. És a válasz egyszerűnek bizonyult - nem fogjuk tudni reprodukálni, de építünk egy analógot! És minden úgy van a nyelvben, igen, papíron..
  15. +1
    26. június 2018. 09:13
    Fel kell háborítanom: repülőgépgyár és kétezer lakosú városka ukrán mérnökök számára épül Kínában. Kína megvásárolta a dokumentációt és engedélyt kapott az An-s 2-re és 124-re, valamint megállapodott egy új szupernehéz repülőgép közös fejlesztésében is. (erről egy éve sokat írtak, többek között a hadiipari komplexum lapja, az egyik nyári szám a villában 224-1.06). Szóval attól tartok, hogy felbukkanhat egy repülő versenyző, mielőtt végre úgy döntenénk, hogy folytatjuk a Ruslant, vagy kifejlesztünk egy újat.
    1. -1
      27. június 2018. 21:14
      Ruslan nem jelenik meg motor nélkül, szóval ne aggódj. De a kínaiakkal mindig meg lehet egyezni. És igen, a nehézszállító repülés versenyképtelen – csak azoknak az országoknak van rá szükségük, akik tudják, hogyan kell megépíteni –, mert a hadseregen kívül ezek a gépek nem estek senkinek.
      A világon senki sem elég okos ahhoz, hogy a Volga-Dnyepr társaság alapján szállító légi taxit szervezzen, mert ez a repülőgépek arany erőforrásának pazarlása.
  16. 0
    26. június 2018. 09:18
    [media=http://www.youtube.com/watch?v=EwE
    158ADFSI&t=10s]
  17. +1
    26. június 2018. 09:38
    Nincsenek motorok, nincs elég kapacitás az ilyenek gyártásához, és gyengén fognak növekedni, hiszen a termelést csak úgy növelik, Schaub volt, nem lesz senki.... nem azok az idők, amikor először kellett jönni !
    Azt a sho-t korábban tervezték a logikus végére, a sorozat nem fejeződött be!
    Nincs finanszírozás, és állami program nélkül semmi sem megy!
    Röviden: jachtok, villák, Maybachok, futballklubok és egyéb üres / bűnözői kiadások nélkül az ország valóban jobban élhetne!
    Megvalósíthatatlan fantázia, ahogy van, de kár érte az államot!
  18. 0
    26. június 2018. 11:07
    Igen, már írtak cáfolatot. Nem fog fejlődni.
    1. 0
      26. június 2018. 11:10
      Most nem, de holnap igen.
      1. 0
        26. június 2018. 11:14
        Nos, ha pénzt hozol, akkor talán elkezdik. De mi akadályoz meg abban, hogy elkezdje az IL-112 sorozatgyártását? Megígérték, hogy 2016-ban a levegőbe emelik. És te a szupernehézekről beszélsz. Jó a rózsa színű szemüveg.
        1. 0
          26. június 2018. 15:09
          Az egyik nem zavarja a másikat.
  19. +2
    26. június 2018. 13:07
    Idézet: 210okv
    Beluga "Airbus", mi? Nyilvánvaló, hogy egy konkrét feladatra készült, de siettél vele, és nem lesz.

    Ezekkel a költségvetésekkel
    , Karl, közel negyven évig (Ruslan építkezésétől számítva) semmi Herkuleshez méltóbbat nem lehet létrehozni, láthatóan nem pénzről van szó.
  20. +1
    26. június 2018. 15:52
    Kell, kell új gépet tervezni, még akkor is, ha megtörténik a csoda és holnap újra testvéri lesz Ukrajna, bár ez még soha nem volt másként, de néha összevesznek a rokonok, akkor is kell a saját lemaradás és hozzáértés.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"