Hogyan rejtsünk el egy hajót a nyílt tengeren
A nyílt tengeren a hadihajók felderítése meglehetősen nehéz, de mégis megoldható feladat. Emiatt a hajóépítők szerte a világon bizonyos intézkedéseket hoznak alkotásaik titkosságának növelése érdekében. Mindezek az intézkedések és eszközök fokozatosan fejlődnek, reagálva az új kihívásokra és veszélyekre. Ennek eredményeként a legmodernebb hajók nagyon nehéz célpontnak bizonyulnak mind az észlelőrendszerek, mind a hajóellenes fegyverek számára.
A felszíni helyzet megfigyelésére jelenleg sokféle eszköz használható, beleértve a fegyverrendszerek célmegjelölésének kiadását is. A vízterületet optikai vagy radarberendezéssel ellátott felderítő műholdak, járőrrepülőgépek vagy parti állomások segítségével figyelheti meg. A heterogén felderítő eszközöket tartalmazó komplex komplexum közös használata a gyakorlatban megbízhatóan biztosítja az ellenséges hajók időben történő észlelését, beleértve a megfelelő távolságot is. A hajóépítők természetesen figyelembe veszik ezeket a kockázatokat, és intézkedéseket tesznek. Tekintsük a hadihajók álcázásának fő módszereit a nyílt tengeren.
A műhold a nyomában van
Furcsa módon, de jelentős mértékben hozzájárulnak a hajó lopakodásának biztosításához az erőmű és a hajótest víz alatti részének fejlesztéséért felelős tervezők. A mozgó hajó tatja mögött a zavarok széles sávja, az ébredés néven ismert. A hajó kialakításától, az erőmű adottságaitól és a tengerfelszín állapotától függően a nyomvonal hossza több száz métertől több kilométerig terjedhet. Könnyű kitalálni, hogy egy ilyen nyom jelenléte nagyban leegyszerűsíti a hajó észlelését.
Felszíni helyzet a szállítási területen. A hosszú csíkok a hajók nyomai. Fénykép Forums.airbase.ru
Azok a fejlett országok, amelyekben űrhajókonstellációk vannak, régóta használnak optikai vagy radarberendezéssel ellátott műholdakat felderítésre. Orbitális pályán az űrhajónak minden lehetősége megvan arra, hogy időben észlelje a hajó mögött húzódó hosszú nyomokat. A műholdról érkező adatok megfelelő feldolgozása lehetővé teszi a hírszerzés számára, hogy azonosítsa az észlelt hajót, és információt továbbítson róla a megfelelő egységeknek.
A hajóépítők megpróbálják kezelni a meglévő leleplező tényezőt, de lehetetlen teljesen megszabadulni tőle. Egy-egy módszer csökkentheti az ébredés hosszát, de ez különleges követelményeket támaszt a hajótest kialakításával szemben. Különösen a középszakasz éles csökkentésére van szükség, ami a felszerelés, a fegyverek és a legénység számára rendelkezésre álló mennyiség csökkenéséhez vezet. Ennek eredményeként a hajóépítőknek és a katonaságnak el kell viselniük a nyomot, mint szükséges rosszat, és több figyelmet kell fordítaniuk más problémákra is.
Meg kell jegyezni, hogy az ébredés nem csak az űrből látható. Járőrrepülőgéppel is megfigyelhető. A nyomvonal vizuális megfigyelése esetén azonban valószínűleg kis távolságra van a hajótól. Ilyen helyzetben a hajó felderítése lehetséges a megzavart víz figyelembevétele nélkül, bár a hajó légvédelmében ismertek a kockázatok.
meleg fogadtatás
Meg kell jegyezni, hogy a felderítő műholdak is hordozhatnak eszközöket a hősugárzás észlelésére. Az ilyen optikai-elektronikai eszközök hajók észlelésére is hasznosak lesznek. A hajó szinte minden helyzetben jelentősen eltér az infravörös környezettől. Magának a hajónak és egyes alkatrészeinek hősugárzása akár a nyílt tengeren is hozzájárulhat annak észleléséhez.
Fregatt "Admiral Essen" projekt 11356. A hajó körvonalait a radar láthatóságának figyelembevételével határozzák meg. Fotó: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Meg kell jegyezni, hogy a hővel kapcsolatos fő leleplező tényező az erőmű kipufogógáza. A kazán, dízel, gázturbina vagy kombinált rendszer forró gázokat bocsát ki, amelyek a legszembetűnőbb módon kontrasztot képeznek a környezettel. A felforrósodott füstöt az infravörös vevők könnyen érzékelik. Egyes esetekben a füstfelhőt az optika is felismeri.
Figyelembe kell venni a hajó szerkezetének fűtését is. Felhőtlen időben a nap folyamatosan megvilágítja a hajó felszínét, és egyben fel is melegíti. A fűtött fém vagy kompozit szerkezet komoly ellentétben áll a környező vízzel, amely nem melegszik fel egyforma hőmérsékletre, és megkönnyíti a műholdas felderítés munkáját.
Project 22350 fregatt "Admiral Gorshkov" egy másik képviselője a hazai projektnek a lopakodás használatával. Fotó: Wikimedia Commons
A hajó és kipufogógáz infravörös sugárzása többféleképpen csökkenthető. Először is speciális eszközök segítségével, amelyek lehűtik a kipufogógázokat, mielőtt azok a légkörbe kerülnének. Érdemes olyan festékbevonatokat is használni, amelyek megakadályozzák a szerkezet túlzott felmelegedését. Sőt, ez a módszer nemcsak a hajó láthatóságát, hanem a legénység kényelmét is befolyásolja.
Lopakodó akcióban
Ha az ellenség ébrenléti vagy infravörös sugárzással képes volt észlelni egy hajócsoportot a pályáról, akkor számítanunk kell arra, hogy repülőgépek vagy hajók jelennek meg a helye területén. Természetesen fő megfigyelési módszerük a radar lesz. Meg kell jegyezni, hogy az elektronikus technológiák fejlődése természetesen a radarok elleni küzdelem különféle eszközeinek tömegének megjelenéséhez vezetett. Mindegyiket, ilyen vagy olyan formában, modern és ígéretes hajótervekben használják.
Mindenekelőtt ki kell zárni a hajó észlelését radar segítségével, vagy legalább drasztikusan csökkenteni kell az észlelés és a kíséret felvételének távolságát. Ezen a területen két fő megközelítés alkalmazható. Az első egy hajó megépítését jelenti, amelynek kialakítása már önmagában is megnehezíti az észlelést, a második pedig az ellenséges radarokat zavaró speciális berendezések alkalmazását javasolja. Nézzük az első utat.
A projekt általános nézete 22800 kis rakétahajó ábra Bmpd.livejournal.com
úgynevezett. A lopakodó technológiák régóta beépültek repülés, és újabban a hajógyártásban is használják. A vezető országokból származó szinte minden új hajó rendelkezik bizonyos jellemzőkkel. Mindenekelőtt speciális hajótest kontúrokat használnak a radar működésének akadályozására. A modern hajók felszíni része gyakran különböző szögekben metsző síkok halmazaként készül. Az ilyen alakú ház különböző irányokba veri vissza a radarjeleket, és minimális sugárzás tér vissza az állomásra, ami megnehezíti a tárgy észlelését.
Nem fémes anyagok segítségével tovább csökkenthető az esetleges jelvisszaverődés a helymeghatározó felé. Először is ezek különféle műanyagok és kompozitok. Ezenkívül egyes projektekben fa alkatrészeket használnak. A hajó nem fémes egységei képesek rádióhullámokat önmagukon keresztül továbbítani, elnyelni vagy különböző irányokba szórni.
A hajótesten és felépítményen kívüli különböző egységeket el kell távolítani a hajó belsejéből, vagy ha ez nem lehetséges, le kell takarni különféle árnyékoló burkolatokkal stb. Figyelembe kell vennie a rádióhullámok áthaladásának lehetőségét is az üvegezésen. Ebben a tekintetben el kell hagyni a hajótest nyílásait, valamint használni kell a híd védett üvegezését.
A svéd korvett HMS Visby (K31) az egyik legérdekesebb lopakodó hajó. Fotó: Wikimedia Commons
Hasonló megközelítéseket alkalmaznak számos modern projektben. Példaként említhetjük a hazai projekt 22350 fregattokat vagy projekt 20380 korvetteket, ugyanakkor a projekt 22160 járőrhajókat és a projekt 22800 kisméretű rakétahajókat a legjellemzőbb az ilyen technológiákra.Az utóbbi két típus hajóinak felismerhető futurisztikus megjelenése van. megjelenése és kevéssé hasonlít az elmúlt évek harci egységeire. A hajótestek és felépítmények az elektromágneses hullámok szóródását figyelembe véve készülnek, és csak az antennás árbocok kontrasztot alkotnak az egyenletes szögkontúrokkal.
A lopakodó technológiák kapcsán érdemes kiemelt figyelmet fordítani néhány külföldi fejlesztésre. Tehát a Visby típusú svéd korvett több mint jellegzetes megjelenésű. Minden külső felületét meghatározott alakú sima panelek alkotják. Ráadásul nincs rajta a szokásos árboc: az összes szükséges műszer egy rádión átlátszó kúpos burkolatban van elhelyezve. A láthatóság további csökkentése érdekében még a tüzérségi tartó csövét is eltávolítják egy speciális burkolatba. Ugyanakkor a korvett különféle célokra rakétákat, torpedókat és még helikoptert is szállít.
Orrpisztolytartó a Visby-osztályú HMS Härnösand (K33) korvetthez. Jól láthatóak a szállítási helyzetben lévő pisztolyt fedő nyílásajtók. Fotó: Wikimedia Commons
Egy másik érdekes példa a külföldi hajógyártásból az amerikai tervezésű Zumwalt osztályú romboló. A hajótestet és a felépítményt nagy, egymást metsző síkok alkotják, így a hajó jellegzetes megjelenést kölcsönöz. A hajó szára hátra van szemetelve, oldalai befelé dőltek. Ez a kialakítás némileg rontotta a tengeri alkalmasságot, de lehetővé tette a láthatóság drasztikus csökkentését. A felépítményszerkezetek jelentős része balsa és parafa fából készült. A romboló teljes testét speciális sugárzáselnyelő festék borítja. A fejlesztők szerint egy hagyományos kinézetű, azonos méretű hajó körülbelül 50-szer jobban feltűnő lenne, mint a legújabb Zumwalt.
Interferencia a levegőben
A lopakodó technológiák jellegzetes hátránya, hogy már a tervezési szakaszban meg kell valósítani őket. Így a már meglévő hajók definíció szerint nem rendelkezhetnek csökkentett látótávolsággal a radar számára. Nem maradnak azonban védelem nélkül a radarérzékelés ellen. Először is különféle osztályok és modellek elektronikus hadviselési felszerelései használhatók ilyen célokra.
A legújabb amerikai romboló, USS Zumwalt (DDG-1000). A háttérben az LCS projekt egy hasonlóan érdekes hajója látható. Amerikai haditengerészet fotók
Az elektronikus hadviselés legegyszerűbb és legkézenfekvőbb módja az ellenséges rádiójelek észlelése és elnyomása. Az elakadás legalább megnehezíti az ellenséges lokátor működését. A hajó nem marad észrevétlen, de a pontos koordinátáinak felfedése és a csapás valószínűleg nem lehetséges. Szinte minden modern hajós EW rendszer fel van szerelve zavaró rendszerrel.
A titkos munkához a hajó elektronikus hírszerzést is használhat. Passzív üzemmódban dolgozva és idegen jeleket észlelve az ilyen rendszerek figyelmeztethetik a legénységet az ellenség közeledtére, még azelőtt is, hogy az belépne saját radarjának lefedettségi területére. Ennek eredményeként nő a célérzékelési tartomány, és a hajó nem kockáztatja, hogy saját sugárzásával észlelje magát.
Ilyen képességeket biztosít például az orosz Radioelectronic Technologies Concern által a modern hajók számára kifejlesztett 5P-28 elektronikus hadviselési rendszer. A komplexum különböző változatait számos projektben használják, többek között a 22350-es projekt legújabb fregattjain is. Ismert adatok szerint a svéd Visby korvett elektronikus hadviselési komplexuma is hasonló módon épült. Tartalmazza az elektronikus intelligencia fejlett eszközeit, de nincs aktív üzemmódja.
A PK-10 "Brave" komplexum kilövői. Fotó Vpk.name
Ne feledkezzünk meg az olyan közeli zavaró komplexumokról sem, mint a hazai PK-10 "Brave" vagy a KT-308. Ezek a komplexumok speciális kilövőket és lövedékeket tartalmaznak, amelyek csaliként működnek. A lőszerek pelyvát, pirotechnikai tölteteket és aeroszolokat hordoznak, amelyek megzavarják az ellenséges radar és optikai berendezések működését. Az ilyen rendszereket úgy tervezték, hogy megvédjék a hajót a bejövő fegyverektől. Egyes lövedékeknek a rakéta hamis célpontra való átirányítását kell kiváltaniuk, másoknak pedig különböző hatótávolságon kell bezárniuk a hajót és megzavarniuk a további irányítást.
Fenyegetések és válaszok
A modern fejlett országok fegyveres erői számos különféle felderítő és észlelő eszközzel rendelkeznek a vízterületek megfigyelésére. Ennek eredményeként képesek figyelemmel kísérni a helyzetet, és időben megtalálni a potenciális ellenség hajóit. Ezzel párhuzamosan zajlik a felszíni hajók fejlesztése, egyszerre több célt követve. Az egyik a felület láthatóságának csökkentése flotta és fokozva tettei titkosságát.
Vannak és folyamatosan fejlesztenek különböző módszereket az olyan hajók felderítésére, amelyekben bizonyos lehetőségek vannak. Ugyanakkor számos alapvető technikát fejlesztettek ki és alkalmaztak az észlelés elleni küzdelemre. Ezen kívül vannak bizonyos leleplező tényezők, amelyek ellen minden rendelkezésre álló eszközzel küzdenek. Az ezen a területen végzett minden kutatási és fejlesztési munka eredménye teljesen új hajók megjelenése, amelyek felfedezése nem egyszerű feladat. Ezzel párhuzamosan a meglévő hajók korszerűsítését végzik, amelyek ilyen vagy olyan új berendezéseket kapnak.
Nyilvánvaló, hogy a felszíni hajók láthatóságának csökkentésének modern módszereire a válasz az új technológiák és fejlesztések a felderítő berendezések területén. Ennek eredményeként a hajóépítőknek új megoldásokat kell keresniük, és a jövő technológiáját a megváltozott körülményekhez kell igazítaniuk. Bár csak sejteni lehet, hogyan fognak fejlődni az észlelési és lopakodó technológiák, az már most világos, hogy ez a rivalizálás mindaddig folytatódni fog, amíg a hadihajók léteznek.
Az anyagok szerint:
http://janes.com/
https://naval-technology.com/
http://navyrecognition.com/
http://globalsecurity.org/
http://kret.com/
https://flotprom.ru/
http://kr-media.ru/
Scserbakov V. Vak és elnyom. Az orosz flotta hajón szállított elektronikus hadi felszerelései. // Felszerelés és fegyverek, 2014. 10. sz
A felszíni helyzet megfigyelésére jelenleg sokféle eszköz használható, beleértve a fegyverrendszerek célmegjelölésének kiadását is. A vízterületet optikai vagy radarberendezéssel ellátott felderítő műholdak, járőrrepülőgépek vagy parti állomások segítségével figyelheti meg. A heterogén felderítő eszközöket tartalmazó komplex komplexum közös használata a gyakorlatban megbízhatóan biztosítja az ellenséges hajók időben történő észlelését, beleértve a megfelelő távolságot is. A hajóépítők természetesen figyelembe veszik ezeket a kockázatokat, és intézkedéseket tesznek. Tekintsük a hadihajók álcázásának fő módszereit a nyílt tengeren.
A műhold a nyomában van
Furcsa módon, de jelentős mértékben hozzájárulnak a hajó lopakodásának biztosításához az erőmű és a hajótest víz alatti részének fejlesztéséért felelős tervezők. A mozgó hajó tatja mögött a zavarok széles sávja, az ébredés néven ismert. A hajó kialakításától, az erőmű adottságaitól és a tengerfelszín állapotától függően a nyomvonal hossza több száz métertől több kilométerig terjedhet. Könnyű kitalálni, hogy egy ilyen nyom jelenléte nagyban leegyszerűsíti a hajó észlelését.
Felszíni helyzet a szállítási területen. A hosszú csíkok a hajók nyomai. Fénykép Forums.airbase.ru
Azok a fejlett országok, amelyekben űrhajókonstellációk vannak, régóta használnak optikai vagy radarberendezéssel ellátott műholdakat felderítésre. Orbitális pályán az űrhajónak minden lehetősége megvan arra, hogy időben észlelje a hajó mögött húzódó hosszú nyomokat. A műholdról érkező adatok megfelelő feldolgozása lehetővé teszi a hírszerzés számára, hogy azonosítsa az észlelt hajót, és információt továbbítson róla a megfelelő egységeknek.
A hajóépítők megpróbálják kezelni a meglévő leleplező tényezőt, de lehetetlen teljesen megszabadulni tőle. Egy-egy módszer csökkentheti az ébredés hosszát, de ez különleges követelményeket támaszt a hajótest kialakításával szemben. Különösen a középszakasz éles csökkentésére van szükség, ami a felszerelés, a fegyverek és a legénység számára rendelkezésre álló mennyiség csökkenéséhez vezet. Ennek eredményeként a hajóépítőknek és a katonaságnak el kell viselniük a nyomot, mint szükséges rosszat, és több figyelmet kell fordítaniuk más problémákra is.
Meg kell jegyezni, hogy az ébredés nem csak az űrből látható. Járőrrepülőgéppel is megfigyelhető. A nyomvonal vizuális megfigyelése esetén azonban valószínűleg kis távolságra van a hajótól. Ilyen helyzetben a hajó felderítése lehetséges a megzavart víz figyelembevétele nélkül, bár a hajó légvédelmében ismertek a kockázatok.
meleg fogadtatás
Meg kell jegyezni, hogy a felderítő műholdak is hordozhatnak eszközöket a hősugárzás észlelésére. Az ilyen optikai-elektronikai eszközök hajók észlelésére is hasznosak lesznek. A hajó szinte minden helyzetben jelentősen eltér az infravörös környezettől. Magának a hajónak és egyes alkatrészeinek hősugárzása akár a nyílt tengeren is hozzájárulhat annak észleléséhez.
Fregatt "Admiral Essen" projekt 11356. A hajó körvonalait a radar láthatóságának figyelembevételével határozzák meg. Fotó: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Meg kell jegyezni, hogy a hővel kapcsolatos fő leleplező tényező az erőmű kipufogógáza. A kazán, dízel, gázturbina vagy kombinált rendszer forró gázokat bocsát ki, amelyek a legszembetűnőbb módon kontrasztot képeznek a környezettel. A felforrósodott füstöt az infravörös vevők könnyen érzékelik. Egyes esetekben a füstfelhőt az optika is felismeri.
Figyelembe kell venni a hajó szerkezetének fűtését is. Felhőtlen időben a nap folyamatosan megvilágítja a hajó felszínét, és egyben fel is melegíti. A fűtött fém vagy kompozit szerkezet komoly ellentétben áll a környező vízzel, amely nem melegszik fel egyforma hőmérsékletre, és megkönnyíti a műholdas felderítés munkáját.
Project 22350 fregatt "Admiral Gorshkov" egy másik képviselője a hazai projektnek a lopakodás használatával. Fotó: Wikimedia Commons
A hajó és kipufogógáz infravörös sugárzása többféleképpen csökkenthető. Először is speciális eszközök segítségével, amelyek lehűtik a kipufogógázokat, mielőtt azok a légkörbe kerülnének. Érdemes olyan festékbevonatokat is használni, amelyek megakadályozzák a szerkezet túlzott felmelegedését. Sőt, ez a módszer nemcsak a hajó láthatóságát, hanem a legénység kényelmét is befolyásolja.
Lopakodó akcióban
Ha az ellenség ébrenléti vagy infravörös sugárzással képes volt észlelni egy hajócsoportot a pályáról, akkor számítanunk kell arra, hogy repülőgépek vagy hajók jelennek meg a helye területén. Természetesen fő megfigyelési módszerük a radar lesz. Meg kell jegyezni, hogy az elektronikus technológiák fejlődése természetesen a radarok elleni küzdelem különféle eszközeinek tömegének megjelenéséhez vezetett. Mindegyiket, ilyen vagy olyan formában, modern és ígéretes hajótervekben használják.
Mindenekelőtt ki kell zárni a hajó észlelését radar segítségével, vagy legalább drasztikusan csökkenteni kell az észlelés és a kíséret felvételének távolságát. Ezen a területen két fő megközelítés alkalmazható. Az első egy hajó megépítését jelenti, amelynek kialakítása már önmagában is megnehezíti az észlelést, a második pedig az ellenséges radarokat zavaró speciális berendezések alkalmazását javasolja. Nézzük az első utat.
A projekt általános nézete 22800 kis rakétahajó ábra Bmpd.livejournal.com
úgynevezett. A lopakodó technológiák régóta beépültek repülés, és újabban a hajógyártásban is használják. A vezető országokból származó szinte minden új hajó rendelkezik bizonyos jellemzőkkel. Mindenekelőtt speciális hajótest kontúrokat használnak a radar működésének akadályozására. A modern hajók felszíni része gyakran különböző szögekben metsző síkok halmazaként készül. Az ilyen alakú ház különböző irányokba veri vissza a radarjeleket, és minimális sugárzás tér vissza az állomásra, ami megnehezíti a tárgy észlelését.
Nem fémes anyagok segítségével tovább csökkenthető az esetleges jelvisszaverődés a helymeghatározó felé. Először is ezek különféle műanyagok és kompozitok. Ezenkívül egyes projektekben fa alkatrészeket használnak. A hajó nem fémes egységei képesek rádióhullámokat önmagukon keresztül továbbítani, elnyelni vagy különböző irányokba szórni.
A hajótesten és felépítményen kívüli különböző egységeket el kell távolítani a hajó belsejéből, vagy ha ez nem lehetséges, le kell takarni különféle árnyékoló burkolatokkal stb. Figyelembe kell vennie a rádióhullámok áthaladásának lehetőségét is az üvegezésen. Ebben a tekintetben el kell hagyni a hajótest nyílásait, valamint használni kell a híd védett üvegezését.
A svéd korvett HMS Visby (K31) az egyik legérdekesebb lopakodó hajó. Fotó: Wikimedia Commons
Hasonló megközelítéseket alkalmaznak számos modern projektben. Példaként említhetjük a hazai projekt 22350 fregattokat vagy projekt 20380 korvetteket, ugyanakkor a projekt 22160 járőrhajókat és a projekt 22800 kisméretű rakétahajókat a legjellemzőbb az ilyen technológiákra.Az utóbbi két típus hajóinak felismerhető futurisztikus megjelenése van. megjelenése és kevéssé hasonlít az elmúlt évek harci egységeire. A hajótestek és felépítmények az elektromágneses hullámok szóródását figyelembe véve készülnek, és csak az antennás árbocok kontrasztot alkotnak az egyenletes szögkontúrokkal.
A lopakodó technológiák kapcsán érdemes kiemelt figyelmet fordítani néhány külföldi fejlesztésre. Tehát a Visby típusú svéd korvett több mint jellegzetes megjelenésű. Minden külső felületét meghatározott alakú sima panelek alkotják. Ráadásul nincs rajta a szokásos árboc: az összes szükséges műszer egy rádión átlátszó kúpos burkolatban van elhelyezve. A láthatóság további csökkentése érdekében még a tüzérségi tartó csövét is eltávolítják egy speciális burkolatba. Ugyanakkor a korvett különféle célokra rakétákat, torpedókat és még helikoptert is szállít.
Orrpisztolytartó a Visby-osztályú HMS Härnösand (K33) korvetthez. Jól láthatóak a szállítási helyzetben lévő pisztolyt fedő nyílásajtók. Fotó: Wikimedia Commons
Egy másik érdekes példa a külföldi hajógyártásból az amerikai tervezésű Zumwalt osztályú romboló. A hajótestet és a felépítményt nagy, egymást metsző síkok alkotják, így a hajó jellegzetes megjelenést kölcsönöz. A hajó szára hátra van szemetelve, oldalai befelé dőltek. Ez a kialakítás némileg rontotta a tengeri alkalmasságot, de lehetővé tette a láthatóság drasztikus csökkentését. A felépítményszerkezetek jelentős része balsa és parafa fából készült. A romboló teljes testét speciális sugárzáselnyelő festék borítja. A fejlesztők szerint egy hagyományos kinézetű, azonos méretű hajó körülbelül 50-szer jobban feltűnő lenne, mint a legújabb Zumwalt.
Interferencia a levegőben
A lopakodó technológiák jellegzetes hátránya, hogy már a tervezési szakaszban meg kell valósítani őket. Így a már meglévő hajók definíció szerint nem rendelkezhetnek csökkentett látótávolsággal a radar számára. Nem maradnak azonban védelem nélkül a radarérzékelés ellen. Először is különféle osztályok és modellek elektronikus hadviselési felszerelései használhatók ilyen célokra.
A legújabb amerikai romboló, USS Zumwalt (DDG-1000). A háttérben az LCS projekt egy hasonlóan érdekes hajója látható. Amerikai haditengerészet fotók
Az elektronikus hadviselés legegyszerűbb és legkézenfekvőbb módja az ellenséges rádiójelek észlelése és elnyomása. Az elakadás legalább megnehezíti az ellenséges lokátor működését. A hajó nem marad észrevétlen, de a pontos koordinátáinak felfedése és a csapás valószínűleg nem lehetséges. Szinte minden modern hajós EW rendszer fel van szerelve zavaró rendszerrel.
A titkos munkához a hajó elektronikus hírszerzést is használhat. Passzív üzemmódban dolgozva és idegen jeleket észlelve az ilyen rendszerek figyelmeztethetik a legénységet az ellenség közeledtére, még azelőtt is, hogy az belépne saját radarjának lefedettségi területére. Ennek eredményeként nő a célérzékelési tartomány, és a hajó nem kockáztatja, hogy saját sugárzásával észlelje magát.
Ilyen képességeket biztosít például az orosz Radioelectronic Technologies Concern által a modern hajók számára kifejlesztett 5P-28 elektronikus hadviselési rendszer. A komplexum különböző változatait számos projektben használják, többek között a 22350-es projekt legújabb fregattjain is. Ismert adatok szerint a svéd Visby korvett elektronikus hadviselési komplexuma is hasonló módon épült. Tartalmazza az elektronikus intelligencia fejlett eszközeit, de nincs aktív üzemmódja.
A PK-10 "Brave" komplexum kilövői. Fotó Vpk.name
Ne feledkezzünk meg az olyan közeli zavaró komplexumokról sem, mint a hazai PK-10 "Brave" vagy a KT-308. Ezek a komplexumok speciális kilövőket és lövedékeket tartalmaznak, amelyek csaliként működnek. A lőszerek pelyvát, pirotechnikai tölteteket és aeroszolokat hordoznak, amelyek megzavarják az ellenséges radar és optikai berendezések működését. Az ilyen rendszereket úgy tervezték, hogy megvédjék a hajót a bejövő fegyverektől. Egyes lövedékeknek a rakéta hamis célpontra való átirányítását kell kiváltaniuk, másoknak pedig különböző hatótávolságon kell bezárniuk a hajót és megzavarniuk a további irányítást.
Fenyegetések és válaszok
A modern fejlett országok fegyveres erői számos különféle felderítő és észlelő eszközzel rendelkeznek a vízterületek megfigyelésére. Ennek eredményeként képesek figyelemmel kísérni a helyzetet, és időben megtalálni a potenciális ellenség hajóit. Ezzel párhuzamosan zajlik a felszíni hajók fejlesztése, egyszerre több célt követve. Az egyik a felület láthatóságának csökkentése flotta és fokozva tettei titkosságát.
Vannak és folyamatosan fejlesztenek különböző módszereket az olyan hajók felderítésére, amelyekben bizonyos lehetőségek vannak. Ugyanakkor számos alapvető technikát fejlesztettek ki és alkalmaztak az észlelés elleni küzdelemre. Ezen kívül vannak bizonyos leleplező tényezők, amelyek ellen minden rendelkezésre álló eszközzel küzdenek. Az ezen a területen végzett minden kutatási és fejlesztési munka eredménye teljesen új hajók megjelenése, amelyek felfedezése nem egyszerű feladat. Ezzel párhuzamosan a meglévő hajók korszerűsítését végzik, amelyek ilyen vagy olyan új berendezéseket kapnak.
Nyilvánvaló, hogy a felszíni hajók láthatóságának csökkentésének modern módszereire a válasz az új technológiák és fejlesztések a felderítő berendezések területén. Ennek eredményeként a hajóépítőknek új megoldásokat kell keresniük, és a jövő technológiáját a megváltozott körülményekhez kell igazítaniuk. Bár csak sejteni lehet, hogyan fognak fejlődni az észlelési és lopakodó technológiák, az már most világos, hogy ez a rivalizálás mindaddig folytatódni fog, amíg a hadihajók léteznek.
Az anyagok szerint:
http://janes.com/
https://naval-technology.com/
http://navyrecognition.com/
http://globalsecurity.org/
http://kret.com/
https://flotprom.ru/
http://kr-media.ru/
Scserbakov V. Vak és elnyom. Az orosz flotta hajón szállított elektronikus hadi felszerelései. // Felszerelés és fegyverek, 2014. 10. sz
Információk