"Varyag" cirkáló. Harc Chemulpónál 27. január 1904-én. 5. rész. Felügyeleti Bizottság
Mielőtt a Varyag csapatnak a cirkáló hajómechanizmusaival kapcsolatos kalandjainak leírásához kezdenénk, egy kis figyelmet fordítunk a cirkáló felépítésének néhány jellemzőjére. A helyzet az, hogy az előző két cikkben a kazánok és a cirkálógépek problémáit a konstrukció általános kontextusán kívül vizsgáltuk: így, miután kiemeltük a tervezés legvitatottabb elemeit, egyáltalán nem vettük figyelembe a kazán létrehozásának folyamatait. hajó egésze.
Kétségtelen, hogy a krampi üzem a világ egyik legmodernebb hajóépítő vállalkozása volt, de el kell mondanunk, hogy a Varyag szerződéses 20 hónapos építési ideje még neki is túl rövid volt. Emlékezzünk vissza, hogy éppen 1898-ban készült el a japánok számára készült Kasagi cirkáló a krampi üzemben. flotta. 1897 februárjában lerakva, 1898 októberében, azaz 20,5 hónappal a lerakás után adták át a megrendelőnek. A Kasagi ugyanakkor lényegesen kisebb volt a Varyagnál (4 tonna a 900 tonnával szemben), erőművében hengeres (tűzcsöves) kazánok működtek, amelyek gyártását régóta és alaposan elsajátították.
És ha Crump nem tartotta be a 20 hónapos határidőt, akkor ki épített gyorsabban? Talán Anglia? Egyáltalán nem – csak 1897-1898-ban. A Királyi Haditengerészet újabb páncélozott cirkálósorozatot kapott a 2. osztályú "Eclipse"-ből. Ezek nyilvánvalóan szerényebb jellemzőkkel rendelkező hajók voltak, mint a Varyag esetében - 5 tonnás vízkiszorítás, 700 csomós sebesség (18,5 csomót csak erőltető mechanizmusok esetén értek el) és 19,5 * 5 mm-es és 152 * 6 mm-es fegyverek. Azonban mind a 120 ilyen típusú cirkálót jóval több mint 9 hónapig építették - például az általunk ismert Talbotot, amely a Varyag bravúrjának volt tanúja, 20. március 5-én rakták le, és 1894. szeptember 15-én állították szolgálatba. , azaz több mint 1896 hónap elteltével a könyvjelzővel való megjelöléstől számítva. A franciákat általában soha nem különböztette meg a nagy építési sebesség: ugyanazt a D'Entrecasteaux-t, amely valamivel nagyobb, mint a Varyag (akár 30 tonnáig), körülbelül öt évig építették, és sokkal kisebb, Friant típusú cirkálókat - 8-150 év. Az orosz hajógyártásnak sem volt mivel dicsekednie – négy vagy több évig építettünk Diana típusú cirkálókat. német hajógyárak? Ugyanaz az "Askold" 4 év és 6 hónapig épült (a lerakástól a flottának való átadás időpontjáig számítva), miközben már üzembe helyezték, a hajón hibák voltak, amelyeket később ki kellett javítani. A "Bogatyr" 3 év és 2,5 hónapig épült.
Úgy látjuk, hogy a cirkáló Krump által megszabott megépítésének határideje a lehetséges határán volt (mint kiderült, sőt, túl is). Tulajdonképpen ilyen feltételek mellett vitathatatlan volt Charles Crump javaslata, hogy a Kasagi-projekt szerint egy cirkálót építsenek az orosz birodalmi haditengerészet számára, mert ilyen szoros határidőt csak egy sorozathajó építésénél lehetett betartani, a Kasagi volt Kramp számára. A haditengerészeti minisztérium természetesen elutasította ezt a javaslatot – egy teljesen más hajót akart szerezni. Ennek eredményeként C. Kramp hozzálátott a munkához, amely sikeres befejezése esetén rekordot döntene az építkezés gyorsaságában, különösen azért, mert az amerikaiaknak sok új technológiát kellett alkalmazniuk számukra a Varyagon.
De miért ragaszkodott az MTK egy ilyen sürgős építkezéshez? Nyilvánvalóan amellett, hogy a lehető leghamarabb egy nagy teljesítményű hadihajót akartak szerezni, a külföldi beszállítót is arra kényszerítették, hogy mindent beleadjon, hasonlóan ahhoz, amely arra kényszerítette a Tengerészeti Minisztériumot, hogy a tengerészeti minisztériumot a hajó rendkívül magas teljesítményjellemzőit is belefoglalja. jövőbeli cirkáló a versenykövetelményekben. És itt volt a szerző szerint Varyag problémáinak gyökere. Emlékezzünk egy régi viccre. Az iroda bejárati ajtaján egy tábla található, amelyen ez áll: „Cégünk ki tudja szolgálni: a) gyorsan; b) minőségileg; c) olcsó. Válasszon két lehetőséget." Ugyanakkor a Tengerészeti Minisztérium valójában megpróbálta rákényszeríteni Charles Crumpot, hogy szolgálja őt, és egyszerre három lehetőséget választott, és ez nem vezethetett semmi jóra.
Joggal hibáztatva Krumpot számos hiányosságért és hibás technikai megoldásért, nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a haditengerészeti minisztérium sok tekintetben maga kényszerítette erre, mert ez volt az időzítési „vihar”, a rendkívül szigorú taktikai és taktikai követelményekkel párosítva. műszaki jellemzői (a cirkáló kezdetben alacsony árával) nyilvánvalóan bevezették Charles Crumpot a kalandos döntések csábításába. Veszélyes volt egy ilyen megközelítés a Tengerészeti Osztály részéről, és hármas veszélyes volt, ha emlékszünk arra, hogy a szerződés megkötésekor sem egyeztetett cirkálóterv, sem részletes specifikáció nem létezett a természetben – mindezt le kellett „lerázni” a szerződés menete. A megfogalmazás homályos volta pedig további "manőverezési" lehetőségeket adott C. Crumpnak.
A szerző megkockáztatja amellett érvelni, hogy ha a haditengerészeti osztály a "lovak siettetése" helyett elhalasztja a szerződés aláírását addig, amíg Ch. Kramp-pal meg nem állapodnak a cirkáló projektről, majd a szerződésben egy többé-kevésbé reálisat jelezne. végrehajtásának határideje (mondjuk 26-28 hónap), akkor végül a Varyag javára válna, és az orosz birodalmi haditengerészet egy első osztályú és abszolút harcképes cirkálóval lenne feltöltve.
Itt persze lehet vitatkozni, hogy Charles Crump maga volt a hibás az ilyen határidők kitűzésében - elvégre ő kezdeményezte kezdetben a cirkáló „ultragyors” megépítését, ami (többek között) lehetővé tette az amerikai számára. hogy elkerülje a versenyen való részvételt. Ez igaz – de tény, hogy Ch. Kramp eredetileg a Kasagi projekt szerint javasolta a Varyag megépítését, és ezzel könnyedén megbirkózott 20 hónap alatt, majd a Tengerészeti Minisztérium ragaszkodott egy teljesen új projekt hajójához. Az a tény azonban, hogy C. Crump mégis beleegyezett anélkül, hogy a feltételeket felfelé módosította volna, természetének kalandosságát mutatja.
Emlékezzünk vissza, hogyan szervezték meg a Varyag cirkáló építését. Ennek érdekében megfigyelőbizottságot küldtek az Egyesült Államokba, amelynek az volt a feladata, hogy:
1. A végső specifikációk elkészítése, ahol szükséges volt "mindent, amit a csatahajó és a cirkáló számára szükségesnek ismernek el, minden hivatalos pozíciójukban";
2. "A megrendelt hajók építésével, ellátásával és felfegyverzésével kapcsolatos összes kérdést végre megoldani", de természetesen az ITC tervezési programjainak a Tengerészeti Minisztérium menedzsere által jóváhagyott keretek között. Itt tulajdonképpen egy komoly korlát volt a bizottság munkájában - sok gyors megoldást igénylő kérdést nem tudott egyedül, az MTK szankciója nélkül elfogadni. Mint később látni fogjuk, ennek az (elméletileg helyes) követelménynek mégis negatív következményei voltak.
Ezen túlmenően a monitoring bizottság saját hatáskörben nem dönthetett a túlszerződéses kifizetések kérdésében, és az elvégzett munkáról kéthetente jelentést kellett küldenie az MTK-nak. A bizottság összetétele:
1. százados 1. rangú M.A. Danilevsky - a bizottság elnöke, a balkáni népek török iga alóli felszabadításáért vívott háború résztvevője 1877-1878-ban, rangidős tisztként szolgált a Chesma csatahajón, és az elmúlt három évben a Zaporozhets ágyús csónakot irányította;
2. Ifjúsági hajóépítő P.E. Chernigov - felügyelő hajómérnök. Kinevezése előtt ő építette a Gilyak, Donets és Manjur ágyús csónakokat;
3. Vezető gépészmérnök A.I. Frontszkevics - szerelő;
4. P.P. hadnagy. macedón. - bányász.
V. I. kapitányok feleltek a tüzérségért. Petrov és V.A. Alekseev (a toronyberendezések elektrotechnikájában) - mindketten a Mihailovskaya Tüzérségi Akadémia diplomái. Később a bizottságot M. I. Barkhotkin tüzér alezredessel és M. K. Borovszkij gépészmérnökkel egészítették ki. Ezen kívül két "mutató" is bekerült a jutalékba. Ők voltak az első építőmérnök-segédek, akiket általában írástudó munkásokból toboroztak. A "mutatók" önállóan tudták olvasni a rajzokat, és közvetlenül ellenőrizték a munka előrehaladását. Érdekes módon érkezésük célja nem csak az ellenőrzési funkciók, hanem a külföldi tapasztalatokból való tanulás vágya is volt – az volt a feladatuk, hogy tanulmányozzák az amerikai hajógyárak munkáját, majd Oroszországba visszatérve másokat képezzenek és alapítsanak. ugyanaz.
A felügyelő bizottság 13. június 1898-án érkezett meg az üzembe, és... Charles Crump azonnal sok követelést és "racionalizálási javaslatot" hozott rá. Az amerikai iparos kijelentette, hogy lehetetlen a szükséges paraméterekkel rendelkező cirkálót építeni, és szükséges:
1. A széntartalékok csökkentése;
2. Távolítson el két 152 mm-es pisztolyt;
3. Csökkentse a csapat létszámát, miközben a gépi csapatot olyan méretre csökkenti, amely csak gazdasági lépést tesz lehetővé (!);
4. Hagyja, hogy további gőz kerüljön a közepes és alacsony nyomású hengerekbe a hajótesztek során.
Más szóval, C. Crump taktikája teljesen egyértelmű – miután szerződést kapott az ígéretek alapján egy szupercirkáló, szupergyors és olcsó építésére, azonnal "elfelejtette" ígéreteit, és elkezdte (egyébként teljesen jogos). !) Bebizonyítani, hogy ilyen cirkálót nem lehet építeni. M.A. Danilevsky meglehetősen ésszerűen ment neki megfelelni - minden követelményt megtagadva, beleegyezett abba, hogy 6 tonnáról 000-6 tonnára növelje a vízkiszorítást, mivel a kazánok tesztelés közbeni kényszerítésekor kompromisszum született - a cirkálót az autók kényszerítése nélkül kellett volna tesztelni. , de megengedték a tüzelőterek nyílásainak kinyitását és levegőt pumpálni abba, de legfeljebb 400 mm higany túlnyomással.
Így a fennálló nézeteltérések ellenére azt mondhatjuk, hogy a monitoring bizottság Ch. Kramp-pal való munka kezdete igen eredményes volt. Jaj, a jövőben minden balul sült el.
A hiba kölcsönös volt. C. Kramp gyakran tisztázatlan okokból késleltette a tőle kért anyagokat – ez volt a helyzet például a torpedócsövek esetében. Az tény, hogy a szerződésben foglaltak szerint Oroszországban kellett volna gyártani, ehhez azonban a helyszíneken az oldal- és fedélzetrajzok kellettek, de az amerikaiak nem akarták átadni azokat. M.A. Danilevsky egy teljes hónapon keresztül kénytelen volt „kirázni” ezeket a rajzokat C. Kramp szakemberektől. De ennek az ellenkezője is igaz - gyakran voltak olyan kérdések, amelyekről a monitoring bizottságnak nem volt önálló döntési joga, hanem egyeztetnie kellett az MTC-vel. Az ITC viszont gyakran és teljesen indokolatlanul halogatta a döntést. Nyilvánvaló, hogy Charles Crump, akit a szerződés a legszigorúbb időkeretbe állított, nem tudott hónapokig várni a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium válaszára és az építkezés folytatására, a felügyelő bizottság pedig nem tudta megállítani (és ezzel előidézni). az ilyen nyilvánvaló ok nélküli késéssel járó többletköltségek). Igen, és milyen volt M.A. Danilevszkij találgassa, milyen döntést hoz végül az MTK?
Kánonikussá vált история páncélrendelésről a Varyagnak. Amikor eljött az ideje a páncélszállítás megrendelésének (és ebben az ügyben a késedelem nem engedhető meg, mert késleltetné az építkezést), kiderült, hogy C. Crump egyáltalán nem akarja megrendelni a gyártását a páncélzatért. puha nikkel acél, mert bár ő volt a legjobb megoldás egy páncélozott cirkálóhoz, de még nem használták amerikai hajókon. Ennek megfelelően a szerződésben lévő kiskapu (az orosz szövegben azt írták, hogy a páncélnak meg kell felelnie a legjobb világmintáknak, és a fő angolnak tartották, hogy az Egyesült Államok haditengerészete által használt legjobb minták) lehetővé tette Crump számára, hogy elkerülje a jobb, de drágább páncél is.
Természetesen M.A. Danilevsky nem engedhette meg, hogy ez megtörténjen, de Ch. Kramp-pal sem tudott megállapodni abban, hogy az extra puha nikkelacélból készült páncélzatért az erejével járjon hozzá – ez meghaladta a hatáskörét. Ezért „felülről” kellett jóváhagyást szereznie, és ez természetesen időbe telt. Ennek megfelelően a határidők még jobban kezdenek szűkülni, és itt új kérdés merül fel - C. Kramp azt javasolja, hogy egy hajó páncélozott fedélzetét két réteg lemezből szegecseljék fel.
Egy ilyen megoldás jelentősen gyengíti a hajó védelmét, mivel két lemez, még ha szegecselt is, gyengébb a páncélellenállásban, mint egy azonos vastagságú lemez. Ch. Crump azonban arra hivatkozik, hogy a kétrétegű páncélrögzítés és a hajótesthez való merev kötés lehetővé teszi számára, hogy részt vegyen a hajótest teljes szilárdságának biztosításában, ami egyrétegű páncélzattal nem érhető el. A kérdés komoly, és M.A. Danilevsky kéri az MTK-t. Ám az MTK (és a Varjagon kívül még körülbelül 70 hajót építenek Oroszországban és külföldön egyaránt) egy teljesen logikusnak tűnő döntést hoznak – megvárják Ch. Kramp cirkáló tervrajzait, hogy elkészülhessenek. hozzáértő következtetés. És senki sem fog időben rajzokat adni, de a páncélról azonnal döntést kell hozni!
Eredmény - M.A. Danilevsky, mivel nem rendelkezik közvetlen kitiltással az MTC-vel szemben, végül elfogadja Ch. Kramp javaslatát. Nos, később, az ITC, miután megértette Ch. Crump érveit, feltétlen következtetést von le, hogy az egyetlen valódi ok, amiért ez a hajóépítő ragaszkodott a kétrétegű páncélzathoz, az volt, hogy „Krump azon vágya, hogy egyszerűsítse és csökkentse a páncélozott fedélzet gyártásának költségeit, vagyis a lyukasztást. lyukakat, ahol fúrni kell őket. Most az MTC megtiltja egy kétrétegű páncélozott fedélzet készítését, és ... továbbra is kénytelen jóváhagyni Ch. Kramp döntését, mivel már minden szükséges megrendelést leadott.
Kétségtelen, hogy C. Crump ebben a kérdésben a gazemberség határán álló találékonyságról tett tanúbizonyságot. Ezt azonban csak a tevékenysége irányításának ügyetlen megszervezésének köszönhetően úszta meg, és itt a Tengerészeti Osztály a hibás. Úgy látjuk, hogy az ITC nem akart döntéseket hozni, amíg meg nem kapták a cirkálóra vonatkozó tervrajzokat, de nem nyújtották be időben - miért? Lehetséges persze, hogy C. Crump tökéletesen megértette átadásuk következményeit, és az ITC, látva, hogy minden amerikai okoskodás a kifogás lényege, nem engedélyez kétrétegű páncélozott fedélzetet, ami C.-t vezet majd. Gyűrje össze a többletköltségek viselésének szükségességét. De ez csak egy része volt a problémának.
A második rész az volt, hogy V. P. admirális ismét beavatkozott az ügybe. Verhovsky (ugyanaz, aki az ITC-t megkerülő Nikloss kazánok telepítését hajtotta végre, és aki szerződést írt alá Ch. Kramp-pal). Ezúttal V.P. Verhovsky ... utasította az orosz haditengerészeti attasét az Egyesült Államokban, D.F. Mertvago, hogy tárgyaljon és működjön együtt C. Crump-pal a páncélok szállításáról, a műszaki specifikációk összehangolásától a Carnegie gyárakkal való szerződések megkötéséig. Minden rendben lenne, de D.F. Mertvagónak ezt meg kellett tennie, megkerülve a felügyeleti bizottságot és M.A. Danilevszkij!
Nem fogunk találgatni, hogy milyen okok kényszerítették az admirálist egy ilyen döntésre - bármi lehet, beleértve a jó szándékot, a megvesztegetést vagy az egyenruhás becsületének védelmét, így nem kell találgatni. De nehéz volt olyan módszert találni, amellyel tovább lehetett volna aláásni M.A. tekintélyét. Danilevsky C. Crump szemében. Ez természetesen nem befolyásolhatta ez utóbbiak hozzáállását a felügyeleti bizottság követelményeihez. Tagjai gyakran hosszú hetekig nem kaphattak választ a legegyszerűbb kérdésekre („akár egy hónapig tartó kérlelhetetlen emlékeztetők”).
Az eredmény - Ch. Kramp annyira nem számolt az ellenőrző bizottsággal, hogy az ő tudta nélkül rendelt Nikloss kazánokat, nem beszélve arról, hogy a tagoknak bemutatta a műszaki feltételeket, amit a kazánrendelés előtt köteles volt megtenni. Ugyanez történt a biztosítóval is – javában folyt a munka, de nem volt biztosítás. A szerződés ilyen súlyos megsértése miatt M.A. Danilevsky megtagadja Ch. Krampot a hajó kifizetésének első részletében - és akkor már nyílt háború kezdődött, Ch. Kramp képviselője Oroszországba ment, hogy panaszt tegyen az elviselhetetlen körülmények miatt, amelyeket M. A. Danilevsky teremtett számára. Így például az amerikainak kategorikusan nem tetszett M.A. Danilevsky meghosszabbítja a cirkáló építésére vonatkozó szerződéses időszakot, ha kiderül, hogy egy másik amerikai üzem által hozzá szállított páncélzatot elutasítják. Egyrészt igaznak tűnik – hogyan lehet C. Crump felelős egy másik, nem neki alárendelt gyártó házasságáért? De ha rájössz, kiderül, hogy M.A. Danilevszkijnek nem tetszett Ch. Crump páncélszállítóval kötött szerződése, melynek feltételei szerint nagymértékben el lehetett halasztani a szállítást, ami persze téves. Úgy tűnik, mivel nem tudott más módon nyomást gyakorolni C. Crumpra, M.A. Danilevsky megtagadta az építési időszak meghosszabbítását, ha a páncél rossz minőségűnek bizonyult.
A pontosítások eredménye szerint M.A. Danilevszkijt visszahívták Amerikából, és E. N. 1898 decemberében érkezett a helyére. Schensnovich (később - a "Retvizan" század csatahajójának parancsnoka). És ismét - egyrészt könnyű mindenért szemrehányást tenni C. Krampnak, és a megfigyelőbizottság elnökét "ártatlanul sérültnek" tekinteni. De ez rossz lesz, mert az M.A. minden pozitív tulajdonságával együtt. Danilevsky, úgy tűnik, nem tudta megszervezni a bizottság normális munkáját. És itt nem C. Krampban volt a lényeg, hanem abban, hogy egyszerűen nem bízott a beosztottaiban, és igyekezett ellenőrizni minden lépésüket, megakadályozva őket abban, hogy önállóan dolgozzanak és döntsenek. Ennek eredményeként a tengerészeti osztály vezetője, Tyrtov admirális kénytelen volt megjegyezni:
A monitoring bizottság elnökének változása után a helyzet összességében stabilizálódott: E.N. Schensnovich nagyon igényes volt, nem kevesebb, mint M.A. Danilevsky, de valahogy mégis megtalálta a közös nyelvet C. Kramppel. A „kettős hatalom” megszűnt – a Tengerészeti Minisztérium megerősítette a megfigyelőbizottság hatáskörét, és kitiltotta D.F. Halott, hogy beavatkozzon vagy helyettesítse a munkáját. De új nehézségek merültek fel - E.N. Shchensnovich gyorsan rájött, hogy a bizottság rendelkezésére álló tagjai teljesen elégtelenek az építkezés teljes körű felügyeletére. Ez különösen igaz volt a mechanikus részre.
A krumpi üzemben egyszerre négy gőzgépet szereltek össze (kettőt a Varyaghoz és kettőt a Retvizan századi csatahajóhoz), miközben természetesen mindez egyszerre különböző helyeken történt (az alkatrészek feldolgozása különböző műhelyek). Ezzel párhuzamosan rajzokat készítettek (amit ellenőrizni kellett), teszteket végeztek, amelyeken részt kellett venni ... És mindezt egyetlen embernek kellett megnéznie - A.I. Frontszkevicset, akinek ráadásul C. Kramp partnereinek gyáraiba kellett mennie, és felügyelnie kellett a hajó kazánjain végzett munkákat. Nemcsak az, hogy a felügyelő bizottság rendkívül mozgalmas dokumentumforgalmat bonyolított le, a bejövő és kimenő dokumentumok száma elérte a havi 200-at, és ez nem tartalmazza azt, hogy elküldés előtt le kell fordítani mindkét hajó hajótestének és mechanizmusainak specifikációit angolról oroszra. őket Szentpétervárra. Így senki sem tudta eltávolítani a "firkát" egyetlen szerelőről sem. Odáig jutott, hogy V. A. tüzérnek a Nikloss kazánok szállításával kellett foglalkoznia. Alekszejev! Természetesen E.N. Scsensznovics kérte, hogy küldjenek hozzá embereket, de sajnos nem siettek Szentpéterváron, és az ellenőrző bizottság elnöke intézkedései miatt, akinek sikerült bevonnia a munkájába harmadik feleket (például egy kivándorló szakmunkást). P. Kramp üzem) nem tudott radikálisan javítani a helyzeten. Ezt követően M. K. vezető gépészmérnök asszisztense érkezett az Egyesült Államokba. Borovsky, de ez nem zárta le teljesen a kérdést.
A rendkívül nehéz munkakörülmények ellenére a bizottság így is rengeteg előnnyel járt: például A.I. szerelő. Frontskevich feltárta a nagynyomású henger hibáját, és sikerült kicseréltetni, míg Ch. Kramp szakemberei biztosították, hogy a henger jó minőségű. M.K. Borovszkij a megérkezés után azonnal elment megnézni a Nikloss kazánok gyártását - a gyártó üzembe érkezve 600, az előírásokat megsértő csövet utasított vissza, amelyek nem feleltek meg sem a Nikloss cége által átadott rajzoknak, sem referencia mintáknak - szerencsére , körültekintő M.K. Borovsky megszerezhette őket Franciaországban, és magával hozta. Az amerikaiak megpróbálták bebizonyítani, hogy mindent jól csináltak, és csak a szabvány bemutatása után kényszerültek beismerni, hogy tévedtek - csak aztán derült ki, hogy referenciamintáik is vannak...
Az ellenőrző bizottság egyetlen bányászát „a legtetejére” túlterhelték az ügyek – tény, hogy a Varyag sokkal nagyobb mértékben volt villamosítva, mint a korábban C. Kramp által épített hajók, és sok nehézség adódott az elektromos megrendelésekkel kapcsolatban. mechanizmusok, amelyek néha nem nyilvánvalóak. Így például, mivel Ch. Crumpnak sikerült kimondania a ventilátorok használatát a cirkáló tesztelésekor (levegő pumpálására a stokerekbe), sikerült úgy elosztania az áramot, hogy ezeknek a ventilátoroknak a forgatására 416 lóerő jutott. Ennek gyakorlati jelentősége nem lehetett, mert harci körülmények között a nyílásfedelek zárva lennének, és a szükséges nyomást kisebb erővel lehetett biztosítani - ezt a „manővert” kizárólag a szerződési sebesség elérése érdekében végezték.
Teljes ellentmondás derült ki a cég elképzelései között a hajótest teljes szilárdságáról: a benne lévő feszültségek az orosz szabályok szerint megengedett 790 kgf/cm2 helyett meghaladták az 1100 kgf/cm2-t. C. Crumpnak még a felső fedélzet fapadlóját is sikerült bevonnia a hajótest szilárdsági számításaiba...
De ugyanakkor nem szabad azt gondolni, hogy a megfigyelőbizottságnak kizárólag Charles Crump-pal kellett „harcolnia”. Meg kell érteni, hogy a Varyag építése során az amerikai hajógyártás jól működő mechanizmusa ütközött a hazai ... mondjuk a lassúsággal. E.N. Shchensnovich megjegyezte, hogy az amerikai iparosoktól alacsony árakat kapnak, ha nagy megrendelést kapnak: ugyanolyan típusú termékek nagy tételeiről beszélünk, amelyek lehetővé tették a nagyüzemi termelés előnyeit. De az ilyen parancsok teljesen összeegyeztethetetlenek voltak az MTC kedvenc "szórakoztatásával", hogy állandó változtatásokat hajtsanak végre a hajó kialakításán. Ráadásul, ha a monitoring bizottság gyakran nem tudott választ kapni C. Kramptól, és ez bonyolította az MTC-vel való megegyezés folyamatát, akkor ennek az ellenkezője is igaz: nagyon gyakran heteket kellett várnia C. Crumpnak a válaszra. az MTC-t C. Crump ésszerű és fontos kérdéseire. Egy másik kérdésben annyit csúszott a mérlegelés, hogy a felügyelő bizottság, hogy ne okozzon csúszást az építkezésben, maga is kénytelen volt választ adni, majd kiderült, az MTK másként döntött. Az ellenőrző bizottság néhány (és teljesen értelmes) javaslatát (például páncélozott pajzsok biztosítását a nyitott fegyverekhez) az MTC elutasította. Időnként az MTK nem optimális döntéseket hozott - például amikor kiderült, hogy az előtétben elhelyezett 152 mm-es ágyúk gázai befolyásolják a hat hüvelykes fegyverek orrpárjának kiszámítását, javaslat merült fel, hogy ezeket speciális eszközökkel védjék. paravánok a sánc mentén (bár ez korlátozta a kilövési szögeket), de az MTK követelte, hogy ezeket közelebb vigyék a hajó középvonalához, azaz közelítsenek egymáshoz. A felügyelő bizottság ezt teljesen indokoltan kifogásolta, hogy egy ilyen döntés megnehezítené a számítások munkáját és tovább korlátozná a lövegek tűzszögeit, mint a sáncot, de az MTK-t csak azzal sikerült meggyőzniük, hogy egy ilyen változtatáshoz a a tervezést C. Krampa törölte a korábban leadott rendeléseket.
Ch. Kramp kétségtelenül többször javasolt olyan megoldásokat, amelyek rontják a cirkáló minőségét, de megkönnyítik az amerikai iparos számára a szerződéses kötelezettségek teljesítését. Tyrtov admirális, a haditengerészeti minisztérium vezetője ezt írta:
A haditengerészeti attasé, D.F. Mertvago, aki V.P. akaratából. Verhovszkijnak részt kellett vennie a C. Kramp-pal folytatott tárgyalásokon („A Bizottságnak finom csalókkal kell dolgoznia”). Ez azonban nem jelenti azt, hogy az amerikaiak bármely javaslata értelmetlen, és ellenségesen kell fogadni. Így például ismeretes, hogy Ch. Kramp Retvizan toronytelepítések tervezését és megépítését javasolta az Egyesült Államokban, azzal érvelve, hogy az amerikai toronyberendezések jobbak, mint az oroszok, mivel csatában tesztelték őket "a legmegsemmisítőbb győzelmek során a modern tengeri csaták évkönyvei." A haditengerészeti osztály vezetője erre azt válaszolta: „A spanyoloknak nem voltak lövedékei, és a múlt századi fegyverek a parti ütegeken voltak. Egy ilyen ellenséggel szemben nem meglepő győzni.
Mindez természetesen helyes, és ezt az epizódot általában C. Kramp újabb kísérletének tekintik, hogy plusz pénzt keressen egy további megbízással, ami káros az orosz birodalmi haditengerészet számára. De itt van, amit M.A. írt erről. Danilevsky, akit bármivel meg lehet gyanúsítani, de azzal nem, hogy egy amerikai üzletemberhez kötődött:
Általánosságban elmondható, hogy a fentiek mindegyike azt jelzi, hogy Charles Crump kétségtelenül elsősorban nem a leghatékonyabb hadihajó létrehozására, hanem a szerződés formális teljesítésére összpontosított. Ugyanakkor sajnos a tengerészeti minisztériumnak a megtett intézkedések ellenére sem sikerült igazán hatékony rendszert létrehozni az amerikai iparossal való interakcióra és tevékenységének ellenőrzésére.
Folytatjuk...
Kétségtelen, hogy a krampi üzem a világ egyik legmodernebb hajóépítő vállalkozása volt, de el kell mondanunk, hogy a Varyag szerződéses 20 hónapos építési ideje még neki is túl rövid volt. Emlékezzünk vissza, hogy éppen 1898-ban készült el a japánok számára készült Kasagi cirkáló a krampi üzemben. flotta. 1897 februárjában lerakva, 1898 októberében, azaz 20,5 hónappal a lerakás után adták át a megrendelőnek. A Kasagi ugyanakkor lényegesen kisebb volt a Varyagnál (4 tonna a 900 tonnával szemben), erőművében hengeres (tűzcsöves) kazánok működtek, amelyek gyártását régóta és alaposan elsajátították.
És ha Crump nem tartotta be a 20 hónapos határidőt, akkor ki épített gyorsabban? Talán Anglia? Egyáltalán nem – csak 1897-1898-ban. A Királyi Haditengerészet újabb páncélozott cirkálósorozatot kapott a 2. osztályú "Eclipse"-ből. Ezek nyilvánvalóan szerényebb jellemzőkkel rendelkező hajók voltak, mint a Varyag esetében - 5 tonnás vízkiszorítás, 700 csomós sebesség (18,5 csomót csak erőltető mechanizmusok esetén értek el) és 19,5 * 5 mm-es és 152 * 6 mm-es fegyverek. Azonban mind a 120 ilyen típusú cirkálót jóval több mint 9 hónapig építették - például az általunk ismert Talbotot, amely a Varyag bravúrjának volt tanúja, 20. március 5-én rakták le, és 1894. szeptember 15-én állították szolgálatba. , azaz több mint 1896 hónap elteltével a könyvjelzővel való megjelöléstől számítva. A franciákat általában soha nem különböztette meg a nagy építési sebesség: ugyanazt a D'Entrecasteaux-t, amely valamivel nagyobb, mint a Varyag (akár 30 tonnáig), körülbelül öt évig építették, és sokkal kisebb, Friant típusú cirkálókat - 8-150 év. Az orosz hajógyártásnak sem volt mivel dicsekednie – négy vagy több évig építettünk Diana típusú cirkálókat. német hajógyárak? Ugyanaz az "Askold" 4 év és 6 hónapig épült (a lerakástól a flottának való átadás időpontjáig számítva), miközben már üzembe helyezték, a hajón hibák voltak, amelyeket később ki kellett javítani. A "Bogatyr" 3 év és 2,5 hónapig épült.
Úgy látjuk, hogy a cirkáló Krump által megszabott megépítésének határideje a lehetséges határán volt (mint kiderült, sőt, túl is). Tulajdonképpen ilyen feltételek mellett vitathatatlan volt Charles Crump javaslata, hogy a Kasagi-projekt szerint egy cirkálót építsenek az orosz birodalmi haditengerészet számára, mert ilyen szoros határidőt csak egy sorozathajó építésénél lehetett betartani, a Kasagi volt Kramp számára. A haditengerészeti minisztérium természetesen elutasította ezt a javaslatot – egy teljesen más hajót akart szerezni. Ennek eredményeként C. Kramp hozzálátott a munkához, amely sikeres befejezése esetén rekordot döntene az építkezés gyorsaságában, különösen azért, mert az amerikaiaknak sok új technológiát kellett alkalmazniuk számukra a Varyagon.
De miért ragaszkodott az MTK egy ilyen sürgős építkezéshez? Nyilvánvalóan amellett, hogy a lehető leghamarabb egy nagy teljesítményű hadihajót akartak szerezni, a külföldi beszállítót is arra kényszerítették, hogy mindent beleadjon, hasonlóan ahhoz, amely arra kényszerítette a Tengerészeti Minisztériumot, hogy a tengerészeti minisztériumot a hajó rendkívül magas teljesítményjellemzőit is belefoglalja. jövőbeli cirkáló a versenykövetelményekben. És itt volt a szerző szerint Varyag problémáinak gyökere. Emlékezzünk egy régi viccre. Az iroda bejárati ajtaján egy tábla található, amelyen ez áll: „Cégünk ki tudja szolgálni: a) gyorsan; b) minőségileg; c) olcsó. Válasszon két lehetőséget." Ugyanakkor a Tengerészeti Minisztérium valójában megpróbálta rákényszeríteni Charles Crumpot, hogy szolgálja őt, és egyszerre három lehetőséget választott, és ez nem vezethetett semmi jóra.
Joggal hibáztatva Krumpot számos hiányosságért és hibás technikai megoldásért, nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a haditengerészeti minisztérium sok tekintetben maga kényszerítette erre, mert ez volt az időzítési „vihar”, a rendkívül szigorú taktikai és taktikai követelményekkel párosítva. műszaki jellemzői (a cirkáló kezdetben alacsony árával) nyilvánvalóan bevezették Charles Crumpot a kalandos döntések csábításába. Veszélyes volt egy ilyen megközelítés a Tengerészeti Osztály részéről, és hármas veszélyes volt, ha emlékszünk arra, hogy a szerződés megkötésekor sem egyeztetett cirkálóterv, sem részletes specifikáció nem létezett a természetben – mindezt le kellett „lerázni” a szerződés menete. A megfogalmazás homályos volta pedig további "manőverezési" lehetőségeket adott C. Crumpnak.
A szerző megkockáztatja amellett érvelni, hogy ha a haditengerészeti osztály a "lovak siettetése" helyett elhalasztja a szerződés aláírását addig, amíg Ch. Kramp-pal meg nem állapodnak a cirkáló projektről, majd a szerződésben egy többé-kevésbé reálisat jelezne. végrehajtásának határideje (mondjuk 26-28 hónap), akkor végül a Varyag javára válna, és az orosz birodalmi haditengerészet egy első osztályú és abszolút harcképes cirkálóval lenne feltöltve.
Itt persze lehet vitatkozni, hogy Charles Crump maga volt a hibás az ilyen határidők kitűzésében - elvégre ő kezdeményezte kezdetben a cirkáló „ultragyors” megépítését, ami (többek között) lehetővé tette az amerikai számára. hogy elkerülje a versenyen való részvételt. Ez igaz – de tény, hogy Ch. Kramp eredetileg a Kasagi projekt szerint javasolta a Varyag megépítését, és ezzel könnyedén megbirkózott 20 hónap alatt, majd a Tengerészeti Minisztérium ragaszkodott egy teljesen új projekt hajójához. Az a tény azonban, hogy C. Crump mégis beleegyezett anélkül, hogy a feltételeket felfelé módosította volna, természetének kalandosságát mutatja.
Emlékezzünk vissza, hogyan szervezték meg a Varyag cirkáló építését. Ennek érdekében megfigyelőbizottságot küldtek az Egyesült Államokba, amelynek az volt a feladata, hogy:
1. A végső specifikációk elkészítése, ahol szükséges volt "mindent, amit a csatahajó és a cirkáló számára szükségesnek ismernek el, minden hivatalos pozíciójukban";
2. "A megrendelt hajók építésével, ellátásával és felfegyverzésével kapcsolatos összes kérdést végre megoldani", de természetesen az ITC tervezési programjainak a Tengerészeti Minisztérium menedzsere által jóváhagyott keretek között. Itt tulajdonképpen egy komoly korlát volt a bizottság munkájában - sok gyors megoldást igénylő kérdést nem tudott egyedül, az MTK szankciója nélkül elfogadni. Mint később látni fogjuk, ennek az (elméletileg helyes) követelménynek mégis negatív következményei voltak.
Ezen túlmenően a monitoring bizottság saját hatáskörben nem dönthetett a túlszerződéses kifizetések kérdésében, és az elvégzett munkáról kéthetente jelentést kellett küldenie az MTK-nak. A bizottság összetétele:
1. százados 1. rangú M.A. Danilevsky - a bizottság elnöke, a balkáni népek török iga alóli felszabadításáért vívott háború résztvevője 1877-1878-ban, rangidős tisztként szolgált a Chesma csatahajón, és az elmúlt három évben a Zaporozhets ágyús csónakot irányította;
2. Ifjúsági hajóépítő P.E. Chernigov - felügyelő hajómérnök. Kinevezése előtt ő építette a Gilyak, Donets és Manjur ágyús csónakokat;
3. Vezető gépészmérnök A.I. Frontszkevics - szerelő;
4. P.P. hadnagy. macedón. - bányász.
V. I. kapitányok feleltek a tüzérségért. Petrov és V.A. Alekseev (a toronyberendezések elektrotechnikájában) - mindketten a Mihailovskaya Tüzérségi Akadémia diplomái. Később a bizottságot M. I. Barkhotkin tüzér alezredessel és M. K. Borovszkij gépészmérnökkel egészítették ki. Ezen kívül két "mutató" is bekerült a jutalékba. Ők voltak az első építőmérnök-segédek, akiket általában írástudó munkásokból toboroztak. A "mutatók" önállóan tudták olvasni a rajzokat, és közvetlenül ellenőrizték a munka előrehaladását. Érdekes módon érkezésük célja nem csak az ellenőrzési funkciók, hanem a külföldi tapasztalatokból való tanulás vágya is volt – az volt a feladatuk, hogy tanulmányozzák az amerikai hajógyárak munkáját, majd Oroszországba visszatérve másokat képezzenek és alapítsanak. ugyanaz.
A felügyelő bizottság 13. június 1898-án érkezett meg az üzembe, és... Charles Crump azonnal sok követelést és "racionalizálási javaslatot" hozott rá. Az amerikai iparos kijelentette, hogy lehetetlen a szükséges paraméterekkel rendelkező cirkálót építeni, és szükséges:
1. A széntartalékok csökkentése;
2. Távolítson el két 152 mm-es pisztolyt;
3. Csökkentse a csapat létszámát, miközben a gépi csapatot olyan méretre csökkenti, amely csak gazdasági lépést tesz lehetővé (!);
4. Hagyja, hogy további gőz kerüljön a közepes és alacsony nyomású hengerekbe a hajótesztek során.
Más szóval, C. Crump taktikája teljesen egyértelmű – miután szerződést kapott az ígéretek alapján egy szupercirkáló, szupergyors és olcsó építésére, azonnal "elfelejtette" ígéreteit, és elkezdte (egyébként teljesen jogos). !) Bebizonyítani, hogy ilyen cirkálót nem lehet építeni. M.A. Danilevsky meglehetősen ésszerűen ment neki megfelelni - minden követelményt megtagadva, beleegyezett abba, hogy 6 tonnáról 000-6 tonnára növelje a vízkiszorítást, mivel a kazánok tesztelés közbeni kényszerítésekor kompromisszum született - a cirkálót az autók kényszerítése nélkül kellett volna tesztelni. , de megengedték a tüzelőterek nyílásainak kinyitását és levegőt pumpálni abba, de legfeljebb 400 mm higany túlnyomással.
Így a fennálló nézeteltérések ellenére azt mondhatjuk, hogy a monitoring bizottság Ch. Kramp-pal való munka kezdete igen eredményes volt. Jaj, a jövőben minden balul sült el.
A hiba kölcsönös volt. C. Kramp gyakran tisztázatlan okokból késleltette a tőle kért anyagokat – ez volt a helyzet például a torpedócsövek esetében. Az tény, hogy a szerződésben foglaltak szerint Oroszországban kellett volna gyártani, ehhez azonban a helyszíneken az oldal- és fedélzetrajzok kellettek, de az amerikaiak nem akarták átadni azokat. M.A. Danilevsky egy teljes hónapon keresztül kénytelen volt „kirázni” ezeket a rajzokat C. Kramp szakemberektől. De ennek az ellenkezője is igaz - gyakran voltak olyan kérdések, amelyekről a monitoring bizottságnak nem volt önálló döntési joga, hanem egyeztetnie kellett az MTC-vel. Az ITC viszont gyakran és teljesen indokolatlanul halogatta a döntést. Nyilvánvaló, hogy Charles Crump, akit a szerződés a legszigorúbb időkeretbe állított, nem tudott hónapokig várni a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium válaszára és az építkezés folytatására, a felügyelő bizottság pedig nem tudta megállítani (és ezzel előidézni). az ilyen nyilvánvaló ok nélküli késéssel járó többletköltségek). Igen, és milyen volt M.A. Danilevszkij találgassa, milyen döntést hoz végül az MTK?
Kánonikussá vált история páncélrendelésről a Varyagnak. Amikor eljött az ideje a páncélszállítás megrendelésének (és ebben az ügyben a késedelem nem engedhető meg, mert késleltetné az építkezést), kiderült, hogy C. Crump egyáltalán nem akarja megrendelni a gyártását a páncélzatért. puha nikkel acél, mert bár ő volt a legjobb megoldás egy páncélozott cirkálóhoz, de még nem használták amerikai hajókon. Ennek megfelelően a szerződésben lévő kiskapu (az orosz szövegben azt írták, hogy a páncélnak meg kell felelnie a legjobb világmintáknak, és a fő angolnak tartották, hogy az Egyesült Államok haditengerészete által használt legjobb minták) lehetővé tette Crump számára, hogy elkerülje a jobb, de drágább páncél is.
Természetesen M.A. Danilevsky nem engedhette meg, hogy ez megtörténjen, de Ch. Kramp-pal sem tudott megállapodni abban, hogy az extra puha nikkelacélból készült páncélzatért az erejével járjon hozzá – ez meghaladta a hatáskörét. Ezért „felülről” kellett jóváhagyást szereznie, és ez természetesen időbe telt. Ennek megfelelően a határidők még jobban kezdenek szűkülni, és itt új kérdés merül fel - C. Kramp azt javasolja, hogy egy hajó páncélozott fedélzetét két réteg lemezből szegecseljék fel.
A vezérlő páncéllemez, amely átment a tüzelési próbán
Egy ilyen megoldás jelentősen gyengíti a hajó védelmét, mivel két lemez, még ha szegecselt is, gyengébb a páncélellenállásban, mint egy azonos vastagságú lemez. Ch. Crump azonban arra hivatkozik, hogy a kétrétegű páncélrögzítés és a hajótesthez való merev kötés lehetővé teszi számára, hogy részt vegyen a hajótest teljes szilárdságának biztosításában, ami egyrétegű páncélzattal nem érhető el. A kérdés komoly, és M.A. Danilevsky kéri az MTK-t. Ám az MTK (és a Varjagon kívül még körülbelül 70 hajót építenek Oroszországban és külföldön egyaránt) egy teljesen logikusnak tűnő döntést hoznak – megvárják Ch. Kramp cirkáló tervrajzait, hogy elkészülhessenek. hozzáértő következtetés. És senki sem fog időben rajzokat adni, de a páncélról azonnal döntést kell hozni!
Eredmény - M.A. Danilevsky, mivel nem rendelkezik közvetlen kitiltással az MTC-vel szemben, végül elfogadja Ch. Kramp javaslatát. Nos, később, az ITC, miután megértette Ch. Crump érveit, feltétlen következtetést von le, hogy az egyetlen valódi ok, amiért ez a hajóépítő ragaszkodott a kétrétegű páncélzathoz, az volt, hogy „Krump azon vágya, hogy egyszerűsítse és csökkentse a páncélozott fedélzet gyártásának költségeit, vagyis a lyukasztást. lyukakat, ahol fúrni kell őket. Most az MTC megtiltja egy kétrétegű páncélozott fedélzet készítését, és ... továbbra is kénytelen jóváhagyni Ch. Kramp döntését, mivel már minden szükséges megrendelést leadott.
Kétségtelen, hogy C. Crump ebben a kérdésben a gazemberség határán álló találékonyságról tett tanúbizonyságot. Ezt azonban csak a tevékenysége irányításának ügyetlen megszervezésének köszönhetően úszta meg, és itt a Tengerészeti Osztály a hibás. Úgy látjuk, hogy az ITC nem akart döntéseket hozni, amíg meg nem kapták a cirkálóra vonatkozó tervrajzokat, de nem nyújtották be időben - miért? Lehetséges persze, hogy C. Crump tökéletesen megértette átadásuk következményeit, és az ITC, látva, hogy minden amerikai okoskodás a kifogás lényege, nem engedélyez kétrétegű páncélozott fedélzetet, ami C.-t vezet majd. Gyűrje össze a többletköltségek viselésének szükségességét. De ez csak egy része volt a problémának.
A második rész az volt, hogy V. P. admirális ismét beavatkozott az ügybe. Verhovsky (ugyanaz, aki az ITC-t megkerülő Nikloss kazánok telepítését hajtotta végre, és aki szerződést írt alá Ch. Kramp-pal). Ezúttal V.P. Verhovsky ... utasította az orosz haditengerészeti attasét az Egyesült Államokban, D.F. Mertvago, hogy tárgyaljon és működjön együtt C. Crump-pal a páncélok szállításáról, a műszaki specifikációk összehangolásától a Carnegie gyárakkal való szerződések megkötéséig. Minden rendben lenne, de D.F. Mertvagónak ezt meg kellett tennie, megkerülve a felügyeleti bizottságot és M.A. Danilevszkij!
Nem fogunk találgatni, hogy milyen okok kényszerítették az admirálist egy ilyen döntésre - bármi lehet, beleértve a jó szándékot, a megvesztegetést vagy az egyenruhás becsületének védelmét, így nem kell találgatni. De nehéz volt olyan módszert találni, amellyel tovább lehetett volna aláásni M.A. tekintélyét. Danilevsky C. Crump szemében. Ez természetesen nem befolyásolhatta ez utóbbiak hozzáállását a felügyeleti bizottság követelményeihez. Tagjai gyakran hosszú hetekig nem kaphattak választ a legegyszerűbb kérdésekre („akár egy hónapig tartó kérlelhetetlen emlékeztetők”).
Az eredmény - Ch. Kramp annyira nem számolt az ellenőrző bizottsággal, hogy az ő tudta nélkül rendelt Nikloss kazánokat, nem beszélve arról, hogy a tagoknak bemutatta a műszaki feltételeket, amit a kazánrendelés előtt köteles volt megtenni. Ugyanez történt a biztosítóval is – javában folyt a munka, de nem volt biztosítás. A szerződés ilyen súlyos megsértése miatt M.A. Danilevsky megtagadja Ch. Krampot a hajó kifizetésének első részletében - és akkor már nyílt háború kezdődött, Ch. Kramp képviselője Oroszországba ment, hogy panaszt tegyen az elviselhetetlen körülmények miatt, amelyeket M. A. Danilevsky teremtett számára. Így például az amerikainak kategorikusan nem tetszett M.A. Danilevsky meghosszabbítja a cirkáló építésére vonatkozó szerződéses időszakot, ha kiderül, hogy egy másik amerikai üzem által hozzá szállított páncélzatot elutasítják. Egyrészt igaznak tűnik – hogyan lehet C. Crump felelős egy másik, nem neki alárendelt gyártó házasságáért? De ha rájössz, kiderül, hogy M.A. Danilevszkijnek nem tetszett Ch. Crump páncélszállítóval kötött szerződése, melynek feltételei szerint nagymértékben el lehetett halasztani a szállítást, ami persze téves. Úgy tűnik, mivel nem tudott más módon nyomást gyakorolni C. Crumpra, M.A. Danilevsky megtagadta az építési időszak meghosszabbítását, ha a páncél rossz minőségűnek bizonyult.
A pontosítások eredménye szerint M.A. Danilevszkijt visszahívták Amerikából, és E. N. 1898 decemberében érkezett a helyére. Schensnovich (később - a "Retvizan" század csatahajójának parancsnoka). És ismét - egyrészt könnyű mindenért szemrehányást tenni C. Krampnak, és a megfigyelőbizottság elnökét "ártatlanul sérültnek" tekinteni. De ez rossz lesz, mert az M.A. minden pozitív tulajdonságával együtt. Danilevsky, úgy tűnik, nem tudta megszervezni a bizottság normális munkáját. És itt nem C. Krampban volt a lényeg, hanem abban, hogy egyszerűen nem bízott a beosztottaiban, és igyekezett ellenőrizni minden lépésüket, megakadályozva őket abban, hogy önállóan dolgozzanak és döntsenek. Ennek eredményeként a tengerészeti osztály vezetője, Tyrtov admirális kénytelen volt megjegyezni:
„Sajnálnunk kell, hogy minden jó erénye és tudása mellett Danilevszkij kapitánynak olyan nehéz és, mondom, gyanús jelleme van, aminek a megnyilvánulása arra kényszerített, hogy más elnökkel helyettesítsem. De egyértelmű, hogy Krampnak nem szabad a szemébe néznie, hanem a lehető legkörültekintőbbnek és igényesebbnek kell lennie vele, amit a nevemben előírok Scsensznovics elsőrangú kapitánynak.
A monitoring bizottság elnökének változása után a helyzet összességében stabilizálódott: E.N. Schensnovich nagyon igényes volt, nem kevesebb, mint M.A. Danilevsky, de valahogy mégis megtalálta a közös nyelvet C. Kramppel. A „kettős hatalom” megszűnt – a Tengerészeti Minisztérium megerősítette a megfigyelőbizottság hatáskörét, és kitiltotta D.F. Halott, hogy beavatkozzon vagy helyettesítse a munkáját. De új nehézségek merültek fel - E.N. Shchensnovich gyorsan rájött, hogy a bizottság rendelkezésére álló tagjai teljesen elégtelenek az építkezés teljes körű felügyeletére. Ez különösen igaz volt a mechanikus részre.
A krumpi üzemben egyszerre négy gőzgépet szereltek össze (kettőt a Varyaghoz és kettőt a Retvizan századi csatahajóhoz), miközben természetesen mindez egyszerre különböző helyeken történt (az alkatrészek feldolgozása különböző műhelyek). Ezzel párhuzamosan rajzokat készítettek (amit ellenőrizni kellett), teszteket végeztek, amelyeken részt kellett venni ... És mindezt egyetlen embernek kellett megnéznie - A.I. Frontszkevicset, akinek ráadásul C. Kramp partnereinek gyáraiba kellett mennie, és felügyelnie kellett a hajó kazánjain végzett munkákat. Nemcsak az, hogy a felügyelő bizottság rendkívül mozgalmas dokumentumforgalmat bonyolított le, a bejövő és kimenő dokumentumok száma elérte a havi 200-at, és ez nem tartalmazza azt, hogy elküldés előtt le kell fordítani mindkét hajó hajótestének és mechanizmusainak specifikációit angolról oroszra. őket Szentpétervárra. Így senki sem tudta eltávolítani a "firkát" egyetlen szerelőről sem. Odáig jutott, hogy V. A. tüzérnek a Nikloss kazánok szállításával kellett foglalkoznia. Alekszejev! Természetesen E.N. Scsensznovics kérte, hogy küldjenek hozzá embereket, de sajnos nem siettek Szentpéterváron, és az ellenőrző bizottság elnöke intézkedései miatt, akinek sikerült bevonnia a munkájába harmadik feleket (például egy kivándorló szakmunkást). P. Kramp üzem) nem tudott radikálisan javítani a helyzeten. Ezt követően M. K. vezető gépészmérnök asszisztense érkezett az Egyesült Államokba. Borovsky, de ez nem zárta le teljesen a kérdést.
A rendkívül nehéz munkakörülmények ellenére a bizottság így is rengeteg előnnyel járt: például A.I. szerelő. Frontskevich feltárta a nagynyomású henger hibáját, és sikerült kicseréltetni, míg Ch. Kramp szakemberei biztosították, hogy a henger jó minőségű. M.K. Borovszkij a megérkezés után azonnal elment megnézni a Nikloss kazánok gyártását - a gyártó üzembe érkezve 600, az előírásokat megsértő csövet utasított vissza, amelyek nem feleltek meg sem a Nikloss cége által átadott rajzoknak, sem referencia mintáknak - szerencsére , körültekintő M.K. Borovsky megszerezhette őket Franciaországban, és magával hozta. Az amerikaiak megpróbálták bebizonyítani, hogy mindent jól csináltak, és csak a szabvány bemutatása után kényszerültek beismerni, hogy tévedtek - csak aztán derült ki, hogy referenciamintáik is vannak...
Az ellenőrző bizottság egyetlen bányászát „a legtetejére” túlterhelték az ügyek – tény, hogy a Varyag sokkal nagyobb mértékben volt villamosítva, mint a korábban C. Kramp által épített hajók, és sok nehézség adódott az elektromos megrendelésekkel kapcsolatban. mechanizmusok, amelyek néha nem nyilvánvalóak. Így például, mivel Ch. Crumpnak sikerült kimondania a ventilátorok használatát a cirkáló tesztelésekor (levegő pumpálására a stokerekbe), sikerült úgy elosztania az áramot, hogy ezeknek a ventilátoroknak a forgatására 416 lóerő jutott. Ennek gyakorlati jelentősége nem lehetett, mert harci körülmények között a nyílásfedelek zárva lennének, és a szükséges nyomást kisebb erővel lehetett biztosítani - ezt a „manővert” kizárólag a szerződési sebesség elérése érdekében végezték.
Teljes ellentmondás derült ki a cég elképzelései között a hajótest teljes szilárdságáról: a benne lévő feszültségek az orosz szabályok szerint megengedett 790 kgf/cm2 helyett meghaladták az 1100 kgf/cm2-t. C. Crumpnak még a felső fedélzet fapadlóját is sikerült bevonnia a hajótest szilárdsági számításaiba...
De ugyanakkor nem szabad azt gondolni, hogy a megfigyelőbizottságnak kizárólag Charles Crump-pal kellett „harcolnia”. Meg kell érteni, hogy a Varyag építése során az amerikai hajógyártás jól működő mechanizmusa ütközött a hazai ... mondjuk a lassúsággal. E.N. Shchensnovich megjegyezte, hogy az amerikai iparosoktól alacsony árakat kapnak, ha nagy megrendelést kapnak: ugyanolyan típusú termékek nagy tételeiről beszélünk, amelyek lehetővé tették a nagyüzemi termelés előnyeit. De az ilyen parancsok teljesen összeegyeztethetetlenek voltak az MTC kedvenc "szórakoztatásával", hogy állandó változtatásokat hajtsanak végre a hajó kialakításán. Ráadásul, ha a monitoring bizottság gyakran nem tudott választ kapni C. Kramptól, és ez bonyolította az MTC-vel való megegyezés folyamatát, akkor ennek az ellenkezője is igaz: nagyon gyakran heteket kellett várnia C. Crumpnak a válaszra. az MTC-t C. Crump ésszerű és fontos kérdéseire. Egy másik kérdésben annyit csúszott a mérlegelés, hogy a felügyelő bizottság, hogy ne okozzon csúszást az építkezésben, maga is kénytelen volt választ adni, majd kiderült, az MTK másként döntött. Az ellenőrző bizottság néhány (és teljesen értelmes) javaslatát (például páncélozott pajzsok biztosítását a nyitott fegyverekhez) az MTC elutasította. Időnként az MTK nem optimális döntéseket hozott - például amikor kiderült, hogy az előtétben elhelyezett 152 mm-es ágyúk gázai befolyásolják a hat hüvelykes fegyverek orrpárjának kiszámítását, javaslat merült fel, hogy ezeket speciális eszközökkel védjék. paravánok a sánc mentén (bár ez korlátozta a kilövési szögeket), de az MTK követelte, hogy ezeket közelebb vigyék a hajó középvonalához, azaz közelítsenek egymáshoz. A felügyelő bizottság ezt teljesen indokoltan kifogásolta, hogy egy ilyen döntés megnehezítené a számítások munkáját és tovább korlátozná a lövegek tűzszögeit, mint a sáncot, de az MTK-t csak azzal sikerült meggyőzniük, hogy egy ilyen változtatáshoz a a tervezést C. Krampa törölte a korábban leadott rendeléseket.
Ch. Kramp kétségtelenül többször javasolt olyan megoldásokat, amelyek rontják a cirkáló minőségét, de megkönnyítik az amerikai iparos számára a szerződéses kötelezettségek teljesítését. Tyrtov admirális, a haditengerészeti minisztérium vezetője ezt írta:
"Crump szerint nálunk minden el van túlozva, és attól tartok, hogy most, miután megkötötték a szerződést, egyik vagy másik súlycsökkentést fog követelni, mondván, hogy nem tud megfelelni a követelményeknek."
A haditengerészeti attasé, D.F. Mertvago, aki V.P. akaratából. Verhovszkijnak részt kellett vennie a C. Kramp-pal folytatott tárgyalásokon („A Bizottságnak finom csalókkal kell dolgoznia”). Ez azonban nem jelenti azt, hogy az amerikaiak bármely javaslata értelmetlen, és ellenségesen kell fogadni. Így például ismeretes, hogy Ch. Kramp Retvizan toronytelepítések tervezését és megépítését javasolta az Egyesült Államokban, azzal érvelve, hogy az amerikai toronyberendezések jobbak, mint az oroszok, mivel csatában tesztelték őket "a legmegsemmisítőbb győzelmek során a modern tengeri csaták évkönyvei." A haditengerészeti osztály vezetője erre azt válaszolta: „A spanyoloknak nem voltak lövedékei, és a múlt századi fegyverek a parti ütegeken voltak. Egy ilyen ellenséggel szemben nem meglepő győzni.
Mindez természetesen helyes, és ezt az epizódot általában C. Kramp újabb kísérletének tekintik, hogy plusz pénzt keressen egy további megbízással, ami káros az orosz birodalmi haditengerészet számára. De itt van, amit M.A. írt erről. Danilevsky, akit bármivel meg lehet gyanúsítani, de azzal nem, hogy egy amerikai üzletemberhez kötődött:
A Yankees kiterjedt elektromos cégekkel és széleskörű villamosmérnöki disztribúcióval rendelkezik, ami ebben a tekintetben messze felülmúlja nemcsak Oroszországban, hanem egész Nyugat-Európában is, ami garanciát jelent a Crump által elkészíthető berendezések méltóságára. . »
Általánosságban elmondható, hogy a fentiek mindegyike azt jelzi, hogy Charles Crump kétségtelenül elsősorban nem a leghatékonyabb hadihajó létrehozására, hanem a szerződés formális teljesítésére összpontosított. Ugyanakkor sajnos a tengerészeti minisztériumnak a megtett intézkedések ellenére sem sikerült igazán hatékony rendszert létrehozni az amerikai iparossal való interakcióra és tevékenységének ellenőrzésére.
Folytatjuk...
- Andrey Cseljabinszkból
- "Varyag" cirkáló. Csata Chemulpónál 27. január 1904-én
"Varyag" cirkáló. Harc Chemulpónál 27. január 1904-én. 2. rész. De miért Crump?
"Varyag" cirkáló. Harc Chemulpónál 27. január 1904-én. 3. rész Nikloss kazánok
"Varyag" cirkáló. Harc Chemulpónál 27. január 1904-én. 4. rész Gőzgépek
Információk