A "villámháború" korszakának tankjai (2. rész)
„Folyamatosan felmerülnek a kétségek. Minden kétség ellenére csak az ér el sikert, aki bármilyen körülmények között képes cselekedni. A leszármazottak nagyobb valószínűséggel bocsátanak meg hibás cselekedeteket, mint a teljes tétlenséget.
(G. Guderian.Tartályok, előre!" Fordítás németből. M., Military Publishing, 1957)
(G. Guderian.Tartályok, előre!" Fordítás németből. M., Military Publishing, 1957)
Kiderült, hogy a második világháború kitörésének előestéjén a németek teljes minőségi fölénnyel fegyverezték fel tankjaikat a potenciális ellenfelek és mindenekelőtt a Szovjetunió harckocsiival szemben, ha nem vesszük figyelembe a T- 34-es és KV harckocsik, amelyek azonban még nem „jutottak eszünkbe”, és sok különböző hátrányuk volt. Egy másik fontos körülmény a 30 mm-es páncél volt, amely a szovjet járművek túlnyomó többségéből hiányzott, és a sorozatos T-26 és BT lövedékeinek és fegyvereinek viszonylag alacsony minősége már megfigyelhető volt. Igaz, a Vörös Hadsereg parancsnoksága 1938-ban megpróbálta javítani őket, és parancsot adott ki egy új, 45 mm-es, javított ballisztikus jellemzőkkel rendelkező tankágyúra a T-26 és BT-7 harckocsik új tornyaihoz. Az új, 1,42 kg tömegű fegyver páncéltörő lövedékének 860 m / s sebességűnek kellett volna lennie, és 1000 m távolságban 40 fokos szögben átszúrja a 30 mm-es páncélt. A rajta végzett munkát azonban nem koronázta siker.
"Matilda". A tank jól bevált Moszkva közelében, de... gyenge terepjáró képességgel rendelkezett az orosz jégen! (Múzeum Latrunban)
Angliában 1935-ben kezdték meg a hatékony harckocsiágyú kifejlesztését, és 1938-ban állították szolgálatba a 9 mm-es (vagy inkább 40 mm-es) kétfontos gyorstüzelő OQF Mk 42 löveget. 0,921 kg tömegű páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 848 m/s volt, és 450 m távolságból 57 fokos lejtőn áttört egy 30 mm vastag páncéllemezt, ami akkoriban kiváló mutató volt. De ... 1936-ban csak 42 harckocsit gyártottak Angliában, 1937-ben - 32-t, 1938-ban - 419-et, legtöbbjük géppuskával. Az Egyesült Államokban 37-ban készítettek egy 457 mm-es harckocsiágyút, amely 48 mm-es páncélzaton 1938 m-es távolságból képes volt áthatolni. Páncéláthatolás tekintetében felülmúlta a megfelelő cseh és német lövegeket, de elmaradt a brit 40 mm-estől. harckocsi fegyvert. Az óceán túloldalán azonban csak 1939-ben jelentek meg az első tankok, amelyekre fel lehetett tenni!
Az első szovjet harckocsi 60 mm vastag páncélzattal a T-46-5 volt.
De az órán szörnyek 152,107 és 45 mm-es ágyúkkal, valamint lángszóróval szerencsére csak famodellek formájában léteztek nálunk. T-39 tank és változatai.
Mindez azonban nem sok vigaszt jelentett Heinz Guderian számára, aki tisztában volt Németország ellenfeleinek gazdasági erejével, és tudta, hogy ha az Egyesült Államoknak és Angliának jelenleg nincs is elég tankja, ez nem jelenti azt, hogy mindig is lesznek. kimaradt. , és hogy később valószínűleg sok lesz belőlük. Ugyanakkor, jól ismerve Németország gazdasági lehetőségeit, megértette, hogy soha nem lesz sok harckocsi a rendelkezésére, és igyekezett a rendelkezésére álló járművek legénységét a lehető legjobban kiképezni. Személyesen dolgozta ki a páncélosok alapszabályát, mely szerint a tankereknek éjjel-nappal hibátlanul kellett kezelniük a harckocsit, precízen lőniük, önállóan kellett gondoskodniuk autójukról és annak mechanizmusait karbantartani. Mindenekelőtt a harckocsivezetőket választották ki és képezték ki. Ha a legelső gyakorlati képzés után az oktatók nem tapasztaltak nagy előrelépést a kadétok között, azonnal áthelyezték őket tüzér-rádiósokhoz vagy rakodógépekhez. A sofőröket oszlopos mozgásra képezték ki, amihez 2-3 napon keresztül sok kilométeres utazást szerveztek speciális útvonalakon.
Minden olyan, mint egy háborúban. A T-34-es modellen a munkát hideg pajtában végezték!
Irányvonaluk pontosságát a Kriegsmarine speciálisan kijelölt navigátorai figyelték, a Luftwaffe oktatói pedig lőszert nem kímélve megtanították a tüzéreket a pontos lövés művészetére. A rakodógépeknek meg kellett felelniük a harckocsiágyú töltésére vonatkozó szigorú szabványnak, amely a harckocsiból nagy tűzsebességet biztosít, a tüzéreknek pedig gyorsan és egyidejűleg pontosan tüzet kellett nyitniuk a parancsnok által nekik jelzett célpontra. A kadétok szabadidejüket a tank gondozásának szentelték, és intenzíven foglalkoztak a fizikai edzéssel is, amit nagyon fontosnak tartottak számukra, hiszen szolgálatuk jellegéből adódóan a tankereknek állandóan súlyemeléssel kellett foglalkozniuk. A legjobb kadétokat biztatták, a legrosszabbakat is rendszeresen kigyomlálták.
"Tengeri próbák"
A szovjet tankerek később így emlékeztek vissza: "Ha egy német tank eltéveszt az első lövéssel, akkor a másodiknál sem." Két tényező: a kiváló optika és a jó kiképzés valódi előnyt jelentett a német tankereknek a tüzelésben.
Bundesarchiv: fénykép egy megsemmisült T-34-ről. 1942 nyara. A gumi hiánya az ilyen kerekek megjelenéséhez vezetett. Az ilyen tankok zúgása több kilométeren keresztül hallatszott!
Egy másik fotó a Bundesarchivból. Párnázott T-34 Sztálingrád utcájában. Jól látszottak azok a helyek, ahol a lövedékek becsapódtak. És több találat is van. Miért ez? Tényleg lehetetlen volt egy ütéssel megállítani a tankot? Nyilván így van, ha öten vannak!
De hogy mi volt a helyzet akkoriban a Vörös Hadseregben, nézzük meg az NPO 0349. számú, 10. december 1940-i rendeletét, amely a nehéz és közepes harckocsik (T-35, KV, T-28, T-34) és „állandó harckészültségben tartásuk a maximális motorerőforrással” a személyzet vezetési és lövöldözési kiképzésére, harckocsi egységek és alakulatok összekovácsolására lehetővé tette, hogy évente 30 órát töltsenek minden harci kiképzőparkon. jármű, és 15 óra harci flotta*. Minden taktikai gyakorlatot T-27-es harckocsikon (kettős ékeken!) kellett végrehajtani; A T-27-eseket kizárták a puskás katonai egységek és alakulatok államaiból, és átkerültek a harckocsihadosztályok megszerzéséhez, zászlóaljonként 10 harckocsival. Valójában ez ugyanaz, mint amikor megtanulunk buszt vagy nehézszállítót vezetni, miközben olyan kisautót vezetünk, mint a modern Oka vagy Mathis.
Az STZ által gyártott T-34-76. Az echelon maradványai, a német által összetörve repülés Voronyezs közelében. 1942 (Bundesarchiv)
Ehhez hozzá kell tenni a szovjet páncélozott járművek számos műszaki problémáját. Tehát az 34-76-ben gyártott T-1940-1942 harckocsik minden érdemük ellenére rengeteg különféle hibával rendelkeztek, amelyekkel csak 1943-1944-re sikerült megbirkózni. A "tartály szíve" - a motor - megbízhatósága nagyon alacsony volt. A 100 órás erőforrást egy dízel-2 számára csak 1943-ban érték el a standon, míg a német gyártmányú Maybach benzinmotorok tartályban 300-400 órán keresztül könnyedén dolgoztak.
BA-6 V. Verevochkin még lő!
A NIBTP (Research Armored Testing Ground) tisztjei, akik 34 őszén tesztelték a T-1940-et, számos tervezési hibát tártak fel benne. A NIBTP szakbizottság jelentésében kifejezetten leszögezte: „A T-34 harckocsi nem felel meg a korszerű követelményeknek ezen osztályú harckocsikkal szemben az alábbi okok miatt: a harckocsi tűzereje a megfigyelőberendezések alkalmatlansága, meghibásodása miatt nem volt teljesen kihasználható. a fegyverek és az optika beszerelésénél, szűk harctér és a használati kényelmetlenség okozta lőszertartó; elegendő dízelteljesítmény-tartalék mellett a maximális sebességek, a tartály dinamikus jellemzői sikertelenül lettek megválasztva, ami csökkenti a sebességteljesítményt és a tartály áteresztőképességét; A tartály taktikai használata a javítási alapoktól elkülönítve lehetetlen a fő alkatrészek - a fő tengelykapcsoló és a futómű - megbízhatatlansága miatt. Az üzemet felkérték a torony és a harci rekesz méreteinek bővítésére, ami lehetővé tenné a fegyverek és az optika felszerelési hibáinak kiküszöbölését; új lőszerkészlet kidolgozása; a meglévő megfigyelő eszközöket új, korszerűbbre cserélni; dolgozza át a fő tengelykapcsoló, a ventilátor, a sebességváltó és az alváz alkatrészeit. Hosszabbítsa meg a V-2-es dízelmotor garanciális idejét legalább 250 órára.” De a háború kezdetére mindezek a hiányosságok szinte teljes mértékben megmaradtak.
A BT-7 úgy néz ki, mint az igazi. Hacsak nem teljesen más a pályák nyomvonala és más a pályák áttétele.
Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a T-34 négyfokozatú sebességváltó tervezése sikertelen volt, és könnyen eltörött, amikor egy tapasztalatlan vezető sebességet váltott. A meghibásodások elkerülése érdekében automatizmusig kidolgozott készségekre volt szükség, ami a civil szervezetek megbízásából vezetésre szánt óraszámmal elérhetetlen volt. A tengelykapcsolók tervezése sem sikerült, ami emiatt gyakran meghiúsult. Az üzemanyag-szivattyúk is megbízhatatlanok voltak. Általánosságban elmondható, hogy a T-34 harckocsit nagyon nehéz volt kezelni, magas képzést és fizikai állóképességet igényelt a vezetőtől. Egy hosszú menetelés során a sofőr 2-3 kg-ot fogyott - olyan kemény munka volt. Gyakran a lövész-rádiós segített a sofőrnek a sebességváltásban. A német tankoknak nem voltak ilyen nehézségei az irányításban, és ha a sofőr meghibásodott, könnyen leválthatta a személyzet szinte bármelyik tagja.
Néhány 30-as évek autója fantasztikusan nézett ki. Például ez a csehszlovák BA PA-III (1929)
Az R. Gorokhovsny páncélozott motorkerékpár projektje.
"Légpárnás tank". R. Gorokhovsky újabb gyöngyszeme.
A T-34-es megfigyelőeszközök tükörperiszkópokból álltak a vezetőnél és a harckocsi toronyban. Egy ilyen periszkóp egy primitív doboz volt, felül és alul ferdén szerelt tükrökkel, de ezek a tükrök nem üvegből, hanem ... csiszolt acélból készültek. Nem meglepő, hogy a képminőségük undorító volt, főleg a Karl-Zeiss-Jena cég német optikájához képest. Ugyanazok a primitív tükrök voltak a periszkópokban és a torony oldalain, amelyek a harckocsiparancsnok egyik fő megfigyelési eszközei voltak. Kiderült, hogy rendkívül nehéz volt a csatatér megfigyelése és a célkijelölés végrehajtása.
Lövés után nagyon nehéz levegőt venni a harctérben a füst miatt; a legénység szó szerint meghalt lövéskor, mivel a tartály ventilátora nagyon gyenge volt. A harci nyílásokat a charta szerint be kellett zárni. Sok tankhajó nem zárta be őket, különben nem lehetett nyomon követni a gyorsan változó helyzetet. Ugyanebből a célból időnként ki kellett dugnom a fejem a nyílásból. A sofőr gyakran a tenyerénél fogva hagyta nyitva a nyílást.
Heinrich Himmler megvizsgálja a „Das Reich” SS-hadosztály T-34-esét Harkov közelében (1943. április). (Bundesarchiv)
Körülbelül ugyanez, vagyis nem a legjobb módon volt a helyzet a KV tartályokkal is, amelyeket szintén rossz minőségű tengelykapcsolókkal és sebességváltókkal szereltek fel. Egy lövedéktalálatból a KV gyakran megakadt a toronyban, a T-34-eseket pedig gyakran a vezetőnyíláson keresztül találták el, amely ok nélkül a páncélozott hajótest elülső lemezébe került. Az sem világos, hogy a tervezők miért tettek törött első páncéllemezt a KV harckocsikra, és nem egyenest, mint a T-34-nél. Több fémet követelt, és egyáltalán nem adott hozzá biztonságot az autóhoz.
Nemcsak a szovjet tankerek kiképzése volt a legalacsonyabb szinten, hanem katasztrofálisan hiányzott a parancsnokság és a műszaki személyzet is. Egyes alakulatok adatai 1941 júniusára: a 35. KOVO gépesített hadtest 9. TD-jében a harckocsizászlóaljak 8 parancsnoka helyett 3 (létszám 37%), századparancsnokok 13 helyett 24 (54,2%), szakasz parancsnokok - 6 helyett 74 (8%). A 215. MK KOVO 22. MD-jében nem volt elég 5 zászlóaljparancsnok, 13 századparancsnok, a állomány junior parancsnoki állománya - 31%, műszaki - 27%.
Szovjet T-34-esek a német Wehrmacht szolgálatában. A harckocsikon észrevehető a német harckocsik parancsnoki kupola. Jó ötletnek tűnik, de ... a torony, mint korábban, dupla maradt. A harckocsiparancsnok, aki egyben tüzér is, nagyon túlterhelte a fegyver karbantartását. És miért kell neki is torony? Hasonló tornyokat helyeztek el az 34-as szovjet T-1943-es modellen is, „dió” toronnyal. Ez a torony tágasabb volt, de a harckocsi parancsnoka mégsem tudta használni. Tényleg nem értették a németek, hogy időpocsékolás volt ilyen tornyokat felrakni a „harmincnégyesek” keskeny tornyára. Hiszen az 1941-es modell tornyában a harmadik tartályhajó az volt, hogy „nem ragad” semmiképpen!
A „Das Reich” 2. SS-páncéloshadosztály harckocsizói a Pz.III harckocsijuk közelében Kurszk közelében. A sok nyílás jó. Kényelmes elhagyni az égő tartályt! (Bundesarchiv)
Érdekesek Rem Ulanov tanker személyes benyomásai, akivel személyesen találkozhattam és kommunikálhattam, amikor a Tankmaster magazin szerkesztője voltam: „A hadsereg szolgálata alatt sok harckocsival és harckocsival volt lehetőségem megküzdeni. önjáró fegyverek. Voltam sofőr, járműparancsnok, üteg, század, zászlóalj műszaki tiszthelyettes, tesztelő Kubinkában és a bobochinói (leningrádi) gyakorlótéren. Minden tanknak megvan a maga „karaktere” az irányítás, az akadályok leküzdése és a kanyarodás sajátosságai tekintetében. Könnyű irányíthatóság szempontjából a német T-III és T-IV tankokat tenném az első helyre... Megjegyzem, a Pz.IV vezetése nem volt fárasztó a karokkal való könnyű munka miatt; A háttámlás ülés is kényelmesnek bizonyult - a mi tankjainkban a vezetőüléseknek nem volt háttámlája. Csak a váltó fogaskerekeinek üvöltése és az ebből kiáradó, jobb oldalt sütögető meleg idegesített. A 300 lóerős Maybach motor könnyen indult és hibátlanul működött. A Pz.IV remegett, felfüggesztése merevebb volt, mint a Pz.III-é, de lágyabb, mint a T-34-é. A német tankban sokkal tágasabb volt, mint a mi „harmincnégyünkben”. A nyílások jó elhelyezkedése, beleértve a torony oldalán lévőket is, lehetővé tette a legénység számára, hogy szükség esetén gyorsan elhagyja a tartályt ... "
* Ma a minisztérium által jóváhagyott program szerint a "B" kategóriás autóvezetést tanulóknak oktatóval 56 órát, automatával 54 órát kell oktatóval vezetni. terjedés. A kamionsofőrnek tanulóknak ("C" kategória) a program 72 órát biztosít kézi, 70 automata sebességváltóhoz. És ez a technológia világában élő modern embereknek szól. Az akkori újoncoknak és még a tankba ültetetteknek is nyilvánvalóan kevés lenne a 100 óra sem!
Az anyag A. Sheps színes rajzait használja.
Információk