Emlékezzünk vissza, hogy 1921 márciusában népszavazást tartottak, amelynek segítségével meg kellett volna határozni, hogy kihez kerüljenek a vitatott területek. A többség Felső-Szilézia Németország birtokába kerülése mellett szavazott, de a lakosság jelentős része Lengyelországhoz akart csatlakozni. A helyzet gyorsan romlott, és nyílt fegyveres konfliktus kitöréséhez vezetett. Az ellenség hatékonyabb fellépése érdekében a lengyel különítmények úgy döntöttek, hogy saját páncélozott járművet szereznek be.
Korfanty páncélautó és legénysége. Fotó: Bronpancernafb.wordpress.com
A harmadik felkelés első csatáira május legelején került sor. Megértve a lengyel egységek kilátásait jelenlegi állapotukban, a lelkesek felajánlották, hogy elkezdik saját páncélozott járműveiket. Nem ismert, hogy pontosan ki tett ilyen javaslatot, de Robert Oschek hadnagy volt a felelős a végrehajtásáért. Korábban a Kaiser tisztje volt flotta, majd beállt a lengyel motorizált rohamtársaság soraiba. Ez az egység vette fel a páncélozott autók építését a Felső-Sziléziáért folytatott küzdelemhez.
Az új páncélozott autók létrehozásával és összeszerelésével kapcsolatos munkát Sosnowiecben végezték. Volt ott egy kis autóbázis, ahol volt egy bizonyos mennyiségű egykori német felszerelés. A meglévő gépeket javasolták katonai felszerelések építésénél használni. Különböző források szerint legalább három meglévő teherautót az eredeti tervek szerint újjáépítettek.
Az első R. Oshek által tervezett harcjármű a Korfanty nevet kapta. Nevét Wojciech Korfanty lengyel politikusról, a felkelés egyik vezetőjéről kapta. Az összeszerelés befejezése után a nevet nagy betűkkel írták a hajótest oldalára. Ezen kívül koponyát és csontokat festettek az elülső és a hátsó részre. A páncélautó saját zászlaján is hasonló szimbólumok voltak.
A projekt kézműves jellegű volt, ami bizonyos korlátozásokat támasztott. Tehát csak egy megfizethető teherautó-alváz válhat egy új páncélozott autó alapjává. Sokkal komolyabb problémák adódtak a foglalással. Az építők nem fértek hozzá páncélacélhoz, ezért az első projektben szerkezeti acélt kellett használniuk. A jelenlegi helyzetben azonban nem volt más választás, a fegyveres különítményeknek a lehető leggyorsabban szükségük volt legalább valamilyen harcjárműre.
Egyes verziók szerint a Magirus márkájú teherautó lett a Korfanty páncélautó alapja. Úgy tűnik, eredeti formájában ennek a gépnek egy vázszerkezete volt, első motorral, könnyű motorháztetővel borítva. Figyelembe véve a német autógyár termékkínálatát, feltételezhető, hogy a teherautó legfeljebb 35-40 LE teljesítményű benzinmotorral volt felszerelve. és mechanikus sebességváltóval volt felszerelve. Elöl kormányzott és hátsó hajtott tengelyekkel is kellett rendelkeznie. A hidak valószínűleg laprugókra voltak függesztve.
R. Oshek a "páncélozott hajótest" meglehetősen egyszerű kialakítását javasolta, amely képes megoldani néhány kijelölt feladatot. Ugyanakkor azonban még a viszonylag vastag szerkezeti acéllemezek is nagyon korlátozott védelmet nyújtottak, és nem tudták megmenteni a legénységet a puska- és géppuskatűztől. Ebből a szempontból a felhasznált anyagok észrevehetően rosszabbak voltak, mint a normál páncélok. A karosszéria viszonylag egyszerű formájú, lapos vagy ívelt panelekből állt össze. Csavarok és szegecsek segítségével a kívánt konfiguráció keretére szerelték fel.
Az autó oldalnézete. Rajz Weu1918-1939.pl
A motorteret íves elülső lap és függőleges oldalak alkották. Utóbbi tetejére egy lekerekített egységet szereltek fel, amely burkolatot és egy pár oldalfalat alkotott. Ez utóbbiak bizonyos távolságra voltak a fő oldalaktól, alsó részük pedig az első kerekeket takarta. Az elülső lemez jelentős része balra dőlhet, és hozzáférést biztosít a motorhoz. Használható a radiátor hatékonyabb hűtésére is, nem harci környezetben.
Közvetlenül egy ilyen motorháztető mögött volt a lakható rekesz függőleges elülső lapja. Függőleges oldalakkal párosították, öt viszonylag kis panelből összerakva. Okkal feltételezhető, hogy az új hajótest alja közvetlenül az alvázkeret felett volt, ezért az oldalak nem tudták lefedni. A keret és az alváz védelme érdekében további négyszögletes képernyőket helyeztek el a fő oldalak alá.
A feltételesen védett hajótest hátsó részét összetett forma különböztette meg. A függőleges egyenes oldalak hirtelen lekerekített sponsonokká változtak. A sponsonok felső részei között kis magasságú függőleges lap volt. Az alábbiakban egy összetett alakú aggregátum látható. Ez egy doboz alakú szerkezetből állt, amely az oldalfalak folytatása volt, és ferde felső burkolattal is ellátták. Feltételezhető, hogy a farnak ez a formája a hajótest méretének és tömegének csökkentése az alváz hátulsó részének megváltoztatása nélkül történt.
A tető megvédte a legénységet az esetleges felülről érkező lövedékektől, gránátoktól és egyéb fenyegetésektől. Nagyméretű előregyártott, ívelt formájú panel formájában készült. A központi rész közvetlenül az oldalelemek fölé került. Így a felülről kidobott tárgyaknak le kellett gurulniuk. A teljes körű foglalás hiánya azonban nem tette lehetővé egy ilyen tetőben rejlő lehetőségek teljes kihasználását.
A Korfanty páncélautó fegyverzetét négy-öt vízhűtéses géppuska használatára tervezték. Különféle források szerint ezt a gépet német gyártmányú MG 08 vagy Schwarzlose géppuskákkal szerelték fel. Az installációkat úgy helyezték el, hogy lehetővé tegyék több szektor egyidejű, különböző irányú tüzelését. Ugyanakkor meglehetősen nagy holtzónák maradtak fenn.
A hajótest hátsó részén nagy vízszintes nyílások voltak, amelyek magassága megfelelt a meglévő géppuskák burkolatának méreteinek. Tartók számára fegyverek a hengeres egység közepéhez közel helyezték el, és lehetővé tették a fegyver széles szögben történő irányítását. Így a fedélzeti géppuskák mindegyike az oldalsó és a hátsó féltekén széles területeken lőhetett célpontokra. Egy fennmaradt fénykép azt mutatja, hogy az egyik sponsont fel lehet szerelni egy pár géppuskával. Van okunk kételkedni két géppuska zárt térben való használatának kényelmességében. Két sponson installációt egy elülsővel egészítettek ki a bal oldalon. A géppuska csövét széles nyíláson keresztül hozták ki.
A páncélozott autó hátsó része egy pár géppuskával. Fénykép aviarmor.net
A "Korfanty" rögtönzött páncélozott autónak viszonylag nagy személyzetre volt szüksége. Az autóban a sofőrön kívül több, a meglévő gépfegyvereket kiszolgáló lövésznek is jelen kellett volna lennie. A lövészeket segítő további stábtagokat figyelembe véve akár 7-8 fő is vezethette az autót.
A tervezés javasolt egyszerűsítése megfelelő megtekintési eszközök használatához vezetett. Javasolták, hogy a megfigyelést csak kis nyílásokon és repedéseken keresztül végezzék. Az elülső lapon több kis nyílás jelent meg, amelyeket a vezetőnek szántak. Az oldalak közepén egy pár rés került kialakításra. A szigorú lövészek véleményét a sponsonok nagy nyílásai biztosították.
Nem ismert, hogy pontosan hogyan javasolták a harcjárműbe való beszállást. Nyilvánvalóan ezekre a célokra alacsony lengőajtókat szántak a hajótest hátsó részébe, a sponzonok közé. Ugyanakkor továbbra is egy összetett alakú, ferde felső lappal rendelkező aggregátumon keresztül kellett őket elérni. A fennmaradt anyagok nem utalnak más nyílások vagy ajtók jelenlétére.
Az akkori teherautók jellemzőit figyelembe véve feltételezhető, hogy a Korfanty páncélautó teljes hossza elérte a 6-6,5 métert, szélessége több mint 2 m, magassága pedig 2-2,5 m. A harci tömeg 6,5-7 tonna volt.egy háromtonnás teherautó alapjaként egy páncélautó autópályán elfogadható mobilitási tulajdonságokat tudott felmutatni. Egyenetlen terepen viszont várható volt, hogy nyilvánvaló problémák lesznek az autóval.
A sziléziai milíciák első páncélautójának építése mindössze három napig tartott. Már május első dekádjában szervizbe ment a Korfanty autó. A milícia minőségi megerősítésének eszközeként kellett volna használni különféle műveletekben. Előirányozták az ellenséggel való nyílt összecsapásokban való részvételt, valamint bizonyos területek járőrözését, katonák szállítását stb.
A Korfanty páncélautó számos más, Sosnowiecben elérhető járművel együtt indult első csatájába. Vele ellentétben ez a technika nem kapott további védelmet, bár fegyverekkel felszerelhető volt. A gyalogsági tűztámogató eszközként új típusú harcjármű kezdte meg szolgálatát. A legénységnek néhány nap alatt számos csatában sikerült részt vennie különböző kistelepülésekért. Ugyanakkor jelentős időt fordítottak arra, hogy egy új csata helyszínére költözzenek.
Május közepén stabilizálódott a helyzet Felső-Sziléziában, mivel a harcoló felek megegyeztek a tárgyalásokban. Néhány napig a Korfanty páncélautó, majd hamarosan Robert Oshek új járművei tétlenül álltak, vagy részt vettek a járőrözésben. Amennyire ismert, ebben az időszakban a legénységnek nem kellett megküzdenie az ellenséggel.
Katonák a háttérben egy páncélozott autó. Fénykép aviarmor.net
Május 21-én a rögtönzött páncélautónak ismét igazi csatában kellett részt vennie. A németek offenzívát indítottak Szent Anna városa környékén, a lengyel alakulatok pedig védekezést szerveztek, amelyet páncélautók segítségével kellett volna megerősíteni. A következő napokban az autóknak ismét egyik helyről a másikra kellett utazniuk, és szó szerint lyukakat kellett betömniük a védelembe. A több páncélozott jármű egyidejű bevetésének lehetetlensége a front különböző szektoraiban érthető következményekkel járt: a német csapatok és fegyveres alakulatok lehetőséget kaptak arra, hogy áttörjék a lengyelek védelmét.
A harcok során a házilag készített harcjármű legénysége folyamatosan komoly veszélyekkel szembesült. A páncélként használt, nem túl vastag szerkezeti acél nem adta meg a kívánt védelmi szintet. Egyes lövedékek elakadhatnak benne, de néhány ellenséges lövés lyukakat okozott, és legalábbis fenyegetést jelentett a legénység számára. A sofőrök, a parancsnokok és a lövészek többször megsérültek. Például az egyik ilyen behatolás következtében R. Oshek a karján megsebesült. Az egyik május végi ütközet során egy ellenséges golyó átrepült egy betekintő nyíláson, és összetörte a hadnagy távcsövét. Néhány sérülést szenvedett, de folytathatta szolgálatát.
A Korfanty-gép harci életrajzának utolsó epizódja 3. június 1921-ra vonatkozik. Ellentmondások merültek fel a lengyel alakulatok parancsnokságában, és a tisztek egy csoportja követelte Wojciech Korfanty vezetéséből. Először egyetértett ezzel a követeléssel, de aztán személyesen eljött a "lázadókhoz" R. Oshek páncélautójában, és letartóztatta őket, megtartva posztját.
A főhadiszálláson a páncélozott autó nem tudta támogatni a fronton lévő csapatokat. A németeknek sikerült megszervezniük az áttörést, és átvették az irányítást néhány terület felett. Ezt követően a páncélozott járművek különítménye többször kapott parancsot az áthelyezésre és a frontra való visszatérés előkészítésére. Mindezek a folyamatok egészen július elejéig folytatódtak, amikor is a konfliktusban részt vevő feleknek sikerült ismét tárgyalásokat folytatniuk. Néhány nappal később a harmadik sziléziai felkelés véget ért. Felső-Szilézia jövőjének további meghatározása a Népszövetség részvételével történt.
A harcok végén több, Robert Oschek hadnagy vezetésével épített páncélozott jármű munka nélkül maradt. Nem a legjobb technikát - még kora mércéje szerint sem - szükségtelennek írták le. 1921 júliusa után a Korfanty-gép nyomai elvesznek. Egyes források megemlítik, hogy hamarosan átszállították az egyik krakkói múzeumba, ahol egy ideig ott is maradt. Hogy a múzeumi tárlat mikor és milyen körülmények között szűnt meg, nem ismert.
Amint a felső-sziléziai ellenségeskedés résztvevői később felidézték, R. Oshek Korfanty páncélautója és egyéb járművei voltak a legpozitívabb hatással a lengyel különítmények potenciáljára. A szemben álló seregek alapját a kézi lőfegyverrel rendelkező gyalogos egységek képezték, ezért akár egy nem a legtökéletesebb védelemmel ellátott géppuskahordozó is komolyan befolyásolhatta a csata kimenetelét. A csaták lezárása és a viták viszonylag békés rendezése feleslegessé tette a rögtönzött harcjárműveket.
A honlapok szerint:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/