A Fekete Özvegy dicstelen vége. Miért veszített az YF-23?
Titánok harca
Ez az esztétikumával elbűvölő gép 27. augusztus 1990-én emelkedett először az egekbe (ma már messze). Részben igazuk van azoknak, akik szeretik az idő gyors múlásával kapcsolatos metaforát használni. Úgy tűnt, tegnap a Black Widow II ígéretes repülési komplexumként pompázott a magazinokban. Most már mindenki ismeri repülés jól tudják, hogy a projekt sorsa irigylésre méltóra sikeredett, és őszintén szólva a projektet az ATF (Advanced Tactical Fighter) versenyen 1991 áprilisában elszenvedett veresége miatt zárták le. A nyertest is mindenki jól ismeri. Ez az YF-22, később az F-22 Raptorban "újjászületett" – az első sorozatgyártású ötödik generációs vadászgép.
Annak ellenére, hogy az YF-23 repülőgép soha nem látta a sorozatot, hosszú fejlődési utat járt be. Az autó mögött 50 tesztrepülés, összesen 65,2 óra időtartammal. Ez természetesen nem csillagászati szám. Összehasonlításképpen: 57 októberéig a Szu-2013-es prototípusok több mint 450 repülést hajtottak végre. A sokak által annyira nem szeretett F-35 pedig 9,2 ezer repülést teljesített tizenkét év repülési tesztje alatt! Közvetlen összehasonlításuk azonban indokolatlan, nemcsak azért, mert a Fekete Özvegy mindig is prototípus maradt. Feltételesen kijelenthető, hogy az YF-23 lett az első ötödik generációs vadászgép általában történetek. Hiszen a Raptor őse, az YF-22 egy hónappal a Black Widow II első repülése után látta az eget. Figyelemre méltó az is, hogy az YF-23 még egy versenyző első repülése előtt szuperszonikus sebességgel repült utóégető használata nélkül, és elérte az 1700 km / h sebességet.
A verseny elvesztése után két épített YF-23-as repülőgépet átadtak a NASA kutatóközpontjának az Edwards légibázison (Kalifornia). Mindkét autó 1996-ig volt raktárban, utána a múzeumokba kerültek. Most egy YF-23 látható az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában Daytonban. A második prototípust 2004-ben kölcsönadták a Western Museum of Flight-nak.
A vereség okai
A repülés szerelmesei körében még mindig heves viták dúlnak arról, hogy érdemes-e elhagyni a Black Widow-t a Lockheed YF-22 javára. Paradox módon sokkal gyakoribbak, mint a JSF (Joint Strike Fighter) verseny körüli csaták, ami a logika szerint minden szempontból „ikonikusabb”. Nem arról beszélünk, hogy az F-35-öt kritizálták, kritizálták és kritizálják is, a magabiztos győzelme ellenére. Mi az ok? A maga módján triviális. A Black Widow II a történelem egyik leglátványosabb repülőgépének nevezhető: sokkal „cukibb”, mint a furcsa (ha nem csúnya) X-32, amit amennyire lehet mondani, kevesen bánnak, kivéve a Boeing mérnökei, akik kifejlesztették.
Sokkal érdekesebb technikai oldal. És itt természetesen a válaszok nem lesznek olyan egyszerűek és nyilvánvalóak. Vegyük sorba.
Koncepció. Az YF-23 integrált aerodinamikai sémát, rombusz alakú középső szárnyat kapott levágott csúcsokkal és V-alakú tollazattal. Az F-22 a normál aerodinamikai séma szerint készül, magasan fekvő trapéz alakú szárny- és farokegységgel, beleértve a széles távolságra elhelyezett, kifelé ferde gerinceket, kormányokkal és minden mozgó stabilizátorral. És bár mindkét, lopakodó technológiával kifejlesztett repülőgép nagyban különbözött negyedik generációs elődeitől, az YF-22 lényegesen konzervatívabbnak tűnt, mint az igazán forradalmi Black Widow. Az amerikai hadseregre nem jellemző a brit konzervativizmus, valamint a posztszovjet vágy, hogy „spóroljanak” a katonai fejlesztéseken. Az extra kockázatot azonban senki sem szereti. Főleg, ha van egy sokkal egyszerűbb és érthetőbb lehetőség is.
Repülési teljesítmény. Itt egy kis kirándulást kell tennie a történelembe. Mint tudjuk, a híres F-4 Phantom II minden érdeme ellenére könnyen elveszítheti a közelharcot a régebbi szovjet MiG-ekkel szemben. Bár az F-4 „lomhasága” erősen eltúlzott a posztszovjet térben, az amerikai légierő nagyon is tisztában volt azzal, hogy mi lehet az, ha az YF-23-ban nincs tolóerő-vektor hajtómű. A Black Widow II hosszúkás törzse, amely miatt a repülőgépet gyakran az SR-71-hez hasonlítják, ebben az értelemben sem tűnik előnyösnek, különösen a „kemény ütésű” YF-22-hez képest. Utóbbira már egy gyors pillantás is rávilágít, hogy született légiharcosról van szó, ami kiválóan alkalmas közeli légiharcra is.
Lopakodás. Mivel a lopakodás az ötödik generációs vadászgép-koncepció magja, a Northrop és a Lockheed is nagyon óvatos volt a lopakodó teljesítmény tekintetében. A neten lehet találni egy népszerű ítéletet, miszerint az YF-23 "kevésbé észrevehető", mint a Raptor. Valójában a Black Widow fent említett motorjai hatalmas pluszt jelentenek az infravörös láthatóság csökkentése szempontjából. A radar láthatósága esetén (ami sokkal fontosabb) azonban a Black Widow II-t kívülállónak tekintik. A légbeömlő jellegzetes kialakítása ellenére az YF-23 esetében szabad szemmel láthatóak a motorkompresszor lapátok, ami egyértelműen nem növeli a lopakodást. Ezenkívül a prototípusok kötelező lámpákat kaptak: általában mindent, amiért most az orosz Szu-57-et kritizálják. Természetesen két prototípus alapján naivitás lenne mély következtetéseket levonni: a fejlesztési folyamat során a „láthatatlanság” vagy növekedhet, vagy csökkenhet. Eközben az YF-22 radarláthatóságát csökkentő intézkedések „tapinthatóbbak”. Hozzá kell tenni, hogy valószínűleg soha nem fogjuk biztosan tudni a Raptor lopakodó mutatóit, így még korai lenne egy végső pontot letenni.
Fejlesztő cég. Ez persze közel áll a tiszta fantáziához, de fontos a fejlesztő cég kérdése is. Talán ő döntött végül a Fekete Özvegy sorsáról. Repülési szakértők és amatőrök gyakran hangsúlyozzák Northrop hatalmas tapasztalatát a lopakodó B-2 stratégiai bombázó fejlesztésében. Ez igaz. Kezdetnek azonban érdemes elmondani, hogy mire az YF-22-t megépítették, a Lockheed versenyzőinek már volt egy létrehozott lopakodó számlájuk. A "láthatatlan" őse - F-117 Nighthawk. Valami más sokkal fontosabb: mire elvesztették a versenyt, sok Northrop szakember teljesen és teljesen elmerült a kora legbonyolultabb katonai komplexumával és a világ legdrágább harci repülőgépével, a B-2-vel kapcsolatos kérdésekben. Logikus az a feltételezés, hogy az YF-23 győzelmének odaítélése közvetlenül az amerikai hadseregnek ígérhet problémákat, amelyek prioritást élvező repülési projektjei a Northrop joghatósága alá tartoznak. Nemcsak kényelmetlen volt, de rendkívül veszélyes is, mert alááshatja az ország védelmi képességét.
Általában véve teljesen logikusnak tűnik az YF-22 győzelme az YF-23 felett. Valamint az X-35 győzelme az X-32 felett, amely korának meglehetősen kétértelmű, bár kétségtelenül forradalmi repülőgépe volt. Ezt a kérdést részletesen megvizsgáljuk egyik következő cikkünkben.
Ez az esztétikumával elbűvölő gép 27. augusztus 1990-én emelkedett először az egekbe (ma már messze). Részben igazuk van azoknak, akik szeretik az idő gyors múlásával kapcsolatos metaforát használni. Úgy tűnt, tegnap a Black Widow II ígéretes repülési komplexumként pompázott a magazinokban. Most már mindenki ismeri repülés jól tudják, hogy a projekt sorsa irigylésre méltóra sikeredett, és őszintén szólva a projektet az ATF (Advanced Tactical Fighter) versenyen 1991 áprilisában elszenvedett veresége miatt zárták le. A nyertest is mindenki jól ismeri. Ez az YF-22, később az F-22 Raptorban "újjászületett" – az első sorozatgyártású ötödik generációs vadászgép.
Annak ellenére, hogy az YF-23 repülőgép soha nem látta a sorozatot, hosszú fejlődési utat járt be. Az autó mögött 50 tesztrepülés, összesen 65,2 óra időtartammal. Ez természetesen nem csillagászati szám. Összehasonlításképpen: 57 októberéig a Szu-2013-es prototípusok több mint 450 repülést hajtottak végre. A sokak által annyira nem szeretett F-35 pedig 9,2 ezer repülést teljesített tizenkét év repülési tesztje alatt! Közvetlen összehasonlításuk azonban indokolatlan, nemcsak azért, mert a Fekete Özvegy mindig is prototípus maradt. Feltételesen kijelenthető, hogy az YF-23 lett az első ötödik generációs vadászgép általában történetek. Hiszen a Raptor őse, az YF-22 egy hónappal a Black Widow II első repülése után látta az eget. Figyelemre méltó az is, hogy az YF-23 még egy versenyző első repülése előtt szuperszonikus sebességgel repült utóégető használata nélkül, és elérte az 1700 km / h sebességet.
A verseny elvesztése után két épített YF-23-as repülőgépet átadtak a NASA kutatóközpontjának az Edwards légibázison (Kalifornia). Mindkét autó 1996-ig volt raktárban, utána a múzeumokba kerültek. Most egy YF-23 látható az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában Daytonban. A második prototípust 2004-ben kölcsönadták a Western Museum of Flight-nak.
A vereség okai
A repülés szerelmesei körében még mindig heves viták dúlnak arról, hogy érdemes-e elhagyni a Black Widow-t a Lockheed YF-22 javára. Paradox módon sokkal gyakoribbak, mint a JSF (Joint Strike Fighter) verseny körüli csaták, ami a logika szerint minden szempontból „ikonikusabb”. Nem arról beszélünk, hogy az F-35-öt kritizálták, kritizálták és kritizálják is, a magabiztos győzelme ellenére. Mi az ok? A maga módján triviális. A Black Widow II a történelem egyik leglátványosabb repülőgépének nevezhető: sokkal „cukibb”, mint a furcsa (ha nem csúnya) X-32, amit amennyire lehet mondani, kevesen bánnak, kivéve a Boeing mérnökei, akik kifejlesztették.
Sokkal érdekesebb technikai oldal. És itt természetesen a válaszok nem lesznek olyan egyszerűek és nyilvánvalóak. Vegyük sorba.
Koncepció. Az YF-23 integrált aerodinamikai sémát, rombusz alakú középső szárnyat kapott levágott csúcsokkal és V-alakú tollazattal. Az F-22 a normál aerodinamikai séma szerint készül, magasan fekvő trapéz alakú szárny- és farokegységgel, beleértve a széles távolságra elhelyezett, kifelé ferde gerinceket, kormányokkal és minden mozgó stabilizátorral. És bár mindkét, lopakodó technológiával kifejlesztett repülőgép nagyban különbözött negyedik generációs elődeitől, az YF-22 lényegesen konzervatívabbnak tűnt, mint az igazán forradalmi Black Widow. Az amerikai hadseregre nem jellemző a brit konzervativizmus, valamint a posztszovjet vágy, hogy „spóroljanak” a katonai fejlesztéseken. Az extra kockázatot azonban senki sem szereti. Főleg, ha van egy sokkal egyszerűbb és érthetőbb lehetőség is.
Repülési teljesítmény. Itt egy kis kirándulást kell tennie a történelembe. Mint tudjuk, a híres F-4 Phantom II minden érdeme ellenére könnyen elveszítheti a közelharcot a régebbi szovjet MiG-ekkel szemben. Bár az F-4 „lomhasága” erősen eltúlzott a posztszovjet térben, az amerikai légierő nagyon is tisztában volt azzal, hogy mi lehet az, ha az YF-23-ban nincs tolóerő-vektor hajtómű. A Black Widow II hosszúkás törzse, amely miatt a repülőgépet gyakran az SR-71-hez hasonlítják, ebben az értelemben sem tűnik előnyösnek, különösen a „kemény ütésű” YF-22-hez képest. Utóbbira már egy gyors pillantás is rávilágít, hogy született légiharcosról van szó, ami kiválóan alkalmas közeli légiharcra is.
Lopakodás. Mivel a lopakodás az ötödik generációs vadászgép-koncepció magja, a Northrop és a Lockheed is nagyon óvatos volt a lopakodó teljesítmény tekintetében. A neten lehet találni egy népszerű ítéletet, miszerint az YF-23 "kevésbé észrevehető", mint a Raptor. Valójában a Black Widow fent említett motorjai hatalmas pluszt jelentenek az infravörös láthatóság csökkentése szempontjából. A radar láthatósága esetén (ami sokkal fontosabb) azonban a Black Widow II-t kívülállónak tekintik. A légbeömlő jellegzetes kialakítása ellenére az YF-23 esetében szabad szemmel láthatóak a motorkompresszor lapátok, ami egyértelműen nem növeli a lopakodást. Ezenkívül a prototípusok kötelező lámpákat kaptak: általában mindent, amiért most az orosz Szu-57-et kritizálják. Természetesen két prototípus alapján naivitás lenne mély következtetéseket levonni: a fejlesztési folyamat során a „láthatatlanság” vagy növekedhet, vagy csökkenhet. Eközben az YF-22 radarláthatóságát csökkentő intézkedések „tapinthatóbbak”. Hozzá kell tenni, hogy valószínűleg soha nem fogjuk biztosan tudni a Raptor lopakodó mutatóit, így még korai lenne egy végső pontot letenni.
Fejlesztő cég. Ez persze közel áll a tiszta fantáziához, de fontos a fejlesztő cég kérdése is. Talán ő döntött végül a Fekete Özvegy sorsáról. Repülési szakértők és amatőrök gyakran hangsúlyozzák Northrop hatalmas tapasztalatát a lopakodó B-2 stratégiai bombázó fejlesztésében. Ez igaz. Kezdetnek azonban érdemes elmondani, hogy mire az YF-22-t megépítették, a Lockheed versenyzőinek már volt egy létrehozott lopakodó számlájuk. A "láthatatlan" őse - F-117 Nighthawk. Valami más sokkal fontosabb: mire elvesztették a versenyt, sok Northrop szakember teljesen és teljesen elmerült a kora legbonyolultabb katonai komplexumával és a világ legdrágább harci repülőgépével, a B-2-vel kapcsolatos kérdésekben. Logikus az a feltételezés, hogy az YF-23 győzelmének odaítélése közvetlenül az amerikai hadseregnek ígérhet problémákat, amelyek prioritást élvező repülési projektjei a Northrop joghatósága alá tartoznak. Nemcsak kényelmetlen volt, de rendkívül veszélyes is, mert alááshatja az ország védelmi képességét.
Általában véve teljesen logikusnak tűnik az YF-22 győzelme az YF-23 felett. Valamint az X-35 győzelme az X-32 felett, amely korának meglehetősen kétértelmű, bár kétségtelenül forradalmi repülőgépe volt. Ezt a kérdést részletesen megvizsgáljuk egyik következő cikkünkben.
Információk