Mindeközben, ahogy az előző cikkekből kiderült, a hatalmas nukleáris csapások cseréje után is sok minden megmarad, és a fegyveres konfliktus egyáltalán nem szűnik meg. A nukleáris arzenál elhasználódása után egy hosszú, hagyományos fegyvereket használó háború szakaszába lép át, amelyben a hadigazdaság döntő szerepet kap.
A nukleáris csapások cseréje után fennmaradók között természetesen ott lesz a kikötők hálózata és a világméretű kereskedelmi flotta, amely nagyrészt potenciális ellenfeleinké. Ez a körülmény nagy katonai és gazdasági előnyhöz juttatja a potenciális ellenfelet - képes a világ erőforrásainak és ipari kapacitásainak nagy részének kihasználására, képes megszervezni saját iparának és lakosságának nyersanyag- és üzemanyag-ellátását, valamint megszervezni az ellátást. csapataik az eurázsiai kontinensen. Ennek az előnynek a súlyát az is hangsúlyozza, hogy Oroszországnak és Kínának sincsenek olyan eszközei, amelyek aláássák, vagy legalábbis jelentősen gyengítsék egy potenciális ellenfél kereskedelmi hajózását. Ez egy nagy stratégiai probléma, amelyre még nincs megoldás, amint az alább látható lesz.
Még egy atomcsapás sem fogja tönkretenni a tengeri hajózást
A tengeri kereskedelmi hajózás egy kolosszális közlekedési rendszer, amely az egész világot lefedi. 2012-től a világkereskedelem részeként flotta 48,1 ezer hajó volt (a 300 tonnánál nagyobb űrtartalmú hajókat vettük figyelembe), összesen 1461,8 millió tonna űrtartalommal. Ez a flotta kolosszális léptékű szállítást végzett. Így 2010-ben 8,4 milliárd tonna rakományt szállított. E szállítmányok fele az Atlanti-óceánon van. Az adatok öt évesek, de tekintettel arra, hogy az elmúlt öt év a gazdasági válság és a tengeri forgalom némi csökkenése volt, úgy gondolják, hogy ezek az adatok tükrözik a tengeri szállítás elért fejlettségi szintjét.
Ez a fénykép némi képet ad a tengeri forgalom intenzitásáról. A Malaccai-szoros keleti része, Szingapúrral a háttérben.
Számos kereskedelmi hajó a NATO-tagországok lobogója alatt közlekedik. Görögország - 3150 hajó 186,1 millió tonna összűrtartalommal, Németország - 3627 hajó 103,9 millió tonna összűrtartalommal. Más amerikai szövetségesek is nagy kereskedelmi flottákkal rendelkeznek, például Japán - 3571 hajó 183,3 millió tonna összűrtartalommal. A kereskedelmi flotta nagy része „kényelmi lobogó” alatt van nyilvántartva, mint például Libéria, Panama, Mongólia (483 hajót tartanak nyilván ennek a tengerparttal nem rendelkező országnak a zászlaja alatt), de még ott is a hajótulajdonosok túlnyomó többségét európai vagy amerikai cégek képviselik. Így a világ kereskedelmi tengeri flottáját főként valószínűsíthető ellenfeleink irányítják.
Mindezt a közlekedési infrastruktúrát nem semmisítheti meg Oroszország nukleáris arzenálja. Egy kereskedelmi hajó túl kicsi és mozgékony célpont ahhoz, hogy sikeresen megtámadják egy nukleáris robbanófejjel. A tengeri alapú ballisztikus rakéták repülési ideje 15-40 perc (az adatok az amerikai UGM-96A Trident-1 C-4 rakétára vonatkoznak). A szupertanker sebessége 13 csomó (mph), az ömlesztettáru-szállító hajók és a konténerhajók sebessége körülbelül 18 csomó. Összességében negyed óra múlva a tartályhajó 3,2 tengeri mérföldre (5,1 km) hagyja el a célpontot, azaz elhagyja a nukleáris robbanás megsemmisítésének sugarát. Természetesen bevezethet korrekciót az irány és a sebesség miatt, de senki nem garantálja, hogy a hajó nem változtatja meg az egyiket vagy a másikat. Tehát egy nukleáris robbanófejjel végrehajtott támadás egy hajó ellen a tengeren nyilvánvalóan hatástalan.
A kikötők elleni nukleáris csapás racionálisabb intézkedésnek tűnik. A legnagyobb kikötők lerombolásával lehetőség nyílik a szállítás egy időre felfüggesztésére, a kikötőben lévő hajók és a raktárakban lévő rakomány tönkretételére. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az 1990-es évek közepén 2,2 ezer nagy tengeri kikötő volt a világon, nem számítva a speciális kikötőket, a különféle katonai bázisokat, hajógyárakat, különféle kikötőhelyeket stb. A megsemmisült kikötőkből gyorsan, napok alatt átirányítják a rakományáramlást a nem pusztult kikötőkbe, és a rajthelyi be- és kirakodási műveletek is megszervezhetők vagy ideiglenes kikötők építhetők. Viszonylag rövid ideig kell kitartania. Két héten belül meg lehet kezdeni a nukleáris csapások által lerombolt kikötők helyreállítását, anélkül, hogy tartanának a radioaktív szennyeződéstől. Csökkenteni a rakománykezelést a legnagyobb kikötőkben 3-4 hónapra – ennyit lehet maximálisan elérni a legnagyobb kikötők nukleáris csapásaival. Ez semmiképpen sem oldja meg azt a jelenlegi stratégiai feladatot, hogy aláássuk a potenciális ellenség tengeri forgalmát.
Torpedó könyvelés
Mindenesetre nem kerülhető meg az a feladat, hogy egy nagyobb háború esetén az ellenséges kereskedelmi hajókat a tengeren süllyesszük el. De ha elemezzük, hogy ez egyáltalán technikailag mennyire lehetséges, akkor itt egészen váratlan felfedezések születnek.
Először is, hogyan kell elsüllyeszteni egy ellenséges kereskedelmi hajót: hajóellenes rakétával vagy torpedóval? Úgy tűnik, hogy a rakéta jobb. A legutóbbi forgatás azonban egészen más eredményt mutat.
A Hawaii régióban tartott RIMPAC-2018 nemzetközi tengeri gyakorlatok során több hajó lelőtte a célhajót, a leszerelt USS Racine (LST-1191) tankraszállító hajót. A lövöldözést a mozdulatlanul álló hajón hajtották végre, amelyen bekapcsolták a fedélzeti radarokat (ez jól látszik a videókockákon), vagyis ideálisak voltak a körülmények a kilövéshez. A célhajóra lőttek: American Naval Strike Missile (egy lövés), 12-es típusú japán hajóelhárító rakéta (4 lövés), amerikai HIMARS többszörös kilövésű rakétarendszer (5 lövés), AGM-84 Harpoon (egy ausztrál lövés) P-8 Poseidon repülőgép) ), UGM-84 Harpoon (egy lövés a USS Olympia (SSN-717) tengeralattjáróról és Mk84 torpedó (egy lövés a USS Olympia tengeralattjáróról). Összesen 12 különböző típusú rakéta és egy torpedó).
Mi történt? Minden rakéta eltalálta a célt, és a találatok némi kárt okoztak a célhajóban. Kisebb tűz ütött ki rajta, az áramellátás megszakadt, a jobb oldal egy része megsemmisült. De a hajó a felszínen maradt. A legsúlyosabb károkat egy torpedó okozta: a robbanás megrázta a hajót, deformálódott a hajótest orra, és nagy lyuk keletkezett. A célhajó azonban még egy órát maradt a vízen, amíg el nem süllyedt.
Hajóellenes rakétatalálatok a célhajón: sok füst – kevés értelem
Torpedótalálat: teljesen más eredmény
A USS Racine nem volt akkora hajó, vízkiszorítása 5273 tonna volt. Volt egy nagy rakományfedélzete is, amely 29-et tudott szállítani tankok, és orrkapu a kirakodásukhoz. A hajó ezen tulajdonságai miatt a túlélési képessége lényegesen alacsonyabb volt, mint bármely rombolóé. Azonban nagy nehezen elsüllyesztették. Ebben a versenyben a tenger fegyverek meggyőző győzelmet aratott az újabb rakéták felett az Mk84 torpedó, amelyet 1972-ben helyeztek hadrendbe. Szóval, bármit is mondjunk, a torpedó még mindig a legjobb.
Másodszor, lesz-e elég torpedója az orosz flottának ahhoz, hogy megsemmisítse az ellenséges kereskedelmi flottát? Jaj, a legelemibb számítás azt mutatja, hogy nem elég.
Az orosz flotta hajói közül csak a tengeralattjárók képesek ellátni az ellenséges kereskedelmi hajózás elleni küzdelem feladatait a nyílt tengeren. Nyílt adatokból ítélve üzemben van: két hajó a 667BDR projektből, két hajó a 671RTMKK projektből, öt hajó a 941-es projektből, négy hajó a 941A projektből, öt hajó a 971-es projektből, két hajó a 945-ös projektből. Összesen - 20 harcképes tengeralattjárók. Az orosz haditengerészetnek összesen 70-76 tengeralattjárója van, de ezek többsége vagy javítás alatt áll, vagy leszerelésre vár. Ezért célszerű figyelembe venni azokat, amelyek tengerre tudnak menni.
A Project 971 hajók torpedó lőszere 40 torpedó, a Project 941 esetében 22 torpedó. Hogy hány torpedót raknak a fedélzetre egy harci kilépéshez, azt nehéz megmondani, a számításokhoz átlagosan 30 torpedót vettem hajónként. Nincs értelme pontosabban számolni. Oroszország teljes harcképes tengeralattjáró-flottája mintegy 600 torpedóval tud majd tengerre szállni, ami a feladat mértékéhez képest elhanyagolható.
Figyelembe véve azt is, hogy az Orosz Haditengerészet tengeralattjáróinak többsége rakétahordozó, és nukleáris csapásban kellene részt venniük (ami teljesen kizárja az ellenséges kereskedelmi hajókra való vadászatot, amíg a ballisztikus rakétákat el nem használják), számos ellenséges tengeralattjárót le kell vadászni rájuk. hajókra és torpedókra elsősorban a rombolók leküzdéséhez van szükség, sőt, egy tengeralattjáró csak akkor képes torpedóval megtámadni az ellenséges kereskedelmi hajót, ha véletlenül belebotlik, és nincsenek a közelben ellenséges tengeralattjáró-elhárító erők. Szóval ez ritka eset lenne.
Hajókat küldeni a nagy kikötők vidékére vagy forgalmas hajózási vonalakra, lényegében azt jelenti, hogy csapásnak tesszük ki és elveszítjük őket. Jó esély van rá, hogy a csónakokat gyorsabban megsemmisítik, mint ahogy elhasználják a torpedólőszereiket az ellenséges kereskedelmi hajókon.
Ez elvileg már elég ahhoz, hogy megértsük az ellenséges kereskedelmi hajózás elleni küzdelem elsöprő feladatát az orosz flotta számára. De érdemes hozzátenni még egy fontos részletet.
Túl nagy cél a torpedóink számára
A modern kereskedelmi hajók lényegesen robusztusabbak, mint a második világháborús elődeik. És még sok más. Ez azt jelenti, hogy elsüllyesztésükhöz jelentős torpedófogyasztás szükséges.
A legutóbbi háború idején a tengeralattjárók fő célpontjai a 3-5 ezer tonnás átlagos tömegű hajók voltak. Egy 10 ezer tonnás vagy annál nagyobb hajó már akkor is fő célpontnak számított. Mondja: "Wilhelm Gustloff", elsüllyesztette az S-13-as hajó az A.I. parancsnoksága alatt. A Marinesko az akkori szabványok szerint nagy hajó volt - 25,4 ezer tonna.
Egy-két torpedó általában elég volt egy 3-5 ezer tonnás hajóhoz; Voltak esetek, amikor egy hajó elszakadt egy torpedótól, és gyorsan a fenékre ment. De Marinesko négy torpedót lőtt ki Wilhelm Gustloffra, közülük három kijött és eltalálta a célt, a negyedik pedig nem hagyta el a készüléket. És ez a minta az egész tengeralattjáró-háború során nyomon követhető: minél nagyobb a hajó, annál több torpedóra volt szükség a megsemmisítéséhez.
Vajon mit szólna a Marinesco, ha egy 441,5 ezer tonna hordképességű, 234 ezer tonnás bruttó űrtartalmú francia TI Europe tartályhajót látna a periszkópban? Hossza 380 méter (a "Wilhelm Gustloff" hossza 208,5 méter), szélessége 68 méter, merülése 24,5 méter. Fehér óriás, amely az írás idején Port Dickson közelében horgonyzott a Malaccai-szorosban. Vagy például a brit Berge Stahl ércszállító 364,7 ezer tonnás hordképességgel és 175,7 ezer tonnás bruttó űrtartalommal. 342 méter hosszú és 63,5 méter széles. Egy héttel ezelőtt 10,5 csomóval haladt el a Mozambiki-csatorna mellett.
TI Europe tartályhajó
Úgy tűnik, hogy Marinesko nyomtathatatlanul fejezte volna ki magát, mivel ez a két kereskedelmi hajó mérete sokkal nagyobb, mint a Bismarck csatahajó, és nyolcszor akkora, mint ennek a csatahajónak.
Természetesen ezek a legnagyobb hajók a világ kereskedelmi flottájában. De nem szabad elfelejteni, hogy a kereskedelmi hajók átlagos mérete ma már jóval nagyobb, és ez a hajók méret szerinti osztályozásában is megmutatkozik (a legfontosabb hajózási csatornák méreteihez képest). A Handysize típusba beletartoznak a 15 50 és 15 2000 dwt közötti ömlesztettáru-szállító hajók és tartályhajók (a 43 XNUMX dwt-nál kisebb hajóknak nincs definíciója). Körülbelül XNUMX ilyen egység van XNUMX millió tonna összhordozással, és ezek többsége daruval van felszerelve. Ideális háborús hajó: bármely kikötőbe behatol, önállóan tud kirakodni vagy rakományt felvenni, bármilyen csatornán áthalad.
A Handymax vagy Supramax típusú hajók ömlesztettáru-szállító hajók 35 60-XNUMX XNUMX tonna teherbírással, általában öt raktérrel és négy daruval. Háborús időszakra is nagyon alkalmas.
A Seawaymax típusú hajók hossza nem haladja meg a 226 métert, a szélessége 24 méter, a merülésük 7,9 méter, a hordképességük pedig nem haladja meg a 72 ezer tonnát. Képesek áthaladni a St. Lawrence folyón az amerikai Nagy-tavaktól az Atlanti-óceánig.
Az Aframax típusú hajók 80-120 ezer tonnás hordképességű, közepes kapacitású tartályhajók, amelyek minden nagyobb kikötőbe be tudnak lépni.
Suezmax típusú hajók, amelyek képesek áthaladni a Szuezi-csatornán, szélességük legfeljebb 70 méter, merülésük legfeljebb 16 méter, teherbírása legfeljebb 150 XNUMX tonna.
Vannak Panamax, Post-Panamax, Malaccamax, Post-Malaccamax és a legnagyobb méretű Capesize besorolási kategóriák is. Az ekkora hajók nem tudnak áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornákon, ezért körbe kell járniuk Afrikát vagy Dél-Amerikát.
Amint láthatja, az átlagos és jelenleg legelterjedtebb ömlesztettáru-szállító hajók és tartályhajók sokkal nagyobbak és nagyobb kapacitásúak, mint a második világháború átlagos teherhajói. Ráadásul jobban felépítettek és felszereltek. Dupla fenekük és dupla oldaluk van (a külső és belső oldal közötti rekeszek kialakítását és méretét tekintve összehasonlíthatóak például a Bismarck csatahajó torpedó elleni rekeszéivel; a csatahajó maradványainak tanulmányozása során kiderült, hogy legalább három torpedótalálat ebben a védőövben, de a robbanások nem vezettek a csatahajó belső tereinek elárasztásához), megerősített fedélzetek, hajótest feszültségszabályozás, fejlett ballasztrendszerek, gázok szabályozása a rakterekben, szén-dioxid tűzoltó rendszerek, ill. sok más rendszer. Nemcsak a tengeri szállítás biztonságát növelik, hanem a hajó túlélőképességét is növelik egy torpedótámadás esetén. Egy modern hajó nagyon kemény dió, erősebb, mint a legutóbbi háború csatahajója.
Modern kettős héjazatú tartályhajó keresztmetszetben
Egy kettős héjazatú tartályhajó egy részének 3D-s modellje
Tehát valószínűleg több tucat közvetlen torpedótalálatra lesz szükség egy nagy modern tanker vagy teherhajó elsüllyedésének garantálásához. Ha minden hajóra tíz torpedót teszel, akkor mi történik? A harcképes tengeralattjárók teljes torpedólőszere ideális körülmények között is mindössze 60 hajóra lesz elegendő?
Ez olyan apróság, hogy értelmetlen is beszélni róla. 60 hajó elsüllyesztése egy harci hadjárat során (ideális körülmények között és az ellenzék teljes hiányában, azaz lőtávolság mellett) olyan kicsi, hogy az ellenségnek még konvojrendszert sem kell bevezetnie. Ebben a helyzetben az amerikaiak felajánlják: hogyan költsenek pénzt tengeralattjáró-ellenes hadviselésre, esetleg adjanak készpénzt az orosz tengeralattjáróknak?
Ha figyelembe vesszük a tengeri háború minden lehetséges körülményét, akkor arra a következtetésre kell jutnunk, hogy az orosz tengeralattjáró flotta 3-5 nagy ellenséges kereskedelmi hajójának elsüllyesztése kiemelkedő eredménynek tekinthető. Ami azonban nem fogja befolyásolni a háború menetét.
Ezért az ellenség kereskedelmi hajózása elleni küzdelem egy esetleges háború körülményei között máig megoldatlan feladat. Ráadásul még nincs kézenfekvő megoldása. Ez valami más, teljesen új típusú haditengerészeti fegyver és hordozója legyen, ami elég hatékony lenne, legalább 10-15 ezer hajó elsüllyesztését ígérné elfogadható időn belül, és katonai-gazdasági szempontból is elfogadható lenne. .