Az orosz-japán háború vereségének okairól. 2. rész: Haditengerészeti bázis kiválasztása
Az orosz-japán háborúban elszenvedett vereség okai között sok történész, köztük nagyon tekintélyes is, megnevezi az orosz csendes-óceáni térség fő bázisának sikertelen kiválasztását. flotta. Mégpedig Port Arthur. Azt mondják, hogy sikertelenül található, és önmagában kényelmetlen, és általában... De hogyan történhetett, hogy őseink a kínai Luishunt választották Délkelet-Ázsia számos kikötője közül, tényleg nem volt más választásuk?
Panoráma Port Arthurról a XNUMX. század elején
A távol-keleti "nem fagyos kikötő" megszerzésének ötlete az orosz kormánytól származott már jóval a leírt események előtt. Az akkoriban rendelkezésre álló Petropavlovszk, Novo-Arhangelszk és Ohotszk teljesen nem volt kielégítő a kellően nagy haditengerészeti különítmény alapozása szempontjából, és nem volt más lehetőségünk a távol-keleti határok védelmére. A XNUMX. század második felében, Primorye és az Amur-vidék Orosz Birodalomba való felvétele után, ahol több meglehetősen kényelmes kikötő is volt, a helyzet valamelyest javult, de nem mondható, hogy drasztikusan. A lényeg itt a következő: az Aranyszarv-öböl minden előnye ellenére, ahol Vlagyivosztokot alapították, fagyos volt, és nem tudott egész évben bázist biztosítani a szibériai flottilla számára. De ami még rosszabb, nem volt szabad hozzáférés az óceánhoz. Nem foglaltam, bár a Japán-tenger akár négy szorost is összeköt a Világ-óceánnal, de ezek közül kettő, a Tatar és a La Perouse elég nehézkes a hajózás, a Sangar és a Tsushima. könnyen blokkolhatók, ami az orosz-japán háború idején történt. Ami a híres vlagyivosztoki cirkáló-különítmény akcióit illeti, meg kell érteni, hogy csak azért váltak lehetségessé, mert a japán flotta fő erői az orosz hajók blokkolásával voltak elfoglalva Port Arthurban. Amint az orosz erőd elesett, a lopakodó osztag gyors rohamai Japán kereskedelmi útvonalain azonnal megszűntek. És ha az egész első osztag Vlagyivosztokban lenne, ahogy néhány ... "kutatók" javasolták, akkor ez csak megkönnyítené a japánok blokkolását. Sőt, a szigetbirodalom fő kikötői és kereskedelmi útvonalai a déli partvidéken voltak (és vannak ma is).
Az első kísérletet a jégmentes kikötő megszerzésére Lihacsev admirális tette 1861-ben, aki a Posadnik klippert a sziget (pontosabban a szigetvilág, mert még mindig van két sziget) Tsushima partjaira küldte. Miután megállapodott a helyi daimjóval Imodaki kikötőjének bérbeadásáról, az admirális elrendelte egy szénállomás építését. Ha azt mondjuk, hogy a központi japán kormány, amelyet a Togukawa sógunátus képvisel, nem volt elégedett az orosz tengerészek és vazallusa tetteivel, nem mond semmit. Ráadásul ez a kreativitás a végletekig lenyűgözte "esküdt barátainkat" - a briteket. Azonnal tiltakozni kezdtek, és odaküldték a hajóikat. A "felvilágosult navigátorok" felháborodása könnyen érthető, elvégre ők maguk akarták elfoglalni Csusimát, és itt van... Az a tény, hogy a Hakodate Gorshkevich orosz konzulnak sem volt fogalma a kezdeményezésről. az admirális különleges pikantériát adott ezeknek az eseményeknek. Általában véve mindennek nemzetközi botrány lett a vége. A szénállomást bezárták, a hajókat visszahívták, a kikötőt visszaadták a japánoknak. Igaz, ennek az incidensnek az eredményeként a briteknek sem sikerült mancsát tenni a Tsusima-szigetekre, ami bizonyos szempontból nem nevezhető plusznak. Hamarosan Japánban elkezdődött az úgynevezett Meiji-forradalom. Az ország modernizálódni kezdett, és világossá vált, hogy újabb terjeszkedési objektumot kell keresni.
Ezt követően Oroszország figyelmét Koreára fordította. A reggeli frissesség országa akkoriban a vazallus függőségben volt a leromlott Csing Birodalomtól. A japánok viszont kéjesen nézték gazdagságát. És persze az európai hatalmak, elsősorban Nagy-Britannia sem maradtak el mögöttük. Megismételve 1885-ben история Tsushimával. Mi (és Kína és Japán sem) nem engedtük, hogy a britek bevegyék Hamilton kikötőjét, de mi magunk nem kaptunk mást, csak erkölcsi elégtételt. Ekkorra már egyre világosabbá vált, hogy a távol-keleti fő ellenfelünk egy egyre erősebb Japán lesz, és miután ez utóbbi győzelmet aratott Kína felett az 1894-1895-ös háborúban, világossá vált, hogy nem lehet így élni. tovább. Az orosz haditengerészetnek bázisra van szüksége. A tengerészek gyorsan megfogalmazták követeléseiket, többek között:
1) Jégmentes kikötő.
2) A javasolt műveleti helyszín közelsége.
3) Tágas és mély öböl.
4) Tengerparti és szárazföldvédelmi természeti helyzet szempontjából kedvező.
5) A kommunikációs eszközök és kommunikációs eszközök rendelkezésre állása.
Nem volt olyan kikötő, amely ideálisan megfelelt volna ezeknek a követelményeknek. Ennek ellenére az orosz hajók szétszóródtak a távol-keleti kikötőkbe, hogy meghatározzák a legelőnyösebb lehetőséget a haditengerészeti bázis felkutatására. A felmérések eredményeként admirálisaink a következőket ajánlották fel:
Tyrtov S.P. – Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S.O. - Fuzan.
Chikhachev N.M. - Sestakov kikötője.
Dubasov F.V. - Mosampo.
Giltenbrandt Ya.O. - Kargodo-sziget.
Érdekes, hogy a Tyrtov (aki hamarosan átveszi a tengerészeti minisztérium élét) Kiao-Chao által javasolt kikötők mindegyike Koreában található, azzal a különbséggel, hogy Fuzan, Mozampo és Kargodo. a félsziget déli részén, Port Shestakov pedig annak északkeleti partján található. A stratégiai helyzet szempontjából kétségtelenül a dél-koreai kikötők voltak a legelőnyösebbek. Ha ott helyeznénk el egy bázist, könnyen ellenőrizhető lenne onnan a Tsusima-szoros, vagy ahogy más néven a távol-keleti Boszporusz. Vagyis a fenti követelmények közül legalább három teljesülne. De ez sajnos nem mondható el a lista utolsó két eleméről. A japán támaszpontok közelében aligha lehetne rövid időn belül kellően megbízható védelmet rendezni, sőt a vasutat egész Koreán keresztül kifeszíteni... Vagyis mindezt természetesen a 1907-1909 körül, de meglesz ez az idő? Ha emlékszel, éppen a Yalu folyó vidékén végzett fakitermelés engedménye váltott ki dührohamot a japánok körében. Mit is mondhatnánk tehát a Koreán átnyúló vasútról annak minden tulajdonságával együtt. Vagyis munkások, közigazgatás és katonai őrök (Koreában nincs kevesebb rabló, mint Mandzsúriában). A cikk írója persze emlékszik arra, hogy akkoriban nagyon szoros kapcsolatban voltunk a koreai királlyal, és egy ideig még a követségünkön is bujkált rosszakarói elől. Tisztjeink képezték ki a koreai hadsereget, diplomatáink védték a király érdekeit idegen országok előtt, de sajnos ez volt minden. Nem történt jelentős gazdasági behatolás Koreába. És nem valószínű, hogy üzletembereink ott egyenrangúan versenyezhetnének a japánokkal, az európaiakkal és az amerikaiakkal. Az épülő vasút természetesen korrigálhatná ezt a helyzetet, és ... még több konfliktust okozhat minden érdekelt féllel. Vagyis csak a háború kezdetének siettetése érdekében, és még kedvezőtlenebb katonai-politikai helyzetben.
Ami Port Shestakovot illeti, a helyzet némileg más. Először is, elég közel van Vlagyivosztokhoz, és sokkal gyorsabban meg lehet húzni a vasutat. Másodszor, ugyanezen okból könnyebb megerősíteni vagy segítséget nyújtani ellenséges támadás esetén. Harmadszor, Korea legészakibb részén található, annak legkevésbé gazdag részén, és esküdt barátaink sokkal könnyebben tudnának megbékélni az oroszok jelenlétével. De sajnos a Vlagyivosztokkal szemben már csak egy előnyünk van: a Sestakov kikötő nem fagy be. Ellenkező esetben ugyanaz a végzetes hibája van. A benne található flotta könnyen blokkolható lesz a Japán-tengeren belül, és ennek megfelelően nem lesz képes a legkisebb befolyást gyakorolni a katonai konfliktus lefolyására. Ismétlem, Japán északi partján nincsenek kikötők és települések, amelyek kritikusak a gazdaság szempontjából. A part menti gőzösök, halászhajók elfogása és a part védtelen szakaszainak ágyúzása természetesen kellemetlen, de egyáltalán nem végzetes a szigetbirodalom számára. Így egyet lehet érteni az orosz kormánnyal, amely nem foglalta el a koreai kikötőt és korlátozott kínai terjeszkedést.
A kínai admirálisok által javasolt kikötők között csak egy volt - Kiao-Chao. Azt kell mondanom, hogy a Shandong déli csücskén található leendő német gyarmatnak sok előnye volt. Itt található a kényelmes Chiaozhou-öböl, amelynek bejáratát egy később épült erőd fedte, valamint a közeli gazdag szén- és vaslelőhelyek, és egy nagyon előnyös stratégiai helyzet. Amikor az orosz kormány nem volt hajlandó elfoglalni, a németek azonnal megtették, és nem véletlenül. Kiao-chaónak azonban volt egy hátránya, ami teljesen áthúzta az érdemeit. Földrajzi helyzetéből adódóan teljességgel lehetetlen volt ésszerű időn belül összekapcsolni a CER-rel. Ráadásul Mandzsúriát Shandong partjaitól megvédeni nem túl kényelmes. Tehát a cikk szerzője szerint Csingdao jövőjének elutasítása meglehetősen indokoltnak tűnik. Ha már vállaltad Mandzsúria elsajátítását, akkor el kell sajátítanod. Sőt, volt elég gazdag szénlelőhely és egyéb gazdagság is.
És itt felmerült az ötlet, hogy elfoglalják Port Arthurt, amely korábban nem számított haditengerészeti bázisnak. És mellesleg miért nem vették figyelembe? Milyen tulajdonságok hiányoztak belőle? Nézzük a követelményeket. Az első pont egy jégmentes kikötő. Van. A második pont a tervezett műveleti helyszín közelsége. Van még. A harmadik egy tágas és mély öböl. Itt még rosszabb. A belső raid sekély, és nem mondható, hogy tágas. A negyedik a part- és szárazföldvédelem szempontjából előnyös természetes helyzet. Hogy is mondjam itt. A Liaodong-félsziget nyugati partja sziklás és leszállásra nem nagyon alkalmas, de keleten gyönyörű Talienwan rajtaütés zajlik, ami potenciálisan veszélyes a leszállás szempontjából. Nos, az ötödik pont. Kommunikációs eszközök és kommunikációs eszközök rendelkezésre állása. Ami nincs, az nincs. De ha nyitott szemmel nézel, az utolsó pontot a legkönnyebb javítani. Elvileg nem a Port Arthur volt az egyetlen port, amely elég könnyen csatlakoztatható volt a CER-hez, ami meg is történt. A negyedik pont, közelebbről megvizsgálva, szintén nem kritikus. Bármilyen kényelmes is volt a talienvani rajtaütés a partraszálláshoz, a japánok csak azután szálltak le ott, hogy ott landoltak. A keskeny Jingzhou-szoros pedig nagyon kényelmes a szárazföld védelmére. Másik dolog, hogy nem törődtek a kellő megerősítéssel, és a védelmét irányító Fok tábornok nem tudott (vagy nem akart) szilárd védekezést szervezni pozícióiban. Általában, ha nyitott szemmel nézel, akkor csak egy hátránya van. Ez egy kényelmetlen és sekély kikötő, amelyből csak dagálykor lehet kilépni. Természetesen, mivel az alap elsősorban haditengerészeti, ez a hátrány teljesen áthúzza az összes többi előnyt, de ... eltávolíthatatlan? És ha alaposan átgondolod, nem tudod nem elismerni, hogy ez javítható. Valójában a kínaiak, akiknek a tulajdonosa volt, teljesen tisztában voltak a kikötő kényelmetlenségeivel, ezért elkezdtek dolgozni a kikötő bővítésén és elmélyítésén. És azt kell mondanom, hogy ezen a téren elértünk némi sikert. Jelentősen megnövelték a belső rajtaütés méretét és mélységét, ami általában véve lehetővé tette meglehetősen nagy első csendes-óceáni osztagunk Port Arthurban való bázisát. Ami a külső útpálya megközelítését illeti, kívánság szerint az is mélyíthető. Sőt, még egy kiutat lehetett tenni a belső raidből. És ez a munka elkezdődött, bár sajnos soha nem fejeződött be.
Japán térkép. 1904. május. Jól látható a befejezetlen csatorna a Tigrij-félszigeten. Ebben a formában csak rombolóknak alkalmas, de ...
Ráadásul ezeket a munkákat nem lehetett elvégezni. Mivel az egész Liaodong-félszigetet béreljük, magán Talienwangban lehetett bázist felállítani. Nos, miért ne? A raid fantasztikus. A Dagushan-fokon és az Entrance-Vostochny-n, valamint a San Shan-Tao szigeteken sikerült olyan ütegeket beszerezni, amelyek az egész szomszédos vízterületet tűz alatt tartanák, beleértve a Dalniy kereskedelmi kikötőt is. Egyébként pár szót róla. Általánosan elfogadott, hogy ennek a kikötőnek az építése szinte a teljhatalmú S. Yu pénzügyminiszter közvetlen szabotázsa volt. Witte. Mondjuk, a gazember minden ok nélkül vett és épített egy kikötőt Port Arthur közelében, amelyet alattomos ellenségek használtak. Valójában ez nem teljesen igaz. Pontosabban egyáltalán nem. Egy kereskedelmi kikötő építése volt az egyik feltétele annak, hogy a többi érdekelt szereplő elismerje Port Arthur elfoglalását. Elvileg meg lehet őket érteni. Ha a Port Arthur haditengerészeti bázis lesz, akkor a kereskedelmi hajók nem léphetnek be oda. És mi van most, a veszteséges nyereség? Nos, hogy a Pénzügyminisztérium gyorsabban építette meg a szükséges kikötőt, mint a katonai tárca erődítményt, az nem annyira a pénzügyek, mint inkább a katonaság kérdése. Amikor őket (a katonaságot) a csirkecsalád egy sült tagja megpiszkálta, hat hónap alatt több erődítményt építettek, mint az előző öt évben. És egyébként az is, hogy a kereskedelmi kikötő védtelennek bizonyult. A védelemmel nem a Pénzügyminisztérium feladata foglalkozni, erre van egy osztály. Szergej Julijevicsnek tehát csak annyit lehet felróni, hogy elfelejtette a mondást: lassan siess. Nem kellett sietni ebben. Vártam volna a Far One-t, amit sokan teljesen jogosan "Fölöslegesnek" tituláltak.
Általában nem volt olyan sok lehetőség, de még mindig több. De ennek eredményeként a leginkább költségvetési lehetőséget választották. Elvileg a kormányt meg lehet érteni. Port Arthurban már van valamiféle kikötő, dokk, műhelyek, erődítmények, ütegek. Miért nem használja az egészet? Az a tény, hogy a fösvény szokás szerint kétszer fizet, feledésbe merült. A gazdaság megevett egy nagy dokkot a csatahajók számára, olyan erődítményeket, amelyek képesek ellenállni a nagy kaliberű ágyúk lövöldözésének (úgy döntöttek, hogy az ostromlóknak nem lesz több hat hüvelyknél). Az erőd és helyőrsége külső körvonalai is jelentősen csökkentek. Az első projekt erődítmények építését irányozta elő a Farkas-hegység vonalán, az óvárostól körülbelül nyolc vertnyira. Ezt a tervet azonban nem fogadták el, és újat készítettek. Ezen a vonalon az erődök vonalának négy és fél mérföldre kellett volna haladnia a város szélétől, és a Dagushan - Sárkány-hegység - Panlongshan - Sarokhegy - Magas hegy - Fehér Farkas magasság vonal mentén kellett volna haladnia. Ez a szárazföldi védelmi vonal megfelelt az erődmag bombázástól való fedezésére vonatkozó követelményeknek, de körülbelül 70 km hosszú volt, és 70 528 fős helyőrséget és 11300 szárazföldi fegyvert igényelt, nem számítva a part menti és tartalék fegyvereket. Sajnos ezt túlzásnak ítélték. Az ebből az alkalomból összehívott tárcaközi értekezlet nem hagyta jóvá a projektet, és kifejezte azon kívánságát, hogy a Kwantung helyőrség általában ne haladja meg az ott rendelkezésre álló szuronyok és szablyák számát, azaz 1904 1905 főt, hogy "a félsziget védelmének megszervezése ne legyen túl drága és politikailag veszélyes." Erre Port Arthurba küldték az orosz erődítés „zsenijét”, Velicsko ezredest. A Nikolaev Akadémia professzora szintén gyakorló hadmérnök volt, és az a kóros hajlam jellemezte, hogy az erődítmények (Vladivosztok, Port Arthur) erődítményvonalait védelmi képességeik rovására lerövidítse, alacsonyabb helyeken erődépítéseket tervezve. tekintettel az uralkodó magaslatokra, amelyeket megszállatlanul hagyott (az ellenség nagy örömére). Ez végzetes szerepet játszott a Port Arthur-erőd történetében, és hihetetlenül sok problémát okozott Vlagyivosztokban, ahol már az XNUMX-XNUMX-ös orosz-japán háború idején az uralkodó magaslatokat mezei erődítményeknek kellett elfoglalniuk. Így a katonai osztály utasítását végrehajtották, és pénzt takarítottak meg.
Panoráma a Port Arthur belső úttestére
Mindez természetesen negatív hatással volt Port Arthur védelmére, de ez nem függött közvetlenül a haditengerészeti bázis kiválasztásától. Ha a kormány más kikötőt választott volna, aligha szabadult volna meg attól a szokásától, hogy ott spóroljon, ahol nincs rá szükség.
Végezetül még egy körülményt kell megjegyezni. Ahogy történelmünkben gyakran megtörtént, volt néhány "esküdt barát" - a britek. 1897 novemberében Pavlov orosz kínai követ aggodalmasan táviratozott az angol osztag aktiválásáról a Sárga-tenger északi részén. Az egyik cirkálója felkereste Port Arthurt, hogy megbizonyosodjon arról, nincsenek-e ott orosz hajók. Terveinknek legkevésbé felelt meg a britek behatolása Mandzsúriába, amelyet az orosz kormány érdekövezetének tekintett. Így Port Arthur sorsa eldőlt. Sok diplomáciai manőver és a kínai kormányra nehezedő közvetlen nyomás után az Orosz Birodalom beleegyezést kapott a Liaodong-félsziget bérbeadásához. Hogy őszinte legyek, ennek a cikknek a szerzője meglehetősen hűvös az összeesküvés-elméletekkel kapcsolatban egy angol nővel kapcsolatban, aki mindig elkényeztet minket. De meg kell jegyezni, hogy a világ egyetlen fontos eseménye sem nélkülözheti Foggy Albion lakóit. A tetteik provokációnak számítottak, hogy egy katonailag hátrányos bázisra kényszerítsenek bennünket? nem hiszem. De konfliktust szítani Japánnal, amely a közelmúltban a mi beavatkozásunknak köszönhetően elveszítette Kína felett aratott győzelmének gyümölcseit, köztük Port Arthurt is? Ahogy mondják, nagy valószínűséggel.
Általánosságban elmondható, hogy ha az orosz-japán háborúban elszenvedett vereségünk okairól beszélünk, akkor nem tartanám a haditengerészeti bázis ilyen sikertelen választását. A Port Arthurnak megvoltak az előnyei, és a hiányosságait is ki lehetett javítani. De kétségtelenül a kormányunk által tanúsított szűkszavúság, az üzlet rovására spóroló szokás és a különböző osztályok fellépésének következetlensége volt a vereség okai között.
Használt anyagok
http://cruiserx.net/artur.htm
http://www.uhlib.ru/istorija/yevolyucija_dolgovremennoi_fortifikacii/index.php
http://militera.lib.ru/h/kolchigin_razin/index.html
Panoráma Port Arthurról a XNUMX. század elején
A távol-keleti "nem fagyos kikötő" megszerzésének ötlete az orosz kormánytól származott már jóval a leírt események előtt. Az akkoriban rendelkezésre álló Petropavlovszk, Novo-Arhangelszk és Ohotszk teljesen nem volt kielégítő a kellően nagy haditengerészeti különítmény alapozása szempontjából, és nem volt más lehetőségünk a távol-keleti határok védelmére. A XNUMX. század második felében, Primorye és az Amur-vidék Orosz Birodalomba való felvétele után, ahol több meglehetősen kényelmes kikötő is volt, a helyzet valamelyest javult, de nem mondható, hogy drasztikusan. A lényeg itt a következő: az Aranyszarv-öböl minden előnye ellenére, ahol Vlagyivosztokot alapították, fagyos volt, és nem tudott egész évben bázist biztosítani a szibériai flottilla számára. De ami még rosszabb, nem volt szabad hozzáférés az óceánhoz. Nem foglaltam, bár a Japán-tenger akár négy szorost is összeköt a Világ-óceánnal, de ezek közül kettő, a Tatar és a La Perouse elég nehézkes a hajózás, a Sangar és a Tsushima. könnyen blokkolhatók, ami az orosz-japán háború idején történt. Ami a híres vlagyivosztoki cirkáló-különítmény akcióit illeti, meg kell érteni, hogy csak azért váltak lehetségessé, mert a japán flotta fő erői az orosz hajók blokkolásával voltak elfoglalva Port Arthurban. Amint az orosz erőd elesett, a lopakodó osztag gyors rohamai Japán kereskedelmi útvonalain azonnal megszűntek. És ha az egész első osztag Vlagyivosztokban lenne, ahogy néhány ... "kutatók" javasolták, akkor ez csak megkönnyítené a japánok blokkolását. Sőt, a szigetbirodalom fő kikötői és kereskedelmi útvonalai a déli partvidéken voltak (és vannak ma is).
Az első kísérletet a jégmentes kikötő megszerzésére Lihacsev admirális tette 1861-ben, aki a Posadnik klippert a sziget (pontosabban a szigetvilág, mert még mindig van két sziget) Tsushima partjaira küldte. Miután megállapodott a helyi daimjóval Imodaki kikötőjének bérbeadásáról, az admirális elrendelte egy szénállomás építését. Ha azt mondjuk, hogy a központi japán kormány, amelyet a Togukawa sógunátus képvisel, nem volt elégedett az orosz tengerészek és vazallusa tetteivel, nem mond semmit. Ráadásul ez a kreativitás a végletekig lenyűgözte "esküdt barátainkat" - a briteket. Azonnal tiltakozni kezdtek, és odaküldték a hajóikat. A "felvilágosult navigátorok" felháborodása könnyen érthető, elvégre ők maguk akarták elfoglalni Csusimát, és itt van... Az a tény, hogy a Hakodate Gorshkevich orosz konzulnak sem volt fogalma a kezdeményezésről. az admirális különleges pikantériát adott ezeknek az eseményeknek. Általában véve mindennek nemzetközi botrány lett a vége. A szénállomást bezárták, a hajókat visszahívták, a kikötőt visszaadták a japánoknak. Igaz, ennek az incidensnek az eredményeként a briteknek sem sikerült mancsát tenni a Tsusima-szigetekre, ami bizonyos szempontból nem nevezhető plusznak. Hamarosan Japánban elkezdődött az úgynevezett Meiji-forradalom. Az ország modernizálódni kezdett, és világossá vált, hogy újabb terjeszkedési objektumot kell keresni.
Ezt követően Oroszország figyelmét Koreára fordította. A reggeli frissesség országa akkoriban a vazallus függőségben volt a leromlott Csing Birodalomtól. A japánok viszont kéjesen nézték gazdagságát. És persze az európai hatalmak, elsősorban Nagy-Britannia sem maradtak el mögöttük. Megismételve 1885-ben история Tsushimával. Mi (és Kína és Japán sem) nem engedtük, hogy a britek bevegyék Hamilton kikötőjét, de mi magunk nem kaptunk mást, csak erkölcsi elégtételt. Ekkorra már egyre világosabbá vált, hogy a távol-keleti fő ellenfelünk egy egyre erősebb Japán lesz, és miután ez utóbbi győzelmet aratott Kína felett az 1894-1895-ös háborúban, világossá vált, hogy nem lehet így élni. tovább. Az orosz haditengerészetnek bázisra van szüksége. A tengerészek gyorsan megfogalmazták követeléseiket, többek között:
1) Jégmentes kikötő.
2) A javasolt műveleti helyszín közelsége.
3) Tágas és mély öböl.
4) Tengerparti és szárazföldvédelmi természeti helyzet szempontjából kedvező.
5) A kommunikációs eszközök és kommunikációs eszközök rendelkezésre állása.
Nem volt olyan kikötő, amely ideálisan megfelelt volna ezeknek a követelményeknek. Ennek ellenére az orosz hajók szétszóródtak a távol-keleti kikötőkbe, hogy meghatározzák a legelőnyösebb lehetőséget a haditengerészeti bázis felkutatására. A felmérések eredményeként admirálisaink a következőket ajánlották fel:
Tyrtov S.P. – Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S.O. - Fuzan.
Chikhachev N.M. - Sestakov kikötője.
Dubasov F.V. - Mosampo.
Giltenbrandt Ya.O. - Kargodo-sziget.
Érdekes, hogy a Tyrtov (aki hamarosan átveszi a tengerészeti minisztérium élét) Kiao-Chao által javasolt kikötők mindegyike Koreában található, azzal a különbséggel, hogy Fuzan, Mozampo és Kargodo. a félsziget déli részén, Port Shestakov pedig annak északkeleti partján található. A stratégiai helyzet szempontjából kétségtelenül a dél-koreai kikötők voltak a legelőnyösebbek. Ha ott helyeznénk el egy bázist, könnyen ellenőrizhető lenne onnan a Tsusima-szoros, vagy ahogy más néven a távol-keleti Boszporusz. Vagyis a fenti követelmények közül legalább három teljesülne. De ez sajnos nem mondható el a lista utolsó két eleméről. A japán támaszpontok közelében aligha lehetne rövid időn belül kellően megbízható védelmet rendezni, sőt a vasutat egész Koreán keresztül kifeszíteni... Vagyis mindezt természetesen a 1907-1909 körül, de meglesz ez az idő? Ha emlékszel, éppen a Yalu folyó vidékén végzett fakitermelés engedménye váltott ki dührohamot a japánok körében. Mit is mondhatnánk tehát a Koreán átnyúló vasútról annak minden tulajdonságával együtt. Vagyis munkások, közigazgatás és katonai őrök (Koreában nincs kevesebb rabló, mint Mandzsúriában). A cikk írója persze emlékszik arra, hogy akkoriban nagyon szoros kapcsolatban voltunk a koreai királlyal, és egy ideig még a követségünkön is bujkált rosszakarói elől. Tisztjeink képezték ki a koreai hadsereget, diplomatáink védték a király érdekeit idegen országok előtt, de sajnos ez volt minden. Nem történt jelentős gazdasági behatolás Koreába. És nem valószínű, hogy üzletembereink ott egyenrangúan versenyezhetnének a japánokkal, az európaiakkal és az amerikaiakkal. Az épülő vasút természetesen korrigálhatná ezt a helyzetet, és ... még több konfliktust okozhat minden érdekelt féllel. Vagyis csak a háború kezdetének siettetése érdekében, és még kedvezőtlenebb katonai-politikai helyzetben.
Ami Port Shestakovot illeti, a helyzet némileg más. Először is, elég közel van Vlagyivosztokhoz, és sokkal gyorsabban meg lehet húzni a vasutat. Másodszor, ugyanezen okból könnyebb megerősíteni vagy segítséget nyújtani ellenséges támadás esetén. Harmadszor, Korea legészakibb részén található, annak legkevésbé gazdag részén, és esküdt barátaink sokkal könnyebben tudnának megbékélni az oroszok jelenlétével. De sajnos a Vlagyivosztokkal szemben már csak egy előnyünk van: a Sestakov kikötő nem fagy be. Ellenkező esetben ugyanaz a végzetes hibája van. A benne található flotta könnyen blokkolható lesz a Japán-tengeren belül, és ennek megfelelően nem lesz képes a legkisebb befolyást gyakorolni a katonai konfliktus lefolyására. Ismétlem, Japán északi partján nincsenek kikötők és települések, amelyek kritikusak a gazdaság szempontjából. A part menti gőzösök, halászhajók elfogása és a part védtelen szakaszainak ágyúzása természetesen kellemetlen, de egyáltalán nem végzetes a szigetbirodalom számára. Így egyet lehet érteni az orosz kormánnyal, amely nem foglalta el a koreai kikötőt és korlátozott kínai terjeszkedést.
A kínai admirálisok által javasolt kikötők között csak egy volt - Kiao-Chao. Azt kell mondanom, hogy a Shandong déli csücskén található leendő német gyarmatnak sok előnye volt. Itt található a kényelmes Chiaozhou-öböl, amelynek bejáratát egy később épült erőd fedte, valamint a közeli gazdag szén- és vaslelőhelyek, és egy nagyon előnyös stratégiai helyzet. Amikor az orosz kormány nem volt hajlandó elfoglalni, a németek azonnal megtették, és nem véletlenül. Kiao-chaónak azonban volt egy hátránya, ami teljesen áthúzta az érdemeit. Földrajzi helyzetéből adódóan teljességgel lehetetlen volt ésszerű időn belül összekapcsolni a CER-rel. Ráadásul Mandzsúriát Shandong partjaitól megvédeni nem túl kényelmes. Tehát a cikk szerzője szerint Csingdao jövőjének elutasítása meglehetősen indokoltnak tűnik. Ha már vállaltad Mandzsúria elsajátítását, akkor el kell sajátítanod. Sőt, volt elég gazdag szénlelőhely és egyéb gazdagság is.
És itt felmerült az ötlet, hogy elfoglalják Port Arthurt, amely korábban nem számított haditengerészeti bázisnak. És mellesleg miért nem vették figyelembe? Milyen tulajdonságok hiányoztak belőle? Nézzük a követelményeket. Az első pont egy jégmentes kikötő. Van. A második pont a tervezett műveleti helyszín közelsége. Van még. A harmadik egy tágas és mély öböl. Itt még rosszabb. A belső raid sekély, és nem mondható, hogy tágas. A negyedik a part- és szárazföldvédelem szempontjából előnyös természetes helyzet. Hogy is mondjam itt. A Liaodong-félsziget nyugati partja sziklás és leszállásra nem nagyon alkalmas, de keleten gyönyörű Talienwan rajtaütés zajlik, ami potenciálisan veszélyes a leszállás szempontjából. Nos, az ötödik pont. Kommunikációs eszközök és kommunikációs eszközök rendelkezésre állása. Ami nincs, az nincs. De ha nyitott szemmel nézel, az utolsó pontot a legkönnyebb javítani. Elvileg nem a Port Arthur volt az egyetlen port, amely elég könnyen csatlakoztatható volt a CER-hez, ami meg is történt. A negyedik pont, közelebbről megvizsgálva, szintén nem kritikus. Bármilyen kényelmes is volt a talienvani rajtaütés a partraszálláshoz, a japánok csak azután szálltak le ott, hogy ott landoltak. A keskeny Jingzhou-szoros pedig nagyon kényelmes a szárazföld védelmére. Másik dolog, hogy nem törődtek a kellő megerősítéssel, és a védelmét irányító Fok tábornok nem tudott (vagy nem akart) szilárd védekezést szervezni pozícióiban. Általában, ha nyitott szemmel nézel, akkor csak egy hátránya van. Ez egy kényelmetlen és sekély kikötő, amelyből csak dagálykor lehet kilépni. Természetesen, mivel az alap elsősorban haditengerészeti, ez a hátrány teljesen áthúzza az összes többi előnyt, de ... eltávolíthatatlan? És ha alaposan átgondolod, nem tudod nem elismerni, hogy ez javítható. Valójában a kínaiak, akiknek a tulajdonosa volt, teljesen tisztában voltak a kikötő kényelmetlenségeivel, ezért elkezdtek dolgozni a kikötő bővítésén és elmélyítésén. És azt kell mondanom, hogy ezen a téren elértünk némi sikert. Jelentősen megnövelték a belső rajtaütés méretét és mélységét, ami általában véve lehetővé tette meglehetősen nagy első csendes-óceáni osztagunk Port Arthurban való bázisát. Ami a külső útpálya megközelítését illeti, kívánság szerint az is mélyíthető. Sőt, még egy kiutat lehetett tenni a belső raidből. És ez a munka elkezdődött, bár sajnos soha nem fejeződött be.
Japán térkép. 1904. május. Jól látható a befejezetlen csatorna a Tigrij-félszigeten. Ebben a formában csak rombolóknak alkalmas, de ...
Ráadásul ezeket a munkákat nem lehetett elvégezni. Mivel az egész Liaodong-félszigetet béreljük, magán Talienwangban lehetett bázist felállítani. Nos, miért ne? A raid fantasztikus. A Dagushan-fokon és az Entrance-Vostochny-n, valamint a San Shan-Tao szigeteken sikerült olyan ütegeket beszerezni, amelyek az egész szomszédos vízterületet tűz alatt tartanák, beleértve a Dalniy kereskedelmi kikötőt is. Egyébként pár szót róla. Általánosan elfogadott, hogy ennek a kikötőnek az építése szinte a teljhatalmú S. Yu pénzügyminiszter közvetlen szabotázsa volt. Witte. Mondjuk, a gazember minden ok nélkül vett és épített egy kikötőt Port Arthur közelében, amelyet alattomos ellenségek használtak. Valójában ez nem teljesen igaz. Pontosabban egyáltalán nem. Egy kereskedelmi kikötő építése volt az egyik feltétele annak, hogy a többi érdekelt szereplő elismerje Port Arthur elfoglalását. Elvileg meg lehet őket érteni. Ha a Port Arthur haditengerészeti bázis lesz, akkor a kereskedelmi hajók nem léphetnek be oda. És mi van most, a veszteséges nyereség? Nos, hogy a Pénzügyminisztérium gyorsabban építette meg a szükséges kikötőt, mint a katonai tárca erődítményt, az nem annyira a pénzügyek, mint inkább a katonaság kérdése. Amikor őket (a katonaságot) a csirkecsalád egy sült tagja megpiszkálta, hat hónap alatt több erődítményt építettek, mint az előző öt évben. És egyébként az is, hogy a kereskedelmi kikötő védtelennek bizonyult. A védelemmel nem a Pénzügyminisztérium feladata foglalkozni, erre van egy osztály. Szergej Julijevicsnek tehát csak annyit lehet felróni, hogy elfelejtette a mondást: lassan siess. Nem kellett sietni ebben. Vártam volna a Far One-t, amit sokan teljesen jogosan "Fölöslegesnek" tituláltak.
Általában nem volt olyan sok lehetőség, de még mindig több. De ennek eredményeként a leginkább költségvetési lehetőséget választották. Elvileg a kormányt meg lehet érteni. Port Arthurban már van valamiféle kikötő, dokk, műhelyek, erődítmények, ütegek. Miért nem használja az egészet? Az a tény, hogy a fösvény szokás szerint kétszer fizet, feledésbe merült. A gazdaság megevett egy nagy dokkot a csatahajók számára, olyan erődítményeket, amelyek képesek ellenállni a nagy kaliberű ágyúk lövöldözésének (úgy döntöttek, hogy az ostromlóknak nem lesz több hat hüvelyknél). Az erőd és helyőrsége külső körvonalai is jelentősen csökkentek. Az első projekt erődítmények építését irányozta elő a Farkas-hegység vonalán, az óvárostól körülbelül nyolc vertnyira. Ezt a tervet azonban nem fogadták el, és újat készítettek. Ezen a vonalon az erődök vonalának négy és fél mérföldre kellett volna haladnia a város szélétől, és a Dagushan - Sárkány-hegység - Panlongshan - Sarokhegy - Magas hegy - Fehér Farkas magasság vonal mentén kellett volna haladnia. Ez a szárazföldi védelmi vonal megfelelt az erődmag bombázástól való fedezésére vonatkozó követelményeknek, de körülbelül 70 km hosszú volt, és 70 528 fős helyőrséget és 11300 szárazföldi fegyvert igényelt, nem számítva a part menti és tartalék fegyvereket. Sajnos ezt túlzásnak ítélték. Az ebből az alkalomból összehívott tárcaközi értekezlet nem hagyta jóvá a projektet, és kifejezte azon kívánságát, hogy a Kwantung helyőrség általában ne haladja meg az ott rendelkezésre álló szuronyok és szablyák számát, azaz 1904 1905 főt, hogy "a félsziget védelmének megszervezése ne legyen túl drága és politikailag veszélyes." Erre Port Arthurba küldték az orosz erődítés „zsenijét”, Velicsko ezredest. A Nikolaev Akadémia professzora szintén gyakorló hadmérnök volt, és az a kóros hajlam jellemezte, hogy az erődítmények (Vladivosztok, Port Arthur) erődítményvonalait védelmi képességeik rovására lerövidítse, alacsonyabb helyeken erődépítéseket tervezve. tekintettel az uralkodó magaslatokra, amelyeket megszállatlanul hagyott (az ellenség nagy örömére). Ez végzetes szerepet játszott a Port Arthur-erőd történetében, és hihetetlenül sok problémát okozott Vlagyivosztokban, ahol már az XNUMX-XNUMX-ös orosz-japán háború idején az uralkodó magaslatokat mezei erődítményeknek kellett elfoglalniuk. Így a katonai osztály utasítását végrehajtották, és pénzt takarítottak meg.
Panoráma a Port Arthur belső úttestére
Mindez természetesen negatív hatással volt Port Arthur védelmére, de ez nem függött közvetlenül a haditengerészeti bázis kiválasztásától. Ha a kormány más kikötőt választott volna, aligha szabadult volna meg attól a szokásától, hogy ott spóroljon, ahol nincs rá szükség.
Végezetül még egy körülményt kell megjegyezni. Ahogy történelmünkben gyakran megtörtént, volt néhány "esküdt barát" - a britek. 1897 novemberében Pavlov orosz kínai követ aggodalmasan táviratozott az angol osztag aktiválásáról a Sárga-tenger északi részén. Az egyik cirkálója felkereste Port Arthurt, hogy megbizonyosodjon arról, nincsenek-e ott orosz hajók. Terveinknek legkevésbé felelt meg a britek behatolása Mandzsúriába, amelyet az orosz kormány érdekövezetének tekintett. Így Port Arthur sorsa eldőlt. Sok diplomáciai manőver és a kínai kormányra nehezedő közvetlen nyomás után az Orosz Birodalom beleegyezést kapott a Liaodong-félsziget bérbeadásához. Hogy őszinte legyek, ennek a cikknek a szerzője meglehetősen hűvös az összeesküvés-elméletekkel kapcsolatban egy angol nővel kapcsolatban, aki mindig elkényeztet minket. De meg kell jegyezni, hogy a világ egyetlen fontos eseménye sem nélkülözheti Foggy Albion lakóit. A tetteik provokációnak számítottak, hogy egy katonailag hátrányos bázisra kényszerítsenek bennünket? nem hiszem. De konfliktust szítani Japánnal, amely a közelmúltban a mi beavatkozásunknak köszönhetően elveszítette Kína felett aratott győzelmének gyümölcseit, köztük Port Arthurt is? Ahogy mondják, nagy valószínűséggel.
Általánosságban elmondható, hogy ha az orosz-japán háborúban elszenvedett vereségünk okairól beszélünk, akkor nem tartanám a haditengerészeti bázis ilyen sikertelen választását. A Port Arthurnak megvoltak az előnyei, és a hiányosságait is ki lehetett javítani. De kétségtelenül a kormányunk által tanúsított szűkszavúság, az üzlet rovására spóroló szokás és a különböző osztályok fellépésének következetlensége volt a vereség okai között.
Használt anyagok
http://cruiserx.net/artur.htm
http://www.uhlib.ru/istorija/yevolyucija_dolgovremennoi_fortifikacii/index.php
http://militera.lib.ru/h/kolchigin_razin/index.html
Információk