A Dél-Koreából Szentpétervárra tartó rakomány vasúton fog menni. Állandó jelleggel

Augusztus 14 2018

Ismertté vált, hogy a Koreai Köztársaság úgy döntött, hogy közvetlenül részt vesz termékeinek Oroszország területén történő vasúti szállítására irányuló projektben. Ennek érdekében ebben a szakaszban az árukat Vlagyivosztokba szállítják, ahonnan a transzszibériai vasúton keresztül az Orosz Föderáció európai részébe érkeznek. Az útvonal végpontja ebben a szakaszban Szentpétervár.

RIA Novosti A Hyundai Glovis cég forrásaira hivatkozva arról számol be, hogy a koreaiak vasúton szállítottak egy rakományt, Hyundai autókhoz készült alkatrészek és alkatrészek formájában. Ezek az alkatrészek és alkatrészek augusztus 26-án érkeznek meg a koreai cég Orosz Föderációban található gyárába.

A Dél-Koreából Szentpétervárra tartó rakomány vasúton fog menni. Állandó jelleggel

Megjegyzendő, hogy a vasút csaknem kétszeres hasznot hoz a Koreából Európába történő időben történő áruszállításban. Tehát, ha a szokásos tengeri útvonal 43 napot vesz igénybe, akkor vasúton - 22. Jelenleg azonban az áruk tengeri szállítása Busan kikötőjéből Vlagyivosztokba is időt vesz igénybe. Ezzel kapcsolatban a projekt résztvevői abban reménykednek, hogy hamarosan megkezdődik a transzkoreai vasútvonal építése, amely összeköti a Koreai-félsziget vasúthálózatát Oroszország és Európa hálózataival. Korábban ez a kérdés már felvetődött az észak-koreai politikusokkal folytatott találkozókon.

A koreai cég szerint mostantól állandósul az áruszállítás a Transzszibériai Vasúton. Ugyanakkor mérlegelik az útvonal lehetőségét és kiterjesztését az EU országaira.

Felhasznált fotók:: http://www.globallookpress.com

Katonai áttekintésa Yandex Newsban

Katonai áttekintésa Yandex Zenben

A megjegyzés eltávolítva.
Gennagyij- 14. augusztus 2018. 15:27
-16

0

16
hogy tudnak felmenni egy nem létező vasútra? a cím igenlő, és magában a cikkben a kulcsszó a "résztvevők reménykednek". Észak-Korea beleegyezett már? még nincs projekt. a szerző miért ad ilyen cikkeket?
1. Petrovicsot nézem 14. augusztus 2018. 15:29
  -9
  
  2
  
  11
  Idézet: Gennagyij-
  hogy tudnak felmenni egy nem létező vasútra? a cím igenlő, és magában a cikkben a kulcsszó a "résztvevők reménykednek". Észak-Korea beleegyezett már? még nincs projekt. a szerző miért ad ilyen cikkeket?
  
  És a sebesség általában vad:
  távolság vasúton Moszkva-Vladivosztok 9300 km.
  9300 km/528 óra (22 nap úton) = 17,61 km/h átlagsebesség.
  A lovak gyorsabbak.
  1. nyest 14. augusztus 2018. 15:33
    
    +1
    
    2
    
    1
    
    Úgy tűnik, Európáról van szó, nem Moszkváról.
    1. Shurik70 14. augusztus 2018. 18:34
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      Először is, a vasúti sínek nem egyenes vonalban vannak lefektetve, ezért az utat másfélszeresére kell növelni a földgömbön lévő egyenestől.
      Másodszor, a személyvonatokkal ellentétben a tehervonatok gyakran tétlenek a különböző félállomásokon. Ezek logisztikai problémák (más vonatok átengedése) és karbantartás is.
      Harmadszor pedig, mint már említettük, a végső nem Moszkva, hanem Európa.
      1. seregatara1969 19. augusztus 2018. 19:58
        
        0
        
        0
        
        0
        
        a konténerhajók úgy mennek, mint a levélkocsik, és megállnak, hogy szervizeljék a gördülőállományt és cseréljék a mozdonyt
  2. fekete 14. augusztus 2018. 15:34
    
    +14
    
    15
    
    1
    
    Idézet: Petrovicsot nézem
    És a sebesség általában vad:
    távolság vasúton Moszkva-Vladivosztok 9300 km.
    9300 km/528 óra (22 nap úton) = 17,61 km/h átlagsebesség.
    
    normál sebesség ... Emlékszem, a kilencvenes években a rakományt kísérték, tehát tehervonat Volgográdból Rosztovba - három napig ment a Donhoz. Itt ón volt. .... Sőt, 2 napra kaptunk száraz tápot (a visszautat is figyelembe véve)
    1. Юра 14. augusztus 2018. 16:28
      
      +8
      
      8
      
      0
      
      Idézet: Fekete
      emlékszem a kilencvenes években
      
      A hetvenhatodik évben a moszkvai Jaroszlavl pályaudvarról Habarovszkig iskolától egységig 12 napot utaztak átszállás nélkül, egyszerű utassal. A napidíj 5 napra szólt, ez még mindig mese volt. Gyors Moszkva-Vladivosztok az állomásról az állomásra, 7 napig ment.
      1. Gritsa 15. augusztus 2018. 04:39
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Gyors Moszkva-Vladivosztok az állomásról az állomásra, 7 napig ment.
        Most 6 nap
        
        Юра 15. augusztus 2018. 15:47
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Idézet: Grits
        Most 6 nap
        
        Nem fogok meglepődni, véleményem szerint 2006-ban a rokonoktól utaztam haza Novoszibirszkből Moszkvába, kevesebb mint két napra. Javítják a közlekedési rendszert, egyes technológiákat a vasúti flotta értelmében stb., és azonos távolságokkal növelik az átlagos mozgási sebességet, minimalizálják a vonatok állásidejét, gyakorlatilag nincs sorban állás a pénztáraknál , az eredmény egy nap, képzeld el egy nap (ez 76 és jelen év összehasonlítása), vagyis egy napra felszabadul egy hely az autópályán még egy vonatra. És emellett, ha korábban, a Moszkva–Vladivosztok és vissza személyvonatok napi mérgezésével, akkor 14-re, most 12-re volt szükség.
  3. credo 14. augusztus 2018. 15:40
    
    +16
    
    17
    
    1
    
    Idézet: Petrovicsot nézem
    És a sebesség általában vad:
    távolság vasúton Moszkva-Vladivosztok 9300 km.
    9300 km/528 óra (22 nap úton) = 17,61 km/h átlagsebesség.
    
    Mielőtt gúnyolódna, az elejétől fogva végig fog vezetni a Transzszibériát. Az az út kanyargós, és nem a Sapsannak szánták, hanem tehervonatoknak, ennyi. A tovarnik azonban nem úgy vezet, mint a nagysebességűek.
    De a haszon szabad szemmel is jól látható, így senki sem beszél ott, Oroszország és Korea részéről sem.
    Nagyon jó hír. Remélem, hogy a Transz-Szibéria elkezd bővülni, fejlődni és felszerelni. Valóban szüksége van rá.
    1. Ratnik2015 14. augusztus 2018. 21:41
      
      +1
      
      3
      
      2
      
      Idézet: hitvallás
      De a haszon szabad szemmel is jól látható, így senki sem beszél ott, Oroszország és Korea részéről sem.
      
      Egyelőre nem látok hasznot. Figyelembe véve a közlekedési minisztériumunk árainak monopolizálását. A tengeri szállítás egy fillérbe kerül - megéri, nincs probléma, de annyi szárazföldi határ van, hogy "anya ne sírjon!"
      1. Creed úr 14. augusztus 2018. 22:45
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Elméletileg az Európa és az ázsiai régió között elhelyezkedő, nagy távolságokkal rendelkező országunknak jó profitot kellene elérnie az áruszállítás terén. Ilyen távolságokkal, hogy legyen fejlett folyó és Aeroflot, gyorsvonatok és tehervonatok, legyen fejlett buszközlekedés és fejlett buszépítés, és luxus kamionokat készítsenek. Fejlett útépítési technológiákkal rendelkezik. De ez nem az. Irigyelheti Hongkongot. Úton van! És Oroszország nincs a közlekedési útvonalakon?
        
        Creed úr 14. augusztus 2018. 22:55
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Valamiért kifizetődő számunkra csak a gázáramlást kiépíteni. Bár a különböző utak és különböző közlekedési módok hálózatának fejlesztése lehetne Oroszország fejlődésének mozdonya. Miért nem építjük a legjobb vasutakat és gördülőállományt? Miért épít nekünk a Simmens gyorsvonatokat? Miért építenek nagy sebességű vonatokat területileg kis országok? Japán, Franciaország, Németország? Miért előzött meg minket Kína?
        
        Creed úr 14. augusztus 2018. 23:05
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        Ilyen távolságok mellett miért nem fejlett a repülőgépiparunk? A sok folyó mellett nincs fejlett folyami hajóépítés. Mivel sok a tenger körül, nincs tengeri hajóépítésünk. Nincsenek jobb helyközi buszok és kamionok, mint a németek, a franciák és az amerikaiak. Ilyen hosszúságú utakkal külföldön veszünk útfelszerelést. Miért?
        
        Creed úr 14. augusztus 2018. 23:08
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Mivel sok egyetemünk van, ott veszünk elektronikát. Ilyen szabad terekkel mi is onnan hozzuk a mezőgazdasági termékeket! Nem tud nőni a külvárosban?
        
        Serg65 15. augusztus 2018. 06:45
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Idézet: Mister Creed
        Miért?
        
        Nos, szerinted miért?
        
        Creed úr 16. augusztus 2018. 23:49
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A magánérdekek pedig magasabbak, mint az államiak!
    2. Gritsa 15. augusztus 2018. 04:46
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Remélem, hogy a Transz-Szibéria elkezd bővülni, fejlődni és felszerelni. Valóban szüksége van rá.
      Már egészen jól fel van javítva és végig villamosított. De még mindig túlterhelt. A BAM-ot javítani kell. Ezen túlmenően a projektnek vannak utak Nahodkától Komszomolszk-on-Amurig, illetve tovább a BAM-ig, párhuzamosan a Transzszibériai Vasúttal Primorye központi részén. Azáltal, hogy nem hajtották végre. Nincs pénz, de kitartunk.
    3. voyaka uh 15. augusztus 2018. 10:23
      
      0
      
      1
      
      1
      
      A Trans-Siberian még mindig egyvágányú?
      1. fudo 15. augusztus 2018. 12:29
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        egyáltalán nincsenek egyetlen vágányszakaszok
  4. BAI 14. augusztus 2018. 17:05
    
    +6
    
    6
    
    0
    
    A lovak gyorsabbak.
    
    Ön szerint a tehervonatok megállás nélkül közlekednek? Elhaladnak a személyvonatok mellett. Transsib 2 nyomvonalas. Ezért - hosszú ideig védekezni. Sőt, a közbülső állomásokon a szerelvényeket is újra formálják - valami hozzá van kötve, valami le van kötve.
  5. Ros 56 14. augusztus 2018. 19:02
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    A lovak gyorsabbak.
    
    Egyáltalán nem nézel, nem látsz semmit és nem értesz semmit a vasúti közlekedésben. Mielőtt írsz, ismerkedj meg legalább a vasút munkájával.
  6. Vlagyivosztok 1969 15. augusztus 2018. 01:24
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    A Moszkvából Vlagyivosztokba rakománysebességgel haladó tovarnyaknak nem kell célba érkeznie több mint 32 nap.. Ilyen maximális szállítási időt az Orosz Vasutak határoz meg, és Ön lovakról beszél.
  7. 76rtbr 15. augusztus 2018. 11:48
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Itt az idő tehát, figyelembe véve a mozdonyszemélyzet cseréjének megállóit, a vágányok és kapcsolati hálózatok javításának, karbantartásának tervezett ablakait, a szerelvény karbantartását, ellenőrzését a csomópontokon, vagy gondolja-e a régimódi módon, mint a gyors Moszkva-Vladivosztok és az oda vezető lok. brigádot magának Vladiknak!
2. Lösz 14. augusztus 2018. 15:30
  +8
  
  10
  
  2
  Idézet: Gennagyij-
  hogy tudnak felmenni egy nem létező vasútra? a cím igenlő, és magában a cikkben a kulcsszó a "résztvevők reménykednek". Észak-Korea beleegyezett már? még nincs projekt. a szerző miért ad ilyen cikkeket?
  
  Jelenleg azonban a busani kikötőből Vlagyivosztokba tartó tengeri áruszállítás is elveszi az időt.
  Figyelmesebben kell olvasni.
  1. Gennagyij- 14. augusztus 2018. 15:49
    
    -4
    
    2
    
    6
    
    Figyelmesebben kell olvasni.
    
    ezt figyelmesebben el kell olvasnod. cikket idézve
    Ezzel kapcsolatban a projekt résztvevői REMÉLIK, hogy hamarosan megkezdődik a transzkoreai vasútvonal építése
    
    közvetlen vasút még nincs, csak tengeri átrakodással.
    1. UsRat 14. augusztus 2018. 15:53
      
      +1
      
      2
      
      1
      
      Az északiak vasdarabbal és gázcsővel is "bújnak össze" dél felé.. Az északiak továbbra is attól tartanak, hogy amikor szorosan együttműködnek a déliekkel, az utóbbiak az északiak "varázsát" látva átrohannak. nekik ...
    2. Lösz 14. augusztus 2018. 16:00
      
      +1
      
      2
      
      1
      
      De vajon a cikk vagy a cím azt jelzi, hogy az áru a Tangskorey autópályán halad? A cikk megfelel a címének. A rakomány egy vasdarabra megy. A tengeri komponenssel Vlagyivosztokba. Sehol egy szó sincs arról, hogy egy transzkoreai autópályát használnak áruszállításra.
      Idézet: Gennagyij-
      Észak-Korea beleegyezett már? még nincs projekt. a szerző miért ad ilyen cikkeket?
      
      Észak-Korea pedig jelenleg nem érintett ebben.
3. x.andvlad 14. augusztus 2018. 15:53
  +1
  
  2
  
  1
  Idézet: Gennagyij-
  cikk kulcsszava a "résztvevők remélik". és Észak-Korea már beleegyezett
  
  A résztvevők abban reménykednek, hogy:
  Korábban ez a kérdés már felvetődött az észak-koreai politikusokkal folytatott találkozókon.
  Nem izgulsz, hanem figyelmesen olvass.
4. A megjegyzés eltávolítva.
5. avt 14. augusztus 2018. 16:43
  +4
  
  4
  
  0
  Idézet: Gennagyij-
  hogy tudnak felmenni egy nem létező vasútra?
  
  Van . Nem hiába nyomja az USA-t Észak-Korea. még a múlt században, ennek a vezetőnek a vezetésével már megkezdték az észak-koreaiak képzését arról a témáról, hogy szervezzenek átutazást három országon keresztül a Baltikumba.
6. Szerelő65 14. augusztus 2018. 16:46
  +1
  
  2
  
  1
  Idézet: Gennagyij-
  hogy tudnak felmenni egy nem létező vasútra? a cím igenlő, és magában a cikkben a kulcsszó a "résztvevők reménykednek". Észak-Korea beleegyezett már? még nincs projekt. a szerző miért ad ilyen cikkeket?
  
  ott a címszó után ilyen szavakat is nyomtattak, nos, vagy írták ...
  Ismertté vált, hogy a Koreai Köztársaság úgy döntött, hogy közvetlenül részt vesz termékeinek Oroszország területén történő vasúti szállítására irányuló projektben. Ennek érdekében ebben a szakaszban az árukat Vlagyivosztokba szállítják, ahonnan a transzszibériai vasúton keresztül az Orosz Föderáció európai részébe érkeznek.
  
  Elolvastad volna az egész cikket, és csak akkor kezdtél el neheztelni.
7. Sarmat Sanych 14. augusztus 2018. 18:05
  +2
  
  3
  
  1
  Nem csoda, hogy a BAM-2 elkészül. Szerintem nagyon is lehet komoly üzletet kötni Dél-Koreával, feltéve, hogy konstruktív párbeszéd folyik Észak-Koreával. Útban vannak az olaj- és gázvezetékek Juzsnajáig, és ez nagyobb fogyasztó, például Olaszország, Görögország és Magyarország együttvéve.
8. Gritsa 15. augusztus 2018. 04:43
  0
  
  0
  
  0
  hogy tudnak felmenni egy nem létező vasútra?
  Van egy vasút. Területünkön Razdolnytól (Ussuriysk közelében) Khasanig meglehetősen tisztességes. Az igazság egyetlen. Van egy vasúti híd Khasanból koreai területre Tumanganon keresztül és tovább északon. Koreából Phenjanba minden probléma nélkül. A nyomtávot nem tudom. Gondolja, hogyan ment Kim Ir Szen Moszkvába? Nem repülővel foltozott – félt. Úgy gondolom, hogy Szöult és Phenjant vasút köti össze. A probléma a megállapodásokkal van.
fekete 14. augusztus 2018. 15:29
+4

5

1
Jó hírek. Sőt, technikailag a KNDK területén keresztüli áruszállítás projektje már ma is lehetséges.Az Észak- és Dél-Korea közötti vasúti kommunikáció helyreállítása még 2007-ben megtörtént. Tehát a koreaiaknak kell megegyezniük, ami teljesen lehetséges, figyelembe véve a Korea-közi kapcsolatok némi felmelegedését.
1. credo 14. augusztus 2018. 15:47
  +1
  
  2
  
  1
  Idézet: Fekete
  Jó hírek. Sőt, technikailag a KNDK területén keresztüli áruszállítás projektje már ma is lehetséges.Az Észak- és Dél-Korea közötti vasúti kommunikáció helyreállítása még 2007-ben megtörtént. Tehát a koreaiaknak kell megegyezniük, ami teljesen lehetséges, figyelembe véve a Korea-közi kapcsolatok némi felmelegedését.
  
  Reméljük, hogy a koreaiak és a japánok felzárkóznak, amikor meglátják ennek az útvonalnak az igazi eredményeit. A Transz-Szibériát az ország sokkoló építkezésévé kell tenni, és sokszor többet kell oda befektetni, mint a Krím-félszigeten. Az infrastruktúra mindig fejlesztési pont a régió számára, a Távol-Keletnek és Szibériának pedig nagy szüksége van rá.
  1. Ratnik2015 14. augusztus 2018. 21:43
    
    -5
    
    1
    
    6
    
    Idézet: hitvallás
    A Transz-Szibériát az ország sokkoló építkezésévé kell tenni, és sokszor többet kell oda befektetni, mint a Krím-félszigeten.
    
    Az orosz birodalom a transzszibériába fektetett be ... néhány év után összeomlott ...
    A Szovjetunió befektetett a BAM-ba ... néhány év után összeomlott ...
    A szabály azonban...
    
    Kíváncsi vagyok, javasolja-e az Orosz Föderációnak, hogy fektessenek be az új BAM-Transsibba, hogy országunk ismét összeomoljon?
    1. Serg65 15. augusztus 2018. 06:50
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Idézet: Ratnik2015
      Kíváncsi vagyok, javasolja-e az Orosz Föderációnak, hogy fektessenek be az új BAM-Transsibba, hogy országunk ismét összeomoljon?
      
      Oroszország nem a BAM-Transibtól fog összeomlani, hanem polgárai fojthatatlan kapzsiságától!
    2. DVTamga 16. augusztus 2018. 11:37
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Az Orosz Birodalom és a Szovjetunió egyáltalán nem ettől omlott össze. Ha ebben mintákat lát, akkor lehetséges, hogy a sportlottók sorsolásának eredményét a genoa tálban lévő kiöblített víz sugarai alapján határozza meg.
  2. DVTamga 16. augusztus 2018. 11:32
    
    0
    
    0
    
    0
    
    A japánok az 80-as évek eleje óta használják a Transibet. És ismerik ennek az útvonalnak a valódi eredményeit, ezért továbbra is használják. Valamint a fél világ. A Transib a legrövidebb út Ázsiából Európába, és ha egy kicsit többet dob, akkor Amerika is könnyen elérhető. A Szovjetunióban ezt mindenki tudta, ezért épült meg a Vosztocsnij kikötő, Ázsia kapuja. Veranda Európába. És eddig még senki nem talált ki jobbat.Reménykedjünk – és nem is fognak!
    1. Ratnik2015 16. augusztus 2018. 14:27
      
      0
      
      1
      
      1
      
      Idézet a DVTamgától
      A Transib a legrövidebb út Ázsiából Európába, és ha egy kicsit többet dob, akkor Amerika is könnyen elérhető.
      
      Sajnálom, de láthatóan egyáltalán nem értesz a gazdaság egyes aspektusaihoz. A legrövidebb szinte mindig nem jelenti a legjövedelmezőbbet. A tengeri hajózás virágzik. A vasúti szállításból pedig egyelőre az egyik monopolistunk, az Orosz Vasutak profitál.
      1. DVTamga 16. augusztus 2018. 14:52
        
        -2
        
        0
        
        2
        
        Sajnálom, de az olyan kifejezések, mint a "gazdaság pillanatai" nem léteznek, ezért nehéz megérteni őket. És kár, hogy nem ismered jól a földrajzot. A hozzászólásodtól lejár. Ami a gazdaságot illeti, valószínűleg ideje volt, hogy megismerkedjen vele. Valószínűleg nem a legkellemesebb). Valószínűleg nem érdemes a gazdaságföldrajzról beszélni?) Egy pillanatra is?)
2. Gennagyij- 14. augusztus 2018. 15:55
  -4
  
  0
  
  4
  technikailag már ma is lehetséges egy projekt ... a KNDK területén keresztül.
  
  hogyan lehetséges ez a projekt ma, amikor nincs út? cikket idézve
  Ezzel kapcsolatban a projekt résztvevői REMÉLIK, hogy hamarosan megkezdődik a transzkoreai vasútvonal építése
  1. fekete 14. augusztus 2018. 16:04
    
    0
    
    1
    
    1
    
    Idézet: Gennagyij-
    hogyan lehetséges ez a projekt ma, amikor nincs út?
    
    Gennagyij, van egy út oda. Ismétlem... 2007-ben nyitották meg. Nyilvánvalóan az áteresztőképesség növeléséről van szó. Hogy jelenleg mi az, nem tudom.
    1. Gennagyij- 14. augusztus 2018. 18:05
      
      -1
      
      1
      
      2
      
      ott van az út. Ismétlem... 2007-ben nyitották meg.
      
      adj linket? Idézem a fél évvel ezelőtti hírt: "A két ország vasutak összekötését pénteken javasolta a KNDK vezetőjének Kim Dzsongunnak, Mun Dzsein dél-koreai elnöknek."
      Hát ilyen út nincs, nem. Le vagyok szavazva, és nem tudom miért? A tenger túloldalán több száz éves kapcsolatunk volt Dél-Koreával. de a főcím a Dél-Korea és Oroszország közötti vasútról szól. és azt próbálom érzékeltetni, hogy nem létezik, és a cikkben az szerepel, hogy REMÉNYEK megépíteni. valami hülyeség, ami a -12-es ellenszenvemen nevet.
      1. Vlagyivosztok 1969 15. augusztus 2018. 01:38
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A transz-koreai vasútról nem tudok mit mondani, mást nem. A kilencvenes évek végén sok szó esett a Tumangan projektről.az Oroszországot,Kínát és Észak-Koreát összekötő csomópont megépítését jelentette.De minden a beszéd szintjén megállt.Nincs közvetlen vasúti kapcsolatunk Észak Kórea.
        
        Gritsa 15. augusztus 2018. 05:58
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Észak-Koreával nincs közvetlen vasúti kapcsolatunk.
        Szergej, soha nem pihentél Andreevkában? Járt már Zarubino vagy Kraskino kikötőjében? Biztos vagyok benne, hogy az volt. Tehát ez az elágazás Észak-Koreába
        
        Vlagyivosztok 1969 15. augusztus 2018. 06:15
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A Dél-Kaukázusból Európába tartó tranzitról beszélünk. Nem is tudom, hogy a Posyet felé tartó ágat miként tekintik. És persze pihentem. Múlt héten tértem vissza Gvozdevóból
        
        DVTamga 16. augusztus 2018. 14:11
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Kínába is van fiókja. A 90-es években még kereskedelmi forgalom is volt - évi 1 millió tonna. Jelenleg időszakonként vonatok próbajárataként használják. Hetente kétszer futott végig a koreai mellékvonalon egy koreai személyvonat koreai mezőgazdasági munkásokkal. Jelenleg nem tudom, hogy működik-e vagy sem.
        
        Serg65 15. augusztus 2018. 07:05
        
        0
        
        1
        
        1
        
        Idézet: Vlagyivosztok 1969
        .Nincs közvetlen vasúti kapcsolatunk Észak-Koreával.
        
        Valami homályos kétség mard el bennem, te Vlagyivosztokból jöttél??
        
        Vlagyivosztok 1969 16. augusztus 2018. 04:38
        
        0
        
        0
        
        0
        
        igen én A Vlagyivosztok.
        
        Serg65 16. augusztus 2018. 08:32
        
        0
        
        1
        
        1
        
        Idézet: Vlagyivosztok 1969
        Vlagyivosztokból származom.
        
        Hát ha igen. akkor tudnia kellett volna, hogy Khasan állomás Vlagyivosztoktól 150 km-re délre található (ez elég híres név, nem?), és Khasanban a folyó túloldalán. Tumannaya átível egy vasúti hídon, és Tumannaya jobb partja már nem orosz!
        
        DVTamga 16. augusztus 2018. 14:12
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Még Putyin háza is ott van).
        
        DVTamga 16. augusztus 2018. 14:07
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Nem állomás, mélytengeri kikötő a Tumangan folyó torkolatánál. Ezen a ponton a KNDK, Kína és az Orosz Föderáció három határa összeér. Megtörtént a felderítési, felmérési munka, a munkahatárok körvonalazása, a kotrási munkák volumenének előzetes becslése. És minden készen van! Reménykedjünk örökké. Ebben az esetben a politikai és gazdasági problémák sikeresen közeledtek egymáshoz, és ezek megoldása lehetetlen, legalábbis a következő évtizedekben. Ami jó Oroszországnak.
      2. Gritsa 15. augusztus 2018. 05:55
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Van egy út. Az orosz Khasantól (igen, igen, ugyanazon) az út Észak keleti partján halad. Korea a Japán-tenger partja mentén Najin, Zhongjin, Kim-Chek, Hamhung, Wonsan kikötőjén keresztül és tovább a dél-koreai határig. Tényleg azt hiszed, hogy az észak-koreaiak teljesen komplett indiánok? Az ország meglehetősen fejlett, a vasúthálózat sűrű.
    2. DVTamga 16. augusztus 2018. 12:02
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Van egy út, magam is éreztem, nem is olyan régen futott egy vonat szénnel. Fuss jól). Használata azonban nyilvánvaló okokból problémás. Lehetséges, hogy "amerikai partnereink" ellenzik ennek az útnak a használatát. És így természetesen a rakomány, az áruk tengeren mennek, kirakodnak Szlavjankában és Posyetben, majd vasúton vagy autóval Vlagyivosztok, Nahodka, Vosztocsnij kikötőibe. Ezzel kapcsolatban a Primorye-1, 2 közlekedési folyosók projektjei valósulnak meg, amelyek lehetővé teszik az áruk ingaszállítását a megjelölt kikötőkből/kikötőkbe. Ami természetesen növeli a kézbesítés sebességét, csökkenti a szállítási költségeket. Nos, a Transib megszakítás nélkül szánt, a kikötők pedig még éjszaka is zúgnak. És normális munkaszervezés mellett ez a rendszer mindig pénzt hoz. A Szovjetunió tudta ezt, így a konténervonatok 14-16 nap alatt próbálták megtenni az utat Vlagyivosztokból a balti kikötőkbe. És most a fél világ használja a Transibet. És nagyon jó, hogy nincs más alternatíva. Egy időben Kína egy projektet próbált elősegíteni egy kikötő építésével a folyó torkolatánál. Tumangan és az onnan kiinduló transzkontinentális vasút gyakorlatilag nem halad át az Orosz Föderáció területén. Ez a projekt Primorye kikötőinek és az orosz Távol-Kelet egészének stagnálásához vezetne. Ha megnézzük az akkori évek anyagait, milyen szépen írta le a központi és a periféria média. Sok ismert és aktív személyiség jelentkezett ebbe a projektbe. Primorye akkori kormányzója, bizonyos Nazdratenko különösen aktív volt. Nightingale az előnyökről énekelt. Általában erős cégvezetőnek és igazi hazafinak tartották. Azonban, mint minden legaljasabb modern szabadság. Azt mondják, a kínaiak nem kíméltek kenőpénzt. A megvalósított projekt mindent kifizetett volna. De úgy történt, hogy a megvalósítása lehetetlen volt. És ez jó. És ez helyes. Ezért bármi is történik a világon, jelenleg nincs alternatívája ennek az autópályának. A gyakorlatban még az sem, hogy Mongólián keresztül valami hasonlót építsenek ki, ismét kínai "barátok" által, a gyakorlatban nem vezet a transzszibériai vasút relevanciájának elvesztéséhez. Milyen jól!
Mixánok 14. augusztus 2018. 16:10
+2

2

0
Ez az új Selyemút...! Óriásiak a kilátások, elvégre ez egy folyamatos áruáramlás Korea, Kína mindkét irányába.. De van még egy Berengi-szoros, és lehet építeni egy vasdarabot Amerikába (bár a körülmények zord permafrost mocsarak, stb.), de a jelenlegi technológiákkal ez teljesen lehetséges..
Isten nem felejti el Oroszországot.
kopasz 14. augusztus 2018. 16:29
+1

2

1
Tagadhatatlanul mindenkinek és mindennek az előnye. Hogyan jutott el a jegyzet olvasásakor a "...a koreaiak rakományt küldtek autóalkatrészek és alkatrészek formájában..." - valamiért automatikusan felbukkant a fejemben, szerszámgépek ill. alkatrészek 152 mm-es héjak gyártásához Ukrajna számára. Arra gondolok, hogy lesz-e valamiféle ellenőrzés az első pillantásra civil, rakomány - vagy semmi személyes, tisztán (piszkos) üzletben.
1. DVTamga 16. augusztus 2018. 14:17
  -1
  
  0
  
  1
  Szabványos vezérlés. Vám). Ráadásul az amerikai borostyán továbbra is megfelelően működik, ez a radioaktív anyagok szállításának megakadályozása. A fegyver nem megy át. Tapasztalataink szerint a határunk le van zárva, hazánkon belül valamiért mindenféle FSZB-hez tartozó katonai egységhez küldik a nagybőgőt. Valószínűleg véletlenül). A váltó dübörgött.
BAI 14. augusztus 2018. 16:59
+1

1

0
Azt hiszem, ez az ötlet Kim Dzsong Un dél-koreai látogatása után merült fel. A projekt elsősorban a 2 Korea közeledését szolgálja. És akkor ott van a közlekedés.
APASUS 14. augusztus 2018. 18:24
+1

1

0
Úgy tűnik, minden rendben van, a vasúti közlekedés a BAM mentén gyorsabb, de Kína nem lelkes.Mi a különbség az utazások között?
1. DVTamga 16. augusztus 2018. 14:17
  -1
  
  0
  
  1
  Kína repülés közben. Semmi haszna nincs.
Kokarev Mihail 14. augusztus 2018. 19:14
+2

2

0
Valahogy fiatalkoromban hallottam, hogy a tengeri szállítás a legolcsóbb, t / km. Nos, mondjuk kétszer olyan lassú, de sürgős kell? Esetleg csökkentek a vasúti árak (villany - gázolaj)? Milyen ma az árak? Talán az északi tenger jobb?
1. DVTamga 16. augusztus 2018. 14:42
  0
  
  1
  
  1
  És van. Főleg ha masszívak. Ebben az esetben a legjövedelmezőbb és leggyorsabb út a Transib. A Szovjetunióban ezt a 80-as években megértették, és a konténervonatok rendszeresen kerestek szabadon átváltható valutát az ország számára. Ráadásul a külföldről érkező konténerforgalom 40%-át a szovjet FESCO vagy a FESCO (Far Eastern Shipping Company) bonyolította le. Érted a mélység mélységét?) Ezt úgy hívják Komplex megközelítés! Már akkor is jártak 2 km hosszú konténervonatok! A kommunisták sokat tudtak a logisztikáról, és teljes mértékben kihasználták a Transzszibériai Vasút minden előnyét. Ne felejtsd el a portokat. Vlagyivosztok és Nahodka – akkor és most is – modern, jól felszerelt terminálok. A Vosztocsnij kikötő pedig, amely a 70-es évek végén kezdte meg működését, általában egyedülálló a maga módján. Azt kell mondanom, hogy sajnos van elég káosz, de ez gyakran olyan problémákra vezethető vissza, amelyek nem a gazdasággal kapcsolatosak. És azt akarom mondani, hogy ezeket a portokat intelligensen tervezték és építették. A bekötőutak (beleértve a vasútvonalakat is), autók, jó felszereltségű raktárak, kikötőn belüli felszerelések, belső képzések és személyzeti képzések kompetens lebonyolítása. Mellesleg elnökünk is hozzájárult - 2009-ben ünnepélyesen megnyitotta a Kozmino Spetsmornefteportot. Nos, itt, ahogy mondják, ki miről beszél). Igaz, ez nem a Kelet, de mégis. A komplexum működésének megszervezésére irányuló intézkedések és munkák teljes köre természetesen jelentősen csökkenti a vasúti szállítás költségeit, és a közeljövőben más logisztikai alternatívák hiányában igen hatékonynak és jövedelmezőnek mondható. Ami az Északi-tengeri útvonalat illeti, ez a távoli jövő kérdése. A Szovjetunió alatt már akkor is problémás és költséges volt a lakókocsik (bár több tucat hajó) szállítása, és ez a legerősebb jégtörő flotta ellenére is. A költségek túl magasak, ott az időjárás zord és kiszámíthatatlan.
Moskovit 14. augusztus 2018. 19:28
+1

2

1
Szentpétervár közelében van egy nagy Hyundai-gyár. Én magam megyek a termékeihez)).
Egy vasdarab több mint kétszer olyan gyors, mint a tenger. De 30%-kal drágább is. Ez az Orosz Vasutak kedvezményes tarifáinak is köszönhető. Akkor tehetik, amikor akarják
A homokozó tábornoka 14. augusztus 2018. 19:32
+1

1

0
Nem csoda, hogy mindkét Korea vezetői gyakran találkoznak az utóbbi időben. Nagyon jó lenne egy vasúti útvonal Koreából a Transzszibériai Vasút mentén oda, ahová mennie kell. Ebből mindenki profitálna.
AwaZ 15. augusztus 2018. 09:37
0

0

0
a kapzsiság tönkreteszi uralkodóinkat. Az Európából Ázsiába vezető utat már régen meg kellett fektetni, és rá kellett szállni. A bundatárolók építése helyett már régen lehetett egy ultramodern nagy sebességű vasdarabot építeni Berlintől (például) Pekingig. Határozottan olcsóbb, mint az Északi-tengeri útvonal, és határozottan sokszorta gyorsabb.
fif21 15. augusztus 2018. 14:36
0

0

0
Putyin a tervek szerint találkozik a KNDK vezetőjével, szerintem a vasúttal megoldódik a kérdés.
De még a Vladikig vezető offshore szakasznak is nyilvánvalóak az előnyei. A murmanszki vasútnál átrakodó vagy Skandináviát Szentpétervárig elkerülő Északi-tengeri útvonal sem marad rakomány nélkül, de ott jégosztályú hajókra, jégtörő segítségre van szükség, és ez megnöveli a szállítási költségeket. A Transib-hez hozzáféréssel rendelkező CER a KNK számára hosszabb, mint Kazahsztánon keresztül. Minden szélhámosnak megvan a maga számítása A döntés pedig jó, főleg, hogy kölcsönösen előnyös.