Katonai áttekintés

Mítoszok és tények a Superjet tragédiájáról

78

Az Indonézia felett bemutató repülést végrehajtó Szuhoj SuperJet-100-as orosz repülőgép május 9-én reggel tűnt el a radarképernyőkről. Csak másnap, május 10-én találta meg a roncsait a kutató-mentő csapat a Salak-hegy környékén. A gép fedélzetén 45 ember tartózkodott, közülük 8 orosz volt.

A Superjet-100-as incidensről Sergey Dolya blogger számolt be először a Twitteren, aki a szuhoi delegáció tagjaként Jakartában tartózkodott.

Nem sokkal azelőtt, hogy a Superjet-100 eltűnt a radarról, a vonalhajó parancsnoka engedélyt kért, hogy 10 3 láb (kb. 6 kilométer) magasságból 1,8 (kb. XNUMX kilométer) magasságra ereszkedjen le. Megkapta az engedélyt, elkezdett visszafordulni és leereszkedni. Hamarosan megszakadt a kapcsolat a táblával. A fedélzeten még két órányi repüléshez volt elegendő üzemanyag, míg a bemutatót fél órára tervezték, nem többre.

Tizenkilenc órányi keresés meghozta az első eredményt – az indonéz Jáva szigetének nyugati részén, a Salak-hegy lejtőjén találták meg a repülőgép kis darabjait. A mentőszolgálatok a helyszínre érkeztek, megkezdték a hajó roncsai, az elhunytak holttesteinek és természetesen a repülésrögzítők – a történtek legfontosabb informátorainak – felkutatását.

Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, az Államközi Repülési Bizottság (IAC), a United Aircraft Corporation (UAC), a Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), valamint a Vészhelyzetek Minisztériumának munkatársai Moszkvából Jakartába repültek, hogy tisztázzák. az eset körülményeit.

Május 16-án megtalálták az SSJ100 pilótafülke hangrögzítőjét (CVR), a 97004-es táblát (a 97005-ös táblát korábban a pakisztáni demonstrációk során kicserélték), és a jakartai laboratóriumba szállították. A Nyomozó Iroda képviselőinek jelenlétében repülés Az Indonéz Közlekedési Minisztérium (KNKT) és az orosz szakértői csoport laboratóriumi incidensei miatt felnyitották a "fekete dobozt". Döntés született az indonéziai KNKT-n alapuló repülésrögzítő információk eltávolításáról. Az orosz fél biztosította a szükséges hardvert és szoftvert.

A Superjet-100 lezuhanásának okairól többféle változat létezik – a hagyományostól (műszaki hiba, időjárási viszonyok, pilóta- vagy diszpécserhiba) a nem szabványosakig (terrortámadás, a vonalhajó eltérítése). A legfrissebb verziót valószínűleg azért terjesztették elő, mert a vonalhajó indulás előtt minden lehetséges ellenőrzésen átment, ugyanakkor a fedélzeten lévő vészjelző nem küldött jeleket.

Az egyik érv a "nem szabványos" változat mellett az az információ, amely szerint a Sukhoi Superjet 100 nem sokkal a baleset előtt letért a tervezett útvonalról. Ezt az információt az Angasa Pura, a Superjet repülését koordináló légiforgalmi irányítókért felelős légiforgalmi irányító társaság közölte. A társaság tájékoztatása szerint a vonalhajó egy kört tett a Salak-hegytől 12 km-re található Atang Sanjava légibázis felett, majd letért a repülési útvonalról, és egy idő után eltűnt a radarról.

Gyanúsnak tűnik azonban, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásának kezdeti szakaszában az Angasa Pura cég azonnal "fújt ilyen levet" a médiának. Eközben az Angas Pura irányítói engedélyt adtak az orosz utasszállító pilótáinak a kritikus ereszkedésre, néhány másodperccel a Salak-hegygel való ütközés előtt. Logikus a feltételezés, hogy a légiirányító hibájával kapcsolatos verzióról próbálja elterelni az újságírók figyelmét a társaság.

Az Oroszországi Föderációs Tanács első alelnöke, Alekszandr Torsin pedig a történtek más változatát terjesztette elő. Közölte, hogy a Szuhoj Superjet-100-as orosz utasszállító indonéziai hegyekben történt lezuhanásának oka a légiközlekedési piacon kiélezett verseny lehet, így nem zárható ki a terrortámadás lehetősége.

"A médián és az interneten keresztülmenő információk szerint ez a katasztrófa sok kérdést vet fel, és úgy gondolom, hogy minden lehetséges verziót ki kell vizsgálni, beleértve a terrortámadást is" - mondta Torshin, hozzátéve, hogy ez kezdetben téves volt. Ha minden kijelentés arra utal, hogy hiba történt, ez nagyon riasztó" – jegyezte meg az előadó. Úgy véli, hogy "ez a verzió meglehetősen kényelmes, beleértve az indonéz hatóságokat is". Hangsúlyozva azt a tényt, hogy a modern légiközlekedési piacon nagyon kemény verseny zajlik, Torshin úgy véli, hogy ebben a helyzetben "felmerül a kérdés - kinek származik előnye".

A Superjet 100 valóban nagy érdeklődést váltott ki a régió országaiban, ahol manapság virágzik a légi közlekedés. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy Szuhoj szerint a Superjet 100 üzemanyag-fogyasztása átlagosan 10%-kal kevesebb, mint a hasonló típusú gépeké. Az autó másik jelentős előnye, hogy olyan körülmények között, ahol Délkelet-Ázsia nem minden repülőterét úgy tervezték, hogy fogadja az A-380-ast vagy a nagy Boeinget, az orosz Superjet 100 tökéletes volt a meglévő repülőtereken történő üzemeltetéshez. És persze az ár. A Sukhoi fejlesztése általában 8-10%-kal olcsóbb, mint versenytársaié. És ha mindenhez hozzáadjuk az orosz repülőgépek olyan előnyeit, mint az elismert megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és a fejlett műszaki szolgáltatások rendszerének jelenléte, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy a versenytársak számára meglehetősen nehéz versenyezni a Superjet-tel.

Érdemes megjegyezni, hogy ezt a vonalat a szakértők korábban úgy ismerték el, hogy "megfelel a polgári repülés területén minden nemzetközi szabványnak". A repülőgépet az Államközi Repülési Bizottság és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) tanúsította. Egyszerűen fogalmazva, a Superjet 100 a nemzetközi szabványok szerint minden szükséges ellenőrzésen átment, és műszakilag hibátlannak minősítették.

Szuperjet és Szuhoj képe számára az indonéziai incidens természetesen nem marad észrevétlen. Ezért valószínűleg nem lehet elkerülni a különféle spekulációkat ebben a témában, elsősorban a versenytársak részéről. Ne felejtse el azonban, hogy nem ez az első eset, hogy a jövőben népszerűvé vált bélésbemutató során baleset történt. A Superjet régióbeli kereskedelmi sorsa mindenesetre csak a vizsgálat lezárása után dől el, ami az előzetes adatok szerint akár egy évig is eltarthat.

Az SSJ-100 fedélzetén az oroszok között volt Alekszandr Jabloncev és Alekszandr Kocsetkov első és második pilóta, Oleg Shvetsov navigátor, Alekszej Kirkin és Denis Rakhimov mérnökök, valamint a Szuhoj Polgári Repülőgép Társaság (SCAC) alkalmazottai - a repülés vezetője. a GSS komplexum tesztközpontja Nikolay Martyshchenko, a GSS értékesítési igazgatója Jevgenyij Grebenscsikov és a szerződésekért felelős menedzser Kristina Kurzhukova. Holttestüket megtalálták és eltemették hazájukba.

A Superjet 100 május 9-én érkezett meg Jakartába egy ázsiai bemutató körút keretében, melynek során a Szuhoj vezetősége az ázsiai piac képviselőit ismertette meg az orosz fejlesztéssel. Indonézia előtt a gép Mianmarban, Pakisztánban és Kazahsztánban járt, Indonézia után pedig Laoszba és Vietnamba kellett volna repülnie.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://peacekeeper.ru
78 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 19. május 2012. 11:14
    +19
    Emlékezzünk az elhunytak emlékére! síró
    1. domokl
      domokl 19. május 2012. 11:43
      +7
      Egyetértek... Az emberek emlékét tisztelni kell, és vizsgálatot kell végezni, hogy kiderüljön, mit és hogyan... Attól tartok, hogy az első lehetőség lesz az eredmény - kísérleti hiba és tapasztalat hiánya repülés nehéz körülmények között, ismeretlen terepen ...
    2. waf
      waf 19. május 2012. 12:09
      +17
      Idézet a tronin.maximtól
      Emlékezzünk az elhunytak emlékére!


      Május 17-e 9 napos volt ........ kitüntetett ..... megemlékeztek .......

      Alekszandr Nyikolajevics Jabloncev repülőgép-parancsnok, mögötte (a jobb vállán, fehér ingben) Alekszej Kirkin, repülőmérnök.



      Alexander Kochetkov, másodpilóta.



      Denis Rakhimov, vezető tesztmérnök



      Oleg Shvetsov, navigátor. A központban.



      Jevgenyij Grebenscsikov és Kristina Kurzhupova



      Nyikolaj Martyscsenko, a JSC "Sukhoi Civil Aircraft" tesztközpontjának helyettes vezetője. A képen a bal oldalon.



      UTOLSÓ kép a taxizás előtt......



      A halottak örök emléke..... Nyugodj békében .... A mennyországban éltek, ott is maradtak.....
      1. oiuy
        oiuy 19. május 2012. 12:40
        -1
        Itt a link - olvasd el és élvezd:
        http://rospres.com/corruption/10315/
        Azoknak, akik nem tudnak megszabadulni az állandó rózsaszín szemüvegviseléstől, a Ruspres honlapja segít jó
        1. makarich26
          makarich26 19. május 2012. 13:10
          +1
          Szörnyű cikk. Tényleg minden olyan rossz?
          1. waf
            waf 19. május 2012. 15:17
            +5
            Idézet a makarich26-tól
            Szörnyű cikk.


            És amikor valójában nem volt az, ami van???


            Idézet a makarich26-tól
            Tényleg minden olyan rossz?


            De ezt sajnos nem mi döntjük el, hanem ......
        2. aksakal
          aksakal 19. május 2012. 14:04
          +2
          Idézet oiyutól
          Azoknak, akik nem tudnak megszabadulni az állandó rózsaszín szemüvegviseléstől, a Ruspres honlapja segít
          - Részben egyet tudunk érteni ebben a cikkben, sajnos. szomorú Minél többet olvasok, annál több bizonyíték van arra, hogy a Superjet-tel nem minden olyan zökkenőmentes, mint ahogy megrajzolják. És a stewardess az, aki "emberileg" fél (azonban miért lettél stewardess, ha félsz repülni?), És még számos cikk, köztük ez is.
          Gondosan meg kell vizsgálni a katasztrófa okait, össze kell gyűjteni az összes követelést mindazoktól, akik tapasztalattal rendelkeztek a repülőgép üzemeltetésében, hogy bátorságot szerezzenek és elismerjék ezeket a hiányosságokat. AKKOR VISSZA FELVÉTEL ÉS SZÜKSÉGES! A Sukhoi nem az első, és gyakran hallom, hogy a globális vállalatok visszahívják termékeiket, és veszteségeket szenvednek el. A Toyotánál előfordult már néhányszor.
          Természetesen a TU-334-et sem szabad leírni - nem értem, hogy a verseny eredményeként, sőt, az UNFAIR versenynek miért csak egy repülőgépe lehet? Miért ilyen kiesési harc? A piac elég tágas, mindenki számára van elég hely a repüléshez. Még Antonov is - nem emlékszem, van egy másik utasszállító repülőgép, véleményem szerint még az Aeroflotban is repül. És az élet és a működési tapasztalat felfedi a legerősebbet - azt és élni.
          A katasztrófa eredményeit követve pedig nem csak technikai oldalról kell következtetéseket levonni - hanem abból a szempontból is, hogy miként történhetett, hogy a riasztó jelzések ellenére a Superjets mégis az üzembe helyezés mellett döntött. Van-e korrupciós összetevő egy ilyen döntés alapjában? Ha igen, akkor messzemenő következtetésekre van szükség. A repülés, különösen az utasszállító légi közlekedés messze nem olyan iparág, ahol ezt el lehetne viselni. Vegye figyelembe, hogy az ipar rothadása ebben a részben Berezovsky és az Okulov CSALÁD tagjának érkezésével kezdődött - nem emlékszem, ki ő ott az EBN. Vő? Következésképpen mindenkit ki kell ütni, aki éppen ezen elvtársak menedzselésének időszakában került ebbe az iparágba. Értem, radikálisan, értem, koszos vízzel kidobhatjuk a babát - de csak így !!!! A korrupciót izzó vassal kell felszámolni. És a pokolba vele, "gyerekkel" - új népet alkotunk. Csak vegye fel a listát, és kérdezze meg az iparágat. És toborozzon újakat, gondos kiválasztás után, beleértve a poligráfos tesztet is. Ha nincs elég szakember, külső piacról is lehet meghívni. Kazahsztánban, ahol pilótahiány van, ezt teszik. Még két fekete is dolgozik hajóparancsnokként. Klassz – egy fekete férfi találkozik veled a bejáratnál, kikísér a kijáratnál, mosoly mind a 32 foga felé, ugyanazzal az akcentussal beszél, mint az énekes: „Csokinyúl vagyok, ragaszkodó gazember vagyok!”. De tudnak repülni. De nekem úgy tűnik, hogy Oroszországnak van elég saját előnye, a lényeg az alaposság és a pártatlanság biztosítása.
          1. waf
            waf 19. május 2012. 17:01
            +4
            Idézet: idősebb
            a Superjetnél nem minden olyan sima, mint ahogy rajzolnak.


            Sajnos ez nem csak a Super Jet esetében van így. és iparunk, tudományunk, gazdaságunk minden területén...

            A világ bármely országában (!) Legalább felfüggesztenék a géptípus további üzemeltetését, a katasztrófa okának tisztázásáig, vagy legalább célellenőrzéseket végeznének ..... stb.

            És velünk .... minden rendben ... és az "élet" folytatódik .....

            A CJSC SCAC és az Aeroflot Airlines aláírta az SSJ100 MSN 95014 átvételi tanúsítványát

            17. május 2012., Moszkva – A műszaki átvételi programnak megfelelő földi és repülési ellenőrzések befejezését követően a Sukhoi Civil Aircraft CJSC és az Aeroflot Russian Airlines OJSC ma aláírta a nyolcadik Sukhoi Superjet 100 MSN 95014 repülőgép átvételi okiratát Komonsom-ban. -Amur.

            A vonalhajó az Aeroflot tiszteletreméltó pilótájáról, Jevgenyij Barabashról kapta a nevét, és az RA-89006 farokszámot kapta.

            A mindkét fél által aláírt dokumentumnak megfelelően a repülőgépet teljes üzemi dokumentációval és légiközlekedési vagyonnal együtt adják át az Aeroflotnak.

            A vonalhajó a bejelentett repülési teljesítménynek is megfelel, műszakilag kifogástalan, repülésre kész, belföldi és nemzetközi útvonalakon az Aeroflot menetrend szerinti kereskedelmi járatokra.

            Az SSJ100 MSN 95014 típusú repülőgép Komszomolszk-on-Amurból Moszkvába (Sheremetyevo) indul május 23-án.
        3. waf
          waf 19. május 2012. 15:37
          +4
          Idézet oiyutól
          olvasni és élvezni


          Normális cikk, szinte ismételgeti a "szuperjetizmust" (a vitákban "márkajelzéssel" ezen az oldalon).

          Sok "nem szabványos", tisztán technikai jellegű, de a gondolatok lényege helyes .....

          Noé már mondta, hogy ez következménye, de ennek a tragédiának az okai ...... mert a vas az vas (elektronika stb.) és hogy szuper új.Javítva, felújítva, modernizálva hajlamos meghibásodni ill. a hirtelen meghibásodások mellett, és általában ... egy nagyon alkalmatlan pillanatban !!!


          Nos, az egyértelműség kedvéért a TAWS MFI rendszer fotóképernyője.

          Még ha a rendszer meghibásodik is, hang- és fényriasztást adnak ki a talaj veszélyes megközelítéséről, veszélyesen alacsony magasságról és mászási parancsról!!!

          Az instrukciók kategorikusan jelzik, hogy azonnal menjünk mászásba vagy vízszintes síkban (tereptől függően), de semmi esetre se le!!!

          1. aksakal
            aksakal 19. május 2012. 16:58
            -1
            Idézet: veterán.légierő
            Normális cikk, szinte ismételgeti a "szuperjetizmust" (a vitákban "márkajelzéssel" ezen az oldalon).
            - semmi ilyesmi, olvassa el újra ennek a Krupnovnak a cikkét.
            Amúgy egészen a közelmúltban, közvetlenül e cikk után sikerült Krupnovot Gordonnál ("Citizen Gordon") látni egy űrkutatásnak szentelt műsorban.Talán valaki nézte? Voltak űrhajósok, Popovkin és ez a Krupnov. Minden megfelelő, az űr sürgető problémáinak megvitatása, nevezetesen Krupnov hülyeségeket vezetett a Mars közeljövőben történő felfedezéséről és egyéb hülyeségekről. Nem akarok személyeskedni, de ha egy ilyen személy elkezdi befolyásolni az oroszországi repülőgépipart, akkor elnézést, akkor személyeskedni kell, mert az alkalmatlan emberek ilyen befolyása után nem lesz mit javítani. légi közlekedési ágazat.
            És mégsem kell itt összehasonlítani ezt a két cikket. Igen, mindkettő kritikus, de a szint teljesen más. Az egyik cikkben a tényeket próbálták hozni, helyesen fogalmazták meg a technikai szempontokat, a másikban pedig egyszerűen negatív módon találtak ki egy kifejezést, és ebbe a kifejezés alá húztak minden negatívumot, ami a repülőgépiparban van, ráadásul torzításokkal, sőt nyílt hazugságokkal is.
            1. waf
              waf 19. május 2012. 17:46
              +3
              Idézet: idősebb
              olvasd el újra ennek a Krupnovnak a cikkét.


              Köszönöm, egyszer elég volt!

              Idézet: idősebb
              - semmi ilyesmi


              Az "ismétlés" alatt mindenki a sajátját látja, ami közelebb áll hozzá, így én például sok ilyen technikai szempontot láttam. akik közel állnak hozzám, de ki hol, kinek és mennyit.... bocsáss meg nélkülem!


              Idézet: idősebb
              ("Citizen Gordon")


              Nem nézek ilyen műsorokat, köszönöm...!

              Idézet: idősebb
              minden negatív, ami a repülőgépiparban van


              Annyira pozitív és annyira látható az eredményekben, de a negatív ......!

              Idézet: idősebb
              és torzításokkal, sőt nyílt hazugságokkal is.


              Nos, ahhoz, hogy ezt elmondhassa, vagy a "témában" kell lennie, vagy közvetlenül a GSS-ben vagy ... a GSS-ben kell dolgoznia.
              1. 755962
                755962 19. május 2012. 22:22
                +8
                Jelenleg két nagy- és középtávú utasszállító hajókat gyártó vállalat maradt a világon: a Boeing és az Airbus.ők azt mondják, annyit fektettek be repülési iparunk összeomlásába, hogy elfelejthetjük annak újjáéledését. Mindenesetre a belátható jövőben.Az Oroszországot sújtó jelenlegi elnyomás mellett a repülési ipar újjáéledése csak a hadsereg szárnyai alatt lehetséges. Több okból is - a tapasztalt személyzet megőrzésétől (a polgári repülőgépgyártókhoz képest) modernizációs megrendeléssel és erőforrásokkal az új projekteken való munkához, a fejlesztők és gyártók banális fizikai védelméig.

                Egy ilyen szimbiózis lehetővé tette egy kiváló repülőgép létrehozását meglehetősen rövid idő alatt, amelyet sikeresen üzemeltetnek Oroszországban és Örményországban. Ráadásul a ködbe és felhőbe burkolt hegyek sem ott, sem ott nem okoznak katasztrófákat.

                De Indonéziában – voltak!
                Egyszerűen nem hiszem el, hogy a repülőgép hirtelen elvakult az indonéziai promóciós körút során, amikor egy egész tételt vásároltak ezekből a repülőgépekből! Érdekes módon a hatás fokozása érdekében megvárták a potenciális vásárlók felszállását.

                És a katasztrófa után Indonézia azt mondta, hogy egy évbe telne a baleset okainak kivizsgálása! Világosan megértik, hogy van egy óriások csatája, amelybe jobb, ha nem vesznek részt. Ezért átengedik az orosz szakértőknek a jogot, hogy elsőként vizsgálják ki és közöljék a baleset okait. Nos, a mieink már gyorsan elrepültek – idő kell, hogy megtalálja az összes bizonyítékot, mielőtt az indonéz mentők eltapossák őket. Valóban meg kell találnunk az igazi tettest, bár őt csak Zsirinovszkij ajkán keresztül lehet bejelenteni.
                1. waf
                  waf 19. május 2012. 23:36
                  +4
                  Idézet: 755962
                  Valóban meg kell találnunk az igazi tettest.


                  Zsenya nagyon helyesen mondott sok mindent,+! italok

                  Sok tekintetben nem értek egyet, hát ......., maga is megérti, de ez fordítva is jó. Az igazság egy vitában születik.

                  De az "extrém" kifejezéssel 1000%-ban egyetértek. hiszen ha én (régebben) már "extrém" esetben "át tudtam ejtőernyőre átszállni", akkor ezt a civilek sajnos még elméletileg sem tudják megtenni....

                  De a gépet úgy tervezték, hogy utasokat szállítson, így mindennek meg kell lennie ebben a katasztrófában, hogy .... molekulák !!!

                  Jött az Infa, hogy a "beszélgetés" normál funkcionalitásban zajlik, a tárgyalások minősége nagyon egyértelmű, most megvan a kötődés időben és helyen...

                  Ez már biztató, reméljük valami konkrétum is kiderül....

                  És a parametrikust még nem találták meg...????
                  1. alezredes
                    alezredes 19. május 2012. 23:41
                    +4
                    Kedves Szergej!
                    Ismerte személyesen a pilótákat?
                    1. waf
                      waf 19. május 2012. 23:53
                      +10
                      Idézet Yarbaytól
                      Ismerte személyesen a pilótákat?


                      Kedves Alikbek .... igen ... tudtam .... Sasha Yablontsev jól, de ismertem Sasha Kochetkovot ......

                      A férfiak menők voltak .... és a pilóták is menők voltak .... azok ......

                      Nyugodj békében nekik ...... Nem lehet elfelejteni, visszatérni ...... lehetetlen .......



                      Nekik örök emlék..... Isten adjon erőt a családnak és a barátoknak, hogy túléljék ezt.......
                      1. alezredes
                        alezredes 20. május 2012. 00:04
                        +6
                        *A föld nyugodjon békében nekik ...... Nem lehet elfelejteni, visszatérni ...... lehetetlen ... *
                        Az utolsó két szó égeti a szívemet.
                        amikor elvesztettem szeretteimet és barátaimat, arra gondoltam, miről beszéltünk volna, ha nem történik meg a tragédia, és megbántam, hogy nem beszéltem velük eleget!
  2. idősebb
    idősebb 19. május 2012. 11:14
    -10
    Siess. Nevettesse meg az embereket.... Melyik bölcs fickó küldött egy repülőgépet kísérleti repülésre? Most Szuhoj veszteségei milliárdok, nem milliók... Mindenesetre a gép lezuhant, ami azt jelenti, hogy a bejelentettnek a fele tiszta blöff...
    1. redpartyzan
      redpartyzan 19. május 2012. 11:28
      +3
      Várjon. Várjuk meg a vizsgálat eredményét. Minél több cikk van erről a témáról, annál több verzió. Rendesen rendezni kell.
      1. idősebb
        idősebb 19. május 2012. 11:37
        +2
        Csak tények - A repülőgép a LEGÚJABB elektronikus berendezésekkel van felszerelve, beleértve a navigációs berendezéseket is (a fejlesztők nyilatkozatai), de kiderül, hogy ez a technika egyáltalán nem, vagy nagyon rosszul működött.. Valószínűleg ez megmagyarázható, és nem az világos, honnan jött a navigátor személyzet tagja? ilyen típusú repülőgép ilyen pozícióba ...
        Nyilvánvaló, hogy az egész vizsgálat egy egyszerű következtetésre fog levonni - a személyzet hibája... Nos, a tapasztalat hiánya a nehéz körülmények között történő repülésben... A befecskendezés magára a területre vonatkozik a legerősebben, egy tucat repülőgép már ott halt meg az elmúlt 10 évben...
        1. Svistopleaskov
          Svistopleaskov 19. május 2012. 11:45
          +2
          És általában – odaát az „Armavia”-nál a „Superjet” már több mint egy éve repül, és úgy tűnik, meghibásodások nélkül! Pah páh, nehogy elrontsa!
          1. Dust
            Dust 19. május 2012. 13:56
            +1
            Hogy van törés nélkül? Hála istennek még nem történt baleset, de a többi korántsem biztonságos...
          2. waf
            waf 19. május 2012. 17:48
            +4
            Idézet: Fütyülni
            odaát az "Armavia"-nál a "Superjet" már több mint egy éve repül, és úgy tűnik, meghibásodás nélkül!


            Először is, nem tudsz róla!

            Másodszor pedig tudod, hogy milyen feltételekkel adták a gépet az örményeknek???
            1. Svistopleaskov
              Svistopleaskov 19. május 2012. 20:32
              +1
              Idézet: veterán.légierő
              Másodszor pedig tudod, hogy milyen feltételekkel adták a gépet az örményeknek???

              Kérlek világosíts fel, ha nem nehéz neked!
              1. waf
                waf 19. május 2012. 23:47
                +5
                idézet = Whistleblower], ha nem nehéz neked! [/ idézet]

                Egyáltalán nem – lízingfeltételekkel. ami nagyon előnyös a vevő (üzemeltető) számára, mert Igény és nagy szállítási piac, kész repülőgép beszerzése, és még "száraz" bérlet esetén is csak varázslatos ajándék!

                Nos, a gyártó ...... tekintettel arra, hogy mennyit fektetett be ebbe a repülőgépbe, számolja ki maga .....

                [quote = Bejelentő] Kérem, világosítsa fel, [/ idézet]

                Pontosabban, sajnálom, nem ...... üzleti titok!+!
              2. kiütéses
                kiütéses 20. május 2012. 18:03
                +1
                http://zyalt.livejournal.com/440891.html#cutid1

                Varlamov sorozatban repült ide egy szuperrepülőgépen. Nézze meg, hogyan néz ki a gép belülről - azonnal sok kérdés eltűnik
        2. Bíráló
          Bíráló 19. május 2012. 13:47
          +1
          Navigátor! Az An-72-es kora óta - szintén navigátor nélkül, de pilótáink nehezen tájékozódnak a tudományban, így az An-74-es gép navigátori munkahelytel jelent meg a legénység részeként. Nem kell csodálkozni!
      2. waf
        waf 19. május 2012. 12:31
        +4
        Idézet a redpartyzantól
        Várjon.


        Állunk, várunk... nem értek semmit... minden titkos... adagolt...


        Idézet a redpartyzantól
        Várjuk meg a vizsgálat eredményét.


        Biztos lehet benne, hogy kihirdetik a katasztrófa valódi okait????


        Idézet a redpartyzantól
        Rendesen rendezni kell.


        És ki fogja megcsinálni?RF MINISZTÉRIUM?????? Hol van a MAC????

        Itt olvassa el, hogy ki vezeti a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottságot, valamint az ő eredményeit és pozícióit (szavak nélkül minden világos):

        Semmi személyes, csak tények......:!!!!

        Slyusar Jurij Boriszovics
        Az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese

        Életrajz

        Születési idő: 20.07.1974

        1996-ban szerzett diplomát a Moszkvai Állami Egyetemen. M.V. Lomonoszov. Szakirányú végzettség, tudományos fokozat: jogász, a közgazdasági tudományok kandidátusa

        1991 - 1996 - a Moszkvai Állami Egyetem hallgatója. M.V. Lomonoszov, Moszkva

        1996 - 1999 - A "Firma" UBS LLC vezérigazgatója, Moszkva

        1999 - 2003 - igazgató. A moszkvai Monolit-ABK LLC vezérigazgatója

        2003 - 2008 - A ROSTVERTOL OJSC kereskedelmi igazgatója, Rostov-on-Don

        2009 - 2010 - Az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterének asszisztense, Moszkva

        2010 - 2012 - Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma Repülési Ipari Főosztályának igazgatója

        2012 - 10. május 2012. - Kinevezték az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettesévé



        Nos, kinek a fiának nem kell hangoztatni... ???
      3. Bíráló
        Bíráló 19. május 2012. 13:43
        +2
        Mint "művész - művész" 15 évnyi ilyen munkáért, soha nem emeltem ki a repülési baleset okairól szóló valós információkat a nyílt médiában.

        Ami minden mást illeti, a "Mentsd meg a Concorde-ot" című filmet szeretem. "A mese hazugság, és benne egy utalás lecke a jófiúknak" - népi bölcsesség
        1. waf
          waf 19. május 2012. 16:25
          +4
          Idézet: Figyelő
          Mint "művész a művésznek" 15 éves hasonló munkáért


          "Művésztől művészig" egyszerűen nem fogtad fel az "aranyidőket, amikor az egyik utolsó normális (Zsukov után) MO D. F. Ustinov létrehozta a Szovjetunió fegyveres erőinek TsIBP-jét. +! jó

          1988-ban a TsIBP-t átnevezték a Szovjetunió repülésének SBP-jére, csak közvetlenül a moszkvai régiónak volt alárendelve - a hatalmak szörnyűek voltak, a legjobb pilóták és mérnökök, tudósok és tervezők voltak benne, az incidensek "egyszerre kiderültek". a CPN szerint-hát sose "írták felül" és minden úgy volt ahogy volt és írtak, de aztán.... aztán Yolkin, az Unió összeomlott és vele együtt minden megjelent, OJSC, LLC, CJSC, MEOO stb. . stb. MAC és így tovább, azt mondták, megcsináljuk!!!
          Új gondolkodás + reform!!!
    2. Szomszéd
      Szomszéd 19. május 2012. 11:43
      0
      Itt van a Sötétség. Mert - milliárdok zamashany!
      Lehetetlen – így durván – az elektronikánkat, a legénységet hibáztatni.
      Sok oka lehet. Kezdve - elektronikai meghibásodástól, rossz látási viszonyoktól kezdve, egészen azzal a ténnyel, hogy valami lézer leütötte őket - minden elektronika meghibásodott. intézkedéseket – és nem képesek ilyenekre.
      És 99,9%-ig biztos vagyok benne – Amer nélkül – ez nem sikerült volna. am
    3. waf
      waf 19. május 2012. 11:45
      +4
      Idézet régebbitől
      ami azt jelenti, hogy az elmondottak fele tiszta blöff..


      Nos, itt csak arról van szó, hogy minden „verni” látszik - reklám, PR lépés stb. stb.

      És itt teljesen egyetértek veled 1000%-ban +!

      De a válasz a felszínen rejlik, és világos, mint a nappal!




      De ismét felvetődik a kérdés, hogy miért csinálták a "Polichenel titkát" az éppen készülőből és a 97004-es póttáblából??? Hiszen ez normális gyakorlat a bemutatókra való felkészülésnél???

      De az a tény, hogy a Karachiban való leszálláskor a 97005-nek problémái voltak a megfelelő motorral, és Sasha belépett az egyikbe, erről csend volt, de érthető, hogy miért ....



      De hogyan magyarázzuk meg a Kereskedelmi Minisztérium képviselőinek ilyen magyarázatát:

      Visszatérve Karacsiból Zsukovszkijba, a 97005-ös táblát minden probléma és javítás nélkül elküldték május 9-én, hogy további részt vegyenek a repülési tesztprogramban az üzemeltetési feltételek bővítése érdekében.

      És csak néhány nappal a tragédia után kezdtek erről tudósítani ???
      1. nnnnnnnn
        nnnnnnnn 19. május 2012. 13:26
        +2
        Idézet: veterán.légierő
        A Superjet 100 május 9-én érkezett meg Jakartába egy ázsiai bemutató körút keretében, melynek során a Szuhoj vezetősége az ázsiai piac képviselőit ismertette meg az orosz fejlesztéssel. Indonézia előtt a gép Mianmarban, Pakisztánban és Kazahsztánban járt, Indonézia után pedig Laoszba és Vietnamba kellett volna repülnie.

        A Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) repülőgép azonos béléssel történő cseréjét május 6-án hajtották végre Pakisztánban az egyik hajtómű működésében bekövetkezett esetleges eltérések miatt – közölte a Szuhoj Polgári Repülőgép Társaság (SCAC) képviselője. – mondta a RIA Novostinak.
        Kezdetben az SSJ-100 első bemutató körútjára hat ázsiai országban, tekintettel a túra nagy hosszára - több mint 15000 97005 kilométerre - két repülőgépet készítettek elő: 97004-ös farokszámmal az alapverzió és a XNUMX-es tartalék. "A Kazahsztánból Pakisztánba tartó repülés során a 100-ös farokszámú SSJ-97005-as repülőgépen kialudt egy figyelmeztetés arról, hogy az egyik hajtóműegység eltér a megadott üzemi paraméterektől. A többi motorparaméter normális volt" – mondta a GSS képviselője. „Mivel a repülőgép utasaival bemutató repüléseket terveztek végrehajtani, az oldalak cseréje mellett döntöttek: május 6-án Zsukovszkijból Karacsiba érkezett a jellemzőiben megegyező, 97004-es repülőgép” – mondta a GSS képviselője.
        Visszatérve Karacsiból Zsukovszkijba, a 97005-ös táblát minden probléma és javítás nélkül elküldték május 9-én, hogy további részt vegyenek a repülési tesztprogramban az üzemeltetési feltételek bővítése érdekében.
        [img]A Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) repülőgép cseréjét egy azonos repülőgépre hajtották végre Pakisztánban május 6-án, az egyik hajtómű működésének esetleges eltérései miatt, a Szuhoj Civil Repülőgép Társaság képviselője (SCAC) mondta a RIA Novostinak. Kezdetben az SSJ-100 első bemutató körútjára hat ázsiai országban, tekintettel a túra nagy hosszára - több mint 15000 97005 kilométerre - két repülőgépet készítettek elő: 97004-ös farokszámmal az alapverzió és a 100-es tartalék. "A Kazahsztánból Pakisztánba tartó repülés során a 97005-ös farokszámú SSJ-6-as repülőgépen kialudt egy figyelmeztetés arról, hogy az egyik hajtóműegység eltér a megadott üzemi paraméterektől. A többi motorparaméter normális volt" – mondta a GSS képviselője. „Mivel a repülőgép utasaival bemutató repüléseket terveztek végrehajtani, az oldalak cseréje mellett döntöttek: május 97004-án Zsukovszkijból érkezett Karacsiba egy jellemzőiben azonos, 97005-es számú repülőgép” – mondta a GSS képviselője. Visszatérve Karacsiból Zsukovszkijba, a 9-ös táblát minden probléma és javítás nélkül elküldték május 97005-én, hogy további részt vegyenek a repülési tesztprogramban az üzemeltetési feltételek bővítése érdekében. A GSS képviselője hangsúlyozta, hogy a 97004-ös fedélzeten előforduló esetleges meghibásodásoknak semmi közük a 20120516-es számú repülőgép lezuhanásához. http://ria.ru/incidents/650484683/XNUMX.html[/img]



        Nézze meg az INTACT majdnem laptopot és az egyetlen megrongálódott felvevő!
        A rögzítőket úgy tervezték, hogy a balesetekre számítsanak. mindig túl kell élniük! és itt van egy! És egy laptop teljes képernyővel és vert sarokkal! Lehetséges?
        1. waf
          waf 19. május 2012. 14:50
          +5
          Idézet tőle: nnnnnnnnn
          Lehetséges?


          "Csodák" persze nem történnek (kivéve, ha nagyon szükséges, de most már csak ez a helyzet!!!), de ...... előfordulhat, hogy a laptop csak a táskában hever, és a robbanás, a táska oldalra repült és a bokrokhoz vagy a fák lombjához párnázott, szóval .... ez persze furcsa. de ez nem jelzés.

          De a második gondolatod, a felvevővel kapcsolatban, teljesen helyes, mert. nem csak hogy különleges kialakításúak és védettek, de kinézetre is szinte ép, csakhogy a platform enyhén hajlott és füstös, ugyanakkor "...... a paraméterek eltávolításával és a dekódolással voltak nehézségek ", de míg "... megállapítást nyert, hogy vannak" órák rögzítése a stáb beszélgetéseiről "?????
          Ez így van???
          (Idézőjelben idézem a Kereskedelmi Minisztérium illetékeseinek válaszait!!!

          És most jöjjön a hozzászólásod első része:

          Amit az illetékesek "mondanak", azt már szinte fejből tudom, és a 10 lehetőség lényegében megegyezik, de a végrehajtás "technikáját" tekintve eltérnek egymástól.

          De ami különösen „csodálatos”, az a „hol jelentették” megjegyzés… egy figyelmeztetés arra utal, hogy az egyik motoregység eltér a beállított üzemi paraméterektől. A motor többi paramétere normális volt” – mondta a a GSS képviselője.

          Ha téves riasztás van, akkor ez normális, az érzékelőt kicserélték és tovább, de már Yu. Slyusar arról számol be, hogy "... csak csőtörés (!!!!), kicserélték"
          Ennyire egyszerű??Egy működő repülőgép hajtóművében csőszakadás a levegőben????

          Nos, egyébként fentebb kiírtam, hogy "ki" ez az úr és kinek a "rokonja", szóval a kommentek, ahogy mondani szokás, feleslegesek.

          De mindezzel együtt hozok egy fotót a 97005-ös tábláról a jakartai repülőtéren!!!
          De hogyan számolt be a hivatalosság, hogy Asztrahánon keresztül Moszkvába ment???
          Akkor ez "mi"??? És miért csinálták???
          A kép "mesteri" - a szám utolsó számjegye le van vágva, i.e. látod 9700..???
          A bal oldali síkon csak a szám eleje, az első oszlop első rekeszének bal szárnyán pedig jól látható a 97005-ös szám - és ha senki nem csinált volna semmit, titokban maradt volna, hogy a 97005. problémák a megfelelő motorral, de ami történt megtörtént.....
          Kinek és miért kellett ez a "TELEPÍTÉS"???
          De ezeknek a "mestereknek" szerencsétlenségére vannak az oldalon, akik minden apróságot és eltérést észlelnek, és így tovább a 97005 bal és jobb oldalon, a szárny bejárati ajtója után a trikolór színvonala alatt. az 5-ös, 6-os, 7-es alatt A lőrésekben legyen egy nagy szürke felirat három számjegyből 211!!!

          Ki látja őt bárhol?



          Ezért véleményem szerint mindent, amit tisztségviselőink jelentenek, nagyon alapos elemzésnek kell alávetni, hiszen nyilvánvaló tény, hogy a hivatalos eredménynek mindenképpen olyannak kell lennie, hogy a pilóták ne tudjanak megbirkózni (ez a verzió már csúszott, nos, hogy a "hibát" felváltották a "meghibásodott"-ra) és a repülési felszerelést soha, minden 100% kiváló !!!

          Bár miért zárják ki az esetleges műszaki problémákat ugyanazokkal a motorokkal a 97004-en is????

          És ezért.......!!!!
          1. alezredes
            alezredes 19. május 2012. 23:16
            +6
            Kedves Szergej!
            Az nnnn-nel folytatott párbeszédét olvasva eszembe jutott egy tragédia, amely 20. november 1991-án történt a hegyi-karabahi Karakend falu közelében!
            Ezen a napon örmény fegyveresek lelőttek egy Mi-8-as helikoptert Azerbajdzsán, Oroszország és Kazahsztán prominens államférfiaival!
            Meghalt a helikopterben:
            Asadov, Magomed - Azerbajdzsán belügyminisztere;
            Gadzsiev, Zulfi - miniszterelnök-helyettes;
            Gaibov, Ismet - Azerbajdzsán főügyésze;
            Jafarov, Vagif - helyettes;
            Huseynzade, Arif - AzTV megvilágító;
            Domov, Gennagyij Vladimirovics - a helikopter személyzetének tagja;
            Zsinkin, Nyikolaj Vlagyimirovics - a Belső Csapatok Kaukázusi Kerületének parancsnok-helyettese és a Hegyi-Karabahi Autonóm Terület katonai parancsnoka;
            Ivanov, Sergey Semenovich - a Nemzetbiztonsági Minisztérium NKAO osztályának főosztályvezetője;
            Ismailov, Tofig - Azerbajdzsán államtitkára;
            Kotov, Vjacseszlav Vlagyimirovics - a helikopter legénységének főparancsnoka;
            Kovalev, Vladimir Vladimirovich - vezérőrnagy, az NKAO Belügyi Osztályának vezetője;
            Kocherev, Oleg Nikolaevich - alezredes;
            Lukasov, Mihail Dmitrijevics - a milícia vezérőrnagya;
            Mammadov, Veli - helyettes;
            Mammadov, Rafig - helyettes államtitkár;
            Mirzoev, Osman - Azerbajdzsán Elnöki Hivatalának osztályvezetője;
            Mustafaev, Aly - TV újságíró;
            Namazaliev, Gurban - Azerbajdzsán meliorációs és vízügyi miniszterének első helyettese;
            Plavsky, Igor Alekszandrovics - az NKAO ügyésze;
            Serikov, Sanlal Dasumovich - vezérőrnagy, Kazahsztán belügyminiszter-helyettese;
            Shahbazov, Fakhraddin - videós;
            Yarovenko, Dmitrij Borisovics - a helikopter személyzetének tagja.
            általában sok sötét folt van abban a történetben, de ami engem sokáig meglepett, a mi oldalunk azt állította, hogy nem adnak felvevőket Moszkvának (az a helyzet, hogy az emberek gyanították, hogy megpróbálják elhallgatni a tragédiát ott), de végül bejelentették, hogy ez a rögzítő csak Moszkvában tudja megfejteni, majd 3 hónap múlva Oroszországot értesítették, hogy állítólag a helikopter-baleset következtében fellépő tűzeset során fellépő magas hőmérséklet miatt a a „fekete dobozokban” lévő információk olyan mértékben megsérültek, hogy nem lehetett visszafejteni.!Amennyire én tudom, szinte lehetetlen és úgy tűnik, hogy eltitkolták a tényeket!Mert folyamatosan pletykák voltak, hogy sok utast lelőttek. a földön!Sok minden eltűnt - 4 pisztoly, az azerbajdzsáni televízió tudósítóinak felszerelése, halottak értékei, helikopter-műszerek!
            Mit gondolsz?
            1. waf
              waf 20. május 2012. 00:01
              +3
              Idézet Yarbaytól
              Mit gondolsz?


              Kedves Alikbek, itt nem vonhatok le kategorikus következtetést. Sok körülményt csak az Ön szavaiból ismerek meg, semmi esetre sem kérdőjelezve meg, ne adj isten, de az objektív tárgyaláshoz részletesebb és konkrétabb dokumentált bizonyítékok kellenek.

              De az, hogy "..... a "fekete dobozokban" lévő információ olyan mértékben megsérült, hogy nem lehetett visszafejteni.!" ....

              Ez már szuggesztív és ....... A gondolataid teljesen helyesek lehetnek, vagy ahogy mi mondanánk: "..... van hol lenni" !!

              És még inkább azokban a zűrzavaros időkben, amikor kettős hatalom és teljes félreértés volt mindenben!!!
              1. alezredes
                alezredes 20. május 2012. 00:07
                +4
                Kedves Szergej!
                Megértem, hogy teljes információ nélkül lehetetlen meghatározni!!
                Pontosan erre a sorra gondoltam**...a "fekete dobozokban" lévő információ olyan mértékben megsérült, hogy nem lehetett visszafejteni.!".**
                Lehetséges??
                1. waf
                  waf 20. május 2012. 01:02
                  +3
                  Idézet Yarbaytól
                  Lehetséges??


                  Elméletileg és gyakorlatilag nem (!!!), hiszen a Szovjetunió SBP repülésében a becsapódás helyszínéről hozott "levegőből" teljes és megbízható "képet" "gyűjtöttek" a történtekről (ezt eltúlzom, de az egyértelműség kedvéért)!

                  De gyakorlatilag ...... pontosan úgy, ahogy erről a sorról gondoltad!
          2. kiütéses
            kiütéses 20. május 2012. 18:11
            0
            Varlamov soros géppel repült egy gépen, rákattant a felépítési minőségre (ott volt klíma is).

  3. Igarr
    Igarr 19. május 2012. 11:59
    +5
    Milyen kísérleti repülésekről beszélnek itt, ha
    ".. ezt a vonalat a szakértők korábban úgy ismerték el, hogy "megfelel minden nemzetközi szabványnak a polgári repülés területén." A repülőgép rendelkezik az Államközi Repülési Bizottság és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) tanúsítványával. Egyszerűen fogalmazva, a Superjet 100 megfelelt minden szükséges ellenőrzést a nemzetközi szabványok szerint, és műszakilag megfelelőnek találták.

    Megerősítették a magasságcsökkentési engedélyt? Igen.
    Nehezek voltak az időjárási körülmények? Igen.
    És ezért el kell kezdeni a repülésirányító szolgálattal, a diszpécserekkel.

    A személyzet és az utasok már megkapták a magukét. És nem kell az emlékezetükkel hadonászni.

    És a földi szolgáltatások - a várakozásoknak megfelelően át kell menni.
    1. waf
      waf 19. május 2012. 16:32
      +3
      Idézet: Igarr
      műszakilag hibátlannak találták.


      Mindent helyesen mondasz, csak "..... műszakilag alkalmasnak ismerik el a .....-ben való repülésre" és így tovább.

      De az interjúkat már erősen adják, hogy Sasha állítólag az utolsó repülése előtt beszélt a légiforgalmi irányítóval, és megkérdezte, hogy fordulhatok-e balra, különben az első járaton jobbra fordultam. annyira remegett..."

      De hiába kért ereszkedést a legénység, nem kértek balra fordulást???

      Mi késztette erre, vagy mi történt, de erről csend ......
  4. Nechai
    Nechai 19. május 2012. 12:03
    +5
    Idézet régebbitől
    kiderül, hogy ez a technika egyáltalán nem, vagy nagyon rosszul működött

    Igen, és a "Superjeten" és vezérlőkhöz A LÉGHAJÓ VALÓS HELYZETÉNEK SZINKRON TORZÍTÁSÁVAL EGYSZERŰEN?! Folyamatos zivatarfront körülményei között. Sőt, kényszerű CSÖKKENTÉSI SZÜKSÉGET teremteni ezen a területen...
    De az a tény, hogy a számítógépes hardvernek meg kell csinálnia a SAJÁT, létfontosságú...
    1. s-t Petrov
      s-t Petrov 19. május 2012. 12:42
      +5
      csináld.




















      +

      A világon minden hatodik mobiltelefon rendelkezik az Angstrem által gyártott chipekkel


      valójában sok van

      http://www.sdelanounas.ru/blogs/?search=%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%
      BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0&page=1
      1. Szovjetunióban született
        Szovjetunióban született 19. május 2012. 14:44
        0
        Kösz az infót
    2. waf
      waf 19. május 2012. 16:35
      +4
      Idézet Nechaitól
      a TE dolgod létfontosságú...


      Így csinálják és rakják rá ... a Szentpéterváron gyártott hazai TAWS minden gépünkre fel van szerelve és .. rendesen "működik"!
  5. szaturn.mmm
    szaturn.mmm 19. május 2012. 12:39
    +2
    Idézet Nechaitól
    De az a tény, hogy a számítógépes hardvernek meg kell csinálnia a SAJÁT, létfontosságú...

    300%-ban egyetértek. Mindenesetre előbb-utóbb muszáj lesz, ha nem megyünk vissza a kőkorszakba. Véleményem szerint a korábbi jobb.
    Valahol valaki termel, aztán viszonteladók, üzlet, minden szemét a termelésbe kerül, és az ár lemegy a skála mértékéről.
    1. waf
      waf 19. május 2012. 16:40
      +3
      Idézet tőle: saturn.mmm
      Mindegy, előbb-utóbb


      Igen, mindent már régóta kitaláltak és sikerrel csinálnak!

      Az orosz repülőgépeken a szentpétervári Transas cég által gyártott SRPPZ rendszert telepítik: SRPPZ (TTA-12S).

      De itt van egy másik eset ... "a harapásról" még nem törölték !!!
  6. DIÓ
    DIÓ 19. május 2012. 12:46
    0
    A hangrögzítő utolsó szavai: "Apa, hadd irányítsam."
    Airbus A310-304 SU593 járat 22.03.1994.

    Az automatikus videórögzítő utolsó (a normatív szókincsből származó) szavai: "Apa, hadd irányítsam."
    Volkswagen Tiguan futásteljesítmény 84km. 11.05.2012. május XNUMX
  7. Pilot200809
    Pilot200809 19. május 2012. 13:17
    0
    Lehetséges, hogy ezek a versenytársak intrikái
  8. Nechai
    Nechai 19. május 2012. 13:20
    +4
    Idézet oiyutól
    Itt a link - olvasd el és élvezd:

    A "SuperJet-100" az orosz repülési ipar sírköve. Khristenko és Pogosyan szobrászok." MK természetesen nagyon „hiteles" forrás. A peresztrojka óta. De hogyan, emlékszem. Sztanyiszlav Belkovszkij általában a „nemzet lelkiismerete". Hogyan nemesítette meg a pidofilokat. az utolsó szó anélkül. a "B" betű emberevő.
    "oiuy" - ne rohanj eltemetni minket,
    Idézet: s-t Petrov
    csináld.

    Megértem, hogy minden hosszú út az első lépésekkel kezdődik. De micsoda szégyen, a fenébe is! Az "Elbrus"-ról szóló fejlesztések kiszivárogtak, nah... De a hadiipari komplexumot leszámítva rohamosan használták volna a háztartási számítógépekben. A hackerek felakasztanák magukat erőfeszítéseik tehetetlenségétől és hiábavalóságától. Kommunikálni kellett a videófigyelő rendszeregységgel, a fejlesztésünkkel. Elbrustól a vas építészetet használták. Dél-Koreában gyűjtötték (a 90-es években volt) természetesen. Ami a képességeket illeti – egyetlen nyugati TOS (televíziós videofelügyeleti rendszer) sem volt megfelelő. Sztori!!! Sakk szó. A "hackeléstől" pedig viccelsz testvér! Csak a saját billentyűzetéről származó fogantyúkkal, mindent tudva, ami szükséges, lehetett megváltoztatni a funkcionális paramétereit, algoritmusait, Elvégre milyen pénzért hajózott el, nagyszerűen él az államtól, a társadalomtól. Elvégre fejlesztőktől és potenciális gyártóktól!!! Az időzítés egyszerűen működik. Az Elbrus-2000 lemerült, és hamarosan a Nyugat többmagos processzorokat kezdett gyártani. És ha még emlékszik egy kicsit a távoli múltra - a Szovjetunióban létrehozott, szupravezető effektuson alapuló processzorra. Amit Gorby elsősorban a Komszomol legutóbbi kongresszusának emelvényéről beszélt. / azzal az ürüggyel, hogy az affektus nem működik megbízhatóan, minden a feledés homályába merült / Persze háztartási számítógépekben aligha van rá szükség. De tudományos központokban, tervezőirodákban, gyártásban, PU repülőgépekben ez egyszerűen szükséges.
    1. s-t Petrov
      s-t Petrov 19. május 2012. 16:22
      +3
      Az orosz Elbrus-S processzor tesztjei befejeződtek

      Az Elbrus-S mikroáramkört elfogadó és a KPI mikroáramkört tesztelő bizottságok határozatai lehetővé tették a mikroáramkörök soros mintáinak gyártását, valamint a sorozatos minták felhasználását fegyverek és katonai felszerelések, valamint információs-számítógép és vezérlőrendszerek felszereléséhez. az ipari terület.



      2010 decemberében a CJSC MCST befejezte: az Elbrus-S processzorchip elfogadását, a mikroáramkör állapottesztjeit, az Elbrus-S chipen alapuló 4 processzoros MB3S / C modul állapottesztjét.
      Az MB3S/C modulokat a bizottság számítástechnikai eszközként ajánlja a fegyverek és katonai felszerelések fejlett modelljeiben. Az Elbrus architektúra esetében a 2.6.14-es kernelen futó Linux operációs rendszer szabványos és valós idejű verziókban támogatott. A glibc 2.7-es könyvtár és számos szabványos segédprogram támogatott, valamint van egy grafikus környezet is, amely az Xorg szerver 6.9.0-s verzióján alapul, több ablakkezelővel. Számos alkalmazást hordozott. Jelenleg a 2.6.33-as kernel és az Xorg legújabb verziójának támogatásán dolgozunk.
      A következő fejlesztőeszközök támogatottak: saját tervezésű optimalizáló fordító (kompatibilis a gcc 3.4.6-tal) C, C ++, Fortran, gdb hibakereső, gprof profilkészítő eszközhöz. A fordító támogatja a natív és a keresztfordítási módokat.

      http://rosrep.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=4422&SECTION_ID=18
      1. snek
        snek 19. május 2012. 17:21
        -1
        Idézet: s-t Petrov
        2010 decemberében a CJSC MCST befejezte: az Elbrus-S processzorchip elfogadását, a mikroáramkör állapottesztjeit, az Elbrus-S chipen alapuló 4 processzoros MB3S / C modul állapottesztjét.

        Olvastam a processzorról - a mi mikroelektronikai iparunk számára - teljesítmény. De még mindig erősek vagyunk. 90 nm-es gyártási technológiája van - ugyanezen wiki szerint: "A 90 nm a félvezető technológia 2002-2003-ra elért szintjének megfelelő gyártási folyamat."
        A világban már: "22 nm a 2009-2012-re elért technológiai színvonalnak megfelelő technikai folyamat."
        1. s-t Petrov
          s-t Petrov 19. május 2012. 19:28
          +5
          A 22 nm nagyon drága. A világ 75%-a 90 nm-en ül. És ha belegondolunk, hogy 20 évig durván nem csináltak semmit, akkor a 75%-ba kerülés is eredmény
          1. snek
            snek 19. május 2012. 20:03
            0
            Idézet: s-t Petrov
            A 22 nm nagyon drága.

            Nos, egyelőre egy kicsit drága, de egy év múlva egy másik is elfogadható lesz.
            Idézet: s-t Petrov
            A világ 75%-a 90 nm-en ül.

            Igen, még a korántsem új Intel Core 2 Duo és Intel Core 2 Quad is 65-45nm. A 90 nm például a 4. Pentium régi verziói. Tehát te vagy az, aki egy kicsit visszautasította a világ 75%-át.

            Az államokban egyébként már épül egy 14 nm-es processzorokat gyártó üzem - http://thg.ru/technews/20120125_175600
            1. alexl85
              alexl85 20. május 2012. 13:03
              +2
              22, 32nm-re elsősorban mélyépítéshez van szükség (számítógépek, laptopok, tabletek, telefonok). De a 90 nm-es folyamat ellenállóbb a hirtelen hőmérséklet-változásokkal szemben, szerény, mivel az érintkezési pályák és csatlakozások nagyobb távolságra vannak egymástól. Ipari berendezésekben, fedélzeti elektronikában, katonai felszerelésekben használják...

              Ez a piacgazdaság! És mégis, bár ezek a P4-ek elavultak. A bolhapiacokon és a hirdetőtáblákon azonban még nincs becsült számuk (működőképes). Irodákba egészen észszerű gépeket lehetne összeszerelni. A lényeg, hogy abban a generációban fura módon égtek a déli hidak az alaplapokon (gyártótól függetlenül). Aztán jött a Core 2 Duo....
            2. s-t Petrov
              s-t Petrov 20. május 2012. 15:15
              +2
              Az Ön javaslatai, snek? Hívd fel a fehér házat és kérj 14nm-es technológiát?

              Egyébként aktívan megakadályozták, hogy csökkentsük a technológiai lemaradást, de most ha hívunk, mosolyognak és odaadják?

              Szerintem ez nem kritika tárgya, hanem a kormány és a Külügyminisztérium teljesítménye a technológia kitermelésében (nem tudom, hogyan oldották meg a kérdést). Mindennek és mindennek egy nagyszabású összeomlása után 1991-től... micsoda véletlen... a GDP elnökségének kezdetéig, ami megállította ezt a b-in és összeomlást.

              Ez még csak az emelkedés kezdete. Bár a mikroelektronikában már vannak megoldott problémák, amiről 2003-ban még csak nem is álmodott. (pontosabban mindenki álmodott, de senki nem tudta megoldani a kérdést - a kormányzati szintről és a technológiai megoldások átadásáról beszélek)

              Igen, nem adtak el nekünk újat, de úgy gondolom, hogy minden ügyben lehet egy kicsit más úton haladni, és egyúttal sikereket elérni egy elavultnak tűnő platformon vagy technológián. Nagyon fontos pillanat ez hazánk számára. Sok precedens van.

              Szóval ne légy szomorú. Hinnünk kell. Mint tudod - a legjobb gyógyszer a kilátástalannak tűnő helyzetekben)
  9. Rascopov
    Rascopov 19. május 2012. 14:05
    +6
    Mennyek országa az elveszetteknek!
    Nem veszi észre, hogy valaki állandóan közbeavatkozik velünk: tengeralattjárók süllyednek, arzenálok robbannak, repülők zuhannak? Esetleg nézd meg magad közelebbről?
    1. waf
      waf 19. május 2012. 16:43
      +4
      Idézet Rascopovtól
      Esetleg nézd meg magad közelebbről?


      Teljesen és teljesen egyetértek veled csak ....... csak nem magadat kell nézni, hanem ŐKET - "kormányosokat és kormányosokat", bár .... mit kell nézni az eredménynek, hogy úgy mondjam .. az arcba .... !
    2. s-t Petrov
      s-t Petrov 19. május 2012. 19:34
      +1
      Nos, először ki kell derítened – kinek haszna származik ebből. Aztán már gondolkodni – merre nézzen.
      1. waf
        waf 20. május 2012. 00:06
        +2
        Idézet: s-t Petrov
        először ki kell derítened – kinek származik haszna belőle


        De biztosan nem mi?

        Idézet: s-t Petrov
        akkor gondolkozz...


        Mindig arra tanítottak, és nem csak engem, hanem a mi korunkban is először gondolkozz, aztán csinálj vagy nézz!!!

        És akkor szerinted mikor??? Szerintem ez nem helyes, de .... ez az én véleményem, lehet, hogy a mai világban megvan, mi? igénybevétele
  10. buborék5
    buborék5 19. május 2012. 14:20
    +2
    Ideje összevonni a Közlekedési Minisztérium vezetőségét
    1. waf
      waf 19. május 2012. 16:44
      +5
      Idézet a bubla5-től
      Ideje összevonni a Közlekedési Minisztérium vezetőségét


      És nem csak,+! jó
  11. Szovjetunióban született
    Szovjetunióban született 19. május 2012. 14:49
    +1
    Tudja valaki, hogy Glonason vagy GPS-en repült?
    1. waf
      waf 19. május 2012. 16:45
      +4
      Idézet: A Szovjetunióban született
      glonason vagy gps-en repült


      A Die Hard és a Siege -2 "kémjei" megint ???

      Senki nem csökkentette a terepet, nyugi .... !!!
  12. Oleg14774
    Oleg14774 19. május 2012. 17:16
    +4
    A repülőgép pilótája ereszkedést kért a leszállás megkezdéséhez a repülőtéren (10-20 perccel korábban, ez bevett gyakorlatnak tűnik). A kérelmet a diszpécserhez intézték. A diszpécser engedélyt adott, bár tudta, hogy hegyes a terep, a hajó parancsnoka a diszpécser kompetenciájára hagyatkozott, és teljesen megbízott benne. A talajközelségre figyelmeztető rendszerek ekkora sebességnél, függőleges akadályhoz közeledve másodpercekkel az ütközés előtt figyelmeztethetnek, nincs elég idő a manőverezésre. Ez a diszpécser hibája! Akárcsak a TU 144-nél, a vadászpilóta volt a hibás LaBourge-ért, de ott minden olyan nyilvánvaló volt, és korrupt politikusaink elhallgatták ezt az ügyet. És itt lehetőségek nélkül. Verje meg a sajátját, hogy az idegenek féljenek, csak az idegenek nevetjenek, a mieinktől nem fognak félni. Amiatt, hogy Moskvich 407-est használt a nevében, a francia Peugeot őrült pénzt szedett ki a Szovjetunióból (ha külföldre adták el), és következmények nélkül elcsendesült a TU 144-gyel. Tehát itt a mancsára adják ennek a "főigazgatónak", aki az intézet elvégzése után azonnal lett, és eladja az anyját, nem csak az ország presztízsét és a Szuhoj márkáját!
    1. waf
      waf 19. május 2012. 18:15
      +5
      Idézet: Oleg147741
      A gép pilótája leszállást kért a leszállás megkezdéséhez


      Hibás kérés csak csökkentésre!

      Idézet: Oleg147741
      (10-20 percig ez bevett gyakorlatnak tűnik)


      Helytelenül - nincs időintervallum. Csak a hatótávolság tekintetében - 100 km kanyarról H nagyról csökkenés, 50 km-ről H közepesről, H kicsiről csak kommunikáció a DPRM megközelítése előtt

      Nekünk (a katonaságnak) sokkal könnyebb egyetlen RP-vel és két asszisztens RP-vel rendelkezni a távoli zónához (navigátor) és a közeli zónához (a leszállórendszer vezetője).

      A polgárok számára minden a ...... a repülőtér-diszpécser-útvonalon kívül, a repülőtér-diszpécser-megközelítés területén, majd a diszpécser-kör, majd a diszpécser-leszállás, majd a diszpécser taxizás (köztük az időjárás diszpécser) és minden a csatornáikon p /St.

      Tehát a dolgok logikája és a repülőgép helyzete szerint a Super-Jet repülését a diszpécsernek kellett volna irányítania - az útvonalat és a repülését a bejelentett repülési terv szerint irányítani, és ha nem jelzi. az üzemmód és repülési profil változtatás határait, lehetőségeit, akkor azok diszpécsercsökkentés irányába történő változtatása csak vészhelyzetben biztosítható!!!

      Ezért a kérdés megvitatásához ismernie kell a megközelítési sémát, az összes határt és a kör magasságát, és még inkább, ha a repülőtér területén a domborzat magassága több mint 2200 méter, majd min. nélkül. a repülési magasság semmiképpen sem lehet az, amelyre Yablontsev engedélyt kért a leszálláshoz.

      Idézet: Oleg147741
      A talajközelségre figyelmeztető rendszerek ekkora sebesség mellett függőleges akadályhoz közeledve másodpercekkel az ütközés előtt figyelmeztethetnek


      Abszolút hamis!!! Nézze meg az MFI képernyő fenti képét a szalagon, és általában olvasson legalább egy kicsit az SRPPZ-ről (korán kezdték hívni, mert előre kezdett nézni, és nem úgy, mint korábban, csak alatta)!

      Állandó munkával több mint elég idő van!!!Még kávézni is lehet!


      Idézet: Oleg147741
      Tehát itt a mancsát adják ennek a "vezérigazgatónak",


      Egyből odafigyeltél???külföldiek, én általában hallgatok), a hitelosztály vezetője????
      Egyszer ... és azonnal a királyokban???? Ez csúcs!!!

      És 3 év után már a PAPA kereskedelmi igazgatója!!!

      Ez olyan karrier, mint Taburetkiné.

      Nos, nagyon hasonlítanak, mert. Annyi "tűzifát" törtem a kereskedelmi posztnál, hogy ....

      Ezért előléptetésre küldtek, távol a bűntől !!!

      Tehát nem kell mancsot adni neki, mindene és soka van..... de tovább kell nőni, ideje miniszternek lenni?

      Még nem törölték a Vedb karrier növekedését egy pártfogolton keresztül Oroszországban!
      1. Sergh
        Sergh 19. május 2012. 21:03
        +1
        veterán légierő, szia névrokon! Nos, úgy látom, a függöny alatt elárultad a pusztuló kapitalizmus minden titkát.
        1. waf
          waf 20. május 2012. 00:09
          +2
          Idézet Serghtól
          szia unokatestvér!


          Привет !!! italok

          Idézet Serghtól
          minden titkot elárultál a függöny alatt


          Névrokon. Fogalmad sincs, de még nem is „takartál”... terrorizál
          1. Sergh
            Sergh 20. május 2012. 07:30
            0
            még mindig nincs "lefedve"....

            Ha valami, például megkínozzák őket, akkor vigye el őket rossz úton, ne add fel!
            1. waf
              waf 20. május 2012. 11:51
              0
              Idézet Serghtól
              Ha valami, például kínozni fognak


              Tudod, hogy minket kínozni.....olyan, mint egy tárgyat eltompítani!!!+! italok
  13. Cinikus
    Cinikus 19. május 2012. 18:34
    +3
    a társaság igyekszik elterelni az újságírók figyelmét a légiirányító hibájával kapcsolatos verzióról.
    Az Oroszországi Föderációs Tanács első alelnöke, Alekszandr Torsin pedig a történtek más változatát terjesztette elő. Közölte, hogy a Szuhoj Superjet-100-as orosz utasszállító indonéziai hegyekben történt lezuhanásának oka a légiközlekedési piacon kiélezett verseny lehet, így nem zárható ki a terrortámadás lehetősége.

    És miért pontosan ez a két különböző változata a katasztrófának?
    Egyet szerintem!
    És általában nagyon furcsa.
    A pilóta engedélyt kér a leszálláshoz, a diszpécser megengedi!
    Katasztrófa van.
    És mindez egyhangúan – a pilótát hibáztasd!
    Teljes őrültség vagy az igazán bűnös búvóhelye?
    Úgy néz ki, mint a második!
  14. Bort Radist
    Bort Radist 19. május 2012. 19:35
    +2
    Azt akarom hinni, hogy a legénységnek semmi köze ehhez. Biztos vagyok benne, hogy a végsőkig harcoltak. Ilyenkor másképp telik az idő, és rettenetes a nyugalom, hisz a parancsnok kihúzza....... Nyugodjon békében a föld nekik.
  15. Oleg14774
    Oleg14774 19. május 2012. 19:51
    +4
    veterán légierő

    Köszönöm a felvilágosítást, úgy tűnik, minden más, mint a kabinban! De ez csak ... bl ... kár a pilótákért, mert hivatalos forrásból senki nem állt ki mellettük (legalábbis én nem olvastam) !!!! Az osztálytársam forró pontokon szolgált helikoptereken. Ritkán beszélt és gyakorlatilag semmit (ha szabad ezt ferdén mondani). Szóval, amikor egy ellenőrzés jött nagy magasságból, és azt mondta: Hogyan repülsz? Ez nem az utasítások szerint történik! A válasz egyszerű volt: Ha az utasítások szerint, akkor lelőnek! Miért ez?! Szerintem az ilyen képzettségű pilóták jobban látnák, hogy ezek a fentebb beszúrt „papa hadd irányítsam” kifejezések mit és hogyan sértőnek hangzanak az ilyen szakemberek számára! Hadd nevezzenek nacionalistának, de egy polgári repüléspilóta azt mondta, hogy a burzsoá pilóták (nem bántják) általában miniszternek jönnek dolgozni. Repülés előtt kávéznak, minden elő van készítve számukra, míg a mieink úgy futnak, mint egy maraton. Lehet, hogy ez az információ nem helytálló, nem szakértő. De micsoda szégyen az országra és embereinkre, tervezőinkre, mérnökeinkre és munkásainkra! Főleg a dolgozóknak, mert munkások nélkül semmi sem történik! Megértem, hogy ez nem téma, de mindez együtt a mi országunk.
    1. waf
      waf 20. május 2012. 00:30
      +3
      Idézet: Oleg147741
      Köszönöm a tisztázást,


      Mindig szívesen látjuk, ahogy mondani szokták, mint "tudjuk" (és Bykov szerint - "..nem tehetjük, de lehet"!)

      Idézet: Oleg147741
      De ez csak ... bl ... kár a pilótákért, mert hivatalos forrásból senki nem állt ki mellettük


      Kár... nem a megfelelő szó.... de nem mind... hivatalosan a tévében és a sajtóban-Seryozha Zavalkin!!!

      Az osztálytársad mindent helyesen mond, egy időben (háborúban) tanítottak - tanítottak az iskolában?Tanítottak, válaszolok, szóval felejtsd el, ha sokáig akarsz repülni!

      A KBP, és még inkább a KULS "rendszereiben" ez ..... ég és föld a harci valóság valóságából.

      Nemrég elment a szomszédokhoz. repülnek az IL-76-oson, hát minden rendben, repülnek a várakozásoknak megfelelően.... és akkor láttam, hogy az ezred parancsnok-helyettese hogyan mutatja meg, mi az "afgán gradiens" (én láttam először Kandahar... szóval volt egy döbbenet... egyértelmű, hogy a "sípokra" tettük, de itt az IL-76, minden ebből következő következménnyel).

      Érdekel az ezred parancsnoka. hát tanítsd az ifjúságot, úgy nézett rám....., csak elméletileg, majd a "dohányzóban", de gyakorlatban ne adj isten!

      És készen állunk a harcra.....!!!

      A TsBPiPLS-ben mindez megjelenik az át- és átképzés során, de nem jut el a "rendszerekhez" .....

      Nos, a katonai pilóták és a polgárok ... "sok példány tört" témában többször is írtam, hogy most nem veszem igénybe a szolgáltatásaikat. de régebben mikor "bent volt" mindig megtudta, hogy ki lesz a FAC és ha ott volt a katonánk (tartalékba bocsátva) nyugodt volt, de ha nem, akkor.... akkor csak kor, ha több mint 50. ..az rendben van, de a fiatalokkal köszönöm .......

      A "burzsoá pilótákról" szóló információi pedig igazak .....
  16. 6o6er
    6o6er 19. május 2012. 21:09
    +2
    Egyébként a GSS épületén, amely a Sukhoi Design Bureau területén található, van egy fotópanel az egész épületre, ahol ez a repülőgép a háttérben repülve van ábrázolva ... MOUNTAIN, egy sorsdöntő kompozíció ...
  17. Volkhov
    Volkhov 19. május 2012. 21:19
    +6
    A baleset oka a történelmi propagandában május 9-e a „győzelem napja”, de a fő győztes, Sztálin elvtárs tudta, hogy a háborúnak még nincs vége, és a Németországból evakuált birodalommal akarta befejezni a háborút, de egyenlőtlen küzdelemben meghalt. náci és cionista ügynökökkel. Aztán 60 évig azt sugallták, hogy nincs Birodalom, valami olyan, mint a gonorrhoea önhipnózissal való kezelése, hogy minden rendben van, de a valóság az, hogy a Birodalom létezik, és nem szereti az oroszokat. Hagyományuk az is, hogy a "győzelem napját" valamiféle mocskolódással ünneplik – vagy Raspadskaya 2010-ben, vagy a Superjet. Sok területen nagy múltra tekintenek vissza a technikai fölényben, és könnyedén átveszik az irányítást az amerikai és izraeli drónok felett, például azon, amelyik tegnapelőtt Novoszibirszkben landolt. Főleg a német SU Liebherrrel.
    Ha a propagandisták kevesebbet hazudnának, a mérnökök megtartottak volna egy tartalék kézi hidromechanikus vezérlőrendszert, és a teljes számítógépesítés mindenkit kamikázává változtatott, aki a fedélzeten tartózkodott.
    A propaganda hagyománya - a "hazaszeretet", mint a valóság tudatlanságával járó demencia - nem győzte le a falat, nos, hú...
    1. waf
      waf 20. május 2012. 00:40
      +4
      Idézet: Volhov
      Propaganda hagyomány - a "hazafiság" mint demencia a valóság tudatlanságával


      Csak +! italok
      1. Volkhov
        Volkhov 20. május 2012. 12:45
        +3
        A legszorosabb konfliktus a tudomány háborúja, de minden jel szerint Oroszországot egyszerű kosnak akarják használni, amihez nem kell agy, csak egy technikailag felsőbbrendű szerkezetre tolják, és itt a szövetségesek nem sokkal jobbak az ellenségnél. - az oroszok beavatkoznak mindkettőbe.
        A fő probléma az, hogy maguk az oroszok sem törődnek a logikával és a tudással, nem tudják őket legalább valahogyan meggyőzni arról, hogy technikailag felkészüljenek a várható problémákra. Ez a vereség hiányos lesz, és el fog jönni valamilyen részre?
  18. Kadét787
    Kadét787 19. május 2012. 22:57
    +4
    A cikk megvitatásában szereplő srácokat a negativitás uralja, amely a katasztrófa technikai oldalát célozza, úgy gondolom, mint sokakat, hogy a szabotázs nem kizárt, a Földön nagyon sokakat kísértenek a sikereink és eredményeink.
    1. waf
      waf 20. május 2012. 00:50
      +4
      Idézet: Cadet787
      a cikkben a negatívum dominál, a katasztrófa technikai oldalára irányul,


      Csak nem „negatív”, hanem a katasztrófa valódi okának megállapítására irányuló vágy. a repülőgépet továbbra is rendeltetésszerűen kell üzemeltetni !!!

      Senki nem zárja ki a "súgó" verziót, de........+!
  19. 755962
    755962 19. május 2012. 23:52
    +2
    Amikor szerdán egy orosz regionális repülőgép az indonéz Jakartától délre fekvő hegynek zuhant, és egy sor szomorú üzenetet kapott a Twitteren, viccek hangzottak el, hogy az első posztszovjet SuperJet 100 mégsem volt olyan "szuper". Az újságírók elkezdtek javaslatokat tenni arra vonatkozóan, hogy ez a katasztrófa tönkretenné-e a cég marketingstratégiáját. http://mixednews.ru/archives/18212
  20. Magadan
    Magadan 20. május 2012. 01:26
    +6
    Az egész védelmi ipart, a repülést, a hajógyártást és az összes Tervezőirodát sürgősen 100%-ban vissza kell juttatni az állami tulajdonba! Hülyeség lemásolni az ilyen vállalkozások munkarendszerét, amely a Szovjetunióban volt!
    Mennyit lehet még kísérletezni ezekkel a kibaszott "hatékony" magántulajdonosokkal? 20 éve kísérletezünk, és ez csak egyre rosszabb! Tényleg nem elég az ilyen statisztikákból? Ezek nem olyan iparágak, amelyeket egy magánkereskedő fejleszthet. Itt évtizedekre előre kell tervezni. És nem kell példákat hoznom a Nyugatról, mondván, hogy a Boeing magánügy, ez mind hazugság! Minden bizonnyal az amerikai Federal Reserve tulajdonosaié, akik birtokolják magát az Egyesült Államokat.
    Magántulajdonosok - éttermek és diszkók. Az államnak - minden létfontosságú ág
    1. waf
      waf 20. május 2012. 11:56
      +2
      Idézet Magadanból
      Az egész védelmi ipart, a repülést, a hajógyártást és az összes Tervezőirodát sürgősen 100%-ban vissza kell juttatni az állami tulajdonba! Hülyeség lemásolni az ilyen vállalkozások munkarendszerét, amely a Szovjetunióban volt!


      Általánosságban elmondható, hogy te tőlem 10 +++++ !!!!!! italok
      1. álmos
        álmos 20. május 2012. 17:26
        +3
        Nem elég visszatérni az Állami Vagyonhoz.
        A műszaki egyetemek és főiskolák presztízsét is emelnünk kell.
        Képzett szakemberek, mérnökök és technikusok nélkül
        vendégmunkásokat kell majd meghívnia a produkcióba.
        1. Volkhov
          Volkhov 20. május 2012. 18:58
          +2
          A következő napokban már késő visszatérni az állami tulajdonba - a konfliktus kezdete -, valószínű, hogy megbízhatatlanok lesznek a hálózatok, dokumentumok, problémás a fizetés, most már tulajdonosváltás nélküli mobilizációs mechanizmusra van szükség.
          Inkább a hatalom megváltozik az események hatására, vagy egyszerűen eltűnik.
  21. Nechai
    Nechai 20. május 2012. 01:47
    +2
    Idézet: Oleg147741
    a TU 144-gyel következmények nélkül elhallgatták.

    Volt egy másik trükk is – a fekete dobozt végül Perizh külvárosában találták meg egy magántelken, DE kibelezték. NEM volt információhordozó. Teljesen ismeretlen előkerült, kihúzták. A "kagylót" oda dobtam, ahol találtam. Aha! És teljesen ismeretlen irányba tűnt el.A lezuhant legénységet okolták. Azt mondják, a PIC a kormánykerék állványára akasztotta a kamerát, és elakadt, amikor ki kellett kerülnie a Mirage-t. Igor Tupolev pedig tagadta, hogy a delegáció vezetőjével együtt nyomást gyakorolt ​​volna a PIC-re és a legénységre annak érdekében, hogy automatizálással mutassák be a még kidolgozatlan repülési módokat.
    Idézet: 755962
    Az újságírók elkezdtek javaslatokat tenni arról, hogy ez a katasztrófa tönkreteszi-e a cég marketingstratégiáját.

    És még miről firkálhatnak?! Nem csodálkozik azon, hogy a hírekben a -gazdasági hírek címszó alatt folyamatosan közlik velünk, hogyan állnak a tőzsdei spekulánsok. Itt ér véget az egész gazdaság. Hát persze feldarabolás után.
  22. Rascopov
    Rascopov 20. május 2012. 01:53
    +2
    Idézet Nechaitól
    És még miről firkálhatnak?! Nem csodálkozik azon, hogy a hírekben a -gazdasági hírek címszó alatt folyamatosan közlik velünk, hogyan állnak a tőzsdei spekulánsok. Itt ér véget az egész gazdaság. Hát persze feldarabolás után.

    Először nem - hol robbant és égett le... :)
  23. tűket
    tűket 20. május 2012. 05:01
    0
    Megértem a helyzetet így... repültünk Indonéziába eladni egy új autót... demonstráció előtt alaposan át kell tanulmányozni a repülési területeket... mert Indonézia nem sétáló és piknikező hely... A magas vulkánok és a magas páratartalom az óceáni szelekkel ködhöz és felhőkhöz vezet. Hogy a pilóták nem tudták pontosan meghatározni egy veszélyes hegység helyzetét .. akkor minden helymeghatározó rendszer megéri... nem uraim, ez csak az emberekről és a repülésre való felkészülésükről szól.. Túl korán éreztük magunkat istennek , átadva magát az elektronika és a műholdak erejének .. A fejnek gondolkodnia kell...különben nem lesz min gondolkodni.
  24. hazafi2
    hazafi2 20. május 2012. 13:17
    +2
    tűketha a gép tele van elektronikával, az nem jelenti azt, hogy biztonságosabb lett. Ellenkezőleg - ha kikapcsolják, és főleg kívülről (ami szerintem az volt) - a gép egy védtelen vasdarab lesz, tele emberekkel, fegyverekkel és amivel csak akarod. A modern elektronikus hadviselés eszközei lehetővé teszik az ellenség elleni harcot. Az pedig nem a pilóták hibája, hogy zéró látási viszonyok és (kintről) kikapcsolt elektronika mellett lezuhant a gép. Hogy kinek ez a haszna, arról már sok szó esett.
    Örök emlék a repülőgép személyzetének és utasainak! síró
  25. szergej958ss
    szergej958ss 20. május 2012. 13:39
    +2
    Sajnálom az embereket, még vasat csinálunk És eszünkbe juttatjuk.
  26. Uralm
    Uralm 20. május 2012. 17:24
    +2
    Remélem, egyszer megtudjuk az igazságot
  27. AK-74-1
    AK-74-1 20. május 2012. 18:17
    +2
    Örök emlék a halottaknak. Kínos és szomorú. Az igazságot akarom. Különösen a cikkben és a megjegyzésekben található fényképsor hátterében. Az egyetlen dolog, ami eszünkbe jut, különösen a minden megmaradt elpusztítására tett kísérletek hátterében, a szabotázs. Az ügyfelek nyilvánvalóak.
  28. APASUS
    APASUS 20. május 2012. 21:35
    0
    A probléma leginkább az, hogy nem a repülőgép kialakítása a tragédiája!
    A repülőgép tragédiája az agresszív menedzsment, a piacra jutás rendszere. Ez a rendszer lehetővé teszi - színes repüléseket, hegyek közötti kanyarokat és az elemi repülési szabályok figyelmen kívül hagyását a szép kép kedvéért!!!!!!!!!!!
  29. viruskvartirus
    viruskvartirus 20. május 2012. 23:49
    0
    Emlékszünk 2002-ben az AN-70 Omszk közelében lezuhant. "Számos orosz média szerint az Antonov Tervező Iroda szakemberei szinte azonnal a becsapódás után meghatározták a repülőgép két hajtóművének meghibásodásának okát. "A gép minden rossz, igaz? Talán elég... ha a gépnek hibái vannak, szüntesse meg, hadd repüljön, és ne legyen több baleset...
  30. mind1954
    mind1954 21. május 2012. 03:55
    0
    És a fő következtetés ebből az egész szomorú történetből az
    ennek a projektnek a fő problémája teljes magasságba emelkedett!
    EZ VOLT OLYAN EGY bádogdobozhoz, AMELY
    MÉG AZ ALVÁZ IMPORTÁLT, AZ ÖN NEVE ÉS MINDEN FELELŐSSÉGE,
    GYÁRTÁSRA ÉS A VILÁGPIACRA VALÓ SZÁLLÍTÁSRA,
    A MI NINCS TELJESEN NEM
    ELLENŐRZÉS A SZÁLLÍTOTT TÖLTETÉS SZÁMÁRA!!!
    PS Ismét végtelen bizalom a testvéri, társadalmilag közeli,
    külföldi tolvajok. Próbálok nem emlékezni semmire az ígéretekről
    NATO, sem a Jackson-Venig módosításról stb. stb. ???!!!
    A végtelen kapzsiság mindent megszakít!
  31. Art111
    Art111 21. május 2012. 11:00
    +1
    Nem hiszek a véletlenekben. Technikailag a sugárhajtás nem lehetett üzemképtelen. Mindannyian tudjuk, hogy egy csiszolt és előkészített repülőgép repült oda, amely sorozatként 2 hajótestre adott volna esélyt. A legénység a legmagasabb osztályban repült, nem is lehetett másképp népszerűsíteni a modellt a világgal. Támadás, kereskedelmi támadás. Sőt, mindent megtettek a nagyobb rezonancia érdekében, nemcsak az orosz legénység halt meg, hanem számos külföldi szakember is. És itt, elvtársak, vigyorral kell válaszolnunk.
  32. V világ
    V világ 27. május 2012. 18:55
    -2
    Teljesen egyetértek az ipari szabotázs véleményével. A helyi indonéz médiától és különösen a helyi katonaságtól és néhány szakértőtől származó információkon alapulok. Általában tanácstalanok, hogy egy ilyen repülési terv szerint hogyan lehetett oda repülőt küldeni! És hogy ki és hogyan irányította a repülést a földről... sok kérdés maradt még. Még ők (az indonéz légierő) is igyekeznek nem odarepülni! Egynél több gépet veszítettek ott!