Katonai áttekintés

Fighter Bf 109 "Messerschmitt" - a történelem legmasszívabb vadászgépe

106
A Bf.109 Messerschmitt vadászrepülőgép (német Messerschmitt Bf.109, a Me-109 elnevezés hagyományossá vált a Szovjetunióban) egy egyhajtóműves, alacsony szárnyú dugattyús vadászrepülőgép, amely a Luftwaffe és a légierő szolgálatában állt. más államokban közel 30 éve. A módosítástól függően használható vadászrepülőként, nagy magassági vadászgépként, vadász-elfogóként, vadászbombázóként vagy felderítő repülőgépként. A második világháború alatt ez volt a Luftwaffe fő repülőgépe. A háború végéig, 1945 áprilisáig 33 984 Bf.109 vadászgépet gyártottak minden módosítással. A Messerschmitt Bf.109 a világ legmasszívabb vadászgépe lett történetek, és a kiadott példányok számát tekintve csak a második volt a szovjet Il-2 támadórepülőgép után.

Úgy gondolják, hogy egy időben a Bf.109 új mércét állított fel a vadászgépek tervezésében szerte a világon. Sok tekintetben példa és modell lett számos akkori nagy sebességű, teljesen fémből készült együléses egysíkú vadászgép számára. Persze van itt némi túlzás, de van ebben igazság is. A Willy Messerschmitt és főtervezője, Walter Rethel által tervezett vadászgép valójában kategóriája legfejlettebb vadászgépe lett születése idején. Sőt, ennek a vadászgépnek sikerült megőriznie debütálása sikerét, és a jövőben folyamatosan fejlődve, új fegyvereket és motorokat szerezve 7-8 évig nem adta fel pozícióit, ami abban az időben, amikor a világ repülés soha nem látott ütemben fejlődött, abszolút teljesítmény volt.

A Fighter Bf.109 design remekműnek mondható. Ez a gép nem hasonlított semmihez, ami előtte készült. Létrehozásakor a tervezők nem tisztelegtek a vadászrepülőgépek hagyományos nézetei előtt, csak a tervezés és az aerodinamika területén a legfejlettebb fejlesztéseket vették figyelembe, amelyeknek köszönhetően a repülőgép kiemelkedő repülési jellemzőket tudott felmutatni. azok az évek. A Messerschmitt Bf.109 a lehető legkisebb repülőgépváz és az egyik legerősebb hajtómű kombinációja volt, az akkori évek legfejlettebb teljesen fém konstrukciójával, amely működő burkolattal, automata lamellákkal és résszárnyakkal, repülés közben behúzható futóművel rendelkezett. és egy zárt pilótafülke előtető.
Fighter Bf 109 "Messerschmitt" - a történelem legmasszívabb vadászgépe
A Bf.109 repülő másolata, számos légi show gyakori vendége

A Bf.1940 még 5 nyarán, 109 évvel az első repülése után is felülmúlta a vele szemben álló összes szövetséges vadászgépet, kivéve talán csak akkori fő ellenségét - az angol Spitfire-t, amely felett még mindig búvártulajdonságaiban, emelkedési sebességében, sebességében 6000 méter alatti magasságban volt fölényben. Természetesen, mint minden más repülőgépnek, a Messerschmitt Bf.109-nek is megvoltak a hátrányai. Terveinek némi radikalizmusa számos közülük meghatározó volt. De ennek a repülőgépnek a tervezői megmutatták tehetségüket, aminek a repülőgépgyártók a jövőben nem engedtek. A németeknek sikerült egy olyan vadászgépet létrehozniuk, amely repülési adatok tekintetében felülmúlta az összes brit, francia, majd szovjet társait. A vadászgép irányíthatósága az egész sebességtartományban kiváló volt. A Bf.109 még sebességvesztéskor is jól reagált a kormányra, és nem volt hajlamos a farokpergésbe esni; a repülőgép nagy támadási szögeket mutatott viszonylag alacsony sebesség mellett; a repülőgép futóműve lehetővé tette az éles fékezést és a jó kormányzást nagy sebességnél. Egy ilyen repülőgép megjelenése igazi siker volt a Luftwaffe számára, amely megalakulásakor azonnal kapott egy ilyen kaliberű repülőgépet.

A vadászgép kialakítása alacsony szárnyú volt, vízhűtéses motorral. A sorozatgyártás teljes ideje alatt a repülőgép motorja megváltozott a Jumo-210-ről, majd a DV-600-ról, és a legújabb módosításokról - DB-601 vagy DB-605. Ezzel párhuzamosan a motor teljesítménye nőtt a kezdeti 700 LE-ről. 1475 LE-ig, és az MW-50 vagy GM-1 motorhoz boost rendszerek használatakor a maximális teljesítmény 1800-2000 LE-re nőtt. A pilótafülke a törzs középső részében helyezkedett el, és teljesen letakarta az előtető, amely az autó jobb oldalára dőlt. A pilótafülke tető üvegezése kiváló minőségű átlátszó műanyagból készült, amely kiváló kilátást biztosított a vadászpilóta számára.
Általában oxigénkészüléket szereltek fel a repülőgépre, és rádióállomást a hátsó törzsben helyeztek el. A vadászgép legújabb modelljein a FuG-25A repülőgépazonosító rádióállomást is alkalmazták, amely egy földi VHF rádióállomás jeleit fogadó és előre megbeszélt válaszjelet automatikusan továbbító adó-vevő volt. Közvetlenül a pilótaülés alatt és a pilótafülke mögött volt 2 fém üzemanyagtartály, összesen 400 liter űrtartalommal. A vadászgép néhány módosítása azt javasolta, hogy a törzs alá egy további üzemanyagtartályt helyezzenek be.
A Szlovák Légierő Bf.109 repülés közben

A vadászgépnek alacsonyan fekvő trapéz alakú szárnya volt, amelyhez egy működő fémhéj volt rögzítve. A szárny kivételesen könnyű volt. Például a kezdeti B és D módosítások Bf 109 vadászgépének szárnykonzolja mindössze 130 kg volt (fegyverek nélkül). Egy emelő és speciális dokkolóegységek segítségével a szárnykonzolt terepen lehetett cserélni, 1-2 szerelő segítségével. Ez annak köszönhető, hogy a futóművet nem a szárnyhoz, hanem a törzs erőegységéhez erősítették, és repülés közben visszahúzták a szárnyba, ahol speciális zárófüleket biztosítottak számukra. Ugyanakkor ez a megoldás aligha nevezhető ideálisnak, mivel az alváz nyomvonala meglehetősen keskenynek bizonyult, ami viszont negatívan hatott a vadászgép stabilitására a kifutópálya mentén történő gurulás és a felszállás során.

A háború után az egyik leghíresebb német ász, E. Hartmann azt mondta, hogy Messerschmitt egyetlen problémája a felszállás volt. A vadászgépnek nagyon erős motorja és meglehetősen keskeny alváza volt. Abban az esetben, ha túl korán szállt fel a talajról, az autó egyszerűen 90 fokkal elfordulhat, az ilyen balesetek következtében a németek sok jó pilótát veszítettek.

A vadászgép sorozatos módosításai

Bf.109B
A vadászgép első ipari változata a Messerschmitt Bf.109B vagy Bruno ("Bruno") nevet kapta. A gépet 210 lóerős Jumo 680 motorral szerelték fel. és három (a későbbi verziókban - négy) MG 17 puska 7,92 mm-es kaliberű géppuskával volt felfegyverkezve. A maximális sebesség 463 km/h. Ennek a repülőgépnek a gyártása 1937 februárjában kezdődött az augsburgi üzemben.
A technikusok javítják a Bf.109-et a terepi repülőtéren

Bf.109C
1938 elején a német gyárak átálltak a következő sorozatgyártású repülőgép gyártására, amely a Messerschmitt Bf.109C Caesar "Caesar" ("Caesar") néven ismert. Az autó számos tervezési fejlesztést kapott a Bf.109B-hez képest, és egy kicsit erősebb Jumo 210A motorral is felszerelték - 700 LE. üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A maximális sebesség 468 km/h volt. A Bf.109C 4 db MG 17 géppuskával volt felfegyverkezve: ebből 2 db a hajtómű felett, egy pedig minden szárny alján volt elhelyezve.

Bf.109D
A "Cézár" nyomán megjelent Messerschmitt Bf.109D Dora ("Dora"). Fegyverzete változatlan maradt, és 4 db 7,92 mm-es kaliberű géppuskából állt, kis számú vadászgép esetében a fegyverzet mindössze 2 géppuskára korlátozódott. Ez a modell átmeneti volt a fejlettebb Bf.109E-hez, és egy új Daimler Benz 600-as motort kellett volna kapnia 960 LE-vel, de ezek hiánya miatt a Jumo 210-et is felszerelték a Dorára.

Bf.109E
A Messerschmitt Bf.109E Emil ("Emil") elnevezésű módosítás volt valójában az első igazán masszív ehhez a vadászgéphez. A vadászgép egy új, meglehetősen erős, 601 LE teljesítményű Daimler-Benz DB 1100A motort kapott, hidraulikus tengelykapcsolóval a kompresszor meghajtásában és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A repülőgép sebessége 548 km/h-ra nőtt. Ugyanakkor a fő dolog az volt, hogy ez a motor lényegesen megbízhatóbbnak bizonyult, mint elődje. Ennek a módosításnak a harcosai 1939-ben kezdtek szolgálatba állni az egységeknél. Leggyakrabban a szárnyban elhelyezett 2 db 20 mm-es MG FF ágyúval és a hajtómű fölé szerelt 2 db 7,92 mm-es géppuskával voltak felfegyverkezve. Az E7-es verziótól kezdve a repülőgép egy 6 mm-es acél páncéllemezt kapott a harckocsi mögött, amely a törzs teljes szakaszát lefedi, valamint a pilótafülke 58 mm-es páncélozott üvegét, amelyet 30 fokos szögben helyeztek el. .
Bf.109F vadászgépek a gyári repülőtéren

Bf.109F
A brit légi csata bebizonyította, hogy az Emil egyenlő feltételekkel képes harcolni a legújabb brit Spitfire Mk 1 vadászgéppel, de a Spitfire új módosításainak megjelenése érvénytelenítette az előnyt. Ezért a Messerschmitt Bf.109F Friedrich jött az Emil helyére. 1941 tavaszán kezdett belépni az egységekbe, és az év közepére a Luftwaffe vadászegységeinek akár 2/3-a is ezzel a modellel volt felfegyverezve. Az autó új, erősebb Daimler-Benz DB 601E motort kapott, 1300 LE teljesítménnyel. A vadászgép sebessége 610 km / h-ra nőtt. A fegyverzet 2 x 7,92 mm-es géppuskából és egy 20 mm-es MG-151/20 ágyúból állt, amely a propeller tengelyén keresztül lőtt.

Bf.109G
A következő módosítás, amely a legmasszívabb lett, a Messerschmitt Bf.109G Gustav ("Gustav") volt. A vadászgép egy új Daimler Benz 605 motort kapott, 1475 HP teljesítménnyel. A maximális sebesség 650 km/h-ra nőtt. A jármű fegyverzetét is megerősítették: az MG 17-es puskakaliberű géppuskák helyett új, 13 mm-es géppuskákat szereltek be. Jellegzetes kiemelkedések váltak észre a motorháztető oldalain - az új géppuskák energiarendszerének burkolatai. Ezzel együtt a harcos súlya is nőtt. Friedrichhez képest 10%-kal, míg az első Brunóval 46%-kal. Az új vadászgép 1942 májusában kezdett belépni a csapatokba.

Valójában ebben a pillanatban érte el a Messerschmitt Bf.109-es vadászgép a technológiai fejlődés plafonját, és ideális helyzetben más, fejlettebb modelleknek kellett volna helyet adnia. De a helyettesítő vadászgép - a Me.209 - még fejlesztés alatt állt, miközben a frontokon a dolgok még mindig Németország javára alakultak, és a Birodalom legfelsőbb vezetése úgy döntött, hogy a vadászgép további fejlesztésének útjára lép. A G-sorozatú vadászgépen 1944 elején jelent meg először a 30 mm-es (MK-108) középső ágyú, amelyet 60 golyós övvel szereltek fel. Egy ilyen, 330 grammos nagy robbanásveszélyes lövedék elég volt egy egymotoros, teljesen fémből készült vadászgép megsemmisítéséhez, egy bombázóhoz 4-5 lövedék kellett.
Bf.109G6 - a vadászgép legmasszívabb módosítása

Bf.109K
A vadászgép utolsó sorozatos módosítása a Messerschmitt Bf.109K Kurfurst ("Elector") volt, amelynek szállítása a harci egységek számára 1944 szeptemberében kezdődött. A vadászgépet egy nagy teljesítményű Daimler Benz 605 SDM / DCM motorral szerelték fel HP 2000-vel. erő. A repülőgép maximális sebessége 695 km/h volt. Ezt a vadászgépet a fokozott fegyverzet különböztette meg: egyes változatokat akár 2 30 mm-es vagy 3 20 mm-es fegyverrel szerelték fel. Elterjedtebb volt a 30 mm-es MK-108 vagy MK-103 ágyú, valamint két 15 mm-es MG-151 ágyú.

Felhasznált források:
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/
Szerző:
106 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. SÁR
    SÁR 21. május 2012. 09:00
    -12
    Valamikor és valószínűleg most is az a vélemény, hogy a Me-109 a mi gépünk, hogy a németek vagy ellopták a rajzokat, vagy tőlünk vették.
    1. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 09:08
      +12
      Idézet: MUD
      van egy vélemény, hogy a Me - 109 a mi gépünk


      Ne higgy a pletykáknak. Hogy ez nem a mi gépünk, annak történelmi bizonyítéka az elődje - az 108-es Bf.1934 -as, számos Bf 108-as még mindig repül, amelyek kialakításában a jövőbeli vadászgépet sejtik akkoriban nálunk volt az I-17 Polikarpov "Ishak". " soros vízhűtéses motorral, "Hispano Suiza" HS12Ybrs. 1934 szeptemberében Valerij Chkalov tesztpilóta 424 km/h sebességet ért el a talaj közelében és 455 km/h-t 3380 m magasságban. Talán innen erednek a pletykák. Miért nem indult be az autó? Chkalov halála nemcsak Polikarpov gépének vetett véget, a világ legjobb I-185-ös vadászgépe sem ment tovább a katonai teszteknél, bár tökéletesen teljesítették azokat.
      1. 755962
        755962 21. május 2012. 13:04
        +2
        Bf 109-F2 a Légierő Kutatóintézetben.
        Komoly ellenfél A Légierő Kutatóintézet vadászrepülő osztályának vezetője, A. N. Frolov 109. fokozatú hadmérnök részletesen elemezte és kiértékelte a Bf 1F-ről rendelkezésre álló összes információt. A Messer új típusú szovjet vadászgépekkel hasonlította össze, amelyek széles körű alkalmazása 1941 augusztus-szeptemberében kezdődött. http://feldgrau.info/forum/index.php?topic=859.0
      2. Alex
        Alex 21. május 2012. 13:32
        +9
        Idézet Vadivaktól
        akkoriban volt egy I-17 Polikarpov "Ishak" soros vízhűtéses motorral, "Hispano Suiza" HS12Ybrs.


        Szamár I-16. Az I-17 létrehozásakor a cél az volt, hogy legalább 500 km / h sebességet érjenek el, amelyet soha nem sikerült elérni. Az I-17-es munkálatai jóval az I-180-as Chkalov halála előtt leálltak,

        Idézet Vadivaktól
        a világ legjobb I-185-ös vadászgépe sem ment tovább a katonai teszteknél, bár tökéletesen teljesítették azokat


        Az M-71-es hajtóművet nem tudták befejezni, ezért nem jutott el a sorozatba az összes repülőgép. Voltak I-185 változatok más motorokhoz. 1941-ben volt egy teljesen sikeres változat az M-82-vel, amely 1942-ben átment a katonai teszteken. De a fogadást az erősebb M-71-re (2000 LE) tették. Az I-185-ös üzembe helyezésre és tömeggyártásra készült, de a tesztelés során a repülési távolság mérésére nem került sor (a számítottat a dokumentáció tartalmazza). Ezért nagy hatótávolságú próbarepülést hajtottak végre, ami a motor hibája miatt katasztrófával végződött. Tekintettel a korábbi katasztrófákra, Polikarpov és a repülőgép támogatói erőfeszítései ellenére a sorozat kiadását lezárták. Ellenérvként az üzem hiányát, a háborús sorozatba való beindítás megengedhetetlenségét stb. annak ellenére, hogy az I-185 felülmúlta az akkori összes vadászgépet.

        PS. 1941 nyarán a VMU rajzai az M-82-vel az NKAP megbízásából tapasztalatcsere céljából átkerültek Lavochkin, Mikoyan és Yakovlev tervezőirodájába. Ebben az időben a MiG-k, LaGG-k és Yakovok repülési teljesítményének javítására törekedtek a hajtóművek erősebbre cserélésével. Talán ezért sikerült néhány nem túl hozzáértő embernek azt írnia, hogy szerintük a La-5 egy I-18x, amelyet a Lavochkin sorozatba hoztak.
        1. Vadivak
          Vadivak 21. május 2012. 14:14
          +3
          Idézet Alextől
          Az I-17-es munkálatai leálltak hosszú Chkalov halála előtt az I-180-ason,


          Valószínűleg nem értek egyet
          Chkalov 15. december 1938-én halt meg

          Polikarpov 180-ben fejlesztette ki az I-1937-ast. Dolgozzon az I17-I-21 M-34FRN végleges verzióján. Az 1. példány gyártása 1937 végén fejeződik be, és ami jelzésértékű, a tervben maradt, hiszen 600 km/h-s sebesség várható. Két példányban épül, a mai napig "sötét ló" a tesztekről nincs információ, de az tény, hogy folytak és 1938-ban Iljushin pontosan ezeken a teszteken alakult meg a Vörös Hadsereg légiereje. soros hajtóműves vadászrepülőgép (az M-103 és M-105 összes változata) tervezésére vonatkozó követelményeket a megrendelt repülőgépek listájához. A kidolgozott TTT szerint a gép alábbi jellemzőit jeleztük:

          * A maximális sebesség 680-6000 méternél 7000 km/h, 600 méternél pedig 3000 km/h.
          * Leszállási sebesség - 100-105 km/h.
          * Normál hatótáv - 1000 km
          * Hatótáv 1500 km utántöltős változatban. Mászási idő 8000 m - 10,5 perc.
          * Fegyverzet 1 ShVAK, 2 ShKAS, 100 kg bomba.

          Az állami vizsgákra való leadási határidő 1. november 1938..
          1. Kibb
            Kibb 21. május 2012. 15:37
            +5
            Idézet Vadivaktól
            Valószínűleg nem értek egyet
            Chkalov 15. december 1938-én halt meg

            Vadim, mégis az I180-on halt meg, és ekkorra már rég eldőlt az I17 sorsa
            Idézet Vadivaktól
            akkoriban volt egy I-17 Polikarpov "Ishak" soros vízhűtéses motorral, "Hispano Suiza" HS12Ybrs.

            Alex, csak a vessző elveszett a „szamár” előtt, különben egyetértek veled
            1. Vadivak
              Vadivak 21. május 2012. 15:50
              +4
              Igor jobban áll neked, nem ez az első alkalom, hogy levelezzünk, vitatkozom, Polikarpov Ishak témája az I-17-ben (I-21) és az I-180-ban is nyomon követhető, ez tény. Miben halt meg Chkalov, és miért tudom. Az I-17 I-21 utolsó módosítása 1938-ban repült a Hispano-Suizu új típusú repülőgépeinek specifikációja előtt, ki tudja, milyen lett volna a sorsa (vagy egy másik, erre épülő repülőgép), ha nem egy csomó hogy fémhulladék
              1. Kibb
                Kibb 21. május 2012. 16:32
                +3
                Idézet Vadivaktól
                Miben halt meg Chkalov, és miért tudom

                Ez érthető, én nem így fogalmaztam.
                Idézet Vadivaktól
                Az I-17 I-21 utolsó módosítása 1938-ban repült

                Repültél?Az Iljusenszkij I21-ről beszélünk?

                "... I-21 M-34FRN. Az 1. példány gyártása befejeződik. Tervben maradt, mert 600 km/h sebesség várható. Két példány készül.

                A (dokumentumban...) megnevezett I-21-es vadászgép a mai napig "sötét ló" ebben az egész történetben. Ismeretes, hogy S.V. Ilyushin elérte a lehetőséget, hogy olyan gépet tervezzen, amely rekordsebességet ígért. A gép azonban nem járt sikerrel, a munkálatokat leállították. Sajnos a tervezési sémák és a tervezési jellemzők kivételével ma nincs más információ az I-21-ről.
                azok. nem úgy tűnt, hogy repül, DE
                ""Az I-21-es vadászgépet gyári tesztelésre (...) 600 km/h sebességig építették és szállították át."

                Idézhető a légiközlekedési iparnak szóló, 2. április 1937-i megrendelés. Az 15. május 1937-e előtt befejezendő munkák listájában szerepel egy tétel: "... az N 39-es üzemben - az M-34FRN hajtómű repülési tesztjeit egy Iljusin által tervezett repülőgépen."

                Egyszóval nem világos, hogy repült-e vagy sem, mindenesetre 36/37 évről van szó, és a gép jelentősen eltér az I17-től
                1. Vadivak
                  Vadivak 21. május 2012. 17:09
                  +4
                  Idézet Kibbtől
                  "" Az I-21 vadászgépet gyári tesztelésre (...) 600 km/h sebességig építették és szállították át"



                  Iljusin Polikarpov legjobb barátja, tanítványa, A téma Chkalov halála után titkosítva volt, semmi biztosat nem fogunk tudni, egy dolog világos, az autó volt, repült és az I-17-es fejlesztése volt, én már egy évet írt
                  1. Kibb
                    Kibb 21. május 2012. 17:34
                    +2
                    Idézet Vadivaktól
                    az autó volt, repült és az I-17 fejlesztése volt, már írtam az évre

                    ahogy az ábrán is látszik, ez már nagyon távolról az I17 fejlesztéséről van szó, nagy valószínűséggel e "zászló" alatt egyszerűen áttörték az alapokat.
                    Repülni vagy nem? Ha következtetéseket vontak le a párologtató rendszer alkalmatlanságáról, akkor nagy valószínűséggel igen. Érdekes módon megőrizték Kokinaki repülőkönyveit, vagy legalábbis másolatokat?
                    1. Alex
                      Alex 22. május 2012. 23:48
                      0
                      Idézet Kibbtől
                      Repülni vagy nem?


                      Shavrov azt írja, hogy Kokkinakinak mindössze három repülése volt, a teszteket nem fejezték be, és a repülési adatokat sem rögzítették [A Szovjetunió repülőgép-építésének története 1938-ig]
                2. mkpda
                  mkpda 25. május 2012. 16:25
                  0
                  Repült, csak az elpárologtató hűtőrendszert ismerték el működésképtelennek és alkalmatlannak az ilyen típusú repülőgépeken. Valójában az AM-34-es család motorjaival való elfogadható beállítási problémák miatt a lefektetett megoldások alkalmatlanok voltak a tömegsorozatra (az elülső szár áthaladt a motor forgattyúházán, amihez speciális hajtómű kellett a repülőgéphez).
                  A TsKB-32 problémáira térve világossá válnak a MiG-3 meghibásodásának okai.
        2. mkpda
          mkpda 25. május 2012. 15:41
          0
          Az I-185 elutasításának kiváltó oka az M-71 hiánya. Az M-82-vel nem volt előnye a LaGG-5-tel szemben, és rosszabbul került a VMG-be.
          Ha megnézi az I-185 / M-82 és a La-5 rajzait, látni fogja, hogy alapvető különbségek vannak a motornak a repülőgépvázra való felszerelésében, a burkolatában és a fegyverek felszerelésében.
      3. Bear52
        Bear52 21. május 2012. 19:43
        +1
        Vadivak – Úgy tűnik, Chkalov lezuhant egy I-180-ason? És egy másik Polikarpovsky repülőgép kezdetben MiG 1/3 IMHO lett
        1. Kibb
          Kibb 21. május 2012. 20:41
          +1
          Nem ezt írta az I17-re, olvasd el figyelmesen. Úgy értettem, hogy Chkalov halála és az I17 kudarca nem ugyanazon lánc láncszemei.
        2. Alex
          Alex 23. május 2012. 00:10
          0
          Idézet Bear52-től
          Egy másik Polikarpovsky pedig kezdetben MiG 1/3 IMHO lett

          Igazad van. Ez egy nagy magasságú X vadászgép volt AM-35A-val, amelyen M. I. Gurevich dolgozott. Ezután a Polikarpov alkalmazottak egy részét külön tervezőirodába osztották be Mikoyan és Gurevich vezetésével, és Polikarpov tervezőirodáját egy másik üzembe helyezték át. Miután bekerült az I-200-as sorozatba, más néven MiG-1-be, Polikarpovot az üzem vezetése kitüntetésben részesítette a tervezésért.
      4. 32363
        32363 26. május 2012. 02:15
        +1
        Ne higgy a pletykáknak. Hogy ez nem a mi gépünk, annak történelmi bizonyítéka az elődje - az 108-es Bf.1934-as, több Bf 108-as is repül még ma is, amelyek kialakításában a leendő vadászgépet sejtik.

        2007-ben volt jelen a Messerschmitt üzem évfordulója tiszteletére rendezett repülőbemutatón, volt 1 db ME109, 3 db ME108, üstökös, meg mindenféle modell, és mindenki repült. Sikerült beszélnem nagyapámmal, a XNUMX-es egykori pilótájával.






        tányér a gyári kantinból Messer emblémájával

    2. Muxalet
      Muxalet 21. május 2012. 14:23
      +7
      intestno ... de mi alapján vonod le egy ember véleményét ...? Ha -URA akkor +? és ha az embernek van véleménye, esetleg téves, akkor -?
      Majdnem olyan, mint a 30-as években. kiderül..:(
      1. Vadivak
        Vadivak 21. május 2012. 14:33
        +5
        Idézet a Muxalettől
        és milyen elv alapján mínusz egy személy véleményét.


        Számomra is rejtély....
      2. Kibb
        Kibb 21. május 2012. 16:34
        +4
        Idézet a Muxalettől
        Ha -URA akkor +?

        Valami ilyesmi.
        De a nap első felében sokszor megfelelő a reakció, gondolom miért terrorizál
  2. igor67
    igor67 21. május 2012. 09:12
    -2
    de a légibemutató vendégében a horogkeresztet át kell festeni, ez nem jó.
    1. Delta
      Delta 21. május 2012. 10:34
      +10
      és leforgatni őket a moziban is azonosító jelek nélkül?

      ez már történelem
      1. igor67
        igor67 21. május 2012. 11:12
        +3
        Delta,
        ne keverd össze a bűnöst az igazakkal, emlékeztethetlek, hogy mihez vezetett a horogkereszt túlzott népszerűsége a 90-es években Ukrajnában, egy SS tunikáért adtak egy darab dolcsit, a numezmatshopokban és a bazárokban hirdették a vásárlást náci szimbólumok.
    2. borisst64
      borisst64 21. május 2012. 13:04
      +5
      És nem szégyellik a horogkeresztet, nekik ez szép emlék!!

      A finn légierő zászlaja.
      1. Commodus
        Commodus 21. május 2012. 13:47
        +5
        Jóval a Szovjetunió elleni náci támadás előtt megvolt. És ennek semmi köze a fasizmushoz.
        1. igor67
          igor67 21. május 2012. 14:09
          +2
          Commodus,
          Tudom, hogy az ókori Indiában is létezik ez a szimbólum, mint az örökkévalóság szimbóluma, de ez a jel eddig nagyon kötődik a fasizmushoz, és a háború veteránjai és tanúi még mindig élnek.
          1. Commodus
            Commodus 21. május 2012. 14:19
            +6
            A Kremlben lévő csillag úgy néz ki, mint egy jel, Lenin a mauzóleumban stb. ha lenne mit elmélyülni - csak tanulni kell a történelmet, és nem rohanni a jelekkel.
            Ha néhányan lobogtatják a zászlóinkat, illetlenséget követnek el – cseréljük le a zászlót? Szerintem ne.
            1. igor67
              igor67 21. május 2012. 14:31
              +5
              Hangot adtam a véleményemnek, ami lehet, hogy nem esik egybe
          2. Vadim555
            Vadim555 21. május 2012. 16:05
            0
            Idézet igor67-től
            igor67 (1) Ma, 14:09 0 Commodus,
            Tudom, hogy az ókori Indiában is létezik ez a szimbólum, mint az örökkévalóság szimbóluma, de ez a jel eddig nagyon a fasizmushoz kapcsolódik. és a háború veteránjai és tanúi még mindig élnek
          3. Vadim555
            Vadim555 21. május 2012. 16:10
            +6
            Idézet igor67-től
            igor67 (1) Ma, 14:09 0 Commodus,
            Tudom ,az ókori Indiában is van ez a szimbólum, mint az örökkévalóság szimbóluma, de ez a jel eddig erősen kapcsolódik a fasizmushoz, és a háború veteránjai és tanúi még mindig élnek


            Nem csak Indiában, Kolovrat nem ezer éves.
            1. Ross
              Ross 21. május 2012. 18:42
              +6
              Vadim555,

              A zsidóknál a horogkereszt az óramutató járásával ellentétes irányba, míg a szlávok és hinduk - a mi Kolovratunk - a napon, az óramutató járásával megegyezően.

              Yu.D. Petukhov szerint a régészek a paleolitikumban (i.e. 40-20 ezer év) fedeztek fel először horogkereszt mintával díszített tárgyakat. Ezt a mintát tekintik a protoindoeurópaiak és az indoeurópai nyelvcsalád (rus) etnikai csoportjainak egyik fő kulturális és mindennapi jellemzőjének. Például egy mamut agyarból és madárfigurákból készült, kézzel készített karkötő (Mezin helység, Észak-Dnyeper régió, Kr.e. 25 ezer), amelyet tiszta és ügyes horogkeresztmetszet díszített. A következő évszázadokban mindenütt hasonló díszítményeket találunk, ahol a rusz-boreálisok leszármazottai éltek: Skandináviától, Görögországtól, Kis-Ázsiától Tibetig és a Hindusztán (Indosztán) félszigetig.
              A boreális Rusz letelepedésének hatalmas területén, különösen fő magjuk lakóhelyén - Közép- és Kelet-Európában, az ősi vadászok táboraiban, a régészek számos keresztes tárgyat, keresztes metszetet, rajzot találnak. Ez a négyágú kereszt különleges szent jelentéséről beszél a boreálisok körében. A rusz - indoeurópai rusz mitológiájából és hiedelmeiből tudjuk, hogy a „négy” szám szent volt számukra: négy kardinális irány, négy szél stb.
              Ma már ismerjük egy ilyen, a paleolitikumban kialakult világnézet eredetét. Négy- és nyolcágú keresztek, rombuszok, rombusz belső négyszögű kereszttel, napforduló horogkereszt, díszfonat, tekergő spirálba forduló spirál, hullámvonal és ismét keresztek, többnyire négyágúak, olykor kétágú végek (a máltaiak prototípusa) - a fő szent szimbólumok, amelyeket a ruszok az ókortól napjainkig hordoztak.
              SWASTIKA - gördül át az égen, mozgó keresztben a nap. "Swastika" = gyökértő "svt" + gyökértő "st" + utótag végződés "ika". "Svt" - könnyű, fényes, szent, szent (fény, szentség, szentség megszerzése, mint például "nap" = "deo" - "nap-isten"). "St" - "stabilitás, állás, szilárdság, sérthetetlenség, szilárdság, erőd, erőd." "Swastika" - "szent - fényes erőd - erőd." A horogkereszt később jelent meg, mint a kereszt, amikor az indoeurópai-oroszok felismerték, hogy a mozgó, fényes, szent, jó, jó kezdet (mint Khors - a nap) megingathatatlan, megállíthatatlan, megmentően stabil lehet mozgásában. "Swastika" - "a szentség-fény támaszalapja", "a fényes szent égi erődítménye gördül át". A horogkereszt egy összetett, tágas kép, amely a kereszt képéből származik és ahhoz kapcsolódik. A horogkereszt egy kereszt, amely az égen való mozgása során szerzett mennyei szentséget. Az indoeurópai ruszok úgy gondolták, hogy a kereszt és a horogkereszt megvédi őket a gonosz és a gonosz szellemektől. Ezért védőtáblákat tettek a háztartási eszközökre, edényekre, szerszámokra, fegyverekre, hímeztek ruhákra, törölközőkre, díszítették velük a házak falát stb. (Ju.D. Petukhov, Az oroszok története, „Gondolat”, 2000, 177-179. o.).
              A horogkeresztnek semmi köze a fasizmushoz. „Fashio" - az ókori Rómában az államhatalom úgynevezett jelképe - fejsze egy köteg rúdban. „Fashio" olaszul - „köteg". Így nevezték Mussolini pártjának elsődleges pártszervezeteit Olaszországban a A 20-as és 40-es évek Ez a szimbólum nemcsak Mussolini pártjának, hanem Olaszországnak is jelképe lett.
              1. Vadim555
                Vadim555 21. május 2012. 19:05
                +1
                Idézet Rosstól
                Ross ma, 18:42 1
                Vadim555,

                A zsidó horogkereszt az óramutató járásával ellentétes., míg a szlávok és hinduknál - a mi Kolovratunk - a napon, az óramutató járásával megegyezően.


                Ami a zsidókat illeti, nem hiszem, ez nem az ő szimbólumuk, de minden más helyes.

                Ismeretlen SWASTIKA
                http://orda2000.narod.ru/chrono/vedy/vedypr.htm
                1. Commodus
                  Commodus 21. május 2012. 22:15
                  +1
                  Nos, sok országban megfigyelhetjük a gonosz és a tudatlanság erőit, még csak egy ujjal sem lehet bökni. Sajnálatos módon...
                  1. 11Goor11
                    11Goor11 21. május 2012. 23:04
                    +3
                    Igen, a csillagok és a csíkok sok ember számára rosszabbak, mint a horogkereszt.
      2. Gocha Kurashvili
        Gocha Kurashvili 22. május 2012. 08:19
        0

        A horogkereszt egy szoláris jel. Olvasod a Tórát))) .... Merülj el szláv-árja kultúránk eredetében. Ne írj hülyeségeket. Cipő "csillag" szárú cipőben ..
        http://annerbe.ucoz.com/Pictures/solar_171.jpg
    3. esős
      esős 22. május 2012. 09:22
      0
      És hol láttad ott a horogkeresztet - úgy tűnik, a szokásos "porosz" kereszt ...
  3. SÁR
    SÁR 21. május 2012. 09:16
    +5
    A németeknek meg kell adni az illetéküket – jó gép lett, és méltó ellenfél.
  4. Tirpitz
    Tirpitz 21. május 2012. 09:28
    +1
    A keleti fronton a legtöbb esetben 3 km-es magasságig zajlottak a légi harcok, itt a La-5 és a Yak-7 volt az előnyben.
  5. Vadivak
    Vadivak 21. május 2012. 09:30
    +7
    E. Hartmann elmondta, hogy Messerschmitt egyetlen problémája a felszállás volt.

    Nem Hartmann volt az egyetlen, aki így gondolta – a fogantyú reakciója miatt a "nehéz" balszárny kezeléséhez ügyesség kellett. (Emellett volt egy keskeny nyomtávú alváz is, ami a legyártott 5 Bf 33000-esek kb. 109%-ának felborulásához vezetett.) Betonon viszont ez egyszerűbb, de burkolatlan reptéren az a baj, hogy a autó nem könnyű, ezért a raid és a képzés
  6. TRex
    TRex 21. május 2012. 09:34
    +7
    Vannak a Me-109, Spitfires, Mustangok és más második világháborús repülőgépek repülő másolatai. És mindez a domb mögött van.
    Több mint 2 40 Il-17 támadógépet, körülbelül 30 XNUMX Lavochkin vadászgépet és körülbelül XNUMX XNUMX Yakovlev vadászgépet gyártottak. Miért nincsenek saját repülő emlékműveink – figyelmeztetésül az utókornak?
    Néztem a történetet a tévében - összeszereltek egy repülő MiG-3-at, és Amerikába küldték... Ott egyébként vannak I-16-osok, MiG-15-ösök - mind magángyűjtőktől.
    1. igor67
      igor67 21. május 2012. 10:07
      +6
      Idézet a TREX-től
      Több mint 2 ezer IL-40 támadórepülőt gyártottak

      A háború éveiben 36 154 darab Il-2, Il-2KR és Il-2U repülőgépet gyártottak. 10. május 1945-én 3289 Il-2, Il-2KR és Il-2U, valamint 146 Il-10 repülőgép volt a frontok légihadseregében.

      Összességében a háború éveiben 356 rohamlégiezredet képeztek ki és küldtek a frontra, ebből 140 ezredet egyszer, 103 légiezredet kétszer, 61-et háromszor, 31 azát és 21-et ötször szerveztek át.

      Az SC Air Force pilótáinak harci vesztesége a háború alatt 27 600 fő volt, ebből 7837 11 támadópilóta, 874 6613 vadászrepülő, 587 689 bombázó, XNUMX felderítő repülőgép és XNUMX segédrepülőgép.

      Örök emlék nekik.


      gyakorlatilag nem maradt legendás repülőgép, és nincs finanszírozás azokra, amelyek., vagy vágynak
      1. Vadivak
        Vadivak 21. május 2012. 11:25
        +3
        igor67,

        12. augusztus 2012-én Moszkvában a "Világrepülés legendái" című légi show-t adják az első és a második világháború repülőgépeinek részvételével, azt hiszem, a miénk bemutat valamit,
        1. igor67
          igor67 21. május 2012. 11:33
          +4
          Vadivak,
          jó lenne létrehozni egy múzeumot a második világháborús repülés és páncélozott járművek aktív kiállításaiból, és minél több, annál jobb, és a Vörös téren a győzelem napján ez a győzelem technikája, ráadásul még csak nyelv sincs elítélni vagy hibáztatni a kifröccsenő fegyvereket. És modern felszerelési modelleket, amelyeket parkokban kell kiállítani, ahogy emlékszem gyerekkoromban a 70-es évek végén, a gyerekek tankokra másztak
          1. Sergh
            Sergh 21. május 2012. 20:36
            +3
            Vadivak
            igor67
            Tavaly mondtam, hogy nyáron egy IL-2 szinte felszállt a házam felett Chkaldából (Novoszib), először nem hittem a szememnek, de ahogy közelebb ért, a kétségeim elszálltak. Körülbelül 500-700 méteres magasságban körben sétáltam kb fél órát. Megkérdeztem a férfiakat, azt mondták, hogy teljesen felújították, természetesen új alkatrészek gyártásával a rajzok szerint, de volt egy beszélgetés, hogy eladták a dombon, bár nem mondom meg, mit vettem. mert ... kár, hogy az ilyeneket itthon kell hagyni, még ha gyűjtőknek adják is el, akkor csak a sajátjuknak határátlépési jog nélkül.
            1. Vadivak
              Vadivak 22. május 2012. 08:25
              +1
              Idézet Serghtól
              volt egy beszélgetés, hogy eladták őt a dombon,


              Mivel nincs mit tenni, van egy-két klubunk és úgy számolunk, szerintem az államnak nincs rá szüksége, és a pénzeszsákok élnek az ételen és a nőkön
          2. revnagan
            revnagan 22. május 2012. 11:48
            0
            A páncélozott járművek helyzete nem rossz (Oroszországban).Kubinkában van egy páncélozott járművek múzeuma, és a kiállítások száma egyszerűen elképesztő, és van egy lemaradás a többi múzeumhoz képest.
      2. indigó
        indigó 21. május 2012. 14:51
        +2
        http://www.youtube.com/watch?v=36-kWeeEMlk
        Vannak emberek, akiknek fel kell emelniük az IL 2-t a valóság "szárnyára" ... Köszönet nekik ezért ...
    2. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 10:09
      +9
      Idézet a TREX-től
      Vannak a Me-109, Spitfires, Mustangok és más második világháborús repülőgépek repülő másolatai.


      És nincsenek másolatai a Messerschmitt Alapítvány tulajdonában lévő Bf-109G-4 "Rote Sieben" D-FWME (Red Seven), amelyet a Hispano (CASA) engedélye alapján építettek 1954-ben HA-1112M-1L (military) néven. jelölés C. 4K-75 "Buchon") minden vasdarab eredeti. a 90-es évek elején a mieink hat I-16-ost restauráltak az új-zélandi Alpine Fighter Collection cég számára. Minden munkát a 153-as Novoszibirszki Üzem alapján végeztek, a repülőgépeket az I-16 típusú 24 szabványnak megfelelően hozták létre.A vadászrepülőgépekre ASh-62IR motort szereltek fel - az M-62 „civil” változatát. (a néhai Ishak natív motorja), amelyet még mindig gyártanak és telepítenek, különösen a híres "kukorica" ​​An-2.
      Helyreállították őket a romokból, és ez történt
      1. TRex
        TRex 21. május 2012. 10:22
        +1
        Vadim! Nekem úgy tűnik, hogy az An-2 82-es sorozatú motorral van felszerelve (La-5 stb.).
        1. Vadivak
          Vadivak 21. május 2012. 10:28
          +2
          Н
          Idézet a TREX-től
          Vadim! Nekem úgy tűnik, hogy az An-2 82-es sorozatú motorral van felszerelve (La-5 stb.).


          Nem, magamnak néztem, a padon volt egy kétsoros csillag M-82 Shvetsov, későbbi módosításokkal, az M-62 pedig egysoros Wright Cyclone (Wright R-1820)
        2. Muxalet
          Muxalet 21. május 2012. 11:26
          +3
          Az AN-2 ASh-62IR-en a legendás LI-2-re is telepítették,
          95 benzint eszik 150 kg óránként
          1. igor67
            igor67 21. május 2012. 11:52
            +2
            Muxalet,
            lehet, hogy le vagyok maradva az időről, de szerintem a B70-es repülőbenzinen elrepült a dugattyú, ezt a benzint petróleummal hígítottam és Zaparban tankoltam az enyémet
            1. Vadivak
              Vadivak 21. május 2012. 14:40
              +3
              Idézet igor67-től
              dugattyú repült a B70-es repülőgépbenzinen,


              An-2 Üzemanyag típusa: B 91/115 benzin, ha Zhitgulyban tiszta formában használják, égett szelepek és dugattyú, 76-os hígítással

              A B-70 "Nefras" tiszta (szennyeződések és adalékanyagok nélkül) benzin, és a repülésben használják szűrők mosására stb. Csak technikai célokra. Soha nem használták repülőgépek tankolására.
              1. igor67
                igor67 21. május 2012. 16:28
                +4
                hát igen, mosni vittük, és nem csak szűrőkkel és a teljes vázat mostuk ki festés előtt, hanem a szovjet időkben
              2. mkpda
                mkpda 25. május 2012. 16:32
                0
                A B-70-et adalékokkal együtt használták a B-91 előállításához.
            2. Muxalet
              Muxalet 21. május 2012. 17:29
              +3
              régen volt .. :) de most 95-öt eszünk ... olcsóbb ... van magassági korlát .. de nem mászunk 4000 m-nél többet
          2. Vadivak
            Vadivak 21. május 2012. 14:31
            +4
            Idézet a Muxalettől
            95 benzint eszik 150 kg óránként


            Igen, jól eszik a benzint, az amerikaiak egyszerűen el vannak ragadtatva ettől a kiadástól, bár szeretik az An-2-t, az autó egy vadállat, elhagyott kormányral repül
            1. Muxalet
              Muxalet 21. május 2012. 17:40
              +6
              elvileg, és leülhet egy elhagyott kormánykerékkel ...
              Még ilyen mese is van

              „Véletlenül hazudtam a kilencvenes évek elején
              a kórházban lábtöréssel.Nem volt unalmas. A kórteremben lévők odalopóztak
              humorérzék; mondhatni spirituális.

              Minden sérülés, beleértve engedelmes szolgádat is, külön megérdemelt
              vicces és tanulságos történet, a Darwin-díj igényével.

              Csak egy csinos megtört fiú hallgatott makacsul.És így, és így
              sodratlan – néma.

              De - a víz koptatja a követ - a srác széthasadt!

              Kiderült, hogy egy repülőiskola kadéta, elküldték őket gyakorolni, hogy beporozzanak
              az anyaország kukoricaföldjei. Kettesben repültek, de ahogy megszokták, elkezdődött a park...
              egyenként.

              Tovább - a pilóta szemszögéből:

              "Újra felszálltam, magasabbra emelkedtem, aztán rájöttem,
              Elfelejtettem kielégíteni egy kis szükségletet a földön. Általában türelmetlen voltam, ilyen esetekre
              a szórólapokon egészségügyi táskákat használnak, amelyeket aztán a vízbe dobnak. Megragad -
              mint bűn, egyetlen csomagot sem!

              És már tart is. Kinyitotta a szalon ajtaját - ott van egy kupac a nagyon
              farok!Az AN-2-ben nincs autopilot.Kanyarra tettem a trimmert. Oké, szerintem ha
              gyorsan a farokhoz és vissza a futáshoz – úgy tűnik, semmi sem történhet? Nem vette figyelembe
              azonban hogy a sík valami könnyű.

              Amikor a farokhoz rohantam - megzavarták az igazítást, az orr fel volt emelve, az ajtó a szalonban volt
              és becsukta. És lehetetlen kívülről kinyitni speciális kulcs nélkül ...

              Íme egy ilyen csendélet: "A repülő holland szalonjában vagyok vele
              egy csomag higiéniai táska "..."

              Nevetve kérdeztem könnyeimen keresztül:

              - Volt időd pisilni?

              - És hogyan! És nem csak pisilni...
        3. Alex
          Alex 21. május 2012. 13:35
          +1
          Idézet a TREX-től
          Nekem úgy tűnik, hogy az An-2 82-es sorozatú motorral van felszerelve


          ASh-62 (M-62). Az I-16-on és az I-153-on állt
    3. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 11:34
      +3
      Idézet a TREX-től
      Megnéztem a történetet a tévében – összeszereltek egy repülő MiG-3-at, és Amerikába küldték.


      Vladimir Maly összeszerelő számláján 21 évjáratú Yak-7 repülőgép van.
      amelyek többsége külföldi légibemutatókon vagy szimulált kutyaviadalokon vesz részt. Oroszországban szinte senkit nem érdekelnek az ilyen termékek, bár vannak kivételek, és például Ukrajnában a KhAI Po-2-vel rendelkezik.
      1. parafoiler
        parafoiler 11. március 2017. 13:33
        0
        És Novoszibirszkben van Po-2. További 5 darab építésének lehetőségével...
    4. borisst64
      borisst64 21. május 2012. 13:07
      +5
      Jachtok, futballklubok és kastélyok gyűjtői Angliában!
      1. komTMG
        komTMG 22. május 2012. 11:36
        0
        http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=qTnTahzTcGA

        A győzelem szárnyas emléke
    5. parafoiler
      parafoiler 11. március 2017. 13:31
      0
      A MiG rendszeresen repül Novoszibirszkben. Minden ok nélkül túl van a hegyen...
    6. parafoiler
      parafoiler 11. március 2017. 13:35
      0
      Novoszibirszkben van! És rendszeresen repül...
  7. Borz
    Borz 21. május 2012. 09:38
    +4
    A halál és a pusztítás ellenére, amit hozott, ez a repülőgép egyszerűen gyönyörű. De miközben az ellenség fegyvereit dicsérem, nem felejtem el, hogy nagyapáink sikeresen és hatékonyan léptek fel a Luftwaffe ellen régi repülőgépeken. Plusz a szerzőnek
    1. Muxalet
      Muxalet 21. május 2012. 13:56
      +4
      Még a legszebb és legártalmatlanabb játék is egy pszichológus kezében könnyen gyilkos fegyverré válik...
      Majdnem mint Hitchcock... :)
  8. AK-74-1
    AK-74-1 21. május 2012. 10:09
    +2
    Jó történelmi hivatkozás.
  9. harcos
    harcos 21. május 2012. 10:13
    +8
    A repülőgép sapkájának művészi restaurálása. Stoyanova - az első bolgár második világháborús ász. A Meserrel repültem. Nyer - egymástól függetlenül - 1 B24, 2 B17, 2 P38 és 1 P51, a csoportban pedig három B17.
    13. március 1997-án bemutatkozott Istennek. A második világháború utáni egyetlen bolgár pilóta megkapta a legmagasabb katonai kitüntetést, a „Fegyver alá temetése” címet – a MiG 29-es vadászrepülőgépek fegyveres láncszemének áthaladását a temetés alatt kis magasságban, parádés alakzatban.
    1. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 10:22
      +7
      Idézet: harcos
      sapka. Sztojanova


      Miért a kapitány? 1944 novemberében a német csapatok elleni sikeres hadműveletekért Macedóniában és Koszovóban megkapta a harmadik "Bátorságért" rendet, és ezzel egyidejűleg őrnagyi rangot is kapott. 1945 márciusában a bolgár légiközlekedés 120 szovjet Yak-9M vadászgépet kapott, és Sztojanov fiatal pilótáknak segített ezek elsajátításában. 1945-ben - 46 év. Sztojanov őrnagy ismét a 3. vadászezred 6. légicsoportját vezényelte,

      Rangsorok:
      3. október 1937. - főhadnagy
      3. október 1940. - hadnagy
      14. szeptember 1944. - kapitány
      22. október 1944. - őrnagy
      20. január 1992. – vezérőrnagy
      1. harcos
        harcos 21. május 2012. 11:14
        +1
        Így festette a művész. Az álcázás és magának az autónak a helyreállítása a „kapitány-korszak” egójából. Így festve a törzsre - sapka. a kapitány mögött. Nagyítsa fel a képet, és meglátja.
    2. FREGATENKAPITAN
      FREGATENKAPITAN 21. május 2012. 15:56
      -4
      .... Ezen a Me-109-en a spanyol légierő azonosító jelei vannak .....
      1. harcos
        harcos 21. május 2012. 16:30
        +5
        A tengely országainak minden jele a repülőgépeken és a tankokon egységes. Mindegyik a sárga alapon lévő kereszt változata. Sárga csíkok vannak a szárnyakon, a farkon és az orron is. A hasonlóságok nagyok, ezért gyakran zavarosak.
        A Nemzeti Légierőket speciális táblák ismerik fel. A III. Borisz légierő sajátosságai a - Szent András-kereszt - a szárnyon, a törzs farok és a farok gémje, valamint a nemzeti szalag - bolgár trikolór - fehér, zöld, piros az orron, közelebb a pilótafülkéhez.
        A bolgár tankokon és önjáró fegyvereken - ugyanaz a Szent András-kereszt.
        1. Sergh
          Sergh 21. május 2012. 21:06
          +1
          Elnézést kérek, egy kicsit félbeszakítom. De a cikk kezdőképernyőjén mondja meg, melyik Emil, a harmadik vagy a negyedik? Úgy döntöttem, mint a negyedik, elnézést kérek, lehet, hogy tévedek.
          1. harcos
            harcos 21. május 2012. 21:31
            +2
            A nyitóképernyőn ez egy felújított Bf 109 E-4, amilyennek a brit csata idején nézett ki. IMHO
            1. Kibb
              Kibb 21. május 2012. 21:58
              +2
              Idézet: harcos
              Bf 109 E-4,

              Igen, valószínűleg az E4
        2. FREGATENKAPITAN
          FREGATENKAPITAN 23. május 2012. 10:01
          0
          Keresse meg a különbségeket .... a képen Hauptmann Handera Me Bf-109 B-2 repülőgépe (11 győzelem) 1.J / 88 ... 1938. szeptember
      2. FREGATENKAPITAN
        FREGATENKAPITAN 23. május 2012. 10:13
        0
        .................................................. .............. ha jól értem, a spanyoloknál is jelen van a "Szent András kereszt" ...... és hogy leszavazták ...... I igazam van..
    3. FREGATENKAPITAN
      FREGATENKAPITAN 23. május 2012. 10:09
      0
      Ahogy mondani szokták - Keresd meg a különbségeket .... a képen Hauptmann Handera Me Bf-109 B-2 repülőgépe (11 győzelem) 1.J / 88 ... 1938. szeptember
  10. Dust
    Dust 21. május 2012. 10:16
    +4
    Igen, túl jó volt - sajnos nekünk...
  11. Kars
    Kars 21. május 2012. 10:20
    +5
    néhány fotó a lezuhantakról.
  12. schta
    schta 21. május 2012. 10:21
    +8
    Mondhatjuk, hogy Messer "ütőkártyája" a gyorsaság volt. Szamaraink és sirályaink ebben a mutatóban alulmaradtak nála a Koina kezdetén, és a háború végére a jakok és a boltok már megelőzték őt.

    Tehát Messer az egészségért kezdte, a békeért végzett. És ez nemcsak Messer sorsa, hanem harckocsik, fegyverek és kézi lőfegyverek is. Minden a gazdaságról szól.

    A hátsó nyeri a nagy háborút, elvtársak.
    1. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 10:36
      +7
      Idézet a schtától
      Messer "ütőkártyája" a gyorsaság volt


      Különbség van a harci sebesség és a vízszintes repülésben elért maximum között, így a függőleges „Ishak” és „Emil” megközelítőleg azonos volt, a tömeg a csúcson való távozással valóban bármelyik pillanatban lemerülhet, vízszintesen pedig „Ishak” megtette, de "Friedrich" eljövetelével "Ishak" esélye csökkent a győzelemre...
      1. Alex
        Alex 21. május 2012. 14:15
        +4
        Idézet Vadivaktól
        a függőlegesen az "Ishak" és az "Emil" megközelítőleg egyforma volt, a tömeg valóban bármelyik pillanatban lemerülhetett egy csúcsban hagyva, és vízszintesen "Ishak csinálta


        A 109E függőleges manőverben és jelentősen felülmúlta az I-16-ot. Ezért pilótáink az „Ishachki”-n megpróbáltak harcolni a vízszintesen.
        1. Vadivak
          Vadivak 21. május 2012. 16:35
          +2
          Idézet Alextől
          A 109E függőleges manőverben felülmúlta az I-16-ot


          Attól függően, hogy ki volt az élen, olvassa el Golodnyikov emlékiratait

          Az I-16 28 és 29 típusú Bf-109E jobbak voltak. Sebességük a „Messerrel” azonos volt, de a manőverezést tekintve, pl. a függőleges "E"-n pedig a "szamár" alsóbbrendű volt.

          MINT. Furcsa. Bármelyik útmutató azt mondja, hogy az I-16 28-29 típusok sebessége 3000 m-en átlagosan 440-460 km / h, a Bf-109E esetében - 570 km / h, de te ugyanezt mondod? És az "I-16 felsőbbrendűsége a függőleges manőverben" általában valami új.

          N.G. Maximális sebességgel egy manőverezhető csatában ritkán repül valaki, vagy inkább csak ritkán sikerül valakinek.
          Az I-16 gyorsulási dinamikája elképesztő volt, különösen az M-63-mal. Ez a második egyedülálló minősége a vízszintes manőverezhetőség után. Dinamikailag minden akkori hazai vadászgépet felülmúlt, még az új típusokat is. Akkor a Jak-1 állt hozzá a legközelebb a gyorsulási dinamikában, de ő is alulmaradt.

          "Messer" jól merült, balra, az I - 16 itt rosszabb volt, a "homlok" nagy volt, nem engedte, hogy 530 km / h-nál többet fejlesszen egy merülésnél.

          A Bf-109F-nél a 28-as és a 29-es típus megközelítőleg egyenrangú volt, kissé gyengébb, a többi típus természetesen sokkal gyengébb volt. Északon az "F" valahol a 42. szeptemberében masszívan ment, előtte többnyire "E" volt. És - 16 típusú 28, 29 gyengébb az "F"-nél a maximális sebességben és a függőleges manőverben, előnye volt a vízszintes manőverezésben és a fegyverzetben. A függőlegesen az "F" nagyon erős volt. Úgy tűnik, utoléri őt, nagyjából, és utánégetőt ad, és elszakad.

          N.G.-vel folytatott beszélgetés felvétele. Golodnyikov
          1. genry
            genry 22. május 2012. 12:14
            +1
            Igen, az I-16 vízszintesen jól forgott. De Messernek ikerturbója volt, és könnyen függőlegesen távozott. A "szamaroknál" ebben az esetben a motor fulladt. Csak a MIG-1, konstruktívan, ebben a körben kezdett versenyezni.
  13. awg75
    awg75 21. május 2012. 13:05
    +2
    Ez a repülőgép egy legenda. Természetesen sok rosszat művelt a földünkön, de el kell ismerni, hogy akkoriban ez egy kiváló technika volt.
  14. apro
    apro 21. május 2012. 13:20
    +2
    Igen, a Moshina ragyogása bölcsen van megalkotva. Nincs értelme összehasonlítani a miénkkel egy másik technológiai szintet, valahol Drudo levonta egy repülőgép árát a németektől, hogy felszereltségben 2-szer magasabbak voltak, mint a szovjetek. és csak a németek ami leesett és megpróbált mindent megjavítani. Igen, Messer sok vért ivott, de leszálltak az égből
    1. Alex
      Alex 21. május 2012. 14:55
      +4
      Gyerekkoromban találkoztam a Shulzhenko által szerkesztett "Repülőgép-tervek" című könyvvel, 1949-es kiadás. Leírásokat tartalmazott a Me-109 szárnyáról és törzséről. A törzs meglehetősen eredeti kialakítású - különálló elemekként nem voltak keretek, azokat a bőrlapok széleinek meghajlításával alakították ki (rövid hengereket hajlítottak a lemezekből, amelyek végein csövekhez hasonló karimákat kaptak, csak befelé). A szárnynak eredeti rögzítési pontja van - két zsanér, az egyik a száron vízszintes forgástengellyel, a másik a hátsó falon függőleges tengellyel. A szárnyat elvileg egyedül is fel lehetett szerelni, amit Rabkin meg is tett a Légierő Kutatóintézetben 1940-ben, amikor összeállította a Németországban vásárolt Me-109E-t (az "Idő, emberek, repülőgépek" című könyv, úgy tűnik, hívott), anélkül, hogy megvárná a Messerschitt képviselőjének érkezését.
      Általánosságban elmondható, hogy a tervezés nagyon racionális és technológiailag fejlett, minden profil nyitott, sok a bélyegzés. A feltöltő hajtás turbócsatolása lehetővé tette a motor magassági határának átlépésekor az éles teljesítménycsökkenés elkerülését, amelyet a szovjet, brit és amerikai repülőgépeken a centrifugális feltöltők sebességváltása során figyeltek meg.

      Csak 2 év különbség van az I-16 és a Me-109 létrehozása között, de a technológia különböző korokból származik. Az I-16-oson a szárnyon csövekből készült rácsos lécek, ugyanazok a bordák, a nem működő burkolat részben fém, részben vászon. A törzs fából készült félig monokok. (furcsa módon, de a fából készült repülőgépek gyártása magasabb végzettséget igényel a dolgozóktól, mint a fémből készültek). A hátsó (33%) központosítás pedig, aminek az akkori nézetek szerint a manőverezhetőséget kellett volna növelnie, tulajdonképpen instabilitáshoz – az irányítás szigorúságához – vezetett. A rövid hordó alakú törzs (és Polikarpov mindig a méret minimalizálására törekedett) a csillag alakú motor nagy középső részével rontott az aerodinamikán, plusz a nyitott pilótafülke (na jó, vannak légierő követelményei, bár eredetileg lámpás volt). De milyen lenyűgöző az I-16-os műrepülése. Nézze meg a régi híradót és a „Fighters” című filmet – egyszerűen elbűvölő.
      Ami a Me-109-et illeti, fejlesztése során egy könnyű és manőverezhető vadászgépből (2700 kg) egy 4 tonna alatti nehéz, gyors és nem túl mozgékony vadászgép lett. Az angol-amerikaiak egyébként nem a Messer-t, hanem a Focke-Wulf-190-et tartották a legjobb német vadászgépnek.
    2. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 15:20
      +6
      Idézet: apro
      a miénknél nincs értelme egy másik technológiai szintnek



      Mit? Oleg mit értesz gyárthatóság alatt? Kivonatot adok Technológiai - Könnyen feldolgozható, lehetővé téve a leggazdaságosabb technológiai eljárások alkalmazását a gyártási folyamatban.

      Például a Yak - 3 technológiailag nagyon fejlett volt. „A tervezés hihetetlenül durva. A hegesztés minősége a falusi kovács színvonalának felel meg. A külső díszítés azonban gyönyörű - akár egy versenyautó -, 1956-os "Airileip" repülési magazin,

      Mintha a T-34-et a németekkel hasonlítanánk össze, a tankjaik drágák, kényelmesek, kényelmesek, de nem nyerték meg a háborút, mert csak alacsony technológiájúak.
      1. apro
        apro 22. május 2012. 14:29
        +4
        kedves Vadivak, rokonom az 1950-es években a hadseregben szolgált szerelőként egy Yak-9-en, minden javítás zománcozott és rongyos. önjáró fegyvereinket asztalosok és német repülőgépgyártók készítették, az egyszerűség nem mindig jó, befecskendező motorok nitrogénkeverékkel, a saját idegen éjjellátó rendszerének motorjai, a katapult üléseket nem tudod mennyiségben cserélni. A technológiánk elmaradása természetes dolog.A Szovjetunió még csak most kezdte meg az iparosodást.nem tudott sok anyagot és alkatrészt adni.Iparunk lehetőségét és a pilóták és légiközlekedés-parancsnokok tudását ésszerű kompromisszumokkal nyertük meg.
  15. 8 cég
    8 cég 21. május 2012. 16:11
    +6
    A Messer egy jó gép, de fő erőssége a pilótáiban rejlik, akik akár 400 óra gyakorlórepülést kaptak. A repülőiskola után a pilótát még színvonalasan nevelték a kiképző egységben. Ez az oka annak, hogy a németek olyan könnyen megszerezték a légi fölényt a második világháború első éveiben. A mieinknek 5-10-szer kevesebb volt a háború előtti razziája.
    1. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 16:41
      +7
      Idézet: 8. cég
      Ez az oka annak, hogy a németek olyan könnyen megszerezték a légi fölényt a második világháború első éveiben. A mieinknek 5-10-szer kevesebb volt a háború előtti razziája.


      Egyetértek, de nem csak ezzel. A németek továbbra is igyekeztek nem keveredni légi csatába, támadtak, lelőtték, távoztak. A 109 volt az ideális gép ehhez.
      1. 8 cég
        8 cég 21. május 2012. 16:54
        +2
        Idézet Vadivaktól
        A németek továbbra is igyekeztek nem keveredni egy légi csatába,


        Különféle taktikák léteznek: az egyik a szabad vadászat, a másik a bombázók kísérése. Ha Messert elkísérték, akkor harcoltak a bombázóikért. A németeknek több szabad vadászatuk volt a háború első felében, amikor lehetőségük nyílt rá. Bár sokkal kevésbé gyakoroltuk ezt a módszert, egyetértek.
  16. Kars
    Kars 21. május 2012. 16:15
    +5
    Idézet: 8. cég
    . A repülőiskola után a pilótát még színvonalasan nevelték a kiképző egységben. Ez az oka annak, hogy a németek olyan könnyen megszerezték a légi fölényt a második világháború első éveiben.


    Ezért veszítették el a második világháborút, nem tudtak pilótatartalékot létrehozni, és 1944-45-ben 400 óra kiképzőrepülés nélkül csatába küldték őket, városaik pedig romokká változtak.
    1. Vadivak
      Vadivak 21. május 2012. 16:53
      +7
      Idézet Karstól
      És ezért vesztették el a második világháborút,


      Tény.

      A németek egyébként fa alkatrészeket használtak, a Bf 109G-5-nek fa hátsó törzse volt. Ezt a módosítást Bf 109G-5/U2-nek hívták. akkor volt még fa Bf 109G-6 / U2, Bf 109G-10 / U2, Bf 109G-10 / U4, Bf 109G-14 / U4 A tervezési számítást az Espenlaub Werke rigai leányvállalatánál végezték el. Mivel a fa farok nehezebb volt a szokásosnál, az olajtartályra ellensúlyt szereltek fel. A csavarok pedig fából voltak, amit azonban nem reklámoztak, az európaiak végül is nem ázsiaiak
  17. Senya
    Senya 21. május 2012. 20:35
    -2
    A Messer 109 a második világháború legjobb vadászgépe – ez tény!
    1. Kibb
      Kibb 21. május 2012. 20:47
      +7
      Idézet: Senya
      Messer 109 a legjobb harcos

      Nincs ilyen fegyver
      Az egyik legjobb tény, de személy szerint szeretem a P51-et és a Yak 3-at
      1. Kibb
        Kibb 21. május 2012. 20:56
        +3
        Mellesleg, a "Messer" karrierje nem ért véget a második világháborúnak
        A spanyolról már Vadivak írt, de a cseh S199-ről
        1. FREGATENKAPITAN
          FREGATENKAPITAN 22. május 2012. 08:51
          +4
          ..... igen, érdekes tény: - 25-ban 1948 csehszlovák gyártású repülőgépet adtak át az izraeli légierőhöz, és részt vettek a függetlenségi háborúban ........ és a Szovjetunió pilótái harcoltak rajtuk, világháború résztvevői, .... ... történnek ilyen történelmi furcsaságok .......
          1. Wolkin
            Wolkin 22. május 2012. 18:26
            +2
            http://military-journal.com/index.php/home/215-messerchmitt-bf-109
            A Bf 109 háború utáni története Izraelben is folytatódott, ahová egy tétel S-199 "Mezdec" (Bf 109 cseh szerelvény, Jumo 21 IF motorral) szállítottak. Ezek a repülőgépek 1948-1949 között részt vettek az Egyiptom elleni izraeli háborúban. Az izraeli pilóták nem nagyon szerették ezt a vadászgépet - rossz kezelhetősége miatt "makacs öszvérnek" nevezték.
        2. Wolkin
          Wolkin 22. május 2012. 18:25
          0
          http://military-journal.com/index.php/home/215-messerchmitt-bf-109
          idézet] A Bf 109 háború utáni története Izraelben is folytatódott, ahová egy tétel S-199 "Mezdec" (Bf 109 cseh szerelvény, Jumo 21 IF motorral) szállítottak. Ezek a repülőgépek 1948-1949 között részt vettek az Egyiptom elleni izraeli háborúban. Az izraeli pilóták nem igazán szerették ezt a vadászgépet - rossz kezelhetősége miatt "makacs öszvérnek" nevezték. [/Idézet]
      2. Vadivak
        Vadivak 22. május 2012. 08:33
        +2
        Idézet Kibbtől
        Én személy szerint szeretem a P51-et és a Yak 3-at


        Dolog. De számomra a legjobb I-185. Az I-185 első felszállása 9. december 1942-én, az utolsó - 12. január 1943-én. A cél az volt, hogy a német repülési parancsnokságnak legalább egy I-185-össel felfegyverzett ezrede legyen a Kalinini Fronton.

        A 728. ezred parancsnoka, V. S. Vasziljaka százados jelentésében


        Úgy gondolom, hogy az M-185 vagy M-71 hajtóművel felszerelt és 82 ShVAK ágyúval felfegyverzett I-3 repülőgép megfelel a harci munka minden követelményének. Figyelembe kell venni, hogy jelenleg az I-185-ös repülőgép a legjobb vadászrepülőgép az irányíthatóság, a sebesség, a manőver (különösen a függőleges), a fegyverzet és a túlélőképesség szempontjából. A frontpilóták már nagyon várják ezt a repülőgépet a fronton."
        1. Kibb
          Kibb 22. május 2012. 09:58
          +1
          Idézet Vadivaktól
          De számomra a legjobb I-185.

          A sorozatról beszélek, és igen
        2. Varázslattal megbabonáz
          Varázslattal megbabonáz 22. május 2012. 14:01
          +4
          Vadivak - Ez így van. De ne felejtsük el, hogy a németek már a 262. évben repültek a Me-42-vel. És ha nem lett volna Hitler ostoba makacssága, nem tudni, meddig tartott volna a háború. Így az I-185, vagy ahogyan „őrült szamár” néven nem tud versenyezni a „Fecske”-vel, ha mindkettőt gyártásba kezdik. De a történelmen nem lehet változtatni, és még szerencse, hogy a "Fecske" 42-ben nem jutott ki a frontra... Ami az I-185-öt illeti, az igazán kiváló repülőgép volt. De Chkalov halála valóban "levágta" Polikarpov tekintélyét "minden népek atyjáról".
          1. Kibb
            Kibb 22. május 2012. 14:51
            +2
            Idézet a Voodoo-tól
            És ha nem lett volna Hitler ostoba makacssága

            Az éremnek van egy másik oldala is - a Bf109 és az Fw190 jól megbirkózott a feladataival a háború végéig. De száz-két albatrosz nagymértékben elronthatja a szövetségesek normandiai partraszállását, ha nem is zavarja meg. Tehát ebben az esetben Hitler nem tévedett annyira
  18. bazsalikom
    bazsalikom 21. május 2012. 20:36
    +5
    Úgy tűnik, senki sem említette, hogy a Messers volt a legsebezhetőbb hely a vízhűtő rendszerben. Ha a vízkórt egy golyó vagy egy légvédelmi fegyver töredéke szúrta át, sokáig nem tudott repülni, különben a motor túlmelegszik és KAPUT. De összességében szuper az autó. autó szimbólum. Azt hiszem, a legtöbben a "Luftwaffe" szó a Me 109-hez és a J-87 Stukához kapcsolódik.
    És ismét csodálat, hogy nagyapáink győzni tudtak, annak ellenére, hogy az ellenség kiváló felszereléssel rendelkezett, és az ellenség nagyon jól tudott harcolni.
    1. Ricinusolaj
      Ricinusolaj 21. május 2012. 20:51
      +2
      Bazilio idézet
      És ismét csodálat, hogy nagyapáink győzni tudtak, annak ellenére, hogy az ellenség kiváló felszereléssel rendelkezett, és az ellenség nagyon jól tudott harcolni.

      Teljesen egyetértek veled Igen - hazánknak úgymond meg kellett küzdenie a műszaki német zsenivel (tisztelegnünk kell a németek előtt, ők tudnak szép és halálos hadifelszerelést építeni, és ennek ékes példája a Me-109).
    2. Kibb
      Kibb 21. május 2012. 20:59
      +1
      Bazilio idézet
      Ha vízkór átszúrta,

      Ez általános probléma a vízhűtéses motoroknál, nem csak a Mesernél.
      1. Alex
        Alex 23. május 2012. 00:29
        0
        Kedves Kibb! Nem tudja, hogy a benzintartály helye befolyásolta-e a 109-es veszteségeit. Én személy szerint értetlenül álltam, hogy a pilóta, mondhatni, egy benzintankon ült.
  19. ESCANDER
    ESCANDER 21. május 2012. 21:49
    +2
    Tisztelettel üdvözlök mindenkit.
    Tudják, srácok, a Bf 109 Messerschmitt sokoldalúságában különbözött sok vadászgéptől. Ezek a harcosok a háború több színterében harcoltak, mindegyikhez alkalmazkodva. Nem sok második világháborús harcos büszkélkedhet ezzel. Keleti front, Nyugat, Afrika... (mindennek megvannak a maga árnyalatai és sajátos ellensége). Itt Vilinek kell hitelt adni mint tervezőnek.
    A náci szimbólumokról - ez már történelem (kivéve az örökké sértett baltiak és a hozzájuk hasonlók egészségtelen képzelőerejét, akik rosszul vannak a fejükben).
    Németország technikai fölényéről - "elnyomórészt" hiányzott.
  20. Chicot 1
    Chicot 1 21. május 2012. 21:56
    +6
    Mit mondjak a „százkilencedikről”? .. A repülő legendás. Az egyik legsikeresebb a világ katonai repülése történetében... Eredetileg nagy modernizációs lehetőségekkel hozták létre, ami óriási pluszt jelentett számára, és amit a németek azonnal ki is használtak... Egyébként a Bf.109, hogy beépítették a világ első közvetlen befecskendezéses motorját (ma úgynevezett "injektor") ...

    És felhívom a figyelmüket egy szokatlan légi művészetre - a híres és tehetséges amerikai művész, Glen Angus (sajnos már elhunyt) munkája... Egy kis kag-be kreatív, a kag-be pedig fantázia, de a dolog érdekes és szerintem kiváló. És természetesen a "Messer"-nek szentelték ...
    1. harcos
      harcos 22. május 2012. 01:56
      +5
      Kérlek, ne sértődj meg, kedves Vaszilij, hanem Sleipnir vaskereszttel és felöltözött Valkyrie-vel Schmeiserrel - ez a te Glen Angus kag-be... szexuálisan szemtelen. nevető
  21. Varázslattal megbabonáz
    Varázslattal megbabonáz 22. május 2012. 13:50
    +3
    Sokat írtak és olvastak a "tömegekről". Méltó repülőgép, méltó ellenfél. És ennek megerősítése pilótáink emlékei. Gyakorlatilag senki sem kezelte megvetéssel a "misét", éppen ellenkezőleg, sokan harcolni akartak egy ilyen ellen. Csak "akkor" nem lehetett erről hangosan beszélni.
    Ami a műszaki jellemzőket illeti, számos megoldás költözött a repülőgépeinkre.
    Például miután a mieink tanulmányozták az elfogott FW-190A-4-et, tervezőinket arra utasították, hogy több mint 30 eredeti műszaki megoldást valósítsanak meg ennek a repülőgépnek a tervezésében, hogy a mi harci repülőgépeinkben használhassák.
    Volt egy "német műszaki zseni"? Valószínűleg volt. Nem ok nélkül a miénk, hogy az amerikaiak igazi vadászatot rendeztek rá. De ami az amereket illeti, az ő befolyása talán nem volt erős hatással a gazdaságukra, hazánkat pedig egyszerűen "felrobbantotta" az új tudomány- és technikaágak megjelenése! Akár tetszik, akár nem, a német technológia nagyban befolyásolta saját fejlesztését.
    Például vegyi üzemünkben még mindig sikeresen működik a háború után Németországból eltávolított etanolgyártó egység. Mint ez...
  22. Kostyan
    Kostyan 22. május 2012. 20:03
    -7
    igen, mindannyian szívtuk és salak volt..... de a fő salakunk a debil katonai vezetők voltak....
    1. FREGATENKAPITAN
      FREGATENKAPITAN 23. május 2012. 10:17
      +1
      ..... Igazad van .... NEKED volt minden salak és barom ..... MI NEM!
  23. Tvargg
    Tvargg 22. május 2012. 21:31
    +2
    Húha, minden szar, minden salak nálunk .. általában minden rossz... És a németeknél minden rendben van, és a főnökök mind okosak és szépek. És hol lettek szépek 1945-ben? És melyik épületen írták alá a nevüket katonáink és katonai vezetőink?
  24. zulu_1
    zulu_1 23. május 2012. 00:21
    +1
    A 109-es erőssége a gyorsulás és az emelkedés dinamikája.
    Az első a propeller-motor csoport vezérlésének kiváló automatizálásával kombinálva lehetővé tette a merülési támadás elkerülését.
    A támadás elől való meneküléshez a Bf-109G pilótájának csak a gázszektort kellett előre mozgatnia a megállóig, és a gépet fejjel lefelé fordítva merülni kellett. A híres La-5 pilótájának egy csomó műveletet kellett végrehajtania az üldözés során:
    állítsa be a gázszektort,
    állítsa be a csavar osztását
    zárja le a radiátort
    az üzemanyag-levegő keverék minőségének ellenőrzése,
    fúvófokozatokat váltani

    Nincs idő célzott lövöldözésre.

    Az utolsó minőség (gyors emelkedés) lehetővé tette, hogy a szétválás után egy felfelé ívelő spirálba belépve támadásra helyezkedjünk el.

    A Bf109K4 legújabb módosításai elképesztő emelkedési sebességgel rendelkeztek: akár 24 m/s.
    1. Alex
      Alex 23. május 2012. 11:31
      +1
      Az FV-190 és a Mustang volt a legnagyobb merülési sebességgel - körülbelül 1000 km / h. És az emelkedési sebesség véleményem szerint a VK-3-es Yak-107-ra vonatkozik. Egy harci kanyarban több mint 1000 métert is mászott.
    2. Wolkin
      Wolkin 23. május 2012. 16:24
      +1
      Gorelv Szergej Dmitrijevics, 1920-ban született
      312 bevetés 60 csata 27 lelőtt.

      - A Lavochkin pilótafülkéjében a motorvezérlés, a légcsavar állása elvonta a figyelmet a pilótavezetésről?
      Ölj meg, nem emlékszem. Mindent automatikusan csinálsz. Tartja a maximális sebességet, és csak akkor csökkenti, amikor megközelíti a repülőteret. Harcban könnyít a csavaron, de nem teljesen. Voltak más finomságok is, de mindezt automatizmusig dolgozták ki, és nem gondolkodtam azon, mit tegyek ebben vagy abban a helyzetben. A „Lavochkin” építési minősége jó volt, soha nem volt panasz, viszont mindig új volt. Még mindig vesztettünk és veszítettünk.
  25. kérdezte
    kérdezte 23. május 2012. 20:48
    +1
    A mieink is jók!
  26. kérdezte
    kérdezte 26. május 2012. 10:05
    0
    Achtung,achtung MIG-3 auf dem himmel !!!! dühös

    Moszkva nem adja fel...!!!
  27. kérdezte
    kérdezte 26. május 2012. 10:21
    0
    Achtung,achtung MIG-3 auf dem himmel !!! dühös

    Nem adjuk fel Moszkvát...!!!!
  28. kérdezte
    kérdezte 26. május 2012. 10:28
    +1
    Achtung,achtung MIG-3 auf dem himmel !!!
  29. LUXVIAGRGOOD
    LUXVIAGRGOOD 1. június 2012. 04:57
    0
    aldara vélemények vásárlás aldara krém aldara krém bőrrák aldara kanada aldara vásárlás http://prescription-aldara.weebly.com aldara krém szemölcsök olcsó aldara aldara hatékonysága aldara genitális szemölcsök aldara over the counter [/url]http://cost- of-aldara.weebly.com aktuális Aldara Az aldara aldara kuponokat használ aldara cream uk aldara.com
    aldara krém 5 aldara rendelés generikus az aldara aldara krém aldara gél http://aldara-generic.weebly.com imiquimod aldara aldara eladó aldara árak szemölcsök aldara aldara genitális szemölcsök kezelése [/url]http://buyaldara-online.weebly. com aldara eladó hol kapható aldara krém aldara genitális szemölcsökre aldara használata aldara vásárlás
    aldara genitális szemölcsök ellen vény nélkül aldara molluscum contagiosum aldara online vásárlás aldara 5 krém http://buyaldara-online.weebly.com aldara hatékonyság aldara kuponok aldara rendelés aldara krém puhatestű aldara online vásárlás [/url]http://aldara -prescription.weebly.com aldara vásárlás költsége aldara krém aldara online imikimod aldara krém aldara krém puhatestű
    aldara puhatestű aldara bőrrák vásárlás generikus aldara aldara vásárlás aldara genitális szemölcsök számára http://aldara-imiquimod.weebly.com bőrrák krém aldara olcsó aldara aldara topikális aldara wiki aldara puhatestű [/url]http://buyimiquimod-aldara.weebly .com aldara talpi szemölcsökre aldara krém 5 aldara.com aldara szemölcsökre imikimod krém aldara
    aldara vény nélkül kapható aldara krém bőrrák ellen vásároljon általános aldara aldara aldara krémet online http://buy-aldaranoprescription.weebly.com -prescription.weebly.com aldara krém 5 vásárlás aldara aldara eladó hpv aldara aldara bazálissejtes karcinóma
    aldara használata puhatestű aldara aldara generikus aldara rendelés aldara molluscum contagiosum http://buyaldaranow.weebly.com rendelés aldara aldara online gyógyszertár aldara krém puhatestű aldara vélemények aldara krém ár [/url]http://buyimiquimod-aldara.weebly.com aldara cream aldara condyloma aldara rendelés imiquimod aldara hogyan működik az aldara
  30. parafoiler
    parafoiler 11. március 2017. 13:17
    0
    A repülőgép egy katona. Engedd az ellenséget.
  31. A megjegyzés eltávolítva.
  32. tommym
    tommym 25. november 2017. 02:28
    0
    Az I-185 nálunk sem volt soha a legjobb (a La-5F felülmúlta), és még inkább a világon, és ez annak ellenére, hogy prototípus volt. Ha sorozatba bocsátják, a repülési jellemzők tovább romlottak volna.