Motor Trends: Hogyan viszonyul a Humvee az új Oshkosh JLTV-hez
Nem is olyan régen az amerikai ipar megkezdte az új Oshkosh JLTV többcélú katonai járművek tömeggyártását. Ez a technika a meglévő HMMWV gépeket hivatott helyettesíteni, és az üzemeltetési tapasztalatok figyelembevételével jött létre. Várhatóan az új autók a meglévők teljes értékű pótlása lesz, de számos jellemző különbség miatt hatékonyabban tudják majd megoldani ugyanazokat a problémákat. Természetesen az egyik autó másikkal való cseréjének tervei nem tehetik meg, hogy felvetik a kérdést: melyik a jobb, a HMMWV vagy a JLTV.
Tavaly májusban a Motor Trends amerikai kiadása felajánlotta a saját változatát két hadsereg jármű összehasonlítására. Bár Christian Sibo „Hogyan hasonlít a Humvee az új Oshkosh JLTV-hez” című cikke („Mi a „Humvee” az új Oshkosh JLTV-hez képest) nem nevezhető újnak, még mindig nem veszítette el relevanciáját, és némi érdeklődést.
A szerző cikkét az aktuális események emlékeztetésével kezdi. Három évtizedes hűséges szolgálat után az AM General HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) többcélú járműve másodlagos szerepkörbe kerül, átadva helyét az Oshkosh új JLTV-nek (Joint Light Tactical Vehicle). A Humvee-k a század közepéig szolgálatban maradnak, de most már csak segédfeladatokat kell megoldaniuk. A főszerepet betöltő új JLTV annyiban különbözik elődjétől, mint amennyire a HMMWV a maga idejében az M151 MUTT-tól. Ezt szem előtt tartva a szerző két modern minta „papíron” összehasonlítását javasolja.
A motorháztető alatt
Kezdetben, a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján az AM General HMMWV-t 8 literes V6,2-as turbófeltöltős dízelmotorral szerelték fel, 150 lóerős teljesítménnyel. a motort automata háromfokozatú sebességváltóhoz kötötték. Elődjének, az M151-nek a 71 lóerős, 4 literes I2,3-es motorja négyfokozatú kézi sebességváltóval párosult. Így a meglévő autó hátterében a Humvee igazi áttörésnek tűnt.
A hadseregbe bekerülve a HMMWV-t korszerűsítették, és egy új, 6,5 literes dízelmotort kapott, 190 LE teljesítménnyel. Most négyfokozatú automatát is használtak. A motorteljesítmény azonban még egy ilyen fejlesztés után is alig volt elegendő ahhoz, hogy elegendő mobilitást biztosítson egy 6000 fontos (kb. 2725 kg) gép számára. A foglalás telepítése után a Humvee 13 ezer fontot (5,9 tonnát) nyomott, ami jól ismert problémákhoz vezetett.
Az új JLTV projekt az elmúlt évtizedekben megjelent modern ötleteket és megoldásokat használta. Az erő és a költség legjobb egyensúlyának elérése érdekében az Oshkosh a General Motors L5P Duramax 8 literes V6,6-as motorját választotta. Hasonló termékeket használnak a Chevrolet Silverado HD és a GMC Sierra HD járművek. Mielőtt azonban egy katonai járműre szerelték volna, a motort 400 LE-re növelték. A motor véglegesítéséhez a Gale Banks Engineering részt vett a projektben.
A JLTV adását szintén a piaci elérhetőség alapján választották ki. A gép Alisson kereskedelmi egységekkel van felszerelve, köztük hatfokozatú automata sebességváltóval. Hasonló eszközöket használnak a General Motors nehéz teherautóin.
Amikor a gumik találkoznak az úttal
Mind a Humvee, mind a JLTV egy terepfutó köré épült. Egy időben a jövőbeli HMMWV-nek 60%-os lejtőn kellett megmásznia, és 40%-os oldalirányú gurulással kellett mozognia. A 2,5 láb (750 mm) mély Fordokat az autónak előkészület nélkül kellett leküzdenie, és egy légellátó csővel kétszer olyan mélységű tározókat kellett átkelnie. Ezek a követelmények a HMMWV megjelenésének számos jellegzetes jellemzőjének kialakulásához vezettek.
Az AM General autója két portálhídon alapuló független felfüggesztést kapott. Ennek köszönhetően a hasmagasság 16 hüvelykre (406 mm) nőtt. Az összes sebességváltó egység, valamint a fékek szó szerint az autó karosszériájába kerültek. Ez egyrészt rontotta a lakható rekesz ergonómiáját, másrészt lehetővé tette a vevői igényeknek megfelelő nagy teljesítmény elérését. Az alváz és a sebességváltó négy kerékből, saját sebességváltóval, reteszelő keresztirányú differenciálműből és központi kerékfelfújó rendszerből állt.
K. Sibo felidézi, hogy a JLTV-gép műszaki követelményeinek jelentős része továbbra is titkos. Ugyanakkor ismert, hogy az ügyfél egy 14 ezer font (6350 kg) tömegű, Humvee szintű mobilitású autót szeretett volna megszerezni. Ugyanakkor ugyanazokat az útvonalakat és akadályokat gyorsabban és nagyobb teherrel kell leküzdenie. A probléma megoldására az Oshkosh egy független TAK-4i típusú felfüggesztést használt. Mindegyik kereket egy pár lengőkarral és egy elektronikusan vezérelt pneumatikus lengéscsillapítóval szerelik fel.
A JLTV felfüggesztés 20 hüvelyk (508 mm) keréktávolságot biztosít, míg az állítható lengéscsillapítók lehetővé teszik a menetmagasság változtatását. Ennek eredményeként az autónak már nincs szüksége portálhidakra. Kiegészítő levegőellátó cső nélkül és maximális felfüggesztési emeléssel a gép 5 láb mélyen át tud kelni egy gázlón. Elődjéhez hasonlóan a JLTV is zárható keresztirányú differenciálművel és felfújórendszerrel van felszerelve.
Megbízhatóság
Kezdetben a Humvee-k nagyon megbízható gépek voltak, és megbirkóztak feladataikkal. Később azonban a már jelentős korú és az erőforrás egy részét kimerítő autók további fenntartást kaptak, amelyet nagy tömeg jellemez. A terhelés növekedése fokozott kopáshoz vezetett. Ennek eredményeként sok autó átkerült a Garage Queen kategóriába – legtöbbször tétlenül álltak a garázsokban, és ritkán vettek részt bizonyos műveletekben.
A JLTV program részeként az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság szakemberei számos új és meglévő jármű összehasonlító vizsgálatát végezték el. Voltak közöttük további páncélzattal ellátott HMMWV-k, valamint az Oshkosh, a Lockheed Martin és az AM General prototípusai. Mindegyik típusból 22 autó volt a pályákon. A tesztek csaknem három évig tartottak, és ez idő alatt az Oshkosh JLTV prototípusai mutatták a legjobb megbízhatóságot.
A közzétett adatok szerint a megbízhatóság tekintetében az Oshkosh autói messze megelőzték az összes versenytársat. A feladat folytatását akadályozó súlyos meghibásodások között az ilyen gépekkel átlagosan 7051 mérföldet – közel 11350 km-t – sikerült megtenniük. Meglepő módon a második legmegbízhatóbb az erősen páncélozott Humvee-k voltak, 2996 mérföld (4820 km) utazás után törtek el. A Lockheed Martin JLTV átlagosan 1271 mérföldet (2045 km) tett meg a meghibásodások között, míg az AM General esetében ez az adat mindössze 526 mérföld (846 km) volt.
páncél
A régi dzsipeknek, amelyeket a HMMWV lecserélt, semmiféle védelem nem volt; legénységük és utasaik szó szerint a szabad levegőn voltak. Az új Humvee teljes méretű oldalakat és tetőt kapott, ami legalább védelmet nyújtott a rossz időjárás ellen. Hasonló változások figyelhetők meg, amikor a HMMWV-t újabb JLTV-kre cserélik. Az új gép kialakítása kezdetben néhány olyan intézkedést alkalmaz, amelyek célja a legénység és a belső egységek bizonyos fenyegetések elleni védelme.
Az Oshkosh felhasználta az M-ATV MRAP program során szerzett tapasztalatait, és ennek megfelelően új, többcélú járművet épített. A JLTV páncélozott kapszulatartóval van felszerelve a személyzet és az utasok számára. Az autó minden üvegezése golyóálló. A test-kapszula alja V alakú keresztmetszetű, amely lehetővé teszi a robbanás lökéshullámának oldalra terelését.
Az Oshkosh JLTV az alapkonfigurációban a fejvédelem szempontjából felülmúlja a csuklós páncélzatú Humvee-t. Ugyanakkor alkotói lehetőséget biztosítottak további védelem alkalmazására. A B-Kit nevű csuklós panelkészlet a gép védelmét a modern MRAP osztályú kialakítások szintjére hozza.
A Motor Trendsben megjelent cikk idején az Oshkosh új járműveket szerelt össze kis tételekben a teljes körű gyártás előtt. A légierő, a haditengerészet és a parti őrség, amelyeknek HMMWV járművei vannak, még nem cserélik le őket új JLTV-kre. Ugyanakkor a hadsereg és az ILC már nagy megrendelést adott le új felszerelésekre. A tavalyi tervek szerint az Oshkosh JLTV működését az „első vonalbeli” egységekben 2018 őszén kellett volna megkezdeni.
***
A „Hogy a Humvee összehasonlítása az új Oshkosh JLTV-vel” című cikk több mint egy éve jelent meg, de továbbra is aktuális. Főleg technikai kérdéseknek szentelték, és nem foglalnak el jelentős helyet a gyártásra és üzemeltetésre vonatkozó, valamilyen módon már elavulttá vált adatok.
Általánosságban elmondható, hogy két, az amerikai hadsereg megbízásából készült többcélú jármű összehasonlításának eredményeit több évtizedes eltéréssel könnyen meg lehetett jósolni. Nyilvánvaló, hogy a HMMWV és JLTV gépek nem csak a sok éves gyártáson és üzemeltetésen osztoznak, hanem tapasztalatokon, technológián stb. A Humvee békeidőben és helyi konfliktusokban való üzemeltetése során szerzett tapasztalatok alapján a megrendelő új műszaki feladatot tudott kidolgozni. Figyelembe vette a meglévő felszerelés erősségeit és gyengeségeit, valamint a katonaság új kívánságait.
Egy ilyen technikai feladat végrehajtása bizonyos nehézségekkel járt. Többek között ezt igazolják az összehasonlító tesztek eredményei is, amelyek során a JLTV változatok többsége nem mutatott kellő megbízhatóságot. Ugyanakkor az Oshkosh projekt sikeresnek bizonyult, és elérte a tömeggyártást.
Az új JLTV többcélú jármű minden kulcsfontosságú tekintetben felülmúlja elődjét. Ez nem meglepő, hiszen a kezdetektől fogva, már a program kezdetekor ilyen eredményt terveztek. Nyilvánvalóan a nagyszámú új jármű üzemeltetése pozitív hatással lesz a hadsereg képességeire.
Jelenleg az Oshkosh az alacsony kamatozású kezdeti gyártási fázist folytatja, amely magában foglalja a berendezések kis sorozatban történő gyártását. Az autók sorozatgyártása belátható időn belül felgyorsítja a meglévő szerződések teljesítéséhez szükséges ütemet. Ezzel egyidejűleg jövő ősszel a korábbi terveknek megfelelően a soros JLTV-k szolgálatba állnak a forró pontokon, ahol le kell cserélniük a páncélozott Humvee-kat, amelyek nem felelnek meg teljesen a kor követelményeinek.
A jelenleg folyamatban lévő szerződés 16901 darab JLTV jármű leszállítását írja elő különböző változatokban és konfigurációkban. Előzetes megállapodások vannak a berendezések további gyártásáról is. Az amerikai hadsereg több mint 49 ezer új járművet szeretne kapni. Több mint 9 kerül a tengerészgyalogsághoz. Nem is olyan régen aláírta az első szerződést a légierő, amely csaknem 3300 JLTV-t szeretne kapni.
Az Oshkosh JLTV többcélú jármű már harmadik országokból vonzotta a potenciális vásárlókat. Jelenleg folynak a tárgyalások Nagy-Britannia és Litvánia hadseregének esetleges felszereléséről. Több más állam is érdeklődést mutatott az amerikai autó iránt, de még nem tárgyaltak.
A több évtizedes szolgálat során a HMMWV többcélú járművek erkölcsileg és fizikailag is elavultak, aminek következtében már nem felelnek meg az élvonalban használt felszerelésekre vonatkozó jelenlegi követelményeknek. Ennek a szerepnek a helyére egy új modellt hoztak létre, amely nyilvánvaló előnyökkel jár. A belátható jövőben az Oshkosh JLTV-nek kell átvennie a Humvee-t, amelyet most mellékszerepekben fognak használni. Nyilván ennek előbb-utóbb meg kellett történnie, és úgy tűnik, az elavult berendezések cseréje nagyon sikeresnek bizonyult.
Hogyan viszonyul a Humvee a New Oshkosh JLTV cikkéhez:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
Tavaly májusban a Motor Trends amerikai kiadása felajánlotta a saját változatát két hadsereg jármű összehasonlítására. Bár Christian Sibo „Hogyan hasonlít a Humvee az új Oshkosh JLTV-hez” című cikke („Mi a „Humvee” az új Oshkosh JLTV-hez képest) nem nevezhető újnak, még mindig nem veszítette el relevanciáját, és némi érdeklődést.
A szerző cikkét az aktuális események emlékeztetésével kezdi. Három évtizedes hűséges szolgálat után az AM General HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) többcélú járműve másodlagos szerepkörbe kerül, átadva helyét az Oshkosh új JLTV-nek (Joint Light Tactical Vehicle). A Humvee-k a század közepéig szolgálatban maradnak, de most már csak segédfeladatokat kell megoldaniuk. A főszerepet betöltő új JLTV annyiban különbözik elődjétől, mint amennyire a HMMWV a maga idejében az M151 MUTT-tól. Ezt szem előtt tartva a szerző két modern minta „papíron” összehasonlítását javasolja.
A motorháztető alatt
Kezdetben, a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján az AM General HMMWV-t 8 literes V6,2-as turbófeltöltős dízelmotorral szerelték fel, 150 lóerős teljesítménnyel. a motort automata háromfokozatú sebességváltóhoz kötötték. Elődjének, az M151-nek a 71 lóerős, 4 literes I2,3-es motorja négyfokozatú kézi sebességváltóval párosult. Így a meglévő autó hátterében a Humvee igazi áttörésnek tűnt.
A hadseregbe bekerülve a HMMWV-t korszerűsítették, és egy új, 6,5 literes dízelmotort kapott, 190 LE teljesítménnyel. Most négyfokozatú automatát is használtak. A motorteljesítmény azonban még egy ilyen fejlesztés után is alig volt elegendő ahhoz, hogy elegendő mobilitást biztosítson egy 6000 fontos (kb. 2725 kg) gép számára. A foglalás telepítése után a Humvee 13 ezer fontot (5,9 tonnát) nyomott, ami jól ismert problémákhoz vezetett.
Az új JLTV projekt az elmúlt évtizedekben megjelent modern ötleteket és megoldásokat használta. Az erő és a költség legjobb egyensúlyának elérése érdekében az Oshkosh a General Motors L5P Duramax 8 literes V6,6-as motorját választotta. Hasonló termékeket használnak a Chevrolet Silverado HD és a GMC Sierra HD járművek. Mielőtt azonban egy katonai járműre szerelték volna, a motort 400 LE-re növelték. A motor véglegesítéséhez a Gale Banks Engineering részt vett a projektben.
A JLTV adását szintén a piaci elérhetőség alapján választották ki. A gép Alisson kereskedelmi egységekkel van felszerelve, köztük hatfokozatú automata sebességváltóval. Hasonló eszközöket használnak a General Motors nehéz teherautóin.
Amikor a gumik találkoznak az úttal
Mind a Humvee, mind a JLTV egy terepfutó köré épült. Egy időben a jövőbeli HMMWV-nek 60%-os lejtőn kellett megmásznia, és 40%-os oldalirányú gurulással kellett mozognia. A 2,5 láb (750 mm) mély Fordokat az autónak előkészület nélkül kellett leküzdenie, és egy légellátó csővel kétszer olyan mélységű tározókat kellett átkelnie. Ezek a követelmények a HMMWV megjelenésének számos jellegzetes jellemzőjének kialakulásához vezettek.
Az AM General autója két portálhídon alapuló független felfüggesztést kapott. Ennek köszönhetően a hasmagasság 16 hüvelykre (406 mm) nőtt. Az összes sebességváltó egység, valamint a fékek szó szerint az autó karosszériájába kerültek. Ez egyrészt rontotta a lakható rekesz ergonómiáját, másrészt lehetővé tette a vevői igényeknek megfelelő nagy teljesítmény elérését. Az alváz és a sebességváltó négy kerékből, saját sebességváltóval, reteszelő keresztirányú differenciálműből és központi kerékfelfújó rendszerből állt.
K. Sibo felidézi, hogy a JLTV-gép műszaki követelményeinek jelentős része továbbra is titkos. Ugyanakkor ismert, hogy az ügyfél egy 14 ezer font (6350 kg) tömegű, Humvee szintű mobilitású autót szeretett volna megszerezni. Ugyanakkor ugyanazokat az útvonalakat és akadályokat gyorsabban és nagyobb teherrel kell leküzdenie. A probléma megoldására az Oshkosh egy független TAK-4i típusú felfüggesztést használt. Mindegyik kereket egy pár lengőkarral és egy elektronikusan vezérelt pneumatikus lengéscsillapítóval szerelik fel.
A JLTV felfüggesztés 20 hüvelyk (508 mm) keréktávolságot biztosít, míg az állítható lengéscsillapítók lehetővé teszik a menetmagasság változtatását. Ennek eredményeként az autónak már nincs szüksége portálhidakra. Kiegészítő levegőellátó cső nélkül és maximális felfüggesztési emeléssel a gép 5 láb mélyen át tud kelni egy gázlón. Elődjéhez hasonlóan a JLTV is zárható keresztirányú differenciálművel és felfújórendszerrel van felszerelve.
Megbízhatóság
Kezdetben a Humvee-k nagyon megbízható gépek voltak, és megbirkóztak feladataikkal. Később azonban a már jelentős korú és az erőforrás egy részét kimerítő autók további fenntartást kaptak, amelyet nagy tömeg jellemez. A terhelés növekedése fokozott kopáshoz vezetett. Ennek eredményeként sok autó átkerült a Garage Queen kategóriába – legtöbbször tétlenül álltak a garázsokban, és ritkán vettek részt bizonyos műveletekben.
A JLTV program részeként az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság szakemberei számos új és meglévő jármű összehasonlító vizsgálatát végezték el. Voltak közöttük további páncélzattal ellátott HMMWV-k, valamint az Oshkosh, a Lockheed Martin és az AM General prototípusai. Mindegyik típusból 22 autó volt a pályákon. A tesztek csaknem három évig tartottak, és ez idő alatt az Oshkosh JLTV prototípusai mutatták a legjobb megbízhatóságot.
A közzétett adatok szerint a megbízhatóság tekintetében az Oshkosh autói messze megelőzték az összes versenytársat. A feladat folytatását akadályozó súlyos meghibásodások között az ilyen gépekkel átlagosan 7051 mérföldet – közel 11350 km-t – sikerült megtenniük. Meglepő módon a második legmegbízhatóbb az erősen páncélozott Humvee-k voltak, 2996 mérföld (4820 km) utazás után törtek el. A Lockheed Martin JLTV átlagosan 1271 mérföldet (2045 km) tett meg a meghibásodások között, míg az AM General esetében ez az adat mindössze 526 mérföld (846 km) volt.
páncél
A régi dzsipeknek, amelyeket a HMMWV lecserélt, semmiféle védelem nem volt; legénységük és utasaik szó szerint a szabad levegőn voltak. Az új Humvee teljes méretű oldalakat és tetőt kapott, ami legalább védelmet nyújtott a rossz időjárás ellen. Hasonló változások figyelhetők meg, amikor a HMMWV-t újabb JLTV-kre cserélik. Az új gép kialakítása kezdetben néhány olyan intézkedést alkalmaz, amelyek célja a legénység és a belső egységek bizonyos fenyegetések elleni védelme.
Az Oshkosh felhasználta az M-ATV MRAP program során szerzett tapasztalatait, és ennek megfelelően új, többcélú járművet épített. A JLTV páncélozott kapszulatartóval van felszerelve a személyzet és az utasok számára. Az autó minden üvegezése golyóálló. A test-kapszula alja V alakú keresztmetszetű, amely lehetővé teszi a robbanás lökéshullámának oldalra terelését.
Az Oshkosh JLTV az alapkonfigurációban a fejvédelem szempontjából felülmúlja a csuklós páncélzatú Humvee-t. Ugyanakkor alkotói lehetőséget biztosítottak további védelem alkalmazására. A B-Kit nevű csuklós panelkészlet a gép védelmét a modern MRAP osztályú kialakítások szintjére hozza.
A Motor Trendsben megjelent cikk idején az Oshkosh új járműveket szerelt össze kis tételekben a teljes körű gyártás előtt. A légierő, a haditengerészet és a parti őrség, amelyeknek HMMWV járművei vannak, még nem cserélik le őket új JLTV-kre. Ugyanakkor a hadsereg és az ILC már nagy megrendelést adott le új felszerelésekre. A tavalyi tervek szerint az Oshkosh JLTV működését az „első vonalbeli” egységekben 2018 őszén kellett volna megkezdeni.
***
A „Hogy a Humvee összehasonlítása az új Oshkosh JLTV-vel” című cikk több mint egy éve jelent meg, de továbbra is aktuális. Főleg technikai kérdéseknek szentelték, és nem foglalnak el jelentős helyet a gyártásra és üzemeltetésre vonatkozó, valamilyen módon már elavulttá vált adatok.
Általánosságban elmondható, hogy két, az amerikai hadsereg megbízásából készült többcélú jármű összehasonlításának eredményeit több évtizedes eltéréssel könnyen meg lehetett jósolni. Nyilvánvaló, hogy a HMMWV és JLTV gépek nem csak a sok éves gyártáson és üzemeltetésen osztoznak, hanem tapasztalatokon, technológián stb. A Humvee békeidőben és helyi konfliktusokban való üzemeltetése során szerzett tapasztalatok alapján a megrendelő új műszaki feladatot tudott kidolgozni. Figyelembe vette a meglévő felszerelés erősségeit és gyengeségeit, valamint a katonaság új kívánságait.
Egy ilyen technikai feladat végrehajtása bizonyos nehézségekkel járt. Többek között ezt igazolják az összehasonlító tesztek eredményei is, amelyek során a JLTV változatok többsége nem mutatott kellő megbízhatóságot. Ugyanakkor az Oshkosh projekt sikeresnek bizonyult, és elérte a tömeggyártást.
Az új JLTV többcélú jármű minden kulcsfontosságú tekintetben felülmúlja elődjét. Ez nem meglepő, hiszen a kezdetektől fogva, már a program kezdetekor ilyen eredményt terveztek. Nyilvánvalóan a nagyszámú új jármű üzemeltetése pozitív hatással lesz a hadsereg képességeire.
Jelenleg az Oshkosh az alacsony kamatozású kezdeti gyártási fázist folytatja, amely magában foglalja a berendezések kis sorozatban történő gyártását. Az autók sorozatgyártása belátható időn belül felgyorsítja a meglévő szerződések teljesítéséhez szükséges ütemet. Ezzel egyidejűleg jövő ősszel a korábbi terveknek megfelelően a soros JLTV-k szolgálatba állnak a forró pontokon, ahol le kell cserélniük a páncélozott Humvee-kat, amelyek nem felelnek meg teljesen a kor követelményeinek.
A jelenleg folyamatban lévő szerződés 16901 darab JLTV jármű leszállítását írja elő különböző változatokban és konfigurációkban. Előzetes megállapodások vannak a berendezések további gyártásáról is. Az amerikai hadsereg több mint 49 ezer új járművet szeretne kapni. Több mint 9 kerül a tengerészgyalogsághoz. Nem is olyan régen aláírta az első szerződést a légierő, amely csaknem 3300 JLTV-t szeretne kapni.
Az Oshkosh JLTV többcélú jármű már harmadik országokból vonzotta a potenciális vásárlókat. Jelenleg folynak a tárgyalások Nagy-Britannia és Litvánia hadseregének esetleges felszereléséről. Több más állam is érdeklődést mutatott az amerikai autó iránt, de még nem tárgyaltak.
A több évtizedes szolgálat során a HMMWV többcélú járművek erkölcsileg és fizikailag is elavultak, aminek következtében már nem felelnek meg az élvonalban használt felszerelésekre vonatkozó jelenlegi követelményeknek. Ennek a szerepnek a helyére egy új modellt hoztak létre, amely nyilvánvaló előnyökkel jár. A belátható jövőben az Oshkosh JLTV-nek kell átvennie a Humvee-t, amelyet most mellékszerepekben fognak használni. Nyilván ennek előbb-utóbb meg kellett történnie, és úgy tűnik, az elavult berendezések cseréje nagyon sikeresnek bizonyult.
Hogyan viszonyul a Humvee a New Oshkosh JLTV cikkéhez:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
Információk