Brit vadászgép "Tempest" - kirakat?
Európa kihívás elé állítja az Egyesült Államokat
Az európai hadiipari komplexum tiszteletet érdemel. Már csak azért is, mert a militáns-pacifista (elnézést a szójátékért) politikusok korában mindenkinek sikerül a szájára kerülnie. A brit BAE Systems jól szemlélteti ezt. Azonban nincs egyedül. Emlékezzünk vissza a híres "évszázad kontaktusára" (MRCA), amelyben az indiánok 126 új építésű, modern mércével mérve fantasztikus vadászgépet kívántak szerezni. Ezután a francia Dassault Rafale és a páneurópai Eurofighter Typhoon nemcsak az orosz MiG-35-öt, hanem az amerikai F-16IN Super Viper-t és az F / A-18E / F Super Hornet-et is megkerülte. Mint tudjuk, Rafal nyert, de a Typhoonnak – a többi versenyzővel ellentétben – ismét megvolt minden esélye a győzelemre. C'est La Vie, ahogy a franciák mondják.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a versenyzők listáján nem szerepelt az ötödik generáció. India nem amerikai partner az F-35 programban, és ebben az esetben természetesen nem számíthat semmilyen preferenciára. De most az ötödik generáció már, mondhatni, hatályba lépett. Most pedig maguknak a németeknek és a franciáknak kellene a jövőben repülniük az American Lightning II-vel, ha nem is egy „de”. Az Egyesült Államok és az Európai Unió politikai útjai fokozatosan válnak el egymástól. Változnak az erőviszonyok a világban, változnak a prioritások. Nyilvánvalóan saját maguk védelmében, és természetesen hazai vállalataik támogatása érdekében tavaly áprilisban Franciaország és Németország megállapodást írt alá, amely egy új generációs vadászgép létrehozásáról szól. A főhegedű a Dassault Aviation lesz, magát a koncepciót pedig Système de combat aérien futurnak, vagyis SCAF-nak hívják. A jövő vadászgépének a francia légierőnél a Dassault Mirage 2000 és a Dassault Rafale, valamint a Luftwaffe Panavia Tornado és Eurofighter Typhoon helyére kellene kerülnie.
De mi a helyzet Nagy-Britanniával? Bár formálisan még mindig az EU része (az ország várhatóan 29. március 2019-én kilép az Európai Unióból), az Egyesült Királyság szinte az egyetlen Európában, amely korábban nagyon buzgón lökte az új generációt. A 90-es években a BAE Systems a FOAS (Future Offensive Air System) programon dolgozott, amelyet 2005-ben zártak le. Ezután egy ígéretes harci repülőgépet szándékoztak létrehozni a Tornado GR.4 helyére a Királyi Légierőben. A bezáráskori "hardverben" csak elrendezést sikerült megépíteniük. Aztán kikeltek egy páneurópai projektet (Nagy-Britannia, Franciaország, Németország és mások), hogy létrehozzák az ötödik vagy a hatodik generációt, vagy a sokk UAV-t. És most, amikor az új megállapodás készen áll, és étvágygerjesztő ételként hívogat, a briteket egyszerűen nem hívták meg az asztalhoz. És úgy döntöttek, hogy csinálnak valamit. Legalábbis szavakban.
Amit megmutattak nekünk
Az idén júliusban a Farnborough Air Show-n bemutatott brit (néhány fenntartással) új generációs Tempest vadászgép elrendezése nagyon sokáig nem került le a napirendről. Beszéljünk röviden. A britek nem lesznek egyedül: a brit BAE Systems, a Rolls Royce és az MBDA UK mellett az olasz Leonardo is részt vesz a Team Tempest nevű projektben. A főszerep természetesen Nagy-Britanniát illeti: nélküle a projekt soha nem jelent meg. A francia-német tervek egy új generációs vadászgép létrehozására nagyon komolyak (ezek azonban amúgy is csak tervek), így nem valószínű, hogy más országok pénzt akartak volna költeni egy analóg létrehozására.
A "Tempest" megjelölést feltehetően nem véletlenül választották. Itt van kapcsolat a második világháború utolsó szakaszának híres brit vadászgépével, a Hawker Tempesttel - mondhatni a brit hatalom egyik szimbólumával. A projekt várhatóan 2,7 milliárd dollárt költ majd 2025-ig. A repülőgépnek emberes és pilóta nélküli változatban is meg kell jelennie. A vadászgép a „farok nélküli” séma szerint készül: két oldalra eltért gerince, valamint két motorja van. Az elrendezés egy "divatos" nem kötelező zseblámpát mutat be, amely segít javítani a lopakodó képességet a sorozatos harcjárműveken. Általában a repülőgépnek meg kell felelnie a legmagasabb lopakodási kritériumoknak. A lopakodó technológia további fontos jellemzői jól láthatóak a kialakításában.
Később ismertté vált, hogy a vadászgépet virtuális pilótafülkével akarják felszerelni. Elemei a pilóta vizuális érzékelésének mezejébe kerülnek egy sisakra szerelt kijelző segítségével, és a megjelenített információk széles tartományban konfigurálhatók. A BAE Systems által bemutatott virtuális pilótafülke koncepciója a hangszerek szinte teljes elutasítását jelenti a megszokott formájukban. A pilótafülkébe csak egy multifunkcionális érintőképernyőt szeretnének telepíteni, de annak csak akkor kell bekapcsolnia, ha a kiterjesztett valóság rendszere meghibásodik.
A hölgy meg akarja lepni a világot
Erre hír a projektről általában, vége. Ami nem meglepő, tekintve, hogy a megvalósítás korai szakaszában van, és több évtized is eltelhet a soros verzió megjelenéséig. Nagy a valószínűsége azonban annak, hogy sorozatos vadászgép soha nem fog megjelenni. Ennek több oka is van.
Potenciálisan gigantikus ár
A modern lopakodó vadászgépek hihetetlenül drágák. Az F-35 fejlesztési program költségeit gyakran szándékosan vagy tévedésből eltúlozzák. A nyílt forrásokban feltüntetett 55 milliárd dolláros összeg azonban bárkit „kijózanít”. Az F-22 fejlesztése egyébként több mint 60 milliárd dollárba került. Természetesen az ilyen összegek még az Egyesült Államok gazdaságát is súlyosan érintik. A Stockholmi Nemzetközi Békekutató Intézet szerint egyébként az Egyesült Államok katonai kiadásai 2017-ben 610 milliárd dollárt tettek ki, míg a britek a bejelentett időszakban 47-et. A Foggy Albion nemcsak Oroszországot, hanem Franciaországot is megelőzte. Valamint számos más ország. Általában véve a valóság az, hogy ötödik generációs vadászgépet (a hatodikról nem is beszélve) csak a világ gazdaságilag legfejlettebb országai tudnak kifejleszteni és gyártásba helyezni.
A technológiai terv kockázatai
A pénzügyek azonban önmagukban nem lesznek elegendőek: a „briteknél” egy másik probléma is kézzelfoghatóbb lehet. Manapság csak az Egyesült Államokban és Kínában vannak sorozatos lopakodók. A japán ATD-X elakadt, az orosz Szu-57 sorsa bizonytalan, legalábbis ami a nagyüzemi gyártást illeti. Egy új generációs vadászgép megalkotása ugyanis nemcsak hatalmas pénz, hanem óriási technológiai nehézségek is, amelyek többek között a hírhedt lopakodó technológia bevezetésével járnak. Ugyanakkor a tengerek egykori úrnője nem csak a teljes értékű lopakodók építésében, hanem a modern vadászgépek önálló építésében sem rendelkezik tapasztalattal. A legújabb, tisztán brit fejlesztés a Harrier. A 60-as évekből származik. A Typhoon esetében Nagy-Britannia egyszerűen a program résztvevője volt, bár az egyik legjelentősebb.
A program látható céljainak és célkitűzéseinek hiánya
A hidegháborús vadászgépeknek meg kellett küzdeniük az egek feletti uralomért. A modern vadászgépek mindenekelőtt a kiválóságért küzdenek a piacon fegyverek. A Tempest egyik forgatókönyvbe sem illik bele. Nagy-Britanniát nem fenyegeti valódi légi fenyegetés, és nagy valószínűséggel nem is sikerül az amerikaiakat vagy a versengő európaiakat rászorítani a fegyverpiacra. Egy másik fontos szempont: ha egy ígéretes európai SCAF-ot úgy terveznek, hogy megfeleljen számos európai ország légierejének igényeinek, akkor a Tempest valószínűleg csak a Királyi Légierő számára lesz érdekes. Teljesen abszurd azonban több tízmilliárd fontot költeni fejlesztésre annak érdekében, hogy végül több tucat gépet építsenek a légierejük számára. Sőt, mindig vásárolhat új F-35-öst az amerikaiaktól. Vagy ígéretes vadászgépek, amelyeket a Lockheed Martin szeretne építeni a Raptor alapján.
A Tempest elrendezés bemutatása többféle célt szolgálhat. Talán így akarták a brit cégek ismét jelentkezni, hogy például beilleszkedjenek a Système de combat aérien futur programba. Vagy ösztönözze a brit politikusokat, hogy gondolják újra kapcsolatukat Franciaországgal és Németországgal, hogy szorosabbra fűzzék az együttműködést számos védelmi projektben. De aligha beszélünk egy brit harci repülőgép valódi fejlesztéséről. Valószínűleg a jövőben egyáltalán nem láthatunk új „nemzeti” harcosokat európai országokból. Ebben az esetben még az EU feltételezett összeomlása sem változtat semmin.
Az európai hadiipari komplexum tiszteletet érdemel. Már csak azért is, mert a militáns-pacifista (elnézést a szójátékért) politikusok korában mindenkinek sikerül a szájára kerülnie. A brit BAE Systems jól szemlélteti ezt. Azonban nincs egyedül. Emlékezzünk vissza a híres "évszázad kontaktusára" (MRCA), amelyben az indiánok 126 új építésű, modern mércével mérve fantasztikus vadászgépet kívántak szerezni. Ezután a francia Dassault Rafale és a páneurópai Eurofighter Typhoon nemcsak az orosz MiG-35-öt, hanem az amerikai F-16IN Super Viper-t és az F / A-18E / F Super Hornet-et is megkerülte. Mint tudjuk, Rafal nyert, de a Typhoonnak – a többi versenyzővel ellentétben – ismét megvolt minden esélye a győzelemre. C'est La Vie, ahogy a franciák mondják.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a versenyzők listáján nem szerepelt az ötödik generáció. India nem amerikai partner az F-35 programban, és ebben az esetben természetesen nem számíthat semmilyen preferenciára. De most az ötödik generáció már, mondhatni, hatályba lépett. Most pedig maguknak a németeknek és a franciáknak kellene a jövőben repülniük az American Lightning II-vel, ha nem is egy „de”. Az Egyesült Államok és az Európai Unió politikai útjai fokozatosan válnak el egymástól. Változnak az erőviszonyok a világban, változnak a prioritások. Nyilvánvalóan saját maguk védelmében, és természetesen hazai vállalataik támogatása érdekében tavaly áprilisban Franciaország és Németország megállapodást írt alá, amely egy új generációs vadászgép létrehozásáról szól. A főhegedű a Dassault Aviation lesz, magát a koncepciót pedig Système de combat aérien futurnak, vagyis SCAF-nak hívják. A jövő vadászgépének a francia légierőnél a Dassault Mirage 2000 és a Dassault Rafale, valamint a Luftwaffe Panavia Tornado és Eurofighter Typhoon helyére kellene kerülnie.
De mi a helyzet Nagy-Britanniával? Bár formálisan még mindig az EU része (az ország várhatóan 29. március 2019-én kilép az Európai Unióból), az Egyesült Királyság szinte az egyetlen Európában, amely korábban nagyon buzgón lökte az új generációt. A 90-es években a BAE Systems a FOAS (Future Offensive Air System) programon dolgozott, amelyet 2005-ben zártak le. Ezután egy ígéretes harci repülőgépet szándékoztak létrehozni a Tornado GR.4 helyére a Királyi Légierőben. A bezáráskori "hardverben" csak elrendezést sikerült megépíteniük. Aztán kikeltek egy páneurópai projektet (Nagy-Britannia, Franciaország, Németország és mások), hogy létrehozzák az ötödik vagy a hatodik generációt, vagy a sokk UAV-t. És most, amikor az új megállapodás készen áll, és étvágygerjesztő ételként hívogat, a briteket egyszerűen nem hívták meg az asztalhoz. És úgy döntöttek, hogy csinálnak valamit. Legalábbis szavakban.
Amit megmutattak nekünk
Az idén júliusban a Farnborough Air Show-n bemutatott brit (néhány fenntartással) új generációs Tempest vadászgép elrendezése nagyon sokáig nem került le a napirendről. Beszéljünk röviden. A britek nem lesznek egyedül: a brit BAE Systems, a Rolls Royce és az MBDA UK mellett az olasz Leonardo is részt vesz a Team Tempest nevű projektben. A főszerep természetesen Nagy-Britanniát illeti: nélküle a projekt soha nem jelent meg. A francia-német tervek egy új generációs vadászgép létrehozására nagyon komolyak (ezek azonban amúgy is csak tervek), így nem valószínű, hogy más országok pénzt akartak volna költeni egy analóg létrehozására.
A "Tempest" megjelölést feltehetően nem véletlenül választották. Itt van kapcsolat a második világháború utolsó szakaszának híres brit vadászgépével, a Hawker Tempesttel - mondhatni a brit hatalom egyik szimbólumával. A projekt várhatóan 2,7 milliárd dollárt költ majd 2025-ig. A repülőgépnek emberes és pilóta nélküli változatban is meg kell jelennie. A vadászgép a „farok nélküli” séma szerint készül: két oldalra eltért gerince, valamint két motorja van. Az elrendezés egy "divatos" nem kötelező zseblámpát mutat be, amely segít javítani a lopakodó képességet a sorozatos harcjárműveken. Általában a repülőgépnek meg kell felelnie a legmagasabb lopakodási kritériumoknak. A lopakodó technológia további fontos jellemzői jól láthatóak a kialakításában.
Később ismertté vált, hogy a vadászgépet virtuális pilótafülkével akarják felszerelni. Elemei a pilóta vizuális érzékelésének mezejébe kerülnek egy sisakra szerelt kijelző segítségével, és a megjelenített információk széles tartományban konfigurálhatók. A BAE Systems által bemutatott virtuális pilótafülke koncepciója a hangszerek szinte teljes elutasítását jelenti a megszokott formájukban. A pilótafülkébe csak egy multifunkcionális érintőképernyőt szeretnének telepíteni, de annak csak akkor kell bekapcsolnia, ha a kiterjesztett valóság rendszere meghibásodik.
A hölgy meg akarja lepni a világot
Erre hír a projektről általában, vége. Ami nem meglepő, tekintve, hogy a megvalósítás korai szakaszában van, és több évtized is eltelhet a soros verzió megjelenéséig. Nagy a valószínűsége azonban annak, hogy sorozatos vadászgép soha nem fog megjelenni. Ennek több oka is van.
Potenciálisan gigantikus ár
A modern lopakodó vadászgépek hihetetlenül drágák. Az F-35 fejlesztési program költségeit gyakran szándékosan vagy tévedésből eltúlozzák. A nyílt forrásokban feltüntetett 55 milliárd dolláros összeg azonban bárkit „kijózanít”. Az F-22 fejlesztése egyébként több mint 60 milliárd dollárba került. Természetesen az ilyen összegek még az Egyesült Államok gazdaságát is súlyosan érintik. A Stockholmi Nemzetközi Békekutató Intézet szerint egyébként az Egyesült Államok katonai kiadásai 2017-ben 610 milliárd dollárt tettek ki, míg a britek a bejelentett időszakban 47-et. A Foggy Albion nemcsak Oroszországot, hanem Franciaországot is megelőzte. Valamint számos más ország. Általában véve a valóság az, hogy ötödik generációs vadászgépet (a hatodikról nem is beszélve) csak a világ gazdaságilag legfejlettebb országai tudnak kifejleszteni és gyártásba helyezni.
A technológiai terv kockázatai
A pénzügyek azonban önmagukban nem lesznek elegendőek: a „briteknél” egy másik probléma is kézzelfoghatóbb lehet. Manapság csak az Egyesült Államokban és Kínában vannak sorozatos lopakodók. A japán ATD-X elakadt, az orosz Szu-57 sorsa bizonytalan, legalábbis ami a nagyüzemi gyártást illeti. Egy új generációs vadászgép megalkotása ugyanis nemcsak hatalmas pénz, hanem óriási technológiai nehézségek is, amelyek többek között a hírhedt lopakodó technológia bevezetésével járnak. Ugyanakkor a tengerek egykori úrnője nem csak a teljes értékű lopakodók építésében, hanem a modern vadászgépek önálló építésében sem rendelkezik tapasztalattal. A legújabb, tisztán brit fejlesztés a Harrier. A 60-as évekből származik. A Typhoon esetében Nagy-Britannia egyszerűen a program résztvevője volt, bár az egyik legjelentősebb.
A program látható céljainak és célkitűzéseinek hiánya
A hidegháborús vadászgépeknek meg kellett küzdeniük az egek feletti uralomért. A modern vadászgépek mindenekelőtt a kiválóságért küzdenek a piacon fegyverek. A Tempest egyik forgatókönyvbe sem illik bele. Nagy-Britanniát nem fenyegeti valódi légi fenyegetés, és nagy valószínűséggel nem is sikerül az amerikaiakat vagy a versengő európaiakat rászorítani a fegyverpiacra. Egy másik fontos szempont: ha egy ígéretes európai SCAF-ot úgy terveznek, hogy megfeleljen számos európai ország légierejének igényeinek, akkor a Tempest valószínűleg csak a Királyi Légierő számára lesz érdekes. Teljesen abszurd azonban több tízmilliárd fontot költeni fejlesztésre annak érdekében, hogy végül több tucat gépet építsenek a légierejük számára. Sőt, mindig vásárolhat új F-35-öst az amerikaiaktól. Vagy ígéretes vadászgépek, amelyeket a Lockheed Martin szeretne építeni a Raptor alapján.
A Tempest elrendezés bemutatása többféle célt szolgálhat. Talán így akarták a brit cégek ismét jelentkezni, hogy például beilleszkedjenek a Système de combat aérien futur programba. Vagy ösztönözze a brit politikusokat, hogy gondolják újra kapcsolatukat Franciaországgal és Németországgal, hogy szorosabbra fűzzék az együttműködést számos védelmi projektben. De aligha beszélünk egy brit harci repülőgép valódi fejlesztéséről. Valószínűleg a jövőben egyáltalán nem láthatunk új „nemzeti” harcosokat európai országokból. Ebben az esetben még az EU feltételezett összeomlása sem változtat semmin.
Információk