"A robbanás csóva gyorsan repülési magasságra emelkedett"
A Military-Industrial Courier újság utolsó számában az Atomenergia című életrajzi enciklopédia ismertetője jelent meg. fegyver Oroszország". Sőt, nemcsak a hazai nukleáris rakétapajzsot megkovácsoló emberek életének főbb mérföldköveiről szól, hanem arról, hogy a könyvben bemutatott egyes személyek milyen konkrét hozzájárulást adtak ennek létrehozásához. Számos érdekes és kevéssé ismert anyagot tartalmaz, amelyekkel a „VPK” úgy döntött, hogy részletesebben megismerteti olvasóit, hiszen a kiadvány példányszáma mindössze 1000 példány.
Szemipalatyinszki teszthelyszín
1947-ben döntés született egy nukleáris kísérleti telep létrehozásáról Szemipalatyinszk város közelében. A Szemipalatyinszki gyakorlótér - a Honvédelmi Minisztérium (UP-2) gyakorlóterülete - megszervezését, építését és személyzeti felszerelését a Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkarának Különleges Osztálya (később Moszkva 12. Főigazgatósága) végezte. régió), V. A. Bolyatko vezérőrnagy vezetésével.
A kazahsztáni szemipalatyinszki nukleáris kísérleti telep 18 XNUMX négyzetkilométernyi területet fed le. Szemipalatyinszk közelében, Zhana-Semei térségében volt a repülőgép-hordozók és segédrepülőgépek bázisára szolgáló repülőtér. A kifutópályától jelentéktelen távolságra speciális betonparkolót építettek ki a termékek felakasztására szolgáló „gödörrel”, amelyet magas deszkakerítés zárt az oldalról történő vizuális megfigyelések kizárása és a beléptetés ellenőrzése érdekében. Nem messze a szállítórepülőgépek számára kialakított parkolótól nem messze egy létesítményt építettek a szállítórepülőgépek felfüggesztésére szolgáló termékek összeszerelésére és előkészítésére.
A szemétlerakó kísérleti területe Szemipalatyinszktól 170 kilométerre nyugatra volt. Itt egy célpontot építettek kör alakban szálkereszttel (mészfehér) és radar sarokreflektorokkal a célzott bombázáshoz. A kísérleti helyszín kísérleti terepének középpontjától mintegy 25-30 kilométerre egy dombon, töviskerítéssel körülvett, megnövelt tartósságú központi parancsnoki állomást (CCP) építettek. A TsKP a légierő légicsoportjának fennhatósága alá tartozott, a 71. légierő gyakorlótér projektje szerint fejlesztették és felszerelték.
A légi nukleáris kísérletek végrehajtásakor a TsKP volt a tesztek felső vezetése. I. V. Kurchatov a nukleáris kísérletek állandó felelős vezetője volt, bizonyos esetekben távollétében a kísérletek vezetését helyettesére - A. P. Zavenyaginre - ruházták át. A TsKP közvetlen kapcsolatban állt a kísérleti helyszín kísérleti terepének parancsnoki beosztásával, annak szolgálataival, valamint fel volt szerelve rádiókommunikációval és repülés közbeni repülőgép-irányítással, valamint a Zhana-Semey repülőtér parancsnoki beosztásával.
A repülőgép-hordozókkal való kommunikáció kódolt tárgyalási táblázatok segítségével történt. A TsKP-nál a kommunikációs berendezések távirányító panelei mellett egy tablet elrendezést is kiépítettek, amely a hordozó repülőgép repülési szakaszait és a termék automatizálási elemeinek működésének nyomon követésére szolgáló fényjelzéseket jelenítette meg a pályán. ősz van.
Ezt az eredeti maketttáblát D. R. Butuzov, N. N. Davidenko, P. F. Lokhin mérnökök tervezték és gyártották, és sok éven át megfelelően látta el a funkcióit. A táblagép fényjelzései, a hangosbemondók és a hordozórepülőgép üzenetei, valamint a képernyőn automatikusan mozgó szállítórepülőgép makettje meglehetősen teljes körű tájékoztatást adott a tesztek menetéről.
A TsKP két rádiókommunikációs állomással rendelkezett a HF és VHF sávban, amikor "forró" tartalékkal dolgozott, valamint radarokkal a hordozó repülőgép repülésének nyomon követésére, vezérlőparancsok kiadásával a ál-mozgató mechanizmushoz. szállító repülőgép. Az egyik szerkezet a termék automatizálásának működése feletti rádió-telemetriás vezérlési eszközöket kapott. Az RTS SK rádiójeleket dekódolták és a táblagép képernyőjére továbbították. A TsKP mellett volt egy burkolatlan platform a Po-2 és Yak-12 típusú könnyű repülőgépek fogadására.
A kísérleti helyszín főhadiszállása, lakóhelyőrségi városa az Irtis folyótól lefelé, Szemipalatyinszktól 130 kilométerre volt. Ugyanebben a helyőrségben volt egy szálloda is, ahol tesztvezetők és tudósok éltek és dolgoztak. A helyőrség területén található burkolatlan repülőteret a légierő 71. gyakorlóterületének légicsoportja kommunikációs repülésekre, valamint repülőgépek szűrőgondoláinak - atomrobbanás felhőjéből származó radioaktív termékek bevitelére - le- és kiürítésére használta.
A Tu-4-es, Tu-2-es és Li-2-es repülőgépek a Krímből (Bagerovo) a bázisrepülőtérre repültek a Zhana-Semeyben végzett tesztek során. Speciális csomagolókonténerben vadászrepülőgépeket és egyéb könnyűmotoros repülőgépeket szállítottak peronokra vasúti vonatokkal. A repüléstechnikai és karbantartó személyzetet, valamint a repülést támogató berendezéseket: benzin- és olajszállító tartályhajókat, gázgyártó üzemeket, radar-, rádió-kommunikációs és navigációs állomásokat és számos egyéb berendezést ugyanabban a körben helyeztek át a vasúti kocsikban.
Végül is a Zhana-Semey repülőtér gyakorlatilag nem rendelkezett számos típusú repülőgép üzemeltetéséhez szükséges felszereléssel. Összes repülés felszereléseket és technikai eszközöket telepítettek és szétszórtak a számukra kijelölt helyeken.
29. augusztus 1949-én a szemipalatyinszki teszttelepen álló üzemmódban tesztelték az első RDS-1 nukleáris töltetet. 24. szeptember 1951-én 16 óra 19 perckor végrehajtották a 2 méteres toronyra szerelt RDS-30 nukleáris töltet első nukleáris levegőrobbanását. Az RDS-2 robbanás ereje majdnem kétszerese volt az RDS-1 robbanás erejének. A nukleáris robbanás károsító tényezőinek a repülőgépre és a személyzetre gyakorolt hatásának vizsgálatát Usachev K. I. kapitány legénysége egy Tu-4-es repülőgépen végezte el. 71. október 18-án 1951 óra 9 perckor a 52. légierő gyakorlóterének legénysége, K. I. Urzhuncev alezredes először dobott le atombombát egy Tu-4-es repülőgépről.
Előkészületek az első légi nukleáris kísérletre
Az első atombomba ("501-es termék") fejlesztését légibomba formájában tervezték végrehajtani. Az "501-es termék" teszteléséhez, hogy megbízható és biztonságos legyen a későbbi nukleáris kísérletekhez, új módszerek és értékelési kritériumok kidolgozására volt szükség. Az "501-es termék" tesztjei alapján a 71. légierő gyakorlóterületén a következő fő szakaszokat határozták meg:
- bombázás közben végzett repülési és ballisztikai tesztek a Tu-4 hordozó repülőgép termékének súly- és méretmodelljeivel;
- adatrögzítő berendezéssel felszerelt termékmodellek repülési tesztjei a lineáris és vibrációs terhelésekre vonatkozó adatok gyűjtésére,
- a termékre gyakorolt hatás az esési pályán, valamint a rezgési és forgási adatok;
- egyedi automatizálási egységek laboratóriumi földi tesztjei és összetettebb termékkonfigurációk repülési tesztjei a szerkezeti elemek, automatizálási és töltőrendszerek teljesítményének valós használati körülmények közötti tesztelésére.
A töltés tekintetében ezekben a tesztekben modellszerelvényekkel kellett volna felmérni az elektromos detonátorok (ED), a töltések inert kialakítású makettjei működésének szinkronitását, valamint a "normál" változatban, amikor a központi rész (CC) cseréje hasadó anyagokból (DM) inert anyagokra; repülések végrehajtása a fel- és leszállások biztonságának felmérésére inert töltetű detonátorsapkákkal (DE) felszerelt termékkel, majd "standard" konfigurációjú töltetekkel DM nélküli robbanóanyaggal.
Az első bombatermék repülési és ballisztikus tesztjei 1948 első felében kezdődtek. A Tu-4-es repülőgépről a termék súly- és méretű makettjeivel bombázást hajtottak végre a Légierő Kutatóintézet Polgári Törvénykönyvének 4. Igazgatóságának noginszki gyakorlóterén. Ebben részt vettek a LII MAP A.P. Yakimov és S.F. Moshkovsky tesztpilóták.
1950 óta az „501-M termék” (az új töltethez kapcsolódóan) munkálatai egy másik ballisztikus tokban, kisebb méretekkel és tömeggel kezdődtek. A „nemesített” hajótest kontúrokkal és egyéb tervezési finomításokkal rendelkező termék további repülési és ballisztikai tesztjeit a légierő 71. gyakorlóterületén folytatták.
A külső pályaméréseket filmteodolitokkal végeztük. Ezután Amur és Kama típusú radarberendezéseket fejlesztettek ki, amelyek a mozi teodolitokkal kombinálva jelentősen kibővítették a külső pályamérés lehetőségét.
A repülési ballisztikus tesztek első szakaszát követően a súly- és méretmaketteket bonyolultabb konfigurációkra cserélték, amelyek lehetővé tették a termékre esés során ható lineáris gyorsulások és rezgéstúlterhelések adatainak beszerzését, valamint pontosabb becsléseket kaphat az oszcillációról és a forgásról.
Az „501-es termék” aeroballisztikájának fejlesztéséhez és értékeléséhez, valamint egyéb pályajellemzők eléréséhez 30 bombázást kellett végrehajtani a Tu-4 hordozó repülőgépről.
Fokozott, szigorú követelményeket támasztottak a robbanó- és hasadóanyagot tartalmazó töltetet tartalmazó nukleáris lőszer automatizálási rendszerének kifejlesztésével szemben. Ez annak köszönhető, hogy nagy megbízhatóságú automata rendszerre van szükség, amely indító hatásokat ad ki a töltetre egy nukleáris robbanás végrehajtásához a harci felhasználás adott pontján.
Ugyanakkor a nukleáris biztonság biztosítása érdekében ki kell zárni annak lehetőségét, hogy ilyen hatásokat gyakoroljanak a töltetre a ciklus minden más szakaszában, beleértve a vészhelyzeteket és a jogosulatlan tevékenységeket. Az automatizálási rendszer részeként annak kisfeszültségű részét biztosították, beleértve a különálló védelmi és kakaselemeket különböző típusú és áramforrású érzékelőkkel, a nagyfeszültségű részt - a detonátorkapszulák robbantására és szinkron indítására szolgáló eszközökkel.
A megbízhatóság érdekében redundanciát biztosítottak a termék automatizálási rendszerében - az automatizálás kétcsatornás séma szerint épült. Olyan műszereket és érzékelőket fejlesztettek ki, amelyek különböző fizikai elveken működnek: barometria, rádiótechnika és idő.
A tesztelés során az egyik feladat a legmegfelelőbb áramforrások kidolgozása és kiválasztása. A teszteredmények alapján akkumulátorokat javasoltak az automatizálás részeként. Az áramforrással egyidejűleg olyan elektromos zárakat és ellenőrzéseket teszteltek, amelyek megbízhatóan lekapcsolták az áramellátást a főáramkörről: az elektromos zárakat (az autós típusú zárak kriptográfiai ellenállásával) bekapcsolták, miután a terméket felfüggesztették a repülőgépen, mielőtt felszállt volna. A küldetés során az egyes csatornák elektromos zárainak kulcsait a legénység parancsnokának adták át kényszerleszálláskor történő használatra, az ellenőrzések, mint védelmi elem, a terméknek a repülőgéptől való fizikai leválasztásáig érvényesek voltak. A termék „robbanásmentes” vészhelyzeti leejtésének lehetősége biztosított volt: a személyzet parancsára a terméket vissza nem térített csekkekkel és feszültségmentesített automatika áramkörrel választották el a repülőgéptől. Az automatizálási séma szerint olyan indítási magasságérzékelőket terveztek használni, amelyek parancsokat adnak ki a termék esésének közbenső magasságaiban, és olyan kritikus magasságérzékelőket, amelyek parancsot adnak a termék felrobbantására, ha egy előre meghatározott válaszmagasságot elér a cél felett.
Két eszközt teszteltek kilövésmagasság-érzékelőként: az egyiket a barometrikus, a másodikat az ideiglenes típusúból. A kritikus magasságérzékelőket két típusban fejlesztették ki: radaros és barometrikus.
Az automatizálás legfontosabb része a detonációt és a szinkron iniciációt szolgáló nagyfeszültségű rendszer. Különös figyelmet fordítottak a nagyfeszültségű egységek megbízhatóságára és a detonátorsapkák működésének pontosságára (egyidejűségére), a biztonsági intézkedések biztosítása mellett.
A robbanóanyagot és DM-et tartalmazó termékek elvileg potenciálisan veszélyesek, ideértve a nukleáris termékeket is, aminek az az oka, hogy összetételükben automatizálás van, és tartalmazzák a töltetrobbanás indításához szükséges összes komponenst. Ez megkövetelte olyan áramköri megoldások alkalmazását, amelyek garantálják, hogy kizárják a jogosulatlan töltés kezdeményezését. Az automatizálási séma kiépítésével megvalósított megoldások mellett a nukleáris kísérletek előkészítésének és lebonyolításának szakaszaira vonatkozó szervezeti és műszaki biztonsági intézkedések sorát is figyelembe vették.
Teljesen feltáratlan terület volt a személyzet és a repülőgépek repülés közbeni biztonsága káros robbanási tényezők hatására, ami alaposabb vizsgálatot igényelt, többek között a kísérleti adatok fokozatos felhalmozódása alapján.
1949-re a légierő 71. gyakorlóterén gyakorlatilag lezajlott az „501-es termék” összes főbb tesztje. A termékek repülési tesztjeit a fejlesztők közvetlen részvételével végezték el.
Az "501-es termék" és a Tu-4 hordozó repülőgép fejlesztése és tesztelése során elért eredmények megerősítették az RDS-1 nukleáris tesztjének lehetőségét a Tu-4 hordozó repülőgép bombázása során. A robbanás erejével kapcsolatos bizonytalanság és a károsító tényezők hordozórepülőgépre gyakorolt hatásának mechanizmusának ismeretének hiánya miatt azonban a vezetőség úgy döntött, hogy az RDS-1-et álló üzemmódban teszteli, amelyet 29. augusztus 1949-én a szemipalatyinszki teszttelepen.
Így voltak olyan körülmények, hogy az RDS-1 atombombát nem vetették alá légi nukleáris kísérleteknek hordozó repülőgépről való leejtéssel. Figyelembe véve az „501-es termék” és külön az RDS-1 töltet pozitív tesztjeit, a megfelelő döntés értelmében az RDS-1 atombombából több példányt is legyártottak fejlesztőknél történő tárolásra a légierőhöz történő átadás nélkül, és sorozatban. A MAP egyik üzemében megszervezték a Tu repülőgép-hordozók gyártását.
Az RDS-1 fejlesztésével párhuzamosan a KB-11 megkezdte a munkát egy új, megnövelt hatékonyságú töltet létrehozásán, javított súly- és méretjellemzőkkel. 71 óta egy új termék, az „1950-M termék” földi és repülési tesztjei is megkezdődtek a légierő 501. gyakorlóterén. Az „501-M termék” (RDS-3) tesztelési készenlétének ellenőrzése a PGU (a Szovjetunió Minisztertanácsának Első Főigazgatósága, amely a Szovjetunió végrehajtásáért volt felelős) közös határozatával. nukleáris projekt 1953-ig. – A szerk.) és a légierő, állami bizottságot neveztek ki.
A határozat megállapította, hogy a teszteket 1951-ben végezték el a CCGT program keretében. A PSU felelős témavezetője N. I. Pavlov, a tudományos témavezető pedig K. I. Shchelkin. Az állami bizottság összetételében a KB-11 termék fejlesztőivel együtt a légierő 71. gyakorlóterületének tesztmérnökei is helyet kaptak. Május-júniusban a teszteket az „501-M termék” fejlesztésének befejezését és a Tu-4-es hordozórepülőgép légi nukleáris tesztek végrehajtására való készségét igazolták.
A Tupolev Tervező Iroda által kifejlesztett Tu-4 repülőgépet azonosították az atombomba hordozó repülőgépeként. A Minsredmash KB-11 és a légierő főparancsnoka alá tartozó speciális osztály, valamint a 71. gyakorlótér által kidolgozott követelményeknek megfelelően átdolgozták és felszerelték. A Tu-4 repülőgépek módosításait főként a következőkre redukálták:
a meglévő bombatér méretein belül gyakorlatilag új bombázóberendezés kialakítása, amely biztosítja a termék csörlők segítségével történő felemelését, a hídon történő megbízható rögzítést vezérelt elektromos ejtőhajtású zártartón keresztül;
a repülőgép fedélzeti berendezéseinek elektromos dokkolásának biztosítása a termékkel speciális csatlakozón (OGSHR) keresztül, a termékellenőrző kábelek rögzítése és kezelése „robbanás miatti” vagy „nem robbanásveszélyes” leejtéskor;
a bombatér szigetelése és részleges lezárása elektromos fűtőrendszerrel és hőmérsékletszabályozással a bombatérben. Repülés közben a hőmérsékletet legfeljebb mínusz 50–60 ° С külső hőmérsékleten kell tartani, mint a megadott;
beszerelés a vezérlőpanel navigátor-kezelőjének pilótafülkéjébe, amely a termékhez csatlakozik mindaddig, amíg fizikailag el nem válik a bombázó felszerelésétől. A vezérlőpanelen keresztül a termék automatizálása, áramforrásai vezérelhetők, és a különböző érzékelők beállításai a megadott repülési és termékhasználati módoknak megfelelően történnek;
a bombázási optikai irányzék finomítása a ballisztikai jellemzők tartományának bővítése érdekében a hangmodulált jelek VHF és HF rádiócsatornákon keresztül történő kibocsátására szolgáló vezérlő mechanizmus bevezetésével;
a Tu-4 hordozó repülőgép felszerelése a termékkel a repülési módok figyelésére szolgáló berendezéssel, a bombaterek hőmérsékleti viszonyaival, a robbanás károsító tényezőinek paramétereinek mérésére szolgáló berendezéssel, amikor a repülőgépnek van kitéve (nyomás a lökéshullámban, fény intenzitása expozíció, a repülőgép erőegységeinek deformációja), valamint a robbanási folyamat fejlődésének rögzítésére szolgáló fényképészeti rögzítőberendezés.
Minden tervezési munkát, prototípus-készítést és a repülőgép véglegesítésének előrehaladását személyesen az általános tervező, A. N. Tupolev ellenőrizte. A Tu-4 repülőgépek hordozókba való átszerelését a Tervező Iroda repülésfejlesztési bázisán végezték a moszkvai régióban. Az első, egyszerűsített változat szerint felszerelt Tu-4 hordozó repülőgépet a Tervező Iroda elfogadta, és már 71-ban átszállították a 1948. gyakorlótérre, hogy elvégezzék az „501-es termék” repülési és ballisztikai tesztjeit.
A Tu-4 repülőgép tesztjeinek gyakorlati befejezése ellenére, biztosítva annak sematikus és szerkezeti konzisztenciáját, mint hordozóanyagot a termékkel, a repülésbiztonság kérdései a nukleáris robbanások zónájában nyitottak és megoldatlanok maradtak. Nem volt teljes egyértelműség a robbanás károsító tényezőinek várható erejét és hatásait illetően a repülőgépre, különös tekintettel a lökéshullámra (SW), valamint a repülőgép reakciója a robbanás hatásaira.
A robbanás lökéshullámára vonatkozó meglévő ajánlások a lökéshullámok földfelszíni terjedésének eseteire vonatkoztak, és nem volt megbízható információ a szabad légkörben történő terjedéséről a repülőgép repülési magasságáig.
1951-ben véget ért a Tu-4-es hordozó repülőgép fejlesztése speciális berendezéseivel. A légierő főparancsnokának 17. május 1951-i parancsára állami bizottságot jelöltek ki két, az OKB-4 MAP által szállítórepülőgéppé átalakított Tu-156 repülőgép földi és repülési tesztjeinek elvégzésére. A bizottság elnökévé a légierő 71. gyakorlóterének vezetőjét, G. O. Komarov légiközlekedési vezérőrnagyot nevezték ki. A bizottságba V. A. Csernorez, A. N. Rodin, F. S. Fedotov, S. M. Kulikov és P. I. Kusnarev tartozott. A bizottság munkájában az OKB-156 MAP képviselői és a KB-11 termékfejlesztői vettek részt.
A tesztek eredményei alapján következtetést adtak ki a repülőgép 501-M típusú termékek felfüggesztésére, szállítására és célzott bombázására való felkészültségéről. Ugyanakkor a hordozórepülőgép repülésbiztonságának felmérése egy nukleáris robbanás károsító tényezőinek hatására nem tartozott a bizottság feladatai közé. Ez a kérdés további vizsgálat tárgyát képezte.
A nukleáris kísérletek légiközlekedési támogatásának feladatai közé tartozott a robbanófelhőből a radiokémiai elemzéshez szükséges termékek kiválasztása szűrőgondolákkal felszerelt repülőgép-berendezések segítségével. A szelekciót a radioaktív felhő különböző helyeiről kellett végrehajtani, többszöri belépéssel, megfelelő repülési távolsággal mind magasságban, mind időben. A töltés működésének kutatásához szükséges minták a robbanások környezeti következményeinek felmérése szempontjából is fontosak voltak. A nukleáris robbanás termékeinek repülőgépek általi kiválasztásának folyamatához elválaszthatatlanul kapcsolódott a személyzet védelme és a repülőgépek repülés utáni fertőtlenítése.
1951 nyarának közepén parancs érkezett a légierő 71. kísérleti telephelyének repülési csoportjának áthelyezésére a szemipalatyinszki kísérleti telepre (UP-2), hogy az RDS-3 terméket légi nukleáris robbanás üzemmódban teszteljék. . Az első ülést I. V. Kurchatov tartotta, amelyen az RDS-3 atombomba-kísérlet légiközlekedési támogatásának kérdéseit tárgyalták, az M pont helyőrségi szállodájában.
Az egyik fő probléma, amely jelentős aggodalomra ad okot, a hordozó repülőgép és a személyzet biztonságának biztosításának problémája volt, amikor a repülőgép nukleáris robbanás lökéshullámának volt kitéve. Módot kellett találni a repülés biztonságának ellenőrzésére, mielőtt ledobták volna az atombombát a hordozó repülőgépről.
Végül úgy döntöttek, hogy az RDS-2 termék földi nukleáris tesztjét a toronyon történő felrobbantása során kombinálják a Tu-4 hordozó repülőgép repülési tesztjeivel, hogy ellenőrizzék a terhelések hatását a repülőgépre, amikor lökéshullámmal találkozik. , a dinamikus terhelések és a kísérleti körülmények hatásának kvalitatív értékelése ismert biztonságos távolságokon. Végül elfogadták a Tu-4 repülőgép egyenes vonalú repülésének lehetőségét a torony felett 10 kilométeres magasságban, az RDS-2 termék robbanásának pillanatában ennek megfelelő késleltetéssel, ami biztosítja, hogy a repülőgép egy ismert helyre induljon. biztonságos távolság a robbanás helyétől - legfeljebb 20 kilométer.
Az RDS-2 terméket 30 méter magasan egy fémtoronyra szerelték fel. A kísérlet elvégzéséhez két Tu-4 repülőgépet készítettek elő személyzettel. A tartalék Tu-4-es repülőgép felszállása K. I. Usachev százados legénységével 24. szeptember 1951-én 14 óra 16 perckor történt. Abban az időben, amikor a repülőgép a céltól számított 16 óra 19 perces távolságra volt, RDS-2 nukleáris robbanást hajtottak végre. Az RDS-2 robbanási ereje (38 kt) majdnem kétszerese volt az RDS-1 robbanás erejének.
A legénység jelentése szerint a lökéshullám a robbanás helyétől 24,2 kilométeres távolságban érte a repülőgépet. A robbanás fénysugárzása és a lökéshullám hatása alatt nem okozott különösebb nehézséget a repülőgép vezetése. A lökéshullámban mért túlnyomás mintegy háromszorosa volt a várt számított értéknek.
A repülőgép repülés utáni átvizsgálása során szerkezeti megsértést, valamint speciális elektromos és rádióberendezések működésének meghibásodását nem találták. A repülőgép állapota, a személyzet benyomásai a repülőgép irányításáról a robbanás körülményei között, a légi lökéshullám mérési eredményei jelentős robbanási erő mellett reményt adtak a hordozó biztonságának biztosítására. repülőgép az RDS-3 termék nukleáris-levegő tesztje során.
Az október 18-ra tervezett kritikus teszt előtt a Tu-4-es repülőgépek minden személyzete két kiképző repülést tervezett és sikeresen teljesített FAB-1500-as bombák inert berendezéssel a célpontra való ledobásával, valamint egy termékmodellt (automatizálás nélkül, ill. díj). A légi csoport nukleáris légi kísérletre való felkészítésének teljes időtartama, beleértve a gyakorlórepüléseket, a földi nukleáris robbantás végrehajtását és az összes szolgálattal való együttműködés kidolgozását, körülbelül három hónap volt.
Az első atombomba légi kísérlete a Szovjetunióban
Az RDS-3 atombomba nukleáris kísérleteit 18. október 1951-ra tervezték. Az atombomba felszabadításával járó repülést az első légi teszt során a Tu-4 hordozó repülőgép személyzetére bízták, amely a következőkből állt:
- legénység parancsnoka - K. I. Urzhuntsev alezredes, a Szovjetunió hőse;
- parancsnokhelyettes - I. M. Koshkarov főhadnagy;
- navigátor-navigátor - V. S. Suvorov kapitány;
- navigátor-pontozó - B. D. Davydov kapitány;
- navigátor-operátor - N. D. Kiryushkin főhadnagy;
- rádiós - V. V. Yakovlev főhadnagy;
- repülőmérnök - V. N. Trofimov ATS őrnagy;
- tüzelőberendezések parancsnoka - A. F. Evgodashin közlegény;
- repülőmérnök - vezető technikus-hadnagy A. F. Kuznyecov;
- kezelő mérnök a termékvezérlő panellel való munkához - tesztmérnök a 71. légierő gyakorlótérről, A. N. Stebelkov vezető technikus-hadnagy.
A hordozó repülőgéppel egy állórepülőgép állt szolgálatban. A Tu-4-es tartalék repülőgép személyzete a következőkből állt:
- legénység parancsnoka - K. I. Usachev kapitány;
- parancsnokhelyettes - V. I. Kureev főhadnagy;
- navigátor-navigátor - A. A. Pastunin kapitány;
- navigátor-pontozó - G. A. Sablin főhadnagy;
- navigátor-kezelő - N. I. Svechnikov főhadnagy;
- rádiós - V. B. Zolotarev főtörzsőrmester;
- repülőmérnök - P. P. Cherepanov vezető technikus-hadnagy;
- tüzelőberendezések parancsnoka - N. D. Borzdov főtörzsőrmester;
- repülőmérnök - F. I. Zolotukhin vezető technikus-hadnagy;
- teszttechnikus - L. A. Blagov vezető technikus-hadnagy.
Az előző napon ellenőrzött, felszerelt és végül a repülőgépen felfüggesztésre előkészített RDS-3 terméket felfüggesztve szállították a repülőgépbe, az ideiglenes szenzor és a kritikus magassági barometrikus érzékelők beállításait a gyár műszereivel bevitték a termékbe. repülőgép vezérlőpult. Az RTS antenna adagolóját a termék farkából kihozzák a repülőgép törzse alá, és egy speciális állványra rögzítik.
A legénység parancsnoka és navigátora a KB-11 képviselőjével együtt bekapcsolta a termék elektromos zárait. A termék végső átadását a legénységnek a hajó parancsnoka és navigátora aláírásával rögzítették a naplóban. A hajó parancsnoka a 71. légierő gyakorlótér vezetőjének, G. O. Komarov vezérőrnagynak és a KB-11 felelős képviselőjének számolt be a termék átvételéről és a feladatra való felkészültségről. Az engedély megszerzése után a legénység tagjai elfoglalták helyüket, és a Tu-4-es hordozógép atombombával a kifutópályára gurult.
Moszkvai idő szerint reggel 7 órakor a Tu-0 hordozó repülőgép első felszállása atombombával a fedélzetén történt a Zsana-Semey repülőtérről. Hibátlanul kivitelezett. Utána egy álló Tu-4 szállt fel egy FAB-4 inert nagy robbanásveszélyes bombával.
Repülés közben a termékkel a fedélzetén lévő hordozó repülőgépet pár La-11 vadászrepülőgép kísérte és őrizte. A hordozó repülőgép repülési irányítását az UP-2 tesztterület Központi Irányítóközpontjából végezték, amely a teszteket irányította, I. V. Kurchatov vezetésével: Yu. B. Khariton, Ya. B. Zeldovich, B. L. Vannikov , P. M. Zernov , M. I. Nedelin, V. A. Bolyatko és a légierőtől - G. O. Komarov tábornok és S. M. Kulikov mérnök őrnagy.
Az elrendezési táblán a repülés főbb szakaszai láthatók. A vivővel történő rádiócsere két HF és VHF csatornán keresztül történt kódolt rádiócsere-táblázatok segítségével. A kísérleti terület szolgálatának megbízható vételének fő parancsait megkettőzték.
Kedvező volt az időjárás, a repülőgép anyagi része hibátlanul működött, és a megjelölt időpontban a hordozógép alapjáraton közelíthette meg a célpontot hangmodulált jelek továbbításával a terepi automatizálási berendezés végleges beállításához. A kísérleti terület parancsnoki állomásáról a készenlétet jelezték. A harci belépés megengedett. Az alaphelyzetbe állítás előtt az előzetes jeleket KB és VHF csatornákon keresztül továbbítják - 60 másodperccel és 15 másodperccel előre, a harmadik jelet pedig a visszaállításkor - 9 óra 52 perc 38 másodperckor.
A termék leesésének pályáját megjelenítő táblán fénynyomok kezdtek megjelenni, amelyek megerősítették a vezérelt automatizálási áramkörök működését: az automatika csatornák áramellátását, a védőfokozatok eltávolítását, a robbantó egység felhúzását és a robbanóegység kiadását. működtető jelet a barometrikus érzékelők működéséhez.
Ez volt az első információ a termék normál működéséről. Egy szeizmikus hullám érkezése, amely miatt a talaj megmozdult a láb alól, majd egy mennydörgő zúgás a Központi Irányítóteremből, végül megerősítette, hogy a Szovjetunióban az atombomba első légi kísérlete sikeres volt. A bomba 380 méterrel a cél felett robbant, 42 kilotonnás hozammal.
A hordozó repülőgép biztonságosan leszállt. A küldetés végrehajtásáról szóló jelentésben K. I. Urzhuntsev beszámolt a legénység által átélt érzésekről, amikor a robbanás érintette a repülőgépet: nem volt nehézség a repülőgép vezetésében. A repülőgép berendezéseinek működésében a robbanás következtében meghibásodás nem történt. A bombát ebben a repülésben a navigátor-pontozó B. D. Davydov kapitány hajtotta végre.
A tesztről írt visszaemlékezésében megjegyzi: „Az aznapi meteorológiai viszonyok lehetővé tették, hogy időben lássam a célpontot a lőtávolságon, és nagy pontossággal végezzem a célzást és a bombázást. Minden berendezés, a földi berendezések bekapcsolására szolgáló rádiójel-átviteli rendszer megjegyzés nélkül működött.
A bombaterek ledobása és lezárása után a személyzet felkészült a fénysugárzás és a lökéshullám érkezésére: kikapcsolták az autopilotot és kézi vezérlésre kapcsoltak, a repülőgép pilótafülkéjét elfüggönyözték, megfeszítették a biztonsági öveket, sötét fényt vettek fel. védőszemüveget, nyomásmentesítette a pilótafülkét, és tiszta oxigénre váltott. A robbanás pillanatának közeledtét stopperrel ellenőrizték.
Eleinte nagyon erős villanás volt érezhető, majd jött az első erős lökéshullám, kicsit gyengébb - a második és gyengébb - a harmadik. Az aerodinamikai műszerek, magasságmérők, sebességmérők nyilai forogni kezdtek. A gépen por jelent meg, bár a repülés előtt porszívóval alapos takarítást végeztek a kabinokban. Vizuálisan megfigyeltem a felhő fejlődését - a robbanásból származó csóva gyorsan felemelkedett a repülési magasságra, és egy "gomba" kezdett kialakulni és növekedni. A felhő színei voltak a legváltozatosabbak. Nehéz átadni azt az állapotot, ami a reset után birtokba vett. Az egész világot, mindent, ami körülötte van, másképp érzékelték – mintha újra látnám az egészet. Nyilván azért, mert napokon át minden gondolat és tett egy felelősségteljes feladat elvégzésére összpontosult, ami mindent elhomályosított körülötte.
Leszállás után egy speciális helyszínre taxiztak. Ejtőernyőkkel és oxigénmaszkokkal szálltak ki a gépről – tiszta oxigént lélegeztek be az ejtőernyős oxigénpalackokból. Megvizsgáltak minket és a gépet sugárszennyezettség szempontjából. Itt egy mosóállomást is felszereltek, ahol megmosakodtunk, átöltöztünk, majd a parancsnokságra mentünk jegyzőkönyveket, jegyzőkönyveket készíteni.
Emlékei kommentár nélkül tiszták.
A hordozó repülőgép szerint arra a következtetésre jutottak, hogy a bombázóberendezéssel utólag felszerelt, bombatér fűtési rendszerrel és egy sor további speciális berendezéssel felszerelt Tu-4 repülőgép biztosítja az RDS-3 biztonságos és problémamentes működését. termék és célzott bombázás.
A Tu-4-es hordozórepülőgép személyzetének minden tagja és a Tu-4-es tartalékrepülőgép legénysége a Szovjetunió rendeléseit kapta. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 8. december 1951-i rendeletével K. I. Urzhuncev alezredes Lenin-renddel, B. D. Davydov százados, K. I. Usachev százados, A. N. technikus főhadnagy és A. N. Stebelkov technikus hadnagy és A. Blagov - Vörös Zászló Rend.
A Tu-4 repülõszemélyzetének fennmaradó tagjait, valamint a tesztmérnökök egy csoportját, a technikai személyzetet és a támogató szolgálatokat szintén állami kitüntetésben részesítették.
Az 18. október 1951-án egy hordozórepülőgépről ledobott atombomba sikeres első légi kísérletének eredménye lényegében alapjául szolgált a légierő nukleáris fegyverekkel való felszerelésével kapcsolatos döntések meghozatalához - az RDS-3 atombombák tömeggyártásához, ill. Tu-4 hordozó repülőgépet szerveztek. A légierő 1952. gyakorlóterén már 71-ben elvégezték a sorozatgyártású Tu-4-es hordozórepülőgépek, valamint az első sorozatgyártású RDS-3-as termékek földi és irányító repülési tesztjeit.
Információk