Katonai áttekintés

SpaceX Dragon, avagy új verseny az űrben

39
A COST programban (Commercial Orbital Transportation Service – Commercial Orbital Transportation System) eltöltött hat év végre meghozta első eredményeit. Május 22-én a Kennedy Űrközpontban felbocsátották a Dragon teherűrhajót szállító Falcon-9 hordozórakétát. Három nappal később az eszköz megközelítette a Nemzetközi Űrállomást, a Canadarm2 manipulátor elfogta és dokkolt hozzá. Első pillantásra a modern űrhajózás leggyakoribb eseménye. A Dragon azonban a világ első szállító űrhajója, amelyet nem a megfelelő állami szervezet, hanem egy magáncég készített. Ezen túlmenően a SpaceX kezdetben kereskedelmi használatra adaptálta a "Dragon"-ját.



Jelenleg az Egyesült Államok nagy reményeket fűz a Dragon és Cygnus magánprojektekhez. Az tény, hogy a Space Shuttle program bezárása némileg váratlannak bizonyult, és a véletlennek köszönhetően a NASA-nak nem maradt eldobható űreszköze áruk és emberek pályára szállítására. Az újak létrehozása időt és sok pénzt igényel. Az így keletkezett „lyukat” az űrprogramban sürgősen be kellett zárni. 2006-ban radikálisan új megoldást javasoltak a világ űrhajózására. Ugyanezen év januárjában a NASA bejelentette a COST program indulását. A program legjelentősebb mozzanata a magánszervezetek bevonása volt az űriparba. Felkérést kaptak arra, hogy mutassák be projekteiket egy ígéretes "teher-utas" űrhajóhoz. Az amerikai űrügynökség több okból is előterjesztett egy ilyen javaslatot. Egyrészt a NASA-nak bizonyos nehézségei vannak az új komplex projektek finanszírozásában, másrészt az államszerkezet sajátosságai nem teszik lehetővé, hogy kellő időben teljes mértékben reagáljon a jelenlegi követelményekre, ami végső soron jelentős időkeretet eredményez. A COST programot pedig úgy alakították ki, hogy kihasználja a kereskedelmi szervezetek rugalmasságát és egyéb előnyeit. Ugyanakkor a NASA egy Shuttle típusú űrrepülőgépre mindössze másfél-két költséget tudott elkülöníteni a programhoz.

2008 végén lezárult a COST program első szakasza - a versenyképes projektek mérlegelése. Két céggel kötöttek szerződést két hajó fejlesztésének és tesztelésének befejezésére. A SpaceX-nek és az Orbital Sciences-nek kellett volna befejeznie a Dragon és a Cygnus projektet. A Signuson végzett munkálatok még nem értek véget, a Sárkány pedig már megtette első repülését. Meg kell jegyezni, hogy a május 22-i kilövés alapvetően nem az első volt a Dragon "életrajzában". 2010 decemberében próbarepülésre került sor, melynek során a Dragon prototípus pályára állt, próbamanővereket hajtott végre és leszállt. Ám idén május végén a Dragon nemcsak bemutatta repülési képességeit, hanem először szállított rakományt is az ISS-re. Az eddigi legutóbbi kilövés teszt jellege miatt a Dragon nem létfontosságú rakományt szállított egy esetleges baleset esetére. Ennek ellenére az új teherautó sikeresen pályára állt és megközelítette a nemzetközi állomást. Így a második repülés meghiúsulása esetén tervezett harmadik tesztindítás valószínűleg új célpontokat kap.



2016-ig a NASA és a SpaceX szerződés értelmében 12 Dragon cargo repülést hajtanak végre az ISS-re. Addigra befejeződik a hajó emberes változatának fejlesztése. A Dragon lakott változata méretéből adódóan 7 főt vagy 4 főt plusz két és fél tonna rakományt tud majd pályára juttatni. A "Dragon" emberes változatának teszteléséig még legalább négy év van hátra, és a SpaceX menedzsmentje már tervezi. Tehát a Space X főtervezője és részmunkaidős alapító atyja, E. Musk igen figyelemre méltó számokat idéz. Számításai szerint egy űrhajós pályára állítása valamivel több mint 20 millió dollárba kerül. Összehasonlításképpen: az utolsó űrturista, G. Laliberte 35 milliót költött az útjára, a NASA pedig jelenleg körülbelül 60 milliót fizet az űrhajós űrhajós fel- és leszállásáért. Nyilván megéri a Dragon projekt, ha persze igaz az űrhajósonként ígért 20 millió.

A Dragon lehetséges nagy kilátásai aggodalomra adnak okot a Roscosmos alkalmazottai számára. A SpaceX cég kereskedelmi projektje a jövőben az orosz Szojuz igazi versenytársává válhat, elsősorban gazdasági értelemben. Eközben a Szojuz űrhajócsalád egy újabb, ezúttal az utolsó módosítással bővül. A Soyuz TMA-MS üzembe helyezését a tervek szerint jövőre tervezik. A TMA-MS változatot a következő 2012-2015 évben használják, majd ezt követően az Advanced Manned Transport System (APTS) váltja fel. Az új hajó fejlesztése már folyamatban van, és 18 nyarán benyújtják a projektet műszaki szakvéleményre. A PPTS első próbarepülését 6-ben hajtják végre, és XNUMX-án üzembe helyezik a hajót. A jelentések szerint a PPTS XNUMX fős legénységet vagy két tonna rakományt tud majd pályára állítani. A moduláris felépítésnek és az újrafelhasználható ereszkedő járműveknek köszönhetően a PPTS üzemeltetési költsége lényegesen alacsonyabb lesz a Szojuz legújabb verzióihoz képest.

Mint látható, az orosz hajók jelenlegi monopóliuma az elkövetkező években megsemmisülhet. Igaz, az még nem világos, hogy pontosan hogyan rázzák meg. Ráadásul nem sok idő telik el a Dragon űrhajósokkal a fedélzetén tervezett üzembe helyezése és a PCA első emberes repülése között. Ezért bármilyen helyzet kialakulhat. Végül a SpaceX egy magánszervezet, és ebből kifolyólag komoly pénzügyi vagy egyéb problémák esetén nem valószínű, hogy számíthat állami támogatásra, különösen annak fényében, hogy léteznek hasonló projektekkel konkurens cégek. Jelenleg csak egy dolog állítható kellő bizonyossággal: egy új „űrverseny” van tervben. Tekintettel arra, hogy egyre több ország mutat érdeklődést az űr iránt, minden új hajónak jobbnak kell lennie versenytársainál.

A honlapok szerint:
http://kp.ru/
http://spacex.com/
http://spaceref.com/
http://federalspace.ru/
Szerző:
39 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. tréfacsináló
    tréfacsináló 29. május 2012. 08:41
    +2
    Az a benyomásom, hogy az amerikaiak nagyon leépültek az elmúlt 20 évben, nem tudnak repülőgépet készíteni, a magánkereskedők ingajáratokat gyártanak, ezek már nem elégek semmi komolyra, itt van demokrácia.
    1. Tirpitz
      Tirpitz 29. május 2012. 09:41
      +8
      Ezeket a szavakat folyamatosan ismételték a múlt század 60-70-es éveinek iskolájában, egészen a Szovjetunió összeomlásáig.
    2. luiswoo
      luiswoo 29. május 2012. 10:04
      +6
      Idézet Jokertől
      az a benyomásunk, hogy az amerikaiak nagymértékben leépültek az elmúlt 20 évben

      Mélyen párhuzamban állok azzal, hogy az államokban miként állnak a dolgok az emberes programokkal, de a tény továbbra is fennáll - az orosz egy élő holttest az Almaz-program lemészárlása után, pályán lógva hagyja a világot, helyébe tovább lép az ISS - ez utóbbi, sem tudományos, sem praktikus, az Almaztól eltérően semmi értelme, ugyanilyen sikerrel sikerült állomást szervezni a Mariana-árokban... és ennek több értelme lett volna, mint ebből az űrszállodából. Általában nem meglepő, hogy a magánkereskedők ebben a mocsárban kezdik jól érezni magukat.
    3. Ross
      Ross 29. május 2012. 10:04
      0
      tréfacsináló,
      Így akarják, hogy gondolkodjunk. Politika. Valójában visszaszorítják az oroszokat az űrben, azt akarják, hogy a Roszkoszmosz kereset nélkül maradjon, nem volt pénz a fejlesztésre. Monopóliumot akarnak.
      1. 755962
        755962 29. május 2012. 11:01
        +1
        S. P. Twagi marsall, az Indiai Légierő parancsnoka bejelentette, hogy India űregységeket hoz létre fegyveres erőin belül, amelyek közvetlenül a világűrben oldják meg a harci küldetéseket. Az Egyesült Államok 2015-ig újabb SOI-t kíván bevetni.
        A Hindustan Times értesülései szerint jelenleg nem hozták nyilvánosságra a formálódó egységekre háruló feladatokat, de Tvagi marsall szerint nemcsak India, hanem India fegyveres erőinek a térben való jelenlétének szükségessége már megtörtént. megvalósult, és gyakorlati intézkedéseket eredményezett. Érdekes, hogy a marsall ezt a kijelentést az első emberes repülés napján tette az űrbe, és pontosan 20 évvel az amerikai Space Shuttle program szerinti emberes repülések megkezdése után.
      2. krilion
        krilion 30. május 2012. 10:49
        0
        Idézet Rosstól
        Így akarják, hogy gondolkodjunk. Politika. Valójában visszaszorítják az oroszokat az űrben, azt akarják, hogy a Roszkoszmosz kereset nélkül maradjon, nem volt pénz a fejlesztésre. Monopóliumot akarnak.


        és úgy tűnik, a folyamat már elkezdődött:

        MOSZKVA, május 29. – RIA Novosztyi. A SpaceX aláírta az első szerződést az Intelsat távközlési céggel a Falcon Heavy szupernehéz hordozórakéta segítségével műholdak felbocsátására.

        A SpaceX, a PayPal alapítója, Elon Musk által alapított magánűrcég gyártja és üzemelteti a Falcon 9 (Falcon) hordozórakétákat. Emellett részt vesz a NASA magánűrhajók létrehozására irányuló programjában. A SpaceX Dragon űrszondája nemrég repült az ISS-re.

        2011 áprilisában a SpaceX bemutatta egy új szupernehéz hordozórakéta, a Falcon Heavy tervét, amely körülbelül 53 tonnát képes alacsony pályára bocsátani – kétszer annyi rakományt, mint a meglévő nehéz hordozórakéták. A létező rakéták közül a legerősebb - az amerikai Delta IV - 22,9 tonnás rakományt, az orosz Proton és az európai Ariane pedig 21 tonnát képes pályára állítani.

        Ahogy az várható volt, az új rakéta első kilövésére 2013 végén – 2014 elején kerül sor a Cape Canaveral-i kozmodrómról. A SpaceX és az Intelsat azonban már aláírt egy szerződést, amely egy távközlési műhold geoszinkron átviteli pályára bocsátását írja elő.

        "A SpaceX nagyon büszke az Intelsatba, a műholdas távközlési szolgáltatások egyik vezetőjébe vetett bizalomra" - mondta Musk.

        A SpaceX szerint a Falcon Heavy 12 tonnás rakományt tud majd geoszinkron pályára állítani. A leendő rakéta a bevált Falcon 9 alapján készül – három ilyen rakétából „áll majd össze”.

        Az Intelsat a világ vezető műholdas kommunikációs szolgáltatója.


        http://ria.ru/science/20120529/660263685.html


        csak egy teljes oligofrén nem lát túl zavaró kilátásokat ennek a helyzetnek a kialakulására ...
    4. Alekszej67
      Alekszej67 29. május 2012. 11:12
      +2
      Idézet Jokertől
      Az a benyomásom, hogy az amerikaiak nagyon leépültek az elmúlt 20 évben, nem tudnak repülőgépet készíteni, a magánkereskedők ingajáratokat gyártanak, ezek már nem elégek semmi komolyra, itt van demokrácia.

      Ez nem olyan egyszerű. Ez a projekt az Egyesült Államok kormányának lépéseihez hasonlóan sok kérdést vet fel. Tények először
      - a hajót amerikai költségvetési pénzből tervezték és gyártották
      - a hajót a NASA nyugdíjas szakemberei tervezték és gyártották
      És most felmerül a kérdés, minek ez az "álca". Azt olvastam, hogy több verzió is létezik
      1. újabb "vágás"
      2. "valamit" pályára állítanak, amibe az USA kormánya nem akar belekeveredni.
      3. A NASA nem akarja kimutatni, hogy a Shuttle-projekt zsákutca volt, és egy magáncég fedezte a „visszalépést” az újrafelhasználhatótól (drága) az eldobható (gazdaságos) felé.
      1. fehér
        fehér 29. május 2012. 13:01
        +8
        Igen, milyen hülyék tudnak lenni a jenkik stb.
        A SpaceX követendő példa az egész világ számára, ő 10 éves ez idő alatt alkottak egy motort, egy rakétát és egy hajót (nézd meg pl., mi történik az Angara hordozórakétával, 1996-ban kezdték és ott nem látszik a vég), egyébként az alkalmazottak túlnyomó többsége valamivel 30 év feletti.

        A sárkányban az eddigiekkel ellentétben nincs aggregátorrekesz, tolatómotorok, tankok, stb., minden egy kapszulában van a hátsó rekeszben, csak napelemek. És mégis a Sárkány újrafelhasználható hajó, ez visszalépés?

        A hordozó és a hajó fejlesztése és gyártása 1.1 milliárd dollárba került. 800 millió – a cég pénze. 275 millió - előleg a COTS szerződés alapján. További körülbelül 25 millió a Kongresszus támogatása.
        1. Alekszej67
          Alekszej67 29. május 2012. 15:47
          +2
          Idézet fehértől
          A SpaceX példakép az egész világ számára 10 éves ez idő alatt létrehoztak egy motort, egy rakétát és egy hajót

          Találjuk ki
          Haladás (Oroszország) kb 25 millió dollárba kerül + automatikus dokkolás, időn tesztelt, megbízható
          Sárkány (USA) a megadott érték körülbelül 115 ml. USD (automatikus dokkolás nélkül) első járat

          Mi az előnye és a vezetés? Az árat a Raptor tudja megítélni, 150 milliót jelentettek be, ennek eredményeként 411,7 millió nevető
          1. fehér
            fehér 29. május 2012. 16:24
            0
            1. A Szojuz és a Progressz hajók a szovjet űrhajók hihetetlen megbízhatósággal tökélyre kidolgozott remekei, de az ember nem tud egy helyben állni, ha nem tudja, akkor még a szovjet időkben elkezdték a Szojuz Zarya hajó helyettesítését tervezni. (egyébként függőleges landolással rakta rá az ötletet a motorra, amit most a Dragons-on akarnak megvalósítani).

            2. A Dragon gondoskodik az automatikus dokkolásról is, de egyértelmű, hogy az első repülésen senki sem meri majd használni.

            3. A Szojuz hordozórakéta elindításának költsége 35-80 millió dollár KINYILVÁNÍTOTT a Dragon kilövésének költsége 20 dollár (bár jelenleg ez a szám nem jelent semmit, amíg el nem kezd folyamatosan repülni, majd megtudjuk) úgy tűnik, van előnye
            1. Alekszej67
              Alekszej67 29. május 2012. 16:33
              +1
              Idézet fehértől
              A Sárkány kilövésének BEJELENTETETT költsége 20 dollár (bár jelenleg ez a szám nem jelent semmit, amíg el nem kezd folyamatosan repülni, majd megtudjuk) úgy tűnik, van előnye

              Oké, remélem erős vagy a számolásban
              A SpaceX-nek legalább 1,6 repülést kell végrehajtania egy 12 milliárd dolláros szerződés keretében.

              1.6 görögdinnye dolcsiért hány repülést lehet intézni
              A Sárkány elindításának BEJELENTETETT költsége 20 dollár

              nevető
              1. ASP
                ASP 31. május 2012. 09:30
                0
                Ha jól emlékszem, a NASA honlapja azt jelzi, hogy ez a szerződés 12 repülésre szól, és a hajó "befejezésére" (nem tévesztendő össze a fűrészeléssel) a végső állapotba, beleértve a legénységgel ellátottat is. Csak annyit, hogy a sajtó 1.6 járatra 12-ot jelez, anélkül, hogy megadná, mennyit járatonként, mennyit revízióra.
          2. kiütéses
            kiütéses 29. május 2012. 18:21
            -1
            Haladás - 25 millió önköltség, és nem 2012-ben, hanem 10 évvel korábban. Most a költségek 80-100 millió dollár körül vannak.

            A Falcon 9 (a nehéz változatban) nagyobb tonna rakományt képes pályára állítani. Ugyanakkor a három tonnánál nagyobb rakomány szállításának bejelentett költsége kétszer alacsonyabb.
        2. tréfacsináló
          tréfacsináló 29. május 2012. 18:15
          0
          Az Aviation Week szerint az Egyesült Államok légiereje lezárta az 1,13 tonna hasznos teherbírású Blue Devil II léghajó fejlesztésére irányuló projektet. A repülőgép megalkotásában a MAV6 cég vett részt, amellyel 2010 októberében írták alá a szerződést.

          A projekt lezárásának oka egy elhúzódó fejlesztési program volt - a léghajónak 2012 februárjában kellett volna megkezdenie a harci használatra való tesztelést Afganisztánban, de még az első repülést sem hajtotta végre.

          Ráadásul a projekt ára csaknem megkétszereződött. Kezdetben az amerikai légierő 86 millió dollárt tervezett a Blue Devil II megalkotására. 2012 márciusában az amerikai légierő megkísérelte felgyorsítani a fejlesztési programot azzal, hogy kizárta a szerződésből olyan felderítő berendezések és szoftverek létrehozását, amelyek lehetővé teszik a léghajó pilóta nélküli működését. A Blue Devil II elkészítésére vonatkozó jelenlegi szerződés 30. június 2012-án jár le; Az USAF 2013-ra nem kért támogatást a projekthez.

          A jenkik nem hülyék? nevető mindaz, aminek most megvannak a 20 évvel ezelőtti gyümölcsei, nincs új és igazán jelentős fejlesztésük, amit alkalmazni lehetne, az egész a mitikus robotokon és egyéb szeméteken múlik. Köszönetet kell mondanom Sikorskynak, aki kivándorolt ​​az USA-ba, és ott jó helikoptereket készített, különben most valami egymilliárd dolláros kenuval repülnének, ami minden repülés után szétesik. nevető íme egy indikátor, most egy alapvetően új technikát fejlesztünk, ami karakterisztikában és kezelhetőségében egy vágás felett van, mint az amerikai ócska, persze még nincs elég pénz, hát ehhez mindent magunk csinálunk , nem veszünk fel hitelt, mint a hajléktalanok Rákacsintás van mire büszkének lenni.
          1. kiütéses
            kiütéses 29. május 2012. 18:27
            -1
            Kedvesem, talán meg foglak lepni, de a fejlesztés megtagadása mindenhol gyakori helyzet. Például a 195-ös objektum elutasítása Oroszországban. Az ezekből a projektekből származó fejlesztéseket aztán más projektekben is felhasználják, nem az egyik programban, hanem egy másikban. Tudja, hogy a robotgépek kísérleti versenyeit sok éven át sikertelenül rendezték meg egymás után – nem volt győztes. Ennek eredményeként azonban ezek az autonóm gépek már teljesen működőképesek.

            A buta amerikaiakat vagy buta embereknek vagy kicsi korúnak nevezik.
            1. tréfacsináló
              tréfacsináló 29. május 2012. 21:15
              0
              Egy Comanche helikopter, amelyet az F-22 és az F-35 reklámoz, hogy fájdalmasan okosak, majd meglátom. További információ: http://www.newsru.com/world/17jun2011/usa_2.html
              Vágjuk, vágjuk és újra vágjuk Rákacsintás
          2. fehér
            fehér 30. május 2012. 09:07
            +1
            Nevezd meg ezeket a fejlett fejlesztéseket, én személy szerint csak PAK FA-t látok, minden más a szovjet technológia modernizálása.

            PS Nem kritizálom a technológiánkat, ne támadj meg, csodálom Elon Muskot és a SpaceX cégét, ő a semmiből céget alapított, termelő létesítményeket épített, tervezőirodát szerelt össze fiatal és tehetséges emberekkel. Elképzeléseit fémben és nem rétegelt lemez modellekben testesíti meg a kiállításokon.
            Annyi tervezőiroda van a posztszovjet térben, akik óriási tapasztalattal rendelkeznek a gyárak terén, de akkor sem tudnak mit kezdeni, ha van pénzük.

            PS2 Minden olyan jenki, miközben kommenteket firkál az amerikai processzoros számítógépekre...
    5. fizruk
      fizruk 29. május 2012. 15:17
      -1
      A Szovjetunió űrprogramja főként a nagy horderejű nemzetközi hatást kiváltó propaganda-kilövésekre és a katonai célú kilövésekre korlátozódott.
      A Szovjetunióval ellentétben a NASA főként olyan területeken dolgozott, ahol hosszú, összetett és költséges kutatásra van szükség.

      Ennek eredményeként a Szovjetunió űrhajói soha nem jártak a Naprendszer külső bolygóinak közelében. A Jupiterről, a Szaturnuszról, az Uránuszról, a Neptunuszról és a Merkúrról származó összes adatot amerikai bolygóközi állomásokról szerezzük be.
      A Pioneer 10, a Pioneer 11, a Voyager 1 és a Voyager 2 voltak az első ember alkotta objektumok, amelyek legyőzték a Nap gravitációját és elhagyták a Naprendszert. 2015-ben a New Horizons állomás várhatóan a Plútó közelébe érkezik – hosszú évek óta repül.

      Cassini, Galileo, Ulysses, Soho, Messenger bolygóközi szondák – Oroszország ilyesmit nem tudott létrehozni. A Phobos föld leesett. Öt nappal később pedig az amerikai Juno állomás sikeresen bejutott a mélyűrbe.
      A híres Lunokhod egy hónapig dolgozott a Hold felszínén. A Spirit és az Oppotunity roverek több éve dolgoznak a Mars felszínén.

      Amerika megalkotta a nehéz Apollo űrhajót és a Saturn-5 nehéz hordozórakétát – a szovjet mérnökök soha nem tudták szinkronizálni a H-1 hajtóművek működését. Amerika volt az első, aki eljött az újrafelhasználható hajók létrehozásához, és épített egy ilyen hajót - a Shuttle-t.
      Hol vannak a Planck, Hubble, Chandra, Herschel amerikai orbitális teleszkópok orosz analógjai? Az egyetlen orosz Radioastron? De ez túl kevés ahhoz, hogy a legjobbnak tekintsük. A GPS-műholdak orbitális konstellációja – az oroszok a Glonass-jukkal 20 évet késtek itt.

      Igen, járműveink elrepültek az üstököshöz, leszálltak a Marson és a Vénuszon. De ugyanebben az időszakban a NASA szondák a Naprendszer összes távoli bolygóját felkeresték, üzembe helyezték a Shuttle-t (130 kilövés), a GPS-rendszert, az űrobszervatóriumokat, és megtanulták, hogyan kell megjavítani a magas pályán (800-1000 km) lévő műholdakat. ) - űrhajósaink soha nem mozogtak ilyen messze a Földtől.

      EZEKÉBEN A SZOVJET KOZMONAUTOIKA VEZETT A 60-AS ÉVEKBEN, AMIKOR LEHETŐ volt ALKALMAZHATÓAN EGYSZERŰ KÉSZÜLÉKEK ELINDÍTÁSA ÉS GYORSAN VILÁGDICSŐSÉG KÉPEZÉSE.
      AMIKOR IGAZÁN NEHÉZ ÉS DRÁGA KUTATÁSRA VOLT SZÜKSÉG, AMERIKA ELŐRE GYORSA.
      A SZOVJET ŰRPROGRAM ÉRDEMÉNEK CSÖKKENTÉSE NÉLKÜL NYILVÁNVAN, HOGY A Szovjetunió MÁSODIK BECSÜLETETT KEZEL. A NASA NAGY RÉSZÉVEL VEZETÉS.
      1. Egyetemi tanár
        Egyetemi tanár 29. május 2012. 15:22
        +2
        Nem fáradt el, hogy témáról témára ugyanazt a megjegyzést írja be?
        Igen, és piros, vastag betűkkel...
    6. krilion
      krilion 30. május 2012. 10:20
      +1
      Idézet Jokertől
      Az a benyomásom, hogy az amerikaiak nagymértékben leépültek az elmúlt 20 évben, nem tudnak repülőgépet készíteni, a magánkereskedők pedig ingajáratokat,


      az a helyzet, amikor az űrhajókat magántulajdonban kezdték gyártani, aligha nevezhető degradációnak ... inkább az ellenkezője ...
  2. itr
    itr 29. május 2012. 09:01
    +5
    Tedd jól a kibaszott pénzt, és lopd el az adófizetőket
    És itt nincs becsapva a tulajdonos.
    Jó volt egy szó ebben a pillanatban, miközben hős szerelmünk tisztességtelen csatába kerül az emberek előtt, és fejlődik. De a bajnokság az első turistunkkal volt, stb.
    Szóval hiába gyűlöljük őket, miközben van egy érthetetlen programunk a Royal Rocket repülésére, ők legalább 3. Jöjjenek a gyümölcsök
    1. Tirpitz
      Tirpitz 29. május 2012. 09:43
      +1
      itr, jobb. A tulajdonos hazánkban és Nyugaton két különböző megközelítést jelent az üzlethez. Az ottani fegyverek felét magáncégek gyártják.
  3. Zerstorer
    Zerstorer 29. május 2012. 09:36
    +3
    Vannak befektetőik, akik pénzt tudnak befektetni és várnak rájuk kb 15-20 évet (ez náluk normális). Nálunk van: marketing-stybzing-nyelés. Vannak olyan emberek is, akik befektetnek az iparba és új vállalkozásokat hoznak létre, de általában nagyobb autószerviz nem lehetséges ...
  4. Altergo
    Altergo 29. május 2012. 09:36
    0
    Tudtam, hogy a juszoviták nem maradnak sokáig űrhajók nélkül. És valóban itt az ideje, hogy új rendszereket vezessünk be a rakomány és az emberek ISS-re szállítására.
  5. Csak én
    Csak én 29. május 2012. 09:41
    +2
    Egy elég nyilvánvaló kérdés van a levegőben.
    Ennyi ember és erőforrás kell ahhoz, hogy egy feladat...egy projekt...valódi teljesítmény legyen..
    Nézzük meg ennek a fórumnak a régi fotóit, ahol a 30-as, 40-es, 50-es évek legnagyobb technológiai vívmányaink fejlesztőit forgatták.
    Ez általában olyan emberek csoportja, akik mind elférnek egy fényképen.
    Nézzük meg a 60-as, 70-es, 80-as évek végi tervezési részlegeink képeit. Ezek sorok, .. sorok, .. sorok rajztáblák.
    Mit keresnek ott az emberek? - ha jól emlékszem - a nők csendben kötnek valamit, vagy olvasnak szépirodalmat.
    És próbáljon meg akkor vagy most összehangolni bármilyen hálózati ütemezést – egy csomó főnök lerakja a csontokat, hogy blokkolja azt (és erőforrásokat vesz el, majd nem csinál semmit).
    1. Zerstorer
      Zerstorer 29. május 2012. 12:26
      +5
      A tervezőirodák létszámának növekedése a normál CAD-rendszerek megjelenése előtt teljesen indokolt. Nem lehet összehasonlítani a MiG-3-at és a MiG-31-et))) Az ország védelmi kutatóintézeteinek fele a MiG-31-en dolgozott. A MiG-3 pedig a Tervező Iroda kísérleti üzemében is megépülhet.

      A legtöbb védelmi tervezőirodánkban a helyzet stagnáláshoz közeli. Az egyetlen dolog, amit javasolni tudok, az az, hogy egyesüljenek az érdeklődési körökben... Például készítsünk egy UAV tervezetét a határokon való járőrözéshez (A téma bármi lehet - ami tetszik). Sok embernek nincs szüksége a tervrajz elkészítésére. Ha valami érdekes történik, felléphet a tervezőirodán keresztül, és magánbefektetőt kereshet.

      Tervezőmérnök vagyok, aki repülőgép- és helikoptergyártásra szakosodott.
      Csináljunk valamit...
      1. Csak én
        Csak én 29. május 2012. 13:43
        +1
        Elkezdeni valami igazán csinálni - az ötlet jó ... .
        Sőt, mi, fejlesztők, tudjuk, hogy valójában mennyi időt és pénzt igényel a projektek elkészítése.
        Ha elektronikai, beágyazott matematikai, speciális programozási megoldásokra van szüksége, forduljon...
  6. Tirpitz
    Tirpitz 29. május 2012. 09:54
    0
    Egy kicsit az űrtechnológiáról.

    17. május 2012-én Oroszország felbocsátotta nyolcadik felderítő műholdját, a Cobalt M-et. Az első ilyen műholdat nyolc éve bocsátották fel. A második Cobalt M rendkívül drámai módon 2006 májusában jelent meg. Ez a kilövés minden eddiginél időszerűbb volt, mivel Oroszország egyetlen aktív kémműholdja egy hónappal korábban megszűnt. 2006 végére Oroszországnak sikerült felbocsátania egy elektronikus felderítő műholdat, valamint egy tengeri felderítő műholdat. Oroszország tucatnyi katonai műholdat kering pályán, de mindegyiket kommunikációs és egyéb funkciók ellátására tervezték, nem fotó- és elektronikus hírszerzésre. Oroszország még mindig sok szovjet (hidegháborús) technológiából kifejlesztett műholdat használ. Ez a helyzet megváltozik a nyugati szabványoknak megfelelő műholdak új generációjának létrehozásával. Sok régi technológia azonban a belátható jövőben továbbra is működőképes marad.

    Ha valahol elcsúszott az információ, akkor azonnal törlöm. Eredeti forrás www.strategypage.com


    A Cobalt M műholdak 6.7 tonnát nyomnak, és három leszálló járművet tartalmaznak a film visszajuttatására. Igen, negyed évszázaddal azután, hogy az Egyesült Államok felhagyott ezzel a módszerrel, Oroszország egyes felderítő műholdain továbbra is filmeket használ digitális fényképek helyett. Az Egyesült Államok legutóbb 9-ben használta a filmmel felszerelt Keyhole 9 (vagy KH 1984) kémműholdat. A KH sorozatú űrszondák (KH 1-től KH 9-ig) nagy felbontású fotófilmet dobtak speciális kapszulákba.

    Oroszország 1997-ben indította útjára első digitális kamerákkal felszerelt felderítő műholdat. Arkonnak hívták, és nem volt túl sikeres. A megbízhatóbb (nagyobb felbontású) Persona műholdat négy éve állították pályára. Ez 22 évvel az első amerikai felderítő műhold, a KN-11 digitális fényképészeti berendezéssel való felbocsátása után történt. Az Egyesült Államokban továbbra is a KH-11 műholdak sorozatát használják (az eredetihez képest jelentősen továbbfejlesztve), amelyek felbontása és megbízhatósága sokkal nagyobb, mint a Persona.

    A Keyhole 9 kémműhold, az 1971-ben pályára állított sorozat első darabja, nemcsak a filmes kémműholdak utolsó amerikai projektje volt, hanem a legnagyobb és legtehetősebb is. Alapvető kialakítását a későbbi digitális kamerás műholdaknál használták. A KH 9 akkora nagy, 0.6 méteres felbontással nagy területet tudott lefedni. Ez több mint elég volt a tankok, repülőgépek és még a kis hajók számának észleléséhez és megszámlálásához. A tizenkilencedik, egyben utolsó KH 9-et 1984-ben bocsátották vízre. A KH-9 egy 13 tonnás műhold volt, több kamerával és négy vagy öt leszálló járművel, hogy visszahozzák a filmet a pályáról további fejlesztés és elemzés céljából. A KH-9 műholdakat "Big Bird"-nek nevezték el. Az első filmkamerás KH 1 kémműholdat 19. augusztus 1959-én bocsátották pályára (kb. "Professzor" - felbontása 7.5 méter volt). Így 25 éven keresztül filmkamerával felszerelt műholdak figyelték az ellenséges nemzeteket.
  7. Nursultan
    Nursultan 29. május 2012. 11:31
    0
    Eh, a magánkereskedők már repülnek az MKC-vel. Nem lepődök meg, ha ezek a jenkik már eladták az egész holdat
    1. Alekszej67
      Alekszej67 29. május 2012. 11:36
      0
      Idézet: Nursultan
      Nem lepődök meg, ha ezek a jenkik már eladták az egész holdat

      Egy időben Hitler latifundiákkal ruházta fel hűséges katonáit a Szovjetunió területén. Emlékszel, hogyan végződött? Rákacsintás
  8. Egyetemi tanár
    Egyetemi tanár 29. május 2012. 12:50
    +2
    A verseny nagyon jó. Az áraknak annyit kellene esniük, hogy az űrkommunikáció minden mobiltelefonban legyen.
    1. luiswoo
      luiswoo 29. május 2012. 13:58
      0
      Idézet: professzor
      Az áraknak annyit kellene esniük, hogy az űrkommunikáció minden mobiltelefonban legyen.

      És a Marson az almafák virágozni fognak ... És ki fog sok pénzt pumpálni azért, hogy az űrkommunikáció a mobil versenytársa legyen? Az űrkommunikációs szolgáltatók egyébként rendben vannak, de a mobiltelefon egy fillérbe kerül, és szinte mindenhol elérhető, ahol civilizált ember van. Úgy gondolom, hogy a kommunikációs műholdak orbitális konstellációjának telepítési költségeinek csökkentése és egy űrsikló fejlesztése kissé eltérő súlykategóriák.
      1. Egyetemi tanár
        Egyetemi tanár 29. május 2012. 14:12
        +3
        A mobilkommunikáció 20 évvel ezelőtt még egzotikusabb és drágább volt, mint a mai műholdas kommunikáció. Például mindössze 525 dollárért vásárolhat egy Inmarsat IsatPhone Pro műholdas telefont (egyes készülékek már 200 dollárba kerülnek).

        Az egész "probléma" a beszélgetés percenkénti ára. Ma még mindig túl magas a felhasználók széles köre számára (bár nem olyan drága, mint 10 évvel ezelőtt, ma egy perc beszélgetés 0.15 és 2 dollár között (néha akár 15 dollárba is) kerül, attól függően, hogyan és hol kell hívni), de amint mivel ebben az esetben még 10-20 műholdat élesítenek, a helyzet gyökeresen megváltozik.
        1. luiswoo
          luiswoo 29. május 2012. 19:17
          0
          Idézet: professzor
          Az egész "probléma" a beszélgetés percenkénti ára

          Miről beszélünk - olyan jók. A piac egy mobilra hasonlít, legjobb esetben is 10 évvel ezelőtt.

          Annak ellenére, hogy a mobilkommunikáció sem áll meg.
  9. DEMENTIA
    DEMENTIA 29. május 2012. 14:32
    +3
    A Prospective Manned Transport System (PPTS) egy ambiciózus projekt, amely magában foglalja egy új generációs hajó létrehozását, amely mind az elavult Szojuzt, mind a nem kevésbé elavult Progresst (amelyek valójában ugyanannak a Szojuznak a teherszállító változata) váltja fel. .
    A PPTS-re nemcsak orbitális hajóként tekintenek, hanem a Holdra, sőt a Marsra is emberes repülések eszközére, és ezt a célt már a kezdetektől fogva a tervezésben is megfogalmazták. A jelenlegi elrendezés (amelyet a MAKS-2009-ben és a MAKS-2011-ben mutattak be) lehetőséget ad arra, hogy előzetesen megnézzük, hogyan fog kinézni.
    A hajó egy újrafelhasználható, visszaváltható kapszula lesz, amely eldobható motortérrel lesz felszerelve. A kapszula hossza 6,1 m, a test maximális átmérője 4,4 méter lesz. A "Soyuz" és a "Progress" maximális átmérője 2,7 m, vagyis a PPTS több mint másfélszer tágasabb.
    A Roszkosmosz feltételt szabott: ha szükséges, egy személynek kell tudnia irányítani a hajót. Vagyis a legkomolyabb követelményeket az irányítási rendszerrel szemben támasztják. Nyilvánvaló, hogy ez nem lehet egyszerű egy ilyen gép számára, de a bonyolultsága kemény határt szab.
    A hatfős legénységgel a PPTS-nek legalább 500 kg-ot kell pályára juttatnia, és ugyanennyit vissza kell juttatnia. Természetesen, ha a legénység kisebb, akkor több rakományt lehet küldeni. Mindezzel maga a hajó tömege nagyon kicsi lesz: 12 tonna felszálló tömeg orbitális repüléseknél (és 16 tonna hosszú távú repüléseknél). A visszatérő rész tömege a lágy leszállórendszerekkel együtt 8 tonna. Ezt különösen erős alumíniumötvözetek és szénszálerősítésű műanyagok segítségével kell elérni.
    A hajó alapmódosítását úgy tervezték, hogy hatfős legénységet pályára állítson és onnan akár 5 napos autonóm létezéssel térjen vissza. Négy űrhajóst kell elhelyezni a „hold”-módosítás fedélzetén, amint azt a Roszkozmosz üzenete is jelzi, akár tizennégy napig tartó autonóm repülés során. A pályamódosítás legfeljebb egy hónapos autonóm repülést jelent.
    A tervek szerint a PPTS keretében kifejlesztik saját fuvarozóját - a „Rus-M”-et, és a kilövéseket a jövőben a „Vostochny” orosz kozmodromból hajtják végre, amelyet a Távol-Keleten, az Amur régióban terveznek építeni.
    Általánosságban elmondható, hogy az egész „Rus” program nagy lendületet jelent a távoli jövő számára: különösen a PPTS első pilóta nélküli kilövései a tervek szerint 2015-ben, a pilóta nélküli indítások pedig csak 2018-ban kezdődnek, és feltéve, hogy addigra. tizenöt sikeres, problémamentes indítást lehet majd végrehajtani. Ezt 2011 elején a Roszkozmosz egykori vezetője, Anatolij Perminov jelentette be a Szövetségi Tanács tagjainak.
    1. fehér
      fehér 29. május 2012. 15:13
      -1
      A Rus-M hordozórakéta létrehozását felhagyták az Angara javára, amelyet 15 éve készítenek.
      http://www.rbcdaily.ru/2011/10/07/industry/562949981679228
    2. Csak én
      Csak én 29. május 2012. 15:22
      +1
      .... Ezt 2011 elején jelentette be a Szövetségi Tanács tagjainak a Roszkozmosz immár volt vezetője, Anatolij Perminov ....
      Láttam ezt a Perminovot - nehéz a benyomás - egy írástudatlan álmodozó-nagyapát, aki a tésztadombon ül (mint a körülötte lévő emberek tömege ..)
      Valódi erőforrásokkal és valódi felelősséggel rendelkező szakemberekre van szükség az ilyen projektek előmozdításához.
    3. luiswoo
      luiswoo 30. május 2012. 13:35
      +1

      A modul sugárhajtású landolása egészen eredeti.Kíváncsi vagyok, hogy fog kinézni élőben.

      http://www.russianspaceweb.com/ppts_touchdown_V_fl.html
  10. PabloMsk
    PabloMsk 29. május 2012. 16:45
    +1
    Igen, ügyes Shatovites!

    Vaughn és normálisan kikötött, és már kirakodták a hajót.
    A haladás nem állhat meg, akárki mozgatja is ezt a haladást!
  11. McFly
    McFly 29. május 2012. 17:23
    0
    A mieinket érdemes lenne tolni, nehogy új űrprojektekkel legyen baj Igen
  12. lado-6060
    lado-6060 29. május 2012. 21:49
    +3
    Költsd okosan a pénzedet: Roman Abramovics nyolc évet és XNUMX milliárd dollárt költött arra, hogy története során először megnyerje a Bajnokok Ligáját.

    Körülbelül ugyanennyi és tíz évnyi időbe került Elon Musknak a FALCON hordozórakéta és a DRACON hajó. Rákacsintás
    1. Csak én
      Csak én 30. május 2012. 12:01
      0
      Például
      Bármilyen kis projekt ára kutatóintézeteinkben (repülőgép) 1 (és akár több száz) millió rubeltől kezdődik, a laboratóriumban egy személyre 2 millió rubelre kell szerződést kötnünk, a fizetés 10-18 ezer körül mozog. rubel (bár a parkolónk tele van nagyon drága autókkal).
      Hasonló szabadúszó projekteket végeztem a Siemens vonatokhoz - a javítás költsége valahol 50-100 ezer rubel körül mozog. összességében, míg a tömeges replikációból származó jövedelmezőséget a költségek 100%-án sikerült elérni
  13. DrCoks
    DrCoks 30. május 2012. 08:32
    0
    Mi lesz tehát az ígéretes rendszerünkkel? mozog vagy áll?
  14. Tisztelet
    Tisztelet 21. március 2015. 14:30
    0
    Az űrverseny jó.Ezek új áttörések,egyébként hosszú évek óta teljesen stagnál.Értemében semmi alapvetően új.