Nehézsúlyú SLS. Amerikai űrhajósok rohannak a Marsra. A vége
Így a 2013-as első kiáltványban mindössze három, 2032-ig tervezett küldetést hoztak nyilvánosságra. Listájukon 2017-ben egy pilóta nélküli űrrepülőgéppel végrehajtott rakétakilövés szerepelt (EM-1), hasonló küldetés csak 2021-ben, és űrhajósok a fedélzeten (EM-2), végül pedig 2032 környékén. tervezett drónt küldeni a Marsra. Ennek a tervnek az a furcsasága, hogy a legbonyolultabb műszaki folyamatok reprodukálhatóságának és a megbízhatóság magas szintjének megőrzése érdekében évente legalább egyszer rakétákat kell az űrbe küldeni. És itt 1 év alatt csak három start...
Eljött a 2016-os év, és vele együtt a kijózanodás a valódi eredmények hátterében. Az ötletgazdák ismét felülvizsgálták tervüket. Most az a vágy, hogy 2018 novemberében drónt küldjenek a Holdra. Az automata űrszondának 25 nap alatt kellett volna Föld-közeli pályára repülnie, majd a Holdra menni, és visszaküldeni az Oriont a Földre. 2021 vége és 2023 eleje között az amerikaiak azt tervezték, hogy felszerelnek egy emberes küldetést a Holdra az EM-2 betűszó alatt. Természetes műholdunk alacsony pályáján 3-6 napot kellett volna töltenie, de még itt is sok lehetőség volt a megvalósításra. William Gestenmeier, a NASA pilótaprogramokért felelős helyettes vezetője egyszer azt mondta az Ügynökség Tanácsadó Testületének ülésén, hogy a repülést egy speciális gazdaságos séma szerint is meg lehet valósítani. Az elképzelésnek megfelelően az expedíció olyan pályán indul el, amelyen nem kell bekapcsolni a hajtóműveket a körpályára lépéshez, és hasonló elv szerint tér vissza. Egy ilyen trükknek még nevet is adtak: "Minimális küldetés többszörös Holdra indulási impulzusokkal és ingyenes visszatéréssel." Hogy ez a fantázia valóra válik-e, azt az idő eldönti, de egyelőre számítások zajlanak, és készülnek a földközeli űrben végzett tesztelések.
Pegasus bárka és SLS alkatrészek.
Az EM-6 küldetés a tervek szerint a legszokatlanabb lesz az SLS történetében, ugyanis egy korábban a Hold pályájára szállított kis földközeli aszteroida feltárását célozza. Olyan gyorsan akarják ezt megtenni, hogy akár egy igazi élő amerikai űrhajóst is készek küldeni géppuska helyett. Egyelőre ezek csak 2016-os tervek, és nagyon ingatag alapokon állnak. Az US Naval War College professzora, Jonah Johnson-Freese pesszimista: „Az elkövetkező években új elnökkel és kongresszussal bármi megtörténhet. Talán a kormányzati döntések miatt el kell hagynunk a Marsról szóló álmokat, és egy űrbázis létrehozására kell összpontosítanunk valahol közelebb az otthonunkhoz. Washingtonban néhányan szinte kóros nosztalgiát éreznek a holdas küldetések iránt."
Talán az aszteroida befogása volt a legígéretesebb irány az SLS gigantikus potenciáljának megvalósításához – a projekt választ adna a Naprendszer eredetére. De ami a legfontosabb, egy ilyen versenyfutás az aszteroidáért készségeket adna az aszteroidafenyegetettség visszaszorításában azáltal, hogy a kozmikus testeket elirányítaná a Földtől, vagy akár megsemmisítené őket. Donald Trump azonban hatalomra került, és minden jó szándékot elfedtek.
Az SLS rakéta hidrogéntartályának fedele.
Az új elnök alatt az infrastruktúra elrendezésével foglalkozott. Az a tény, hogy az SLS Block I-t nem tanúsították a NASA szabványai szerint emberes repülésre, és ez több mint egy évig is eltarthat. Ezért készül az IB blokk, amelyhez szükség van egy mobil toronyra az űrhajósok leszállására, amely egyben karbantartó farmként is szolgál. Ez is legalább 4 évig fog tartani. És csak idén márciusban, hosszas találkozók után sikerült pénzt szerezni egy ilyen drága projektre a Trump-adminisztrációtól.
Az SLS projekt céljaira dobáló amerikaiak története ezzel nem ér véget. 2017 szeptemberében jelent meg a DSG (Deep Space Gateway) „Portal to Deep Space”, amelyet 2018 elején LOP-G (Lunar Orbital Platform – Gateway) „Lunar Orbital Platform – Portal” névre kereszteltek.
Lunar Orbital Platform – átjáró
A programnak megfelelően az amerikaiak egy átrakodó bázist építenek a Holdra tartó repülésekhez (köztes megálló), valamint egy egész űrüzemet, ahol az egyes modulokból hajókat állítanak össze. Pontosan az ilyen hiperambiciózus projektek miatt döntöttek úgy, hogy átrajzolják az SLS repülési programját. Ennek az egész vállalkozásnak a furcsasága abban rejlik, hogy ilyen átrakóállomásokat kell építeni – űrszabványok szerint a Hold könnyen elérhető. Miért fektess be milliárdokat, ha egy erőltetett menettel nagyon is lehet repülni? Sokkal logikusabb lenne egy ilyen objektumot építeni a Mars felé vezető úton, de itt teljesen más léptékben költik majd el a pénzt. Általánosságban elmondható, hogy az egész ötlet a DSG-vel és a késői LOP-G-vel olyan, mint egy Trump-adminisztrációs imázsprojekt, amelyet félúton félúton el lehet hagyni.
A szakértők megpróbálják józanul felmérni az amerikaiak SLS-be történő befektetéseit, és egyetértenek abban, hogy 2017-ig legalább 9 milliárd dollárra volt szükség. És a rakétákkal kapcsolatos összes K+F teljes mértékben meghaladja a 35 milliárd dollárt. Most a NASA-nak már vannak bizonyos nehézségei a munkája során - meg kell győzni az ország közvéleményét, hogy az űrben egyáltalán nincs mód SLS nélkül. Ezért rohannak a hiperprojekt legszebb külső burkolóanyagának keresésére.
SLS rakéta hidrogén rekesz
Mit hoznak fel ellenérvként a program ellenzői? A legfontosabb dolog az automatikus szondák jelenléte, amelyek nagyszerű munkát végeznek pilóta nélküli kutatási küldetéseik során. Minek keríteni egy ilyen kolosszus SLS-t, ha már minden előre ki van gondolva, és ha nem, akkor sokkal kevesebb befektetéssel megvalósítható? A pesszimisták számításai szerint önmagában az indulás hozzávetőleges költsége, minden beruházást figyelembe véve, elérheti a félmilliárd dollárt! Természetesen, ha évente többször forgat SLS-t, akkor az árcédula csökkenni fog, de a tervek a legjobb esetben is éves egyszeri bevezetések. A Mars-kutatással készült kép pedig még színesebbnek tűnik - a jelenlegi pénz biztosan nem lesz elég, és az űrhajósok Vörös bolygóra szállításának hozzávetőleges költsége eléri az 1 trillió dollárt. dollár!
A „mindenható magánkereskedők”, mint például Musk SpaceX-szel vagy Bezos (Blue Origin) ötlete nagyon népszerűvé vált, és bármit hatékonyabban és olcsóbban képesek az űrbe juttatni, mint az állami vállalatok. De ez egy mítosz. A Lockheed Martin és a Boeing repülőgépipari óriáscégek tegnap nem kötöttek komoly üzletet az állammal, és nem csak úgy nyelnek le több milliárd költségvetési pénzt. Pontosan a NASA magas szintű megbízhatósági és biztonsági követelményeinek való megfelelés vált a „fekete lyukvá”, amelybe az adófizetők pénzei kerülnek. A magánkereskedőknek minden tiszteletem mellett még egy része sem rendelkezik annak a technológiai „háttérrel”, amely lehetővé teszi az ember kilövését akár a közeli űrbe is.
Mi áll a pozitívan gondolkodó amerikai közvélemény oldalán? Először is, sokan úgy vélik, hogy az emberes Marsra irányuló küldetések tudományos értéke sokkal magasabb, mint a lélektelen automaták működése. A más bolygókra való utazás valódi célja az, hogy új élőhelyet találjunk egy személy számára. Ezért egyszer még mindig át kell váltanunk űrnehézsúlyúkra, miért ne tennénk ezt az SLS-sel? Opcióként lehetőség van a Föld-közeli pályán egy állomás építése a Marsra tartó hajók összeszerelésére, ami csökkenti a nehéz rakétáktól való függést. William Gestenmeier szerint azonban az űrhajósokat a Vörös bolygóra szállító berendezés össztömege meghaladhatja az 500-600 tonnát. Ez kérdéseket vet fel a Falcon Heavy és a New Glenn rakétákkal kapcsolatban, amelyekhez 10-12 darabra lesz szükség 4 SLS ellenében. A „miniatűr” Delta IV Heavy általában 20-28 kilövés alatt képes ilyen munkát végezni. Amíg a kereskedelmi területek továbbra is tisztán kereskedelmi projektek körül forognak, nem valószínű, hogy beengedik őket a nagy programokba. És a pályán való összeszerelés ötlete nem olyan tökéletes. Gestenmeier ezzel kapcsolatban a következőket mondja: „Ingókat használtunk az ISS telepítéséhez, és az egész folyamat több évtizedig tartott. De a pályán történő összeszerelés legnagyobb hátránya az, hogy egy helyen nagyszámú tárgy - lakóhelyiségek, bolygóközi hajók, üzemanyagtárolók - felhalmozódik... Az összeszerelési munkák elvégzéséhez hatalmas számú dokkolót kell készíteni. Elkerülhetetlen, hogy egyes alkatrészek nem működnek megfelelően, és nem valószínű, hogy a helyszínen megjavítják. A műveletek összetettsége és kockázata fokozatosan növekszik.”
Hidrogéntartály teljes pompájában.
"Az SLS hatról két és fél évre csökkenti a Jupiter Europa-holdjára való repülési időt" - mondja Scott Hubbard, a Stanford Egyetem Kereskedelmi Programok Innovációs Központjának igazgatója. "Jó segítség lesz más, de megvalósíthatatlan tudományos expedíciók számára." Valójában az SLS automata nyíróállomásának elindítása Európa felfedezésére a legéletképesebb küldetés egy amerikai nehézsúlyú számára. Elegendő ereje van ahhoz, hogy egy műholdat csak saját energiája rovására szállítson, anélkül, hogy a nagy tárgyak közelében végzett gravitációs manőverek elvonnák a figyelmét. És ezzel sok időt takaríthat meg a küldetéseken.
Nyilvánvaló azonban, hogy az SLS-sel kapcsolatos valódi munka legjelentősebb lendületét az oroszországi és kínai hasonló projektek jelentik, amelyek még csak homályos tervekben állnak.
A „Rise” című kiadvány szerint.
- Jevgenyij Fedorov
- nasa.com
- Nehézsúlyú SLS. Amerikai űrhajósok rohannak a Marsra. 1. rész
Nehézsúlyú SLS. Amerikai űrhajósok rohannak a Marsra. 2. rész
Információk