Katonai áttekintés

Oroszország és India 205 többfunkciós szállítójárművet gyárt majd

28
Oroszország és India 205 többfunkciós szállítójárművet gyárt majdAz indiai állami repülőgépgyártó Hindustan Aeronautics Limited és az orosz United Aircraft Corporation 205 darab MTS (Multi-Role Transport Aircraft, MTA) multifunkcionális katonai szállító repülőgép gyártására írt alá szerződést. Az IANS tájékoztatása szerint a repülőgépeket az orosz és az indiai légierőnek szállítják, valamint exportra is szállítják.

Az UAC sajtóközleménye szerint a szerződést az UAC-Transport Aircraft és a HAL írta alá. Ez magában foglalja egy új szállító repülőgép tervezését és fejlesztését.

A repülőgépet az orosz-indiai vegyesvállalat, a Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL) gyártja majd. A várakozásoknak megfelelően száz új szállítórepülőgépet állít hadrendbe az orosz légierő. Becslések szerint az Indiai Légierő ilyen repülőgépekre 45 egységre van szüksége, a fennmaradó 60 MTS-t pedig exportálják. A potenciális vásárlókat még nem nevezték meg.

A szállítási fuvarozó létrehozásáról szóló alapmegállapodást 2010 szeptemberében írták alá a HAL és az UAC. A dokumentum értelmében a feleknek 300 millió dollárt kell befektetniük a projektbe. Ugyanakkor az MTS-gyártást mind Oroszországban, mind Indiában tervezik. Az Indiai Légierőben az új repülőgépnek részben ki kell cserélnie az elavult An-32-est.

Az ígéretes szállítórepülőgép várhatóan 2017-ben hajtja végre első repülését, tömeggyártását pedig a tervek szerint 2019-ben kezdik meg. Az előzetes adatok szerint az MTS képes lesz rövid fel- és leszállásokra, valamint 20 tonnáig terjedő rakomány szállítására. A repülőgépet digitális pilótafülkével, elektronikus digitális motorvezérlő rendszerrel és fly-by-wire vezérlőrendszerrel szerelik fel. Az MTS akár 800 kilométer per órás sebességgel is képes lesz repülni akár 2,5 ezer kilométeres távolságig.
28 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Splin
    Splin 31. május 2012. 11:42
    +2
    Íme, miről van szó Alekszej67, beszélt a témában Oroszország bejelentette, hogy kész az An-70-es megépítésére Ukrajnával közösen- nem versenytársa az An-70-nek, alacsonyabb teherbírású.
    1. Alekszej67
      Alekszej67 31. május 2012. 11:47
      +2
      Splin, Egyetértek. Bár hajlamosabb voltam azt gondolni, hogy Azarov túl gyakran vágyik a valóságra, ami méltatlan egy ilyen rangú államférfihoz. Egy dolog amit mondtak egymás között, de ha megkötik a szerződéseket, akkor nyilatkozzanak. És akkor bizonyos zavarok érik kacsintott
      1. Splin
        Splin 31. május 2012. 11:53
        0
        Medvegyev annak idején az An-70-ről is beszélt az újságíróknak, de ezt nem láttam orosz csatornákon.
        1. Alekszej67
          Alekszej67 31. május 2012. 11:59
          0
          Splin,
          Íme, mi történt 2011 novemberében.

          "Meglehetősen szorosan együttműködünk Oroszországgal, többek között a védelmi kérdésben is. Létrehoztunk egy vegyes vállalatot a United Aircraft Corporation of Russia-val, amelyben az An-70, An-124, An-140 programokat (megvalósítják) - Ezek olyan programok, amelyeket kereskedelmi és katonai céllal is végrehajtanak, Oroszországnak fegyverkezési programja van, konkrét szerződések vannak, velük dolgozunk" - mondta Dmitrij Kiva, az Antonov állami vállalat általános tervezője.

          Ugyanakkor szerinte a vegyesvállalat tevékenységében problémák adódhatnak egyes belső ukrán problémák megoldatlansága miatt.

          "Ami az An-70-est illeti, olyan problémánk van, hogy nem kaptunk támogatást a (munka) befejezésére Ukrajnátólbár megegyeztünk a folytatásban. És Oroszország fizet. Oroszország pénzt fizet nekünk, mi elvégezzük a munkát, de nem tudjuk teljes egészében elvégezni, és ez pénzbírsággal fenyegeti Ukrajnát– mondta Kiva.

          Emlékeztetett arra, hogy az Orosz Föderáció éppen a szankciókkal való fenyegetés miatt nem lépett ki a repülőgép létrehozására irányuló programból.

          "Amikor Oroszország ki akart lépni ebből a programból, körülbelül 300 millió dolláros pénzbírsággal sújtottuk őket (az oroszokat), és ennek eredményeként visszatértek a programhoz., most már 60 ilyen gépük van rendben, Oroszország 2020-ig tartó fegyverkezési programjában” – mondta az Antonov vállalat vezérigazgatója.

          "Ezért ezt a kérdést (az An-70-es létrehozási program finanszírozását) természetesen meg kell oldani" - összegezte Kiva.

          Azt is elmondta újságíróknak, hogy a jelenlegi ukrán-orosz vegyesvállalat "paritáson, 50-50 százalékban működik". Kiva szerint a vegyesvállalat munkája segíti az ukrán repülőgépgyártókat abban, hogy több megrendeléshez jussanak.

          "Ma több mint egymilliárd dolláros megrendelésünk van" - mondta, hozzátéve, hogy a légiközlekedési vegyesvállalat tevékenységét Ukrajna és az Orosz Föderáció kormánya is támogatja.

          A Kiva megerősítette a médiában korábban megjelent információkat egy újabb vegyesvállalat létrehozásáról Oroszországgal az An-148/158-as repülőgépek sorozatgyártására.

          "Ebben az irányban dolgozunk... Ma az a helyzet (a dolgok), hogy vannak dokumentumok, vannak üzleti tervek, amiket készítünk. Ennek megfelelően (kormányzati) jóváhagyást kell kapnunk. Ez egy előzetes munka, amit mi készítünk. Attól, hogy miként mutatjuk be ezeknek a terveknek a hatékonyságát, a megvalósulásuktól fog függeni, mert először is meg kell mutatnunk kormányunknak, hogy hatékony, hasznot hoz, bevételt növel hazánk kincstárának." – mondta Kiva.
      2. 755962
        755962 31. május 2012. 12:21
        +1
        A Hindustan Aeronautics Ltd. székhelyén. (HAL) általános szerződést írt alá a JSC UAC-Transport Aircraft, a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) és a Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL). A szerződést Aleksey Boykov, az MTA programigazgatója, a HAL Shri T Suvarna Raju tervezési igazgató és az MTAL NC Agarwal vezérigazgatója írta alá.
        Jelenleg a JSC "UAC-Transport Aircraft" teljesen befejezte az IT és PLM infrastruktúra előkészítését az előzetes tervezés közös csoportjának megkezdéséhez.
    2. YARY
      YARY 31. május 2012. 12:15
      0
      Finom a hír!
      A változatosság az erő!
      1. fehér
        fehér 31. május 2012. 16:12
        0
        A hír jó, de az MTS-nek nem ez az első megjelenése, először 6. június 2001-án írták alá a megállapodást. Ennek a gépnek már régóta repülnie kellett volna.
        Remélem, ezúttal a kiállításokon túlmutatnak a papírdarabokon és a modelleken

        http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?style=12&f=5&t=785
  2. Menedzser
    Menedzser 31. május 2012. 11:43
    +1
    Mindenképpen szükségünk van ilyen gépekre! Ráadásul az Indiával közös fejlesztés pénzt takarít meg. Jó hír!. Csak azt szeretném tudni, hogy mi történik Ruslan> nehézszállítási munkásokkal?
    1. Splin
      Splin 31. május 2012. 11:49
      0
      Ukrajnának és az Orosz Föderációnak össze kellene fognia az An-124-es repülőgépek sorozatgyártásának újraindításának állami támogatásáról szóló kormányközi megállapodás mielőbbi előkészítése és aláírása érdekében – közölte az Interfax-Ukrajna a gazdaságfejlesztési és kereskedelmi miniszter. Ukrajna Petro Porosenko az ukrán-orosz parlamentközi együttműködési bizottság 10. ülésén, amelyre Voronyezsben került sor.
      "Felmerül a kérdés az ukrán miniszteri kabinet és az Orosz Föderáció kormánya közötti, az An-124-es repülőgépek sorozatgyártásának újraindítását célzó állami támogatási intézkedések végrehajtásáról szóló megállapodás készenlétével és aláírásával kapcsolatban. Be kell mutatni Ukrajna és Oroszország kormánya erőfeszítéseinek szinergiája” – mondta Porosenko. Felhívta a figyelmet arra is, hogy meg kell oldani az An-148-as és módosításai közös gyártásából adódó problémákat. P. Porosenko szerint ezeknek a repülőgépeknek nagyon magas a gyártási költsége, amit csökkenteni kell. Emellett a miniszter bejelentette, hogy biztosítani kell az An-70-es repülőgépek létrehozásának projektjének végső munkáját, és javasolta az orosz féllel közösen meghatározni a sorozatgyártás előkészítésének forrásait és finanszírozási összegeit. repülőgép. P. Porosenko azt is megjegyezte, hogy az ukrán fél jelenleg törvényjavaslatot készít az állami költségvetés módosításáról az An-70-es repülőgépek gyártásának finanszírozására.

      Az ukrán katonai portál oldaláról http://mil.in.ua/novyny/petro-poroshenko-ukrayina-i-rf-maiut-pidpysaty-ugodu-pro


      -derzhavnu-pidtrymku-ponovlennya-seriynogo-vyrobnytstva-an-124
    2. Tjumenec72
      Tjumenec72 31. május 2012. 11:51
      0

      A JSC "United Aircraft Corporation" (UAC) az "Antonov" ukrán állami vállalattal együtt legfeljebb 50 An-124 "Ruslan" szállítórepülőgép építését tervezi.

      Mihail Pogosjan, a vállalat vezetője az Oroszország-Ukrajna 10. parlamentközi bizottságának ülésén kijelentette, a repülőgép-építési terveket 2030 előtt tervezik befejezni.

      A projekt kezdeményezői a repülőgép fejlesztője, majd az ASTC voltak. Antonov, a motorgyártó Zaporizhzhya Motor Sich JSC és a Volga-Dnepr. Azóta a programot többször lefagyták "kereslet hiánya miatt", de ma már 43 határozott megrendelés érkezett Ruslanra:
      40-ban 2008 repülőgépet rendelt a Volga-Dnyepr cég,
      3 repülőgépre van szüksége az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának.

      A jelenlegi rendelésállomány bőven elegendő a tömeggyártás elindításához.
    3. waf
      waf 31. május 2012. 14:43
      +2
      Idézet: Menedzser
      Csak azt szeretném tudni, hogy mi történik Ruslan> nehézszállítási munkásokkal?


      A teljes "zh..A"-ra válaszolok egyenlőre, a légierőben megmaradt flotta CWR-jét (kisebb korszerűsítéssel) nehezen teljesítjük, hát a Volga-Dnyepr a Flight-tal lassan megjavítja a magáét.
      Vannak tengeri tervek ... és a kijáratnál csak üres szavak vannak, de "szép", és a Volga-Dnyepr már vett egy új 747-es rakományt, mert amikor megcsinálják, nem kell várnod...


      És az SLO "Oroszország" vett egy párat magának .. minek várni valamire megint ... ???
      1. Alekszej67
        Alekszej67 31. május 2012. 14:45
        +1
        Idézet: veterán.légierő
        A tengerre vonatkozó tervek ... és a kijáratnál csak üres szavak vannak, de "gyönyörűek", és a Volga-Dnyepr már vett egy új 747-es rakományt,

        A piacot könnyű elveszíteni, később szinte lehetetlen lesz talpra állni igénybevétele
        1. waf
          waf 31. május 2012. 15:45
          0
          Idézet: Alexey67
          A piacot könnyű elveszíteni, később szinte lehetetlen lesz talpra állni


          Feltétlenül, +! italok

          Csak itt van az IM erre a piacra ....... wassat
          Egyszer fogd meg és... nyelv

          A versenytársak pedig már ... készen állnak:
      2. Splin
        Splin 31. május 2012. 23:08
        +1
        A Volga-Dnepr már vásárolt egy új cargo 747-est

        Látható, hogy a teherautó nagy, de képességeit tekintve organikus. Nem tud szállítani olyan mozdonyokat, mint az An-124 és a Si-5.
        1. waf
          waf 1. június 2012. 00:50
          +1
          Idézet Splintől.
          Látható, hogy a teherautó nagy, de képességeit tekintve organikus


          Vagy nem fogalmazom meg egyértelműen kérni . hogy nem hallasz vagy...

          Igen NEM most eladó új és ingyenes An-124...NEM!!!
  3. majdnem leszerelték
    majdnem leszerelték 31. május 2012. 11:46
    +1
    Kíváncsi vagyok, hogy India pénzen kívül hogyan segíthet ebben a projektben? Amennyire én tudom, nincs tapasztalatuk repülőgépgyártásban. A Bramos rakéta láthatóan ugyanezen az elven épül fel.
    1. Alekszej67
      Alekszej67 31. május 2012. 11:50
      +1
      Idézet: majdnem leszerelés
      Kíváncsi vagyok, hogy India pénzen kívül hogyan segíthet ebben a projektben?

      Részt vesz e repülőgépek piacán.
      1. Splin
        Splin 31. május 2012. 11:58
        +1
        Elküldöm az indiai fórumra http://defenceforumindia.com/forum/.
        Olvass a témáról. Az indiánok magukat tartják a főbbeknek a közös fejlesztésekben, Oroszország pedig egy függelék számukra.
  4. Tjumenec72
    Tjumenec72 31. május 2012. 11:46
    +1
    Többfunkciós szállító repülőgép. Az Il-214 / MTS projekt fejlesztését az OKB im. S. V. Iljushin.

    Ez így világosabb mosolyog
    1. Splin
      Splin 31. május 2012. 12:04
      0
      De 2017 még messze van. Az Ila projektet több mint 10 éve kezdték létrehozni. És úgy tűnik számomra, hogy az IL-214 nem lesz valami kiemelkedő, hogy olyan hosszú távú konstrukció legyen, mint az An-70
      1. Alekszej67
        Alekszej67 31. május 2012. 12:06
        +3
        Idézet Splintől.
        És számomra úgy tűnik, hogy az IL-214 nem lesz valami kiemelkedő, hogy olyan hosszú távú konstrukció legyen, mint az An-70

        Il az orosz pénz befektetése orosz fejlesztésekbe, az orosz tervezőiroda megerősítése, munkahelyteremtés Oroszországban. mosolyog
        1. Splin
          Splin 31. május 2012. 12:25
          +1
          Ez az egyetlen „Igen” ebben a projektben.
          1. Alekszej67
            Alekszej67 31. május 2012. 13:52
            +2
            Idézet Splintől.
            Ez az egyetlen „Igen” ebben a projektben.

            Számomra ez az "IGEN" sok "nem" felülmúlja, kacsintott
            1. Splin
              Splin 31. május 2012. 18:20
              -2
              Tehát engedjük el a Zhigulit az életben. Igény is van rá, és munkahelyek is jelennek meg. Ez nem helyes logika.
        2. waf
          waf 31. május 2012. 14:34
          +1
          Idézet: Alexey67
          Il az orosz pénz befektetése orosz fejlesztésekbe, az orosz tervezőiroda megerősítése, munkahelyteremtés Oroszországban.


          Nem "bejutni" akartam, de... "beszállok"...

          Lyosha, feliratkozom minden szavadra kommentben, +++ !!!! italok

          De .... kinek kell???? Nekünk, hétköznapi embereknek igen, persze !!!!
          És én???? Emlékszel a Super-Jet-100 "orosz" alkotására ???
          Milyen munkák, kinek??? A KNAPO már a nagyon "nem lehet"-ig van betöltve!!!

          Tegnapelőtt volt egy cikk, ezért posztoltam a 747-es megszerzéséről, mind a 124-ünkről, hát ott egy postás jobban "elakadt" stb., de nem értettem semmit....
          nem azért, mert jobb vagy rosszabb. hanem mert egyszerűen NINCS nálunk sem An-70, sem Il-476, sem An-124 stb. (Il, Tu ...) egyszerűen NEM és mikor lesz ISMERETEN, mert. néhány szlogen, ígéret, aláírás, jóváhagyás stb. stb. és ennek a zűrzavarnak a vége és széle nem látható és nem hallható! am
          1. Alekszej67
            Alekszej67 31. május 2012. 14:43
            +1
            Idézet: veterán.légierő
            nem azért, mert jobb vagy rosszabb. hanem mert egyszerűen NINCS nálunk sem An-70, sem Il-476, sem An-124 stb. (Il, Tu ...) egyszerűen NEM és mikor lesz ISMERETEN, mert. néhány szlogen, ígéret, aláírás, jóváhagyás stb. stb. és ennek a zűrzavarnak a vége és széle nem látható és nem hallható!

            Tegnap ugyanerről írtam, hogy az ilyen cikkek arról, amiben majdnem megegyeztünk, hamarosan megtöltjük az egész világot, és 2020-ig ezt csináljuk, még nem nevetnek !!! Hányszor felmerült már, vitassuk meg a már megtörtént eseményekről szóló cikkeket, de láthatóan nincs elég ilyen esemény ahhoz, hogy blokkolja velük az információs mezőt. Van egy ukrán aszpirin, kivéve, hogy kiugrik a nadrágjából, és közzétesz egy fotót a Cyclone-4 rakéta elrendezéséről. Nos, oké, mit tehetsz? Remélem, meg fogjuk élni a valódi fejlődést igénybevétele
          2. Alekszej Prikazcsikov
            Alekszej Prikazcsikov 31. május 2012. 14:53
            +1
            És számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen technika kifejlesztése sok évnyi munkát igényel, nem pedig két évet. És ami a szuperjet-et illeti, emlékszel arra, hogy a Szovjetunió a Le Bourget-nél hogyan szégyenítette meg a 144-es kódot, hogy összeomlott, elfelejtetted?
            1. waf
              waf 31. május 2012. 16:02
              0
              Idézet: Alekszej Prikazcsikov
              És számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen technika kifejlesztése sok évnyi munkát igényel, nem pedig két évet.


              Miért tűnik úgy? Így van ez 7-12 évvel a TTZ (polgári repülőgépek) + kiadása után!

              Idézet: Alekszej Prikazcsikov
              És ami a szuperjet-et illeti, emlékszel arra, hogy a Szovjetunió a Le Bourget-nél hogyan szégyenítette meg a 144-es kódot, hogy összeomlott, elfelejtetted?


              És ezt, elnézést, nem értem?
              Vagy szerinted az a "hivatalos kalap", hogy a kormányoszlop alá esett a kamera, az okozza a katasztrófát????
              1. Alekszej Prikazcsikov
                Alekszej Prikazcsikov 31. május 2012. 16:10
                +1
                Nem, nem hiszem el, de nem sokkal ezelőtt a csoportok azt mondták, hogy dolgoznak egy verzión az amerek szabotázsáról, azt mondják, hogy ki akarnak iktatni egy versenytársat.
    2. Alekszej Prikazcsikov
      Alekszej Prikazcsikov 31. május 2012. 14:49
      -1
      Munkás, elnézést, de ha nem tévedek, akkor a silt 214 egy másik projekt, és némileg köztes, és az ebben a cikkben szereplő, mint a t 50 egy rövidebb áttörés.
  5. Nursultan
    Nursultan 31. május 2012. 13:49
    +1
    Sok sikert nekik. Várjuk az új technológiát.
    1. waf
      waf 31. május 2012. 17:04
      0
      Idézet: Nursultan
      Várjuk az új technológiát.


      Nos, hát... sok sikert neked... a várakozásban... csak attól tartok, lesz időd megöregedni... várni ...... vagy a világ 8. csodáját ill. .. a második eljövetel... lol
  6. Orosz orvlövész
    Orosz orvlövész 31. május 2012. 15:22
    +1
    Csak nem világos, de mit fognak kezdeni az An-140 és An-70 megrendelésével? mit Végül is jól értem, hogy ezek a gépek egy osztályba tartoznak? Kedves elvtársak, magyarázzák el a helyzetet. kacsintott
    1. waf
      waf 31. május 2012. 16:59
      +1
      Idézet: Orosz mesterlövész
      mit fognak csinálni az An-140-es megrendeléseivel


      Szóval mit kéne tenni? Igen, ne csinálj semmit. A szamarai An-140 lassan szegecselődik, a második már elkészült, most repül!

      Az An-70-nél pedig mindent "tágabb" valaki "mér" - de ez a hivatalos, népi verzió, mert ő mindent "megfog"), és kezdetben, amikor az An-70 "ment!, ill. a Grizzly csak a "fogantatásban" volt, aztán a" példányok "megtört a tenger. Mert ha a 79-es a tervek szerint ment volna, akkor a" Grizzly "meghalt volna a fogantatásban, és így .... A Grizzly az sorozatgyártású. és 70-ka- mint a "... és a dolgok még mindig ott vannak ...!"
      Nos ennek az okai annyira "nyilvánvalóak", hogy szerintem nem szabad "hangozni"...! terrorizál
      1. Splin
        Splin 31. május 2012. 18:14
        +1
        Két nyúlnak...
        A400M - nincs egyetlen sorozatgyártású repülőgép sem. Csak az év végére ígérd meg az elsőt.
        Ami az MTS-t (MTA) illeti, nekem is vannak homályos kétségeim. Egyszer az Iljusinok hirdették az Il-112 fejlesztését. A repülőgép soha nem hagyta el a projekt szakaszát. Az orosz védelmi minisztérium egy tucat An-140T-re korlátozódott. Ha a végéig, ahol az An-178-at tesztelik, akkor az Il-214 sorsa kérdéses lesz. Kár, hogy országaink versenyezni próbálnak egymással, a „krémet” pedig harmadik felek eltávolítják. A harkovi lakosoknak van esze, de nincs pénze. Történt ugyanis, hogy Oroszországnak ma már nincs „agya” a szállítórepüléshez, de a „szovjet” múlt büszke emléke. Ha nem 2 hasonló projektre szórtuk volna szét az erőinket, akkor minden másképp alakulhatott volna, majd összeállítjuk az An-70-et, majd minden erőnket az Il-476-ra vetjük. Nyugat segítségével, de legfőképpen Ukrajna nélkül szereljük össze az S/Jet-100-ast, miközben az An-148-ast is Voronyezsben gyártják. Mindkét gépre több mint 300 rendelés van. a belső verseny miatt pedig legfeljebb 30-at gyűjtöttek kettőre.
        Most MTS-sel. Harkovban elkezdték összeszerelni a törzset az An-178 teszteléséhez, és azonnal újraélesztették a projektet hasonló jellemzőkkel.
        Igen, értem. Az ukrán repülőgépipar nem nélkülözheti az orosz alkatrészeket, az orosz repülőgépgyártók pedig nem tudnak repülőgépeket összeszerelni ukrán alkatrészek nélkül. Támogatnunk kell egymást, de valamilyen oknál fogva mindegyikünk megpróbálja bebizonyítani, hogy az ő "G A V N O-ja jobb illatú". Emlékszem, hogyan omlott össze tavaly márciusban a voronyezsi Maliban összeállított An-148. Azonnal, meg sem várva az eredményeket, mindenért az ukrán gyártmányú készülék a hibás. Aztán kiderült az igazság, hogy a néger kormányozhatott. Most Indonéziában van a katasztrófa, és mindannyian egy tócsában vagyunk. Az An-148-at hülyeség venni a fekete PR miatt. Az S/Jet szintén csúnya hírnevet vívott ki magának.
        A szomszédos civakodás miatt csak Amerika szélhámos országainak, például Iránnak tudunk eladni?
        1. waf
          waf 31. május 2012. 21:58
          +1
          Idézet Splintől.
          Két legyre egy csapásra ... A400M - nincs egyetlen sorozatgyártású repülőgép sem.


          Jól van, mindent elmagyarázott az embereknek és nekik is (de sajnos ezt soha nem fogják hallani, mert nem érdekli őket ......... hát erről már beszéltem fent)

          Most egyébként azt mondod, hogy nem, kettő van a sevillai készleteken, és 2013-ban a francia légierőnél lesz, de nálunk .....
          1. Szinte emlékmű az IL-476-nak.
          2. An-70 - legalább 3 évig "kijelölnek valakit szélesebbre", aztán minden rendbe jön, mint mindig.
          3. Amíg vannak Őrült költségvetésű nagymamák, a panamákat gyorsan „megtervezik” és elkezdődik a „vágás”, majd amikor úgy tűnik, itt az ideje.... akkor jönnek nehézségek, következetlenségek, járulékos költségek és... akkor minden a hordalék!!!
          Csak a Forbes kiegészíti a listáját!!!
          Ezért csodálatos a hazaszeretetünk és vágyunk, de csak a mi vágyunkra és megértésünkre... sajnos nem repülsz sehova! kérni
          Olvasd el a posztjaimat a legelejétől, minden úgy van, ahogy írtad, csak kicsit más formátumban!! + italok
          1. Splin
            Splin 31. május 2012. 22:36
            +1
            Az An-70-nel egyszerűbb, már Kijevben szerelik össze 2 db raktáron. Ráadásul ezt a sorozatot Ukrajna Védelmi Minisztériuma rendelte meg, de nem volt elég pénz, és az orosz védelmi minisztérium vett egyet. Vagyis csak egy politikai döntés kell ahhoz, hogy tömegsorozatba induljon. Amikor országaink elkezdenek vásárolni a megfelelő mennyiségben, Dél-Afrika és Brazília is sorban állnak, és más országokat is hoznak a kontinenseikről.
            De a nem létező Il-214-en alapuló MTS-projekt nem megfelelő. A szakértők 800-1000 autóra becsülik ezt a szektort. És 2019-ig meg lehet tölteni .. Célszerűbb az An-178-ra összpontosítani a gyártást. Igen, a projekt már a végső szakaszban van, de orosz repülőgépgyárak nélkül Ukrajna önmagában nem tudja megvalósítani.
            1. waf
              waf 1. június 2012. 00:53
              0
              Idézet Splintől.
              Jobb lenne, ha a gyártást az An-178-ra összpontosítanánk.


              100%+ egyetértek!


              Idézet Splintől.
              Igen, a projekt már a végső szakaszban van, de orosz repülőgépgyárak nélkül


              Amíg az UAC van .... a VASO nem engedi meg neki .... csak ha nincs UTASÍTÁS FENTRŐL !!! Mit tegyek .... Oroszország anya .... igénybevétele