A Norvég Haditengerészet fregattjának legénységét többször is figyelmeztették a tankerhez való közeledésre
A norvég sajtó részleteket közöl a Királyi Haditengerészet "Helge Ingstad" fregattjával, a Nansen projektben történt incidensről. Emlékezzünk vissza, hogy a Trident Juncture-2019 NATO-gyakorlaton való részvétel közben a fregatt ütközött egy máltai zászló alatt közlekedő tankerrel.
A norvég sajtó a nyomozókra hivatkozva azt állítja, hogy a tartályhajó az ütközés idején tele volt olajjal. Csak egy boldog baleset nem vezetett ahhoz, hogy hatalmas mennyiségű olajtermék ömlött ki Norvégia partjainál, a Bergen régióban.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a fregatt legénységét figyelmeztették a tartályhajó veszélyes megközelítésére. Kiderült, hogy milyen okokból nem tettek intézkedéseket az ütközés elkerülésére. Pontosabban, intézkedéseket hoztak, de csak az utolsó pillanatban, a Sola tankerrel való „kontaktus” előtt. Az adatok tanulmányozása arra engedett következtetni, hogy az ütközés időpontjában a norvég hadihajó 17 csomóval, az olajszállító tartályhajó pedig hét csomóval közlekedett.
A vizsgálóbizottság előzetes jelentéséből:
A norvég fregatt parancsnoka azt állítja, hogy az ütközést megakadályozó intézkedéseket „késve” hajtották végre, mivel egy éles manőver oda vezethet, hogy a hadihajó testét szó szerint felhasítják a sziklák, amelyek elkerülése esetén ütközés esetén a fregattba kerülne.
Közben elhangzott, hogy a Sola tartályhajón megpróbálták megmondani a norvég fregatt legénységének, hogy milyen irányba kell manőverezni, tekintettel arra, hogy az ütközési területen volt elég hely egy ilyen manőverhez. De nem segített.
A furcsaságot növeli, hogy Norvégiában felmerült, hogy a fregatton a hajóazonosító rendszereket ki lehetne kapcsolni.
Feltételezhető, hogy ez a NATO katonai manőverek keretében a hadihajó legénységére kiosztott feladatokkal összefüggésben történt.
Egy tankerrel való ütközés után a norvég fregatt elvesztette uralmát, a kormányok meghibásodtak, a hadihajó sodródásba került. Körülbelül 5 csomós sebességgel a Helge Ingstad egy sziklás partot ért el Bergentől északra. Eközben a víz a vízvonal alatti lyukon keresztül bejutott a belső rekeszekbe. Emiatt a lógó vezetékek „zárlatosak voltak”, füst volt. A 137 fős legénység elhagyta a hajót. Többen megsérültek, megsérültek és megmérgezték a csípős füstöt.
Hogy a hajó ne csapódjon a sziklákhoz, vontatóhajók segítségével korrigálták a helyzetét.
A norvég katonai parancsnokság azt mondta, hogy ez erős csapást mért a királyra flotta. A Norvég Haditengerészet képviselői tartózkodnak a sajtóhoz intézett egyéb megjegyzésektől.
A norvég sajtó a nyomozókra hivatkozva azt állítja, hogy a tartályhajó az ütközés idején tele volt olajjal. Csak egy boldog baleset nem vezetett ahhoz, hogy hatalmas mennyiségű olajtermék ömlött ki Norvégia partjainál, a Bergen régióban.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a fregatt legénységét figyelmeztették a tartályhajó veszélyes megközelítésére. Kiderült, hogy milyen okokból nem tettek intézkedéseket az ütközés elkerülésére. Pontosabban, intézkedéseket hoztak, de csak az utolsó pillanatban, a Sola tankerrel való „kontaktus” előtt. Az adatok tanulmányozása arra engedett következtetni, hogy az ütközés időpontjában a norvég hadihajó 17 csomóval, az olajszállító tartályhajó pedig hét csomóval közlekedett.
A vizsgálóbizottság előzetes jelentéséből:
A személyzet nem tette meg a szükséges intézkedéseket az ütközés megelőzése érdekében. A hajónak nem volt világos megértése a működési helyzetről azon a vízterületen, ahol a Helge Ingstad található. A "Sola TS" többször is jelentett "Ingstadnak", ezzel is megismételve a part menti szolgáltatások veszélyes megközelítésének jelzéseit.
A norvég fregatt parancsnoka azt állítja, hogy az ütközést megakadályozó intézkedéseket „késve” hajtották végre, mivel egy éles manőver oda vezethet, hogy a hadihajó testét szó szerint felhasítják a sziklák, amelyek elkerülése esetén ütközés esetén a fregattba kerülne.
Közben elhangzott, hogy a Sola tartályhajón megpróbálták megmondani a norvég fregatt legénységének, hogy milyen irányba kell manőverezni, tekintettel arra, hogy az ütközési területen volt elég hely egy ilyen manőverhez. De nem segített.
A furcsaságot növeli, hogy Norvégiában felmerült, hogy a fregatton a hajóazonosító rendszereket ki lehetne kapcsolni.
Feltételezhető, hogy ez a NATO katonai manőverek keretében a hadihajó legénységére kiosztott feladatokkal összefüggésben történt.
Egy tankerrel való ütközés után a norvég fregatt elvesztette uralmát, a kormányok meghibásodtak, a hadihajó sodródásba került. Körülbelül 5 csomós sebességgel a Helge Ingstad egy sziklás partot ért el Bergentől északra. Eközben a víz a vízvonal alatti lyukon keresztül bejutott a belső rekeszekbe. Emiatt a lógó vezetékek „zárlatosak voltak”, füst volt. A 137 fős legénység elhagyta a hajót. Többen megsérültek, megsérültek és megmérgezték a csípős füstöt.
Hogy a hajó ne csapódjon a sziklákhoz, vontatóhajók segítségével korrigálták a helyzetét.
A norvég katonai parancsnokság azt mondta, hogy ez erős csapást mért a királyra flotta. A Norvég Haditengerészet képviselői tartózkodnak a sajtóhoz intézett egyéb megjegyzésektől.
- Norvég Haditengerészet
Információk