Közepes tank T-43
Például az ötgörgős futómű szinte nem változott, de a rugós felfüggesztés helyett egy torziós rudat és egy új sebességváltót terveztek használni, amely lehetővé teszi a sebességváltást vezetés közben (a sorozatos T-34 sebességváltója tanknak nem volt ilyen lehetősége). A tartály elrendezése jelentősen megváltozott, sűrűbbé vált. Ezenkívül a lövész-rádió kezelőjét eltávolították a legénységből, ami lehetővé tette a súly csökkentését és a tartály harci rekeszében való felszabadítását. Ugyanakkor a páncél vastagságát a hajótest elülső részében 70 milliméterre, a tat és az oldalakat pedig 60 milliméterre növelték. Így ezek az intézkedések lehetővé tették a páncélzat szempontjából a nehéz KV-1 harckocsik kisebb tömegű és nagyobb sebességű megközelítését. Ennek ellenére az NKTP Második Osztálya Bizottságának 42 februári ülése után a projektet nem hagyták jóvá.
Az egyik tényező, amely arra késztette a Népbiztosságot, hogy elhagyja a T-34M-et, a közepes harckocsikra vonatkozó megnövekedett követelmények voltak. Az 50 és 75 mm-es páncéltörő fegyvereket aktívan használó német csapatokkal folytatott csaták tapasztalatai ismét arra kényszerítettek bennünket, hogy újragondoljuk a T-34 harckocsi biztonságának kérdését. Ugyanezen év tavaszán új specifikáció készült, amely a páncélvastagság 80 milliméterre való növelését, az 50 kilométer per órás maximális sebességet és az 1500-2000 kilométeres garantált futásteljesítményt írta elő. Különös figyelmet fordítottak egy másik jelentős hátrány kiküszöbölésére - a parancsnoki és vezetőülésből nézve „vakság". Ugyanakkor a tartálynak meg kell tartania az erőművet, a lánctalpakat, görgőket, a belső elemeket és a szállítható alkatrészeket. A megbízás az I. V. Sztálin által kiadott T-43 jelzést kapott harckocsi tervezésére.
A Harckocsiipari Népbiztosság utasítására háromfős tornyot kellett kifejleszteni. Az új toronyban a harckocsi parancsnoka a hátsó fülke helyén kapott helyet, amely lehetővé tette számára a megfigyelést egy körkörös láthatósággal rendelkező parancsnoki torony segítségével. Továbbá a 183-as számú üzem tervezőirodája az elutasított T-34M projektet vette alapul, 9R rádióállomással, továbbfejlesztett lőszerállvánnyal és megnövelt üzemanyagtartályokkal szerelte fel. 42 júliusában ezt a projektet jóváhagyta a Tankipari Népbiztosság Tanácsa, amely november 7-ét jelölte meg az első prototípus összeállításának határidejeként.
Időközben A. Morozov vezette tervezői csapat (a felsőbb vezetés jóváhagyásával) megkezdte a T-43 harckocsi egyes alkatrészeinek bevezetését sorozatos T-34-es harckocsikon. Főleg olyan parancsnoki kupolákat próbáltak felszerelni, mint a szovjet T-50 vagy a német tankok. Ennek eredményeként három lehetőséget kaptunk, amelyek különböztek a gyártási technológiában (hegesztett vagy öntött), valamint a rögzítési módban (a tetővel együtt öntött vagy hegesztett). A T-50-es harckocsihoz hasonló tornyot meglehetősen gyorsan elutasították, mivel nem volt evakuációs és szellőzőnyílása, ezért úgy döntöttek, hogy a további munkát a torony hátsó helyére koncentrálják. Ennél a változatnál azonban ez nem volt problémamentes – a hátramozgatás nehézségeket okozott a parancsnoki ülés függőleges helyzetének beállításánál, és az elhelyezkedés sem volt túl jó. Később a tartály kísérleti "nagy sebességű" változatát építették - a T-34S-t, amely új, 5 sebességes sebességváltóval rendelkezik, amelyet ideálisan a régi helyére szereltek fel. A tesztek során a T-34S autópályán 54,5 kilométer/órás, durva terepen 15 kilométer/órás maximális sebességet fejlesztett ki, ami a javuló terepjáró képességgel megerősítette a választott munkairány helyességét.
42 októberében bemutatták tesztelésre a második T-34S-t, amely nemcsak 5 sebességes sebességváltóval volt felszerelve, hanem egy új modell háromüléses toronnyal is (a parancsnoki torony a torony közepére került), ill. 60 mm-es elülső páncélzat. Bár ennek a gépnek számos előnye volt a T-34-el szemben, sok hiányosságra derült fény. A második T-34S harci tömege több mint 32 tonna volt, ezért a harckocsi túlterhelt futóművel rendelkezett. A személyzeti ülések elrendezését sikertelennek ismerték el, és a gép mechanizmusai megbízhatatlanul működtek. De ami a legfontosabb, a T-34S harckocsinak nem volt tartaléka a további korszerűsítéshez.
42 szeptemberében-októberében, amikor jóváhagyták a T-43 harckocsi rajzait, számos egységét már sorozatjárműveken tesztelték, és elkezdték bevezetni a gyártásba. Például március 43-a óta egy új sebességváltót szereltek fel a T-34 tankra, és valamivel korábban a járműveket parancsnoki tornyokkal kezdték felszerelni. A sorozatos T-34-es harckocsik mélyreható modernizálásának munkálatai ekkorra leálltak, és minden figyelem a T-43-ra összpontosult.
A harckocsi első prototípusa 1942 decemberében készült el, és kissé eltért az eredeti tervtől. Ismét módosult az elrendezés: a vezetőülés jobb oldalra került, megfigyelőnyílással - "dugós" - szerelték fel, balra egyetlen 500 literes üzemanyagtartály került beépítésre, ami javította a védelmet. a hajótest elülső részének, de a kiürítés során problémákat okozott.A jobb oldalra került a pálya géppuska is, de most mozdulatlanul rögzítették.A célzott tüzet a sofőr vezette.A tájékozódáshoz a golyók útvonalát használtuk és korrekciókat vezettek be a periszkóp felosztásaira (kockázataira).
A harckocsi biztonságát jelentősen megnövelték: a torony páncélzata 90 mm, az oldalak 60 mm, a hajótest eleje pedig 75 mm.
A T-43 közepes harckocsi és a T-34S második prototípusának tesztelése három hónapon keresztül zajlott. A tesztek az új tartály jelentős előnyeit mutatták ki a jármű megbízhatósága tekintetében. A poligonbizottság elégedett volt a „negyvenharmaddal", de javasolta a harckocsi fegyverzetének megerősítését, ami a sűrű elrendezés miatt lehetetlen volt. Így jelent meg a T-43 „javított" projekt, amelyen a tervek szerint szereljünk fel egy tornyot 1600 milliméteres vállpánttal, egy lámpás fogaskerék hernyóit és új rádióállomást. Ezt a tartályt azonban nem lehetett fémből készíteni, mivel 43 nyarán aktív munka kezdődött egy erős 34 mm-es fegyvernek a T-85 harckocsikra való felszerelésén, ami a T-34- megjelenéséhez vezetett. 85.
Információk