Katonai áttekintés

Közepes tank T-43

36
Miután az A-43 (T-34M) projektet nem sikerült prototípus stádiumba vinni, a 183-as számú üzem szovjet harckocsi-építő tervezőirodái 41 teléig csak azon dolgoztak, hogy a meglévő konstrukciót a front és a front igényeihez igazítsák. termelési kapacitás. Az ígéretes gépeken végzett munka több hónapra leállt. Decemberben azonban a tervezőiroda azt a feladatot kapta, hogy radikálisan korszerűsítse a T-34-et a páncélvédelem javítása és a költségek csökkentése érdekében. tartály. Az új modell megkapta a T-34M indexet, de különbségei kevésbé voltak radikálisak a sorozatos T-43-hoz képest.

Közepes tank T-43


Például az ötgörgős futómű szinte nem változott, de a rugós felfüggesztés helyett egy torziós rudat és egy új sebességváltót terveztek használni, amely lehetővé teszi a sebességváltást vezetés közben (a sorozatos T-34 sebességváltója tanknak nem volt ilyen lehetősége). A tartály elrendezése jelentősen megváltozott, sűrűbbé vált. Ezenkívül a lövész-rádió kezelőjét eltávolították a legénységből, ami lehetővé tette a súly csökkentését és a tartály harci rekeszében való felszabadítását. Ugyanakkor a páncél vastagságát a hajótest elülső részében 70 milliméterre, a tat és az oldalakat pedig 60 milliméterre növelték. Így ezek az intézkedések lehetővé tették a páncélzat szempontjából a nehéz KV-1 harckocsik kisebb tömegű és nagyobb sebességű megközelítését. Ennek ellenére az NKTP Második Osztálya Bizottságának 42 februári ülése után a projektet nem hagyták jóvá.

Az egyik tényező, amely arra késztette a Népbiztosságot, hogy elhagyja a T-34M-et, a közepes harckocsikra vonatkozó megnövekedett követelmények voltak. Az 50 és 75 mm-es páncéltörő fegyvereket aktívan használó német csapatokkal folytatott csaták tapasztalatai ismét arra kényszerítettek bennünket, hogy újragondoljuk a T-34 harckocsi biztonságának kérdését. Ugyanezen év tavaszán új specifikáció készült, amely a páncélvastagság 80 milliméterre való növelését, az 50 kilométer per órás maximális sebességet és az 1500-2000 kilométeres garantált futásteljesítményt írta elő. Különös figyelmet fordítottak egy másik jelentős hátrány kiküszöbölésére - a parancsnoki és vezetőülésből nézve „vakság". Ugyanakkor a tartálynak meg kell tartania az erőművet, a lánctalpakat, görgőket, a belső elemeket és a szállítható alkatrészeket. A megbízás az I. V. Sztálin által kiadott T-43 jelzést kapott harckocsi tervezésére.

A Harckocsiipari Népbiztosság utasítására háromfős tornyot kellett kifejleszteni. Az új toronyban a harckocsi parancsnoka a hátsó fülke helyén kapott helyet, amely lehetővé tette számára a megfigyelést egy körkörös láthatósággal rendelkező parancsnoki torony segítségével. Továbbá a 183-as számú üzem tervezőirodája az elutasított T-34M projektet vette alapul, 9R rádióállomással, továbbfejlesztett lőszerállvánnyal és megnövelt üzemanyagtartályokkal szerelte fel. 42 júliusában ezt a projektet jóváhagyta a Tankipari Népbiztosság Tanácsa, amely november 7-ét jelölte meg az első prototípus összeállításának határidejeként.



Időközben A. Morozov vezette tervezői csapat (a felsőbb vezetés jóváhagyásával) megkezdte a T-43 harckocsi egyes alkatrészeinek bevezetését sorozatos T-34-es harckocsikon. Főleg olyan parancsnoki kupolákat próbáltak felszerelni, mint a szovjet T-50 vagy a német tankok. Ennek eredményeként három lehetőséget kaptunk, amelyek különböztek a gyártási technológiában (hegesztett vagy öntött), valamint a rögzítési módban (a tetővel együtt öntött vagy hegesztett). A T-50-es harckocsihoz hasonló tornyot meglehetősen gyorsan elutasították, mivel nem volt evakuációs és szellőzőnyílása, ezért úgy döntöttek, hogy a további munkát a torony hátsó helyére koncentrálják. Ennél a változatnál azonban ez nem volt problémamentes – a hátramozgatás nehézségeket okozott a parancsnoki ülés függőleges helyzetének beállításánál, és az elhelyezkedés sem volt túl jó. Később a tartály kísérleti "nagy sebességű" változatát építették - a T-34S-t, amely új, 5 sebességes sebességváltóval rendelkezik, amelyet ideálisan a régi helyére szereltek fel. A tesztek során a T-34S autópályán 54,5 kilométer/órás, durva terepen 15 kilométer/órás maximális sebességet fejlesztett ki, ami a javuló terepjáró képességgel megerősítette a választott munkairány helyességét.



42 októberében bemutatták tesztelésre a második T-34S-t, amely nemcsak 5 sebességes sebességváltóval volt felszerelve, hanem egy új modell háromüléses toronnyal is (a parancsnoki torony a torony közepére került), ill. 60 mm-es elülső páncélzat. Bár ennek a gépnek számos előnye volt a T-34-el szemben, sok hiányosságra derült fény. A második T-34S harci tömege több mint 32 tonna volt, ezért a harckocsi túlterhelt futóművel rendelkezett. A személyzeti ülések elrendezését sikertelennek ismerték el, és a gép mechanizmusai megbízhatatlanul működtek. De ami a legfontosabb, a T-34S harckocsinak nem volt tartaléka a további korszerűsítéshez.

42 szeptemberében-októberében, amikor jóváhagyták a T-43 harckocsi rajzait, számos egységét már sorozatjárműveken tesztelték, és elkezdték bevezetni a gyártásba. Például március 43-a óta egy új sebességváltót szereltek fel a T-34 tankra, és valamivel korábban a járműveket parancsnoki tornyokkal kezdték felszerelni. A sorozatos T-34-es harckocsik mélyreható modernizálásának munkálatai ekkorra leálltak, és minden figyelem a T-43-ra összpontosult.

A harckocsi első prototípusa 1942 decemberében készült el, és kissé eltért az eredeti tervtől. Ismét módosult az elrendezés: a vezetőülés jobb oldalra került, megfigyelőnyílással - "dugós" - szerelték fel, balra egyetlen 500 literes üzemanyagtartály került beépítésre, ami javította a védelmet. a hajótest elülső részének, de a kiürítés során problémákat okozott.A jobb oldalra került a pálya géppuska is, de most mozdulatlanul rögzítették.A célzott tüzet a sofőr vezette.A tájékozódáshoz a golyók útvonalát használtuk és korrekciókat vezettek be a periszkóp felosztásaira (kockázataira).



A harckocsi biztonságát jelentősen megnövelték: a torony páncélzata 90 mm, az oldalak 60 mm, a hajótest eleje pedig 75 mm.

A T-43 közepes harckocsi és a T-34S második prototípusának tesztelése három hónapon keresztül zajlott. A tesztek az új tartály jelentős előnyeit mutatták ki a jármű megbízhatósága tekintetében. A poligonbizottság elégedett volt a „negyvenharmaddal", de javasolta a harckocsi fegyverzetének megerősítését, ami a sűrű elrendezés miatt lehetetlen volt. Így jelent meg a T-43 „javított" projekt, amelyen a tervek szerint szereljünk fel egy tornyot 1600 milliméteres vállpánttal, egy lámpás fogaskerék hernyóit és új rádióállomást. Ezt a tartályt azonban nem lehetett fémből készíteni, mivel 43 nyarán aktív munka kezdődött egy erős 34 mm-es fegyvernek a T-85 harckocsikra való felszerelésén, ami a T-34- megjelenéséhez vezetett. 85.



Helyszíni anyagok alapján http://3v-soft.clan.su/
36 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. makrus
    makrus 5. június 2012. 08:57
    +1
    nagyszerű autó, ha a háború egy évet halogatna, talán ez az autó legendássá válna, mint a t 34.
    1. Splin
      Splin 5. június 2012. 13:12
      +8
      Hála istennek a háború nem húzódott el, de 45 tavaszára bekerült a sorozatba a még fejlettebb T-44, a 46-os és a T-54 pedig 1. típusú toronnyal és 100 mm-es löveggel.
  2. Dust
    Dust 5. június 2012. 09:07
    +1
    Ebből ítélve. micsoda lázas erőfeszítések történtek, hogy a harmincnégyről eszünkbe jusson, akkor az az állítás, hogy ez egy tanképítő legenda, kissé merésznek tűnik! A komplexumban számos valóban forradalmi megoldást alkalmaztak, de az autó rendkívül durva volt, és hatalmas fejlesztéseket igényelt, amiért tankhajóink vére fizetett, és csak a háború végén jutott az eszünkbe...
    Annyira pokoli élmény...
    1. makrus
      makrus 5. június 2012. 10:06
      +2
      mi az alternatíva?
      1. Kibb
        Kibb 5. június 2012. 13:49
        +5
        Az alternatíva a -T34M volt
        1. makrus
          makrus 6. június 2012. 01:54
          +1
          ez nem alternatíva, hanem fejlesztés, ami egyébként nem történt meg. külső körülmények miatt.
          1. Kibb
            Kibb 6. június 2012. 11:39
            +1
            Ez nem fejlesztés, ez egy másik tank
    2. Navodlom
      Navodlom 5. június 2012. 12:16
      +5
      Por,
      nem meglepő, hogy a katonai műveletek feltárják a felszerelés bizonyos gyengeségeit. A modernizáció természetes folyamat, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a katonai taktika és a haditechnika alkalmazása, illetve ez utóbbiak fejlesztése a második világháború során komoly revíziókon ment keresztül. Ugyanezek a páncélvédelem növelésére vonatkozó követelmények nem azonnal és nem egyik napról a másikra jelentek meg, hanem miután az ellenség erősebb páncéltörő fegyvereket kezdett használni.
      Ezért az "az autó rendkívül nyers volt" kifejezés csak lekezelő mosolyt válthat ki.
    3. Kibb
      Kibb 5. június 2012. 13:46
      +4
      Idézet a Dusttól
      Annyira pokoli élmény...

      A T-34 minden hiányossága ismert volt a háború előtt
      1. liba
        liba 17. április 2019. 12:52
        0
        Idézet Kibbtől
        A T-34 minden hiányossága ismert volt a háború előtt

        A T-34T(M) prototípust a háború előtt tesztelték és jóváhagyták a gyártási tervben, ugyanez az 5 sebességes váltó a háború előtt készült.
  3. Kobra66
    Kobra66 5. június 2012. 11:46
    +1
    A T 43 egy közbenső gép volt a T34-85 és a T44 között, a T44 pedig 1944 óta harcolt és kb 2 ezret gyártott belőle.
    1. Dust
      Dust 5. június 2012. 14:59
      +6
      Amennyire tudjuk, a T-44 nem jutott el a frontra, és szinte minden katonai tapasztalata abból állt, hogy részt vett a háborúról szóló filmek forgatásában ...
      1. sokol110
        sokol110 25. június 2016. 14:38
        +1
        T-44 és IS-3 harcoltak !!!! De nem a második világháború, hanem a magyarországi felkelés leverésében.
  4. 8 cég
    8 cég 5. június 2012. 12:08
    +1
    1943 nyarán éppen egy 85 mm-es fegyverrel szerelt harckocsi tervezésébe kezdtek! Elképesztő figyelmetlenség, mert a "Tigrist" 1942-1943 telén fedezték fel a Leningrád melletti fronton.
    1. Navodlom
      Navodlom 5. június 2012. 13:04
      +4
      8 cég,
      Szerintem egy nehéz tank és egy közepes tank összehasonlítása nem teljesen helyes. A HF-et és az IS-t a Tigris mellé tettük. Ezenkívül projekteket fejlesztettek ki nehezebb T-34 fegyverekkel (például T-34-100).
      1. 8 cég
        8 cég 5. június 2012. 13:20
        +1
        Idézet: Navodlom
        Szerintem egy nehéz tank és egy közepes tank összehasonlítása nem teljesen helyes


        Elmondod ezt a T-34-76 tankereinek, akik találkoztak a "Tigrisekkel".
        Srácok, azt mondják, nem helyes, ha harcolsz velük, szóval mentse magát, aki teheti.
        1. Kars
          Kars 5. június 2012. 13:23
          +6
          Idézet: 8. cég
          Srácok, azt mondják, nem helyes, ha harcolsz velük, szóval mentsd meg magad, aki teheti


          Miért?
        2. makrus
          makrus 5. június 2012. 13:49
          +1
          8. társaság, van egy ilyen kifejezés: "A tankok nem harcolnak a tankok ellen." Tüzérségi harckocsik
        3. Navodlom
          Navodlom 5. június 2012. 13:52
          0
          Sajnos már csak néhány maradt belőlük.
          A tigrisekkel vívott csatában számításokat végeztek a ZIS-3 páncéltörő fegyverekről is.
          De ettől nem lesz jobb az összehasonlításod.
          Az utolsó mondatot nem veszem észre, mivel eltorzítod a szavaimat.
          1. Dust
            Dust 5. június 2012. 15:01
            +2
            A ZiS-3 soha nem volt páncéltörő ágyú, ez egy hadosztályágyú...
            A tankelhárító a ZiS-2 volt...
            1. Navodlom
              Navodlom 5. június 2012. 15:23
              0
              Szigorúan véve igen, a fegyver divíziós. De egyik feladata az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelem volt. És ő is a páncéltörő egységekben volt.
              De te eltereled a beszélgetést. Ezt a fegyvert példaként említettem arra, hogy ugyanaz a 76 mm-es kaliber tökéletesen szolgált a háború alatt és után. Ráadásul a hasonló kaliber például nem okozott panaszt a Shermanoknál.
              1. Sarych testvér
                Sarych testvér 5. június 2012. 17:26
                0
                A kaliber ugyanaz, de a fegyverek mások és a lövedékek minősége teljesen más!
                Azt tanácsolom, hogy nézze meg a Királyi Tigris ágyúzásának eredményeit - talán megért valamit ...
                1. Navodlom
                  Navodlom 6. június 2012. 10:55
                  0
                  Sarych testvér,
                  Mit értett? Minden fegyvernek megvan a maga feladata. A ZIS-3-hoz például szubkaliberű és kumulatív lövedékeket fejlesztettek ki. És ez a fegyver lett a fő páncéltörő fegyver a Nagy Honvédő Háború alatt.
                  De mit akartál tisztázni nekem – nem értettem. Hogy a King Tigris egy hatalmas tank volt? Vagy csak nehéz IS-eket kellett építeni a királytigrisek elleni küzdelemhez? Magyarázd el nem szakembernek...
              2. liba
                liba 17. április 2019. 13:06
                0
                Idézet: Navodlom
                Ráadásul a hasonló kaliber például nem okozott panaszt a Shermanoknál.

                Nem a kalibert, hanem a tüzérségi rendszereket hasonlítják össze, amelyek magukban foglalják a lövedékek torkolati energiáját, a kalibert és egyéb paramétereket. Az angol 17 fontnak hatalmas hüvely volt vagy a KWK42, bár a kaliber ugyanaz 75-76,2 mm. Ezért nem érdemes összehasonlítani a ZIS-3-mal.
                Az M3 fegyver nem hasonlítható össze az M1A2-vel azonos kaliberű teljesítmény tekintetében.
                Az L-10-et nehéz összehasonlítani az F-34-gyel vagy az S-54-gyel, a kezdeti sebesség 555, 664 és 819 m / s azonos kaliberrel.
  5. Dízel
    Dízel 5. június 2012. 12:10
    +4
    Idézet: Kobra66
    A T 43 egy közbenső gép volt a T34-85 és a T44 között, a T44 pedig 1944 óta harcolt és kb 2 ezret gyártott belőle.


    Olvastad a cikket??? A t43-at a t34-85 megjelenése előtt fejlesztették ki, az egyszerű t34 páncélozottabb változataként, de a t34-85 megjelenése miatt a projekt lezárult. A T44 egy teljesen más tank, és nem volt ideje harcolni
    1. Kibb
      Kibb 5. június 2012. 13:54
      +1
      Idézet Dieseltől
      de a t34-85 megjelenése miatt a projektet lezárták.

      Nem biztos, hogy ilyen módon. A T43-ast szolgálatba vették, de aztán úgy döntöttek, hogy egy új torony gyártását könnyebben elsajátítják, mint a teljes harckocsit - így jelent meg a 34-85, bár a torony nem a T43 pontos mása.
      Általában igazad van.
  6. Understudy
    Understudy 5. június 2012. 12:22
    +2
    Egy időben megdöbbentem, amikor megtudtam, hogy az első harmincnégynek motorerőforrása... 100 óra.
    1. wbigfire
      wbigfire 5. június 2012. 12:51
      +2
      És akkor mi van? Hogy egy tank olyan, mint egy zsiguli, minden nap, amikor dolgozni kell? A háborúban még a prohorovkai csata is alig két napig tartott. Tehát egy ilyen erőforrással nagyon lehet harcolni.
    2. Igarr
      Igarr 5. június 2012. 12:57
      +3
      Mi itt a sokkoló?
      100 óra akár 20 km/óra sebességgel - 2000 km?
      Hová menjünk? Gibraltárba? Majd odaérünk.
      Harc?
      Ha átlagosan a pilóta meghalt az ötödik bevetésen, akkor a harckocsi a negyedik csatában halt meg (emlékezetből idézek, nem garantálom a pontosságot. De emlékszem a számra - nem nagyszerű).
      500 km-re van Moszkvától Szmolenszken túl Minszkig. Nem lovagolnak annyit a csatában.
      Nem vészes szám - 100 óra.
      1. Kibb
        Kibb 5. június 2012. 14:08
        +1
        Idézet: Igarr
        100 óra akár 20 km/óra sebességgel - 2000 km?

        alapjáraton is elfogy a motor erőforrás, így közvetlenül nem vehető figyelembe.
        Idézet: Igarr
        Nem vészes szám - 100 óra.

        Sok V-2 csak az állványon működött, a tankban sokkal kevesebb.
        Csupán arról van szó, hogy a B2 nedvességét soha nem titkolta különösebben, így igazából nincs semmi megdöbbentő.
        1. Igarr
          Igarr 6. június 2012. 20:29
          -2
          Elnézést... akadémikusok egyszerűen... csodálják...
          Nyers V-2 dízel motor .... 100 órát dolgozik a standon?
          Kizárólag üresjárati üzemmódot adtak neki a standnál?
          Nem volt tesztprogram?
          Az a tény, hogy XX - sok órát eszik - szintén nem tudom? Hozzávetőlegesen, együttható - 1, 2?
          És valahogy... semmi esze... ilyen tesztek után... kijön a dízelmotorunk... csupa fehérben... a tesztek sikeresek... a mostani futás rajta - LEHETSÉGES? és akkor mi van?
          Igen, egy tankmotor sem dolgozta ki a futamidejét... ilyen statisztikák nincsenek.
          Csak... légy ember... a háború fegyvereihez... és azokhoz, akik ezeket a fegyvereket használták.
          Általában - fiúk .... nem képesek sem szorgalomra ... sem FELELŐSSÉGRE.
          mint amerek a helikoptereken Vietnamban..... ah-ah---ah-ah-ah-ah, repülünk? ... repültünk ......
          a tank minden kiütése az alváz mellszobra. Az alapszabály szerint.
          Mi békeidőben mindig... tiszteljük a Chartát?
          4 csata ... - a tank szemét .... mellszobor, újraelosztás, javítás. Nos, egy új forrás.
          1. Kibb
            Kibb 7. június 2012. 00:04
            0
            Idézet: Igarr
            Kizárólag üresjárati üzemmódot adtak neki a standnál?

            A standon nem kapott port és koszt, valamint egy undorító T34-es dobozt
            hideg mínusz 40-nél kezdődik és még sok más
            Idézet: Igarr
            Azt a tényt, hogy XX - sok órát eszik - szintén nem tudom?

            Tudják, hogy 100 óra és 2000 km között közvetlenül fordítja le
            Idézet: Igarr
            Csak... légy ember... a háború fegyvereihez... és azokhoz, akik ezeket a fegyvereket használták.
            Kínok nélkül lehet, én egyáltalán nem érintettem ezeket a kérdéseket
            A háború alatt a B2 erőforrást 300 órára hozták fel - a te logikád szerint kiderült, hiába próbálkoztak
        2. liba
          liba 17. október 2018. 12:48
          0
          Idézet Kibbtől
          Sok V-2 csak az állványon működött, a tankban sokkal kevesebb.
          Csupán arról van szó, hogy a B2 nedvességét soha nem titkolta különösebben, így igazából nincs semmi megdöbbentő.

          A motor akkoriban normális volt, sőt bizonyos szempontból fejlett is.
          Láttam egy traktort ezzel a motorral, 1940-ben gyártották, csak 1982-ben írtak le. A lényeg a karbantartás minősége.
    3. datur
      datur 6. június 2012. 20:35
      0
      Understudy, te is nevetni fogsz, de a német állatkert állatai sokkal rosszabbul jártak, mint a mieink!!!! Igen minden tönkrement, ami tönkre tudott menni és ami lehetett és ami lehetetlen (a Wehrmacht tankerek csak rettegtek.... e ilyen ajándékoktól) !! belay az első tigrisek és párducok még azelőtt eltörtek, hogy idejük lett volna elhagyni a szállítóplatformokat, és menet közben ok nélkül égtek (és önmaguk is), csak az összes új tank egy nagy hiba volt !!! érez de a Führer követelte, hogy vezessenek !!! sok mindent kijavítottak, de sajnos a tervezési hibákat egyszerűen nem lehetett javítani! Rákacsintás 30 fedyushki közül a Kurszki dudoron a mieink egy kicsit kikaptak érez a többit vagy felrobbantották az aknák, vagy egyszerűen eltörték, hogy nem evakuálták, hanem felrobbantották őket!!! valahol így!!!! nevető
    4. liba
      liba 17. október 2018. 12:43
      0
      Idézet: Understudy
      Egy időben megdöbbentem, amikor megtudtam, hogy az első harmincnégynek motorerőforrása... 100 óra.

      Ez még nem hozott új légszűrőt, és nem tanította meg a mechanikát.
      Volt olyan egység, ahol a háború elején még az első kiadások nehéz, árnyékolt HF-ei is körülbelül 1500 órás motorélettartamot értek el. A motoros erőforrás erősen függött a mechanikus sofőrök képzettségétől, akik korábban sehol nem láttak dízelmotort, mint a KV-n és a T-34-en.
  7. Nechai
    Nechai 5. június 2012. 13:10
    +3
    Idézet: Understudy
    az első harmincnégy motorerőforrás ... 100 óra volt

    Az autóipari ötletek hatása úgyszólván nagyon erős volt. Nézd meg a légszűrőt. Olajszűrő. A koromrészecskéket gyakorlatilag nem fogták fel, és úgy dolgoztak, mintha kialakultak volna. Az MZN hiánya - olajnyomás kialakulása a siklócsapágyakban a motor indításakor. A motor beindult és szinte szárazon futott. Már a későbbi időkben megállapították, hogy egy ilyen indítás 10 moto/órát fogyaszt.
    Az 5-ös mozsár természetesen fejjel az előző PPC felett volt. De a kar meglehetősen némán helyezkedett el a modern időkben - közvetlenül a szőrzet lábai között. Talán a történelmi jámborság miatt, részben engedékenységgel, de szerettem T-34-et és SU-100-at is vezetni. A lényeg, hogy a felső nyílások zárva legyenek, akkor csak akkor, ha egy hatalmas tócsába repülsz, csak akkor repül az arcodba. És olyan fürgén, imbolyogva, mintha lapotochkiban lenne, át a sáron, csapongáson, pofonon, pályákon. Ez a hang összehasonlíthatatlan.
    1. REZMovec
      REZMovec 6. június 2012. 22:35
      0
      Az SU-100-on a sebességváltó kar a vezető jobb oldalán volt, a harmincnégyen - a lábak között.
      Egyébként igen, én is szerettem ezeket az autókat vezetni.
      1. REZMovec
        REZMovec 7. június 2012. 22:07
        0
        Elnézést, polgárok - hibáztam)))
        Az SU-100 sebességváltó karja a lábak között van, a T-34-en - a vezető jobb oldalán. Megöregedtem, elfelejtem))))
  8. borisst64
    borisst64 5. június 2012. 14:54
    +2
    A harckocsik műszaki jellemzőinek tárgyalásakor nem szabad megfeledkezni arról, hogy vitathatatlan, a modernitás szempontjából a megoldások nem mindig tették lehetővé a termelési szint bevezetését, különösen a háború idején, amikor MINDEN nem volt elég.
  9. sokol110
    sokol110 25. június 2016. 14:34
    0
    Átment a teszteken a gyakorlótéren vagy egy igazi csatában az ellenséges tankok ellen?