Az Orosz Légierő Mérnöki és Repülési Szolgálatának napja
Hazánkban és szerte a világon история Az IAS fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a katonai repülés kialakulásának és fejlesztésének történetével. Oroszországban eredete 1910-1912. Már 25. június 1912-én, amikor az országban létrehozták a katonai repülést, és jóváhagyták a légiközlekedési különítmények első állapotait, gondoskodtak a mérnöki csapatok katonáinak jelenlétéről a felügyelő pozíciókban. Utasítást kaptak a repülések biztosítását célzó szükséges műszaki tevékenységek elvégzésére. Az első világháború kitörésével szerepük csak nőtt, ami megmutatkozott az altisztek beosztásában és a zászlós rendfokozatokban.
Később megalakult a műszaki és üzemeltetési szolgálat, valamint szükségessé vált a légiközlekedési egységek személyi állományának tevékenységének összehangolása is a szolgálatban lévő különböző típusú repülőgépek műszaki üzemeltetéséhez. Az intézkedések koordinálásával a Légierő Helyszíni Főfelügyelői Hivatalát bízták meg flotta, amelyet a Legfelsőbb Főparancsnokság vezérkari főnökének 1632. november 24-i 1916. számú parancsa hozott létre (december 7., új stílus). Ettől a pillanattól tart a Légierő – a légiközlekedési mérnöki szolgálat – repüléstechnikai üzemeltetési és katonai javítási irányítási tevékenységeinek számítási folyamata.
A jövőben csak nőtt a harci repülés szerepe a hadműveletekben, és ezzel együtt a repülésmérnöki szolgálat szerepe is nőtt. Ennek ellenére a Vörös Hadsereg Légierejének háború előtti IAS felépítése (azokban az években a szolgálatot hadműveleti és műszaki néven) csak békeidőben biztosította a repülőgépek üzemeltetését. Nem volt teljesen felkészülve a háborúra, és számos olyan jelentős hiányossága volt, amelyek nem tették lehetővé számára, hogy a háború alatt teljes mértékben irányítsa a személyzet tevékenységét a meglévő harci repülőgépek üzemeltetésében és javításában.
Először is, az IAS apparátusa a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt minden szinten gyengén fejlett volt. A Szovjetunió katonai körzetének légiereje főmérnökének irodája abban az időben öt emberből állt, a légi hadosztály és ezred vezető mérnöke - csak három emberből. A jelenlegi körülmények között, amikor a körzeti légierő legfeljebb 10 repülőhadosztályt (körülbelül 30 repülőezredet) és 10 különálló századot tartalmazott, és minden ezred 5 századból állt, ekkora számú mérnök egyszerűen nem tudta fizikailag felügyelni a légierőt. az IAS személyzete. Másodszor, a probléma az volt, hogy a repülőgépek üzemeltetése és javítása különböző kézben volt. Harmadszor, az IAS minden jelenlegi vezetési szintjén szinte nem készült jelentés a repülőgépekről, beleértve a repülőgépek rendelkezésre állásának és állapotának számonkénti elszámolását.
A meginduló nagyszabású ellenségeskedések tapasztalatai azt mutatták, hogy az IAS-struktúra nem tudott megbirkózni a rábízott feladatokkal, elsősorban a harci műveletekben megsérült repülőgépek helyreállításával és a különböző harci feladatok megoldására a legnagyobb számú bevetés biztosításával. Meglehetősen élesen felmerült az IAS és mindenekelőtt adminisztratív apparátusának átszervezésének szükségessége. Az átszervezést a zord háborús körülmények között kellett végrehajtani, 1941 augusztusában kezdődött. Az optimális szerkezet ugyanakkor csak 1943 elejére alakult ki.
A repüléstechnikai szolgálat átszervezése lehetővé tette a Szovjetunió légiereje előtt álló problémák sikeres megoldását. A repülési és műszaki személyzet katonai közössége lehetővé tette a háború éveiben 3 124 000 bevetést 5 640 000 óra teljes repülési idővel. 30 450 000 darab, több mint 660 000 tonna össztömegű bombát készítettek elő és függesztettek fel a repülőgépeken. De az IAS legnehezebb része a Nagy Honvédő Háború alatt az olyan repülőgépek helyreállítása volt, amelyek harci sérüléseket és sérüléseket szenvedtek működés közben. A javítóhálózat, mint a légiközlekedési eszközök helyreállítását végző egységes szerv jó működésének köszönhetően az ellenségeskedések befejeződéséig a megrongálódott légiközlekedési eszközök helyrehozhatatlan veszteségei háromszorosára csökkentek, ami a flotta utánpótlásának több mint 90 százaléka. javított repülőgépekkel számolták el, 75-ból 100 harci bevetést hajtottak végre a pilóták korábban javításon átesett repülőgépeken.
Megállapítható, hogy az átszervezés után az ország számára legnehezebb háborús évek IAS-e sikeresen megbirkózott a hadműveletek mérnöki és légiközlekedési támogatási feladataival. Az ország nagyra értékelte a mérnöki állomány harci munkáját a Nagy Honvédő Háború idején. 49 946 embert tüntettek ki különféle rendekkel és érmekkel, köztük a Vörös Csillag Rendet - 21 336 fő, a Vörös Zászló Rendet - 1242 fő, a Lenin Rendet - 360 fő.
Az IAS szakemberei között ma már repülőterek és légi bázisok földi személyzete (repülőgép-hajtóművek, repülőgépvázak/helikopterek és rendszerei, rádióelektronikai berendezések, légiközlekedési berendezések, repülési fegyverek műszaki üzemeltetésének szakemberei), valamint a katonai repülési személyzet tagjai (fedélzeti technikusok, repülőmérnökök, csapatszállító berendezések mérnökei stb.).
Ma az EAS előtt álló fő feladat az Orosz Légierő Repülőgépeinek, helikoptereinek és UAV-inak jó állapotban tartása, használatra kész állapotban tartása. Ez csak nagyszámú mérnök, szerelő és technikus napi tervezett munkájával érhető el. Az oroszországi IAS tisztek képzését Voronyezsben a Légierő Katonai Oktatási és Tudományos Központja "N. E. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin légierő Akadémia" alapján végzik. Ez a jeles akadémia története 1919-ig nyúlik vissza, amikor a híres orosz professzor, Zsukovszkij kezdeményezésére megalakult a Moszkvai Repülési Főiskola.
Napjainkban a repülõtereken a repülõgépek karbantartásának és repülésekre való felkészítésének feladatai mellett az IAS tisztek közvetlenül részt vesznek a repülõgépek életciklusának minden szakaszában, a kutatómunka követelményeinek megfogalmazásától a régi modellek ártalmatlanításáig. katonai repülőgépek. Az Orosz Légierő kutatószervezeteinek szakemberei a jelenlegi fenyegetések elemzése és a taktikai és műszaki követelmények gyakorlati megvalósíthatósága alapján határozzák meg a jövőbeni repülőgépek paramétereit (teljesítményi jellemzőit és megjelenését), figyelembe véve az elért szintet. a tudományos és technológiai haladás és az ipar képességei.
Meg kell jegyezni, hogy az új légi felszerelések szállítása az orosz légierő légiközlekedési egységei számára a repülőgépek, helikopterek és pilóta nélküli légi járművek átfogó átvételével kezdődik a légiközlekedés-mérnöki szolgálat képviselői által. Az elmúlt években több mint 100 darab különféle repülőgépet kaptak, köztük Szu-35S, Szu-30SM vadászgépeket, Szu-34-es vadászbombázókat, Jak-130-as harci kiképzőgépeket, valamint Ka-52-t, Mi-28N-t, Mi támadóhelikopterek -35M, nehéz szállítóhelikopterek Mi-26T, szállító- és harci helikopterek Mi-8 különféle átalakításokkal. Csak 2017-ben 49 harci repülőgépet és 72 különféle helikoptert szállítottak le az orosz védelmi minisztérium érdekében. A tervek szerint 2018-ban további mintegy 160 új repülőgépet és helikoptert kell kapnia az orosz hadseregnek.
December 7-én Voennoye Obozreniye gratulál az Orosz Légierő Mérnöki és Légiközlekedési Szolgálatához kapcsolódó jelenlegi és volt katonaságnak a szakmai ünnephez.
Nyílt forrásból származó anyagok alapján
Információk