Motley parádé "Sushki": mi a baj az új légierő felszerelésével?
Van egy dolog, ami igazán összehozza Oroszországot és Ukrajnát. Ez a fegyveres erők felszerelésének ésszerű egyesítésének szinte teljes hiánya. Feltehetően nincs értelme részletesen kifejteni, miért kulcsfontosságú az azonos feladatokat ellátó katonai felszerelések egységessége. És ha a gyakorlatok során az egyesülés nehézségei egyszerűen szükségtelen problémákat okozhatnak, akkor háborúban az ilyen problémák valódi katasztrófává válhatnak. Nagyon sok példa van.
Ukrajnával többé-kevésbé minden világos: a vezetés egyszerűen csak igyekszik a legtöbbet kihozni abból, ami a szovjet felszerelések tarka flottájából megmaradt. Valami mást legalább útközben, de valami már régóta fémhulladék. Hasonló képet láthatunk az orosz hajók esetében is flotta: még most is, az újrafegyverzési kísérletek ellenére, a flotta alapját a Szovjetuniótól örökölt harci egységek képezik. Élénk példa: az első Boreys szállítása ellenére az orosz nukleáris triád tengeri összetevőjének alapja a Project 667 tengeralattjáró-család különböző képviselői, amelyek a második és harmadik generációs nukleáris tengeralattjárók találkozásánál helyezkednek el. Tehát nem igazán kell választani.
Külön érdemes megemlékezni a szárazföldi erőkről, amelyek több ezer különböző szovjet haderőt kaptak tankok plusz amit a posztszovjet években gyártottak. Most úgy tűnik, hogy a 72-os modell T-3B2016-asa ennek az egész szörnyű parknak az alapja, mondhatjuk, hogy érezhető előrelépés történt. Mindenesetre ez jobb, mint a semmiből megépíteni a T-90-eseket, amelyek pusztán fogalmilag alig különböznek a 72-esektől. És jobb, mint mindig a drága és nyers "Armatára" hagyatkozni. Egyszerűen úgy tűnik, nincs rá pénz.
Teljesen más kérdés az új építésű repülőgépek tömeges szállítása az orosz légierő számára. Ez egy drága program, amelyet sok évre terveztek, és úgy tervezték, hogy a VKS-nek mindent biztosítson, amire szüksége van. A legnagyobb figyelmet tehát mindig az új repülőgépek utánpótlására fordították. Mint tudjuk, a katonaság rengeteg teljesen különböző gépet vásárolt: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. És akkor ott van a MiG-29SMT és a régi szovjet repülőgépek teljes flottája, különféle verziókkal és gyártási évekkel. És ez talán egy teljesen egyedi példa, amelyet minden vágy mellett a világ egyetlen más országában sem talál meg. Azonban először a dolgok.
– Hány harcos…
Lássuk, hogyan oldják meg ezeket a kérdéseket Nyugaton. Nincs értelme részletesen ismertetni azokat a folyamatokat, amelyek az amerikai vagy az európai légierőben zajlanak. Az új gépek óriási ára miatt az új nehéz támadó repülőgépek, elfogók és bombázók fejlesztését szinte teljesen fel kellett hagyni. De ez csak a jéghegy csúcsa. De facto a világ vezető országai a szárazföldi erők fő harckocsijának koncepciójához hasonló koncepciót választottak légierőjüknek. Tehát a jövőben az F-35-ös vadászgép egyetlen harctá válik repülés az Egyesült Államok és számos szövetségesének taktikai csapásmérő komplexuma. Némelyik régi autókkal tarkítva, amelyek egy biztonsági hálón élik le az életüket. És természetesen az UAV.
Azt lehet állítani, hogy az F-35 alapján három különböző repülőgép készült: F-35A, F-35B és F-35C. Ezen opciók összetevőinek egységesítése azonban eléri a 90 százalékot. Elég azt mondani, hogy ezeknek a repülőgépeknek egy AN / APG-81 aktív fázisú radarja van. A vadászgépek egységes elektro-optikai rendszereket, körsugárzó infravörös kamerákat, elektronikus zavaró állomásokat, sisakra szerelt célmegjelölő rendszereket és még sok mást kaptak. Néhány különbség az erőmű kialakításában főként az F-35B függőleges leszállásának követelményeiből adódik. Vélhetően az amerikaiak még az egységesítéssel is túlzásba vitték az F-35A és F-35C "limited" gépeket, amelyek képességeit részben feláldozták az F-35B-vel szemben támasztott követelmények miatt. De ez csak a repülés szerelmeseinek véleménye. Az amerikai hadseregnek pedig megvan a maga véleménye erről a kérdésről.
Egy húron a világgal
Most térjünk át az orosz légierőre. Meglepő módon a Szu-27-es ultragazdaságos "modernizálása" a Szu-27SM szintjére veti fel a legkevesebb kérdést. Igen, az autó nem lett sokkal harckészebb, de ez, mondhatni, korántsem új repülőgépek számára szükséges intézkedés a krónikus pénzhiány miatt. Ráadásul a Su-27SM-ben és a Su-27SM3-ban sok a közös, ami szintén messze nem a legértelmetlenebbé teszi a programot.
Sokkal több kérdést vetnek fel a már említett új gépek: Szu-35S, Szu-30SM, Szu-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (a jövőben) és természetesen a Szu-34. Valójában ezeknek a gépeknek a funkcióit egyetlen repülőgép is elláthatja: például a feltételes Su-35 (U) BM, amelynek egy- és kettős változata van. Van egy olyan nézőpont, hogy a Szu-34-nek van néhány nagy hatótávolságú bombázója: szinte helyettesíti a Tu-22M3-at. De ez teljesen abszurd, mert a 34-es harci sugara 1100 km, ami összehasonlítható vagy még kevesebb, mint a Szu-27-é. A gép megnövekedett tömege érezteti magát, így a rádiuszát csak PTB használatával vagy repülés közbeni tankolással lehet komolyan növelni. Ami ismét minden modern vadászbombázóhoz elérhető.
De ez minden részlet. Mi a repülőgép-szállítások fő problémája? Pusztán formailag a fenti gépek két alapra épülnek: MiG-29 és Szu-27. A gyakorlatban azonban ezek teljesen különböző komplexumok, amelyek között szinte semmi közös, kivéve a márkák neveit: „MiG” és „Su”. A legkellemetlenebb dolog az alapvetően eltérő repüléselektronika. Emlékezzünk vissza, hogy a Su-30SM rendelkezik a jól ismert H011M Bars radarállomással, a Su-35S pedig a H035 Irbis radarral. A Szu-34 viszont Sh-141 radarállomással rendelkezik, a Su-30M2 pedig az N001V radarral rendelkezik, ami nem sokban különbözik a Szu-27/SM-re szerelt berendezésektől. Legalább egy plusz viszont már reménytelenül elavult.
Meglepő módon azokkal a motorokkal, amelyekre a hivatalos propaganda szeret büszke lenni, a helyzet pontosan ugyanaz. A fenti gépek különböző motorokkal rendelkeznek, amelyek nem cserélhetők fel, bár ugyanazt a technológiai bázist használják (amit megint csak furcsának nevezhetünk). Nagyon szimbolikus az is, hogy a meglehetősen nehéz Szu-34-es vadászbombázó a „szerény” AL-31F-M1-gyel van felszerelve, míg az együléses Szu-35S orosz szabvány szerint fejlett AL-41F1S-t kapott. De ezek, mint mondják, már részletek. Igen, és a vadászgép és a frontvonali bombázó követelményei eltérőek.
az egyetlen jó hírek itt olvashatunk egy friss nyilatkozatot, amelyet az Ufa Engine-Building Production Association (UEC-UMPO) az Év Repülőgép-építője versenyre benyújtott munkájában ismertettek. Arról beszélünk, hogy a jövőben a Szu-30SM ugyanazt a hajtóművet kapja, mint a Szu-35. Vagyis a fentebb nevezett AL-41F1S. Most a vonatkozó fejlesztési munkát a Sukhoi, az UEC-UMPO és az Irkut vállalat közösen végzi. Nem világos, hogy a Su-30SM pontosan mikor kap új motort.
Mit kell tenni?
Az első, amit a Honvédelmi Minisztérium tehet a jelenlegi nehéz helyzetben, hogy teljesen (vagy majdnem teljesen) elhagyja a MiG-35-öt. A jelenlegi körülmények között teljesen felesleges gépről van szó, amely tovább nehezíti a repülőgépek üzemeltetését, ugyanakkor gyakorlati hasznot nem hoz a légierőnek. Ne felejtse el, hogy 2018 van: megkezdődött az ötödik generációs vadászgépek korszaka. Ilyen körülmények között a Zhuk radarállomás enyhén szólva senkit sem fog meglepni. Pontosan, mint a 35. számos más funkciója.
Talán sokkal jobb, ha a pénzt egyetlen repülőgép további vásárlására fordítjuk. A már szolgálatban lévők közül. Mondjuk a Szu-35S és annak feltételezett kétüléses változata. Most ez az Orosz Aerospace Forces legerősebb vadászgépe, amely valószínűleg számos jellemzőben felülmúlja a Szu-30SM-et (különösen a Szu-30M2-t), beleértve az alacsony RCS-vel rendelkező célpontok észlelési tartományát.
A „MiG” RAC-ban kialakult helyzet teljesen más kérdés, és most nem fogunk róla tárgyalni. De általában, amikor az egész repülőgépipar felsorakozott az államtól kapott segélyért, ez rossz jel. A repülőgépekre keresletnek kell lennie a világpiacon, és ha nem veszik meg, az azt jelenti, hogy nem olyan jó repülőgépek. Vagy egyszerűen nincs infrastruktúra a működéshez (ami a jelenlegi valóságban elvileg ugyanaz).
A régi szovjet és az új orosz harci repülőgépek valódi helyettesítője lehet a Szu-57. Harcpotenciáljának felmérése azonban a jelenlegi körülmények között teljesen lehetetlen, amikor a gép csak prototípusként létezik, és valószínűleg soha nem fogjuk megtudni a tényleges szóródási területet (nagyjából a lopakodás mértékét). Korábban, emlékszünk, ismertté vált, hogy az autó sorozatgyártását a 2020-as évek vége felé – hozzávetőleg 2027-28-ra – elhalasztották. Vagyis amikor (és ha) eszünkbe jut a második szakasz motorja, és megszűnnek a főbb „gyermekkori betegségek”, amelyek, mint ismeretes, szinte mindig kísérik a bonyolult új katonai felszereléseket.
Információk