Úszó lánctalpas szállítószalag-traktor GT-T
Az 1950-es évek végén a Szovjetunióban felmerült egy új úszó hernyós traktor-szállító létrehozásának ötlete. 1958-1960-ban a gépet a harkovi traktorgyár tervezői fejlesztették ki. A modell a "21-es termék" megjelölést kapta, gyártását a nemrégiben épült Rubtsovsky Gépgyárban tervezték bevetni (ma az "Uralvagonzavod" Kutatási és Termelési Vállalat fióktelepe). Az első két szállítószalag épület az új vállalkozásnál 1961 végén épült. 1962 márciusában sikeresen üzembe helyezték az összeszerelésükhöz szükséges fő szállítószalagot, és az első két terméket összeszerelték és üzembe helyezték. 1962 egészében további kísérleti tételt gyártottak, amely öt autóból állt. A következő évben a GT-T transzporterek gyártása már havi 10 jármű volt, 1966 végére pedig stabilan elérte a havi 110-120 terepjárót.
1968-ban megszervezték az RMZ kirendeltségét a GT-T úszó terepjárók gyártására Szemipalatyinszkban, és 1977 óta ezeknek a járműveknek a gyártása, amelyekből több mint 10 ezer darabot szereltek össze, végül átkerült a ág. 1983-tól az 1990-es évek elejéig évente mintegy 600-700 GT-T lánctalpas szállító-traktort szereltek össze és adtak el Szemipalatyinszkban. Az 1990-es években a gép modernizálására irányuló munka folyt, különösen a V-6A dízelmotort fejlettebb és erősebb Yaroslavl YaMZ-238 motorokra cserélték. A motortér átkerült a traktor középső részébe, ami lehetővé tette a gép egyenletesebb súlyelosztását. A legkopásállóbb poliuretán bevonattal ellátott hengereket is kifejlesztették.
GT-T dizájn
A lánctalpas nehézszállító-traktor egy nagy sebességű, úszásra képes terepjáró, teherhordó karosszériával és első hajtott kerekekkel. Ezt a független torziós rudas felfüggesztésű szállító-traktort arra tervezték, hogy embereket és különféle árukat terepen szállítson erdős és mocsaras területeken, valamint hóval borított szárazföldeken a Távol-Északon és az Északi-sarkvidéken, speciális kerekes sípótkocsik vagy egyéb egyidejű vontatásával. 4 tonnát meg nem haladó össztömegű rendszerek. Maga a szállítószalag teherbírása 2 tonna vagy 23 fő, a személyzet 2 fő. A szállítószalag mozgását a vízen egy hernyómozgató biztosította. A szállítószalag lebegési sebességének növelése érdekében a különféle vízi akadályok leküzdése során a GT-T hajótest bélésének elejére gyorsan leszerelhető hidrodinamikus pajzsok szerelhetők fel.
A GT-T szállítószalag vízszivattyúval volt felszerelve, amely egy mechanikus centrifugálszivattyúból, valamint egy kézi dugattyús szivattyúból állt. Ennek a terepjárónak az alkatrészeinek és tartozékainak szabványos készletéhez az átjárhatóságot növelő eszközöket csatolták. Például a szállítószalagok talajjal való tapadásának javítása érdekében további fülek használhatók, az elakadt önhúzáshoz pedig speciális láncok és „legendás” rönk, amelyek nélkül nehéz elképzelni a szovjet páncélozott járművek modelljeit. Ma.
Ennek a járműnek az üzemeltetése terepviszonyok között, zord terepen, kevés növényzettel és mélyvízi akadályokkal nem okozott panaszt. Télen a szállító-traktor rendkívül alacsony környezeti hőmérsékleten is használható. Tulajdonságai miatt a GT-T-t széles körben használták a szovjet hadseregben egészen a Szovjetunió összeomlásáig. Az autót a hadsereg mellett a nemzetgazdaság is kereste. A GT-T lánctalpas szállító-traktor teljes mértékben sikerült osztoznia az északi fejlődés úttörőinek dicsőségében, akik a gép segítségével sikeresen haladtak át az őserdőkön és a bizonytalan tőzeglápokon (mari).
A lánctalpas nehézszállító-traktor tartóteste teljesen fém, hegesztett vázszerkezet volt. A hajótest alja le volt zárva, a test nyitva volt. A terepjáró karosszériáját három részre osztották: motortérre, kabinra és karosszériára. Elöl volt az MTO, amelyet speciális válaszfalak és a fülke közepén elhelyezett motorvédők választottak el a fülkétől. A motortól balra a GT-T vezető ülése volt futómű-vezérlőkkel. A terepjáró karosszériájának középső részében négyüléses kabin, hátul pedig karosszéria kapott helyet. A karosszéria és a fülke nem volt elválasztva egymástól. A karosszéria felülről speciális ponyvaponyvával zárható volt.
A transzporter-traktor szíve egy 6 hengeres négyütemű, folyadékhűtéses V-6A dízelmotor volt, maximális teljesítménye 200 LE. 1800 ford./percnél. A motor egy mechanikus kettős áramlású sebességváltóval működött együtt, két bolygósúrlódásos forgó mechanizmussal. A sebességváltónak 5 előre és egy hátramenete volt. A TG-T maximális elméleti sebessége aszfaltozott utakon ötödik fokozatban 45,5 km/h volt, a maximális hátrameneti sebességet 6,54 km/h-ban korlátozták. Ugyanakkor a műszaki dokumentáció és az üzemeltetési utasítás szerint a TG-T traktor átlagos műszaki sebessége közepes minőségű száraz földúton teherrel és pótkocsival haladva 22-24 km/h volt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 90-110 liter volt 100 kilométeren, ami körülbelül 500 km-es teljesítménytartalékot biztosított az autónak.
A GT-T szállító-traktor futóműve hat pár gumival bevont lánctalpas görgőből állt. A hajtott kerekek az autó előtt, a kormánykerekek pedig hátul kaptak helyet. A lánctalpas öv 92 kis láncszemet tartalmazott, csuklós úszócsapokkal és egy lámpás fogaskerékkel. A terepjáró felfüggesztése független torziós rúd volt. Az autó felszínen mozgatását hernyóhajtás biztosította, a GT-T maximális sebessége nyugodt vízben nem haladta meg a 6 km/h-t. A lebegési sebesség növelésére gyorsan leszerelhető hidrodinamikus pajzsok használhatók.
A GT-T modern módosításai és frissítései
Jelenleg az OAO NPK Uralvagonzavod rubcovszki kirendeltsége a havas és mocsári lánctalpas szállító-traktor polgári változatát kínálja vásárlóinak GT-TM megjelöléssel. Ezt a havas és mocsári járművet műszak- és javítócsapatok szállítására, terjedelmes rakományok szállítására tervezték súlyos talaj- és éghajlati viszonyok között. A GT-TM elülső részében a vezető és két utas számára rezgésszigetelt fülke, a hátsó részében utas-teher sátortest kapott helyet. Kormánykerék típusú lánctalpas terepjáró hidrosztatikus kormányművel. A motortér egy zárt térben található, amelybe szükség esetén a szerviz ingyenes hozzáférést biztosít. A lánctalpas traktor szállítószalag kialakítása lehetővé teszi speciális felszerelések és pótkocsik vontatását. Ugyanakkor a szállítószalag képes leküzdeni a vízi akadályokat menet közben.
A terepjáró egy erősebb, 8 hengeres V-alakú, folyadékhűtéses YaMZ-238BV dízelmotorral van felszerelve, 14,86 literes üzemi térfogattal. A jaroszlavli motorgyár ezen motorja 310 lóerőt fejleszt. (228 kW). A GT-TM saját tömege eléri a 11,6 tonnát. A karosszéria teherbírása 2500 kg-ra nőtt, a vontatott pótkocsi tömege - 5000 kg-ra. A Rubtsovsk Gépgyártó Üzem hivatalos honlapja szerint a terepjáró maximális sebessége az erősebb dízelmotor beszerelésének köszönhetően 60 km / h-ra nőtt, az üzemanyag-hatótáv 600 km. A GT-TM hó- és mocsári lánctalpas traktor hőmérsékleti üzeme -45 és +45 Celsius fok közötti tartományban lehetséges.
Az orosz piacon ma a híres szovjet szállító-traktor egyéb modernizációi is megtalálhatók. Például a Snegobolotohod cég, amely a GIRTEK cégcsoport része, több mint 15 éves tevékenysége során több mint 1000 különböző szovjet gyártású hó- és mocsári járművet javított át és modernizált, köztük a GT-T-t is. Jelenleg a cég szállítószalagos modellt kínál 8 hengeres YaMZ-238V motorral, 240 LE teljesítménnyel. Egy ilyen terepjáró maximális sebessége 55 km / h. Emellett a cég 12 személyes fém szigetelt utasteret (kung) tud gyártani és felszerelni egy terepjáróra.
Ezenkívül a cég a GT-T terepjáró mélyen korszerűsített teher-utas változatát kínálja, egy hengerrel meghosszabbított alvázzal (7 lett belőle) és YaMZ-238BL-1 motorral, 310-es teljesítménnyel. hp. Ennek a változatnak a teherbírása 4000 kg-ra nőtt (1500 kg-mal több, mint az MTLB-é). Az új, kibővített, "habszivaccsal" szigetelt és rétegelt lemezzel burkolt kabinban az utasok száma 8 fő. A kabin fűtési rendszerét is beépítették.
A GT-T havas és mocsári lánctalpas traktorok előnyei, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy a 560. században is keresettek maradjanak a piacon, többek között kiemelkedő tulajdonságaik is. Ez a havas és mocsári jármű az egyik legjárhatóbbnak számít a hazai piacon bemutatott modellek közül. Tömege kisebb, mint az MTLB-é, és a hernyó szélesebb - 0,25 mm. Ez együtt 2 kgf / cmXNUMX-nél kisebb fajlagos nyomást biztosít a talajra.
A GT-T taktikai és műszaki jellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 6340 mm, szélesség - 3140 mm (hernyóláncok mentén), magasság - 2160 mm.
Súly - 8,2 tonna (töltött, pótalkatrészekkel, rakomány nélkül a hátulján és a legénységben).
A test teherbírása - 2 tonna.
A vontatott pótkocsi tömege 4 tonna.
Ülések száma - 4 (a fülkében), 21 (hátsó).
Az erőmű egy négyütemű V-6A folyadékhűtéses dízelmotor, 200 LE teljesítménnyel. (1800 ford./percnél).
A maximális sebesség 45,5 km/h.
A maximális sebesség a felszínen 6 km/h (csendes vízben).
Üzemanyagtartály térfogata - 550 l.
Teljesítménytartalék - 500 km.
Információforrások:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Nyílt forrásból származó anyagok
Információk