Úszó lánctalpas szállítószalag-traktor GT-T

26
A "Termék 21" elnevezéssel is ismert lánctalpas szállító-traktort az 1950-es évek végén hozták létre a Szovjetunióban, és széles körben használták a szovjet hadseregben és a nemzetgazdaságban. A GT-T sorozatgyártásának megkezdése volt az oka annak, hogy a Szovjetunióban számos kerekes terepjáró (például ZIL-E167) fejlesztése leállt. Egy ilyen sokoldalú gép létrehozása kiváló tereptulajdonságokkal és úszni képes a szovjet gépészet új szintre emelte. Több mint fél évszázaddal később a GT-T havas és mocsári járművek, ennek a gépnek a különféle módosításai és frissítései továbbra is alkalmasak a működésre, és keresettek az orosz piacon. Ezt a technikát széles körben használják a termelés különböző területein, különösen a Távol-Északon.

Az 1950-es évek végén a Szovjetunióban felmerült egy új úszó hernyós traktor-szállító létrehozásának ötlete. 1958-1960-ban a gépet a harkovi traktorgyár tervezői fejlesztették ki. A modell a "21-es termék" megjelölést kapta, gyártását a nemrégiben épült Rubtsovsky Gépgyárban tervezték bevetni (ma az "Uralvagonzavod" Kutatási és Termelési Vállalat fióktelepe). Az első két szállítószalag épület az új vállalkozásnál 1961 végén épült. 1962 márciusában sikeresen üzembe helyezték az összeszerelésükhöz szükséges fő szállítószalagot, és az első két terméket összeszerelték és üzembe helyezték. 1962 egészében további kísérleti tételt gyártottak, amely öt autóból állt. A következő évben a GT-T transzporterek gyártása már havi 10 jármű volt, 1966 végére pedig stabilan elérte a havi 110-120 terepjárót.



1968-ban megszervezték az RMZ kirendeltségét a GT-T úszó terepjárók gyártására Szemipalatyinszkban, és 1977 óta ezeknek a járműveknek a gyártása, amelyekből több mint 10 ezer darabot szereltek össze, végül átkerült a ág. 1983-tól az 1990-es évek elejéig évente mintegy 600-700 GT-T lánctalpas szállító-traktort szereltek össze és adtak el Szemipalatyinszkban. Az 1990-es években a gép modernizálására irányuló munka folyt, különösen a V-6A dízelmotort fejlettebb és erősebb Yaroslavl YaMZ-238 motorokra cserélték. A motortér átkerült a traktor középső részébe, ami lehetővé tette a gép egyenletesebb súlyelosztását. A legkopásállóbb poliuretán bevonattal ellátott hengereket is kifejlesztették.


GT-T a Katonai Felszerelési Múzeumban "Az Urál harci dicsősége"

GT-T dizájn

A lánctalpas nehézszállító-traktor egy nagy sebességű, úszásra képes terepjáró, teherhordó karosszériával és első hajtott kerekekkel. Ezt a független torziós rudas felfüggesztésű szállító-traktort arra tervezték, hogy embereket és különféle árukat terepen szállítson erdős és mocsaras területeken, valamint hóval borított szárazföldeken a Távol-Északon és az Északi-sarkvidéken, speciális kerekes sípótkocsik vagy egyéb egyidejű vontatásával. 4 tonnát meg nem haladó össztömegű rendszerek. Maga a szállítószalag teherbírása 2 tonna vagy 23 fő, a személyzet 2 fő. A szállítószalag mozgását a vízen egy hernyómozgató biztosította. A szállítószalag lebegési sebességének növelése érdekében a különféle vízi akadályok leküzdése során a GT-T hajótest bélésének elejére gyorsan leszerelhető hidrodinamikus pajzsok szerelhetők fel.

A GT-T szállítószalag vízszivattyúval volt felszerelve, amely egy mechanikus centrifugálszivattyúból, valamint egy kézi dugattyús szivattyúból állt. Ennek a terepjárónak az alkatrészeinek és tartozékainak szabványos készletéhez az átjárhatóságot növelő eszközöket csatolták. Például a szállítószalagok talajjal való tapadásának javítása érdekében további fülek használhatók, az elakadt önhúzáshoz pedig speciális láncok és „legendás” rönk, amelyek nélkül nehéz elképzelni a szovjet páncélozott járművek modelljeit. Ma.

Ennek a járműnek az üzemeltetése terepviszonyok között, zord terepen, kevés növényzettel és mélyvízi akadályokkal nem okozott panaszt. Télen a szállító-traktor rendkívül alacsony környezeti hőmérsékleten is használható. Tulajdonságai miatt a GT-T-t széles körben használták a szovjet hadseregben egészen a Szovjetunió összeomlásáig. Az autót a hadsereg mellett a nemzetgazdaság is kereste. A GT-T lánctalpas szállító-traktor teljes mértékben sikerült osztoznia az északi fejlődés úttörőinek dicsőségében, akik a gép segítségével sikeresen haladtak át az őserdőkön és a bizonytalan tőzeglápokon (mari).



A lánctalpas nehézszállító-traktor tartóteste teljesen fém, hegesztett vázszerkezet volt. A hajótest alja le volt zárva, a test nyitva volt. A terepjáró karosszériáját három részre osztották: motortérre, kabinra és karosszériára. Elöl volt az MTO, amelyet speciális válaszfalak és a fülke közepén elhelyezett motorvédők választottak el a fülkétől. A motortól balra a GT-T vezető ülése volt futómű-vezérlőkkel. A terepjáró karosszériájának középső részében négyüléses kabin, hátul pedig karosszéria kapott helyet. A karosszéria és a fülke nem volt elválasztva egymástól. A karosszéria felülről speciális ponyvaponyvával zárható volt.

A transzporter-traktor szíve egy 6 hengeres négyütemű, folyadékhűtéses V-6A dízelmotor volt, maximális teljesítménye 200 LE. 1800 ford./percnél. A motor egy mechanikus kettős áramlású sebességváltóval működött együtt, két bolygósúrlódásos forgó mechanizmussal. A sebességváltónak 5 előre és egy hátramenete volt. A TG-T maximális elméleti sebessége aszfaltozott utakon ötödik fokozatban 45,5 km/h volt, a maximális hátrameneti sebességet 6,54 km/h-ban korlátozták. Ugyanakkor a műszaki dokumentáció és az üzemeltetési utasítás szerint a TG-T traktor átlagos műszaki sebessége közepes minőségű száraz földúton teherrel és pótkocsival haladva 22-24 km/h volt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 90-110 liter volt 100 kilométeren, ami körülbelül 500 km-es teljesítménytartalékot biztosított az autónak.


Kilátás a GT-T vezetőülésre


A GT-T szállító-traktor futóműve hat pár gumival bevont lánctalpas görgőből állt. A hajtott kerekek az autó előtt, a kormánykerekek pedig hátul kaptak helyet. A lánctalpas öv 92 kis láncszemet tartalmazott, csuklós úszócsapokkal és egy lámpás fogaskerékkel. A terepjáró felfüggesztése független torziós rúd volt. Az autó felszínen mozgatását hernyóhajtás biztosította, a GT-T maximális sebessége nyugodt vízben nem haladta meg a 6 km/h-t. A lebegési sebesség növelésére gyorsan leszerelhető hidrodinamikus pajzsok használhatók.

A GT-T modern módosításai és frissítései

Jelenleg az OAO NPK Uralvagonzavod rubcovszki kirendeltsége a havas és mocsári lánctalpas szállító-traktor polgári változatát kínálja vásárlóinak GT-TM megjelöléssel. Ezt a havas és mocsári járművet műszak- és javítócsapatok szállítására, terjedelmes rakományok szállítására tervezték súlyos talaj- és éghajlati viszonyok között. A GT-TM elülső részében a vezető és két utas számára rezgésszigetelt fülke, a hátsó részében utas-teher sátortest kapott helyet. Kormánykerék típusú lánctalpas terepjáró hidrosztatikus kormányművel. A motortér egy zárt térben található, amelybe szükség esetén a szerviz ingyenes hozzáférést biztosít. A lánctalpas traktor szállítószalag kialakítása lehetővé teszi speciális felszerelések és pótkocsik vontatását. Ugyanakkor a szállítószalag képes leküzdeni a vízi akadályokat menet közben.

A terepjáró egy erősebb, 8 hengeres V-alakú, folyadékhűtéses YaMZ-238BV dízelmotorral van felszerelve, 14,86 literes üzemi térfogattal. A jaroszlavli motorgyár ezen motorja 310 lóerőt fejleszt. (228 kW). A GT-TM saját tömege eléri a 11,6 tonnát. A karosszéria teherbírása 2500 kg-ra nőtt, a vontatott pótkocsi tömege - 5000 kg-ra. A Rubtsovsk Gépgyártó Üzem hivatalos honlapja szerint a terepjáró maximális sebessége az erősebb dízelmotor beszerelésének köszönhetően 60 km / h-ra nőtt, az üzemanyag-hatótáv 600 km. A GT-TM hó- és mocsári lánctalpas traktor hőmérsékleti üzeme -45 és +45 Celsius fok közötti tartományban lehetséges.


Az OAO NPK Uralvagonzavod rubcovszki fiókjának GT-TM-je


Az orosz piacon ma a híres szovjet szállító-traktor egyéb modernizációi is megtalálhatók. Például a Snegobolotohod cég, amely a GIRTEK cégcsoport része, több mint 15 éves tevékenysége során több mint 1000 különböző szovjet gyártású hó- és mocsári járművet javított át és modernizált, köztük a GT-T-t is. Jelenleg a cég szállítószalagos modellt kínál 8 hengeres YaMZ-238V motorral, 240 LE teljesítménnyel. Egy ilyen terepjáró maximális sebessége 55 km / h. Emellett a cég 12 személyes fém szigetelt utasteret (kung) tud gyártani és felszerelni egy terepjáróra.

Ezenkívül a cég a GT-T terepjáró mélyen korszerűsített teher-utas változatát kínálja, egy hengerrel meghosszabbított alvázzal (7 lett belőle) és YaMZ-238BL-1 motorral, 310-es teljesítménnyel. hp. Ennek a változatnak a teherbírása 4000 kg-ra nőtt (1500 kg-mal több, mint az MTLB-é). Az új, kibővített, "habszivaccsal" szigetelt és rétegelt lemezzel burkolt kabinban az utasok száma 8 fő. A kabin fűtési rendszerét is beépítették.

"Snegobolotohod" GT-T személyszállító és teherszállító cég, kiterjesztett alvázzal (7 kerék)

A GT-T havas és mocsári lánctalpas traktorok előnyei, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy a 560. században is keresettek maradjanak a piacon, többek között kiemelkedő tulajdonságaik is. Ez a havas és mocsári jármű az egyik legjárhatóbbnak számít a hazai piacon bemutatott modellek közül. Tömege kisebb, mint az MTLB-é, és a hernyó szélesebb - 0,25 mm. Ez együtt 2 kgf / cmXNUMX-nél kisebb fajlagos nyomást biztosít a talajra.

A GT-T taktikai és műszaki jellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 6340 mm, szélesség - 3140 mm (hernyóláncok mentén), magasság - 2160 mm.
Súly - 8,2 tonna (töltött, pótalkatrészekkel, rakomány nélkül a hátulján és a legénységben).
A test teherbírása - 2 tonna.
A vontatott pótkocsi tömege 4 tonna.
Ülések száma - 4 (a fülkében), 21 (hátsó).
Az erőmű egy négyütemű V-6A folyadékhűtéses dízelmotor, 200 LE teljesítménnyel. (1800 ford./percnél).
A maximális sebesség 45,5 km/h.
A maximális sebesség a felszínen 6 km/h (csendes vízben).
Üzemanyagtartály térfogata - 550 l.
Teljesítménytartalék - 500 km.



Információforrások:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Nyílt forrásból származó anyagok
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

26 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +15
    13. december 2018. 15:22
    Csodálatos a megjelenés!!!!!!!!!!!!!!! Bent a pokolban és Szomáliában. Add hozzá az őrült olajfogyasztást az y-d6 motor vad üzemanyag-fogyasztásához. De a megjelenés gyönyörű, és az átjárhatóság azokban az időkben kiváló.
    1. +2
      13. december 2018. 15:53
      Idézet: Szabad szél
      Bent a pokolban és Szomáliában.

      A vezetőülés nem tűnik kényelmesnek a "végre" szóból. Az általános nézet pedig érdekes, ferde sarkaival egy 152-es páncélozott szállítójárműhöz hasonlít.
      1. +8
        13. december 2018. 19:25
        Idézet a novobranetstől
        A vezetőülés nem tűnik kényelmesnek a "végre" szóból. Az általános nézet pedig érdekes, ferde sarkaival egy 152-es páncélozott szállítójárműhöz hasonlít.
        Emlékszem egy régi szovjet viccre: "Jó kamion a Tátra, de két év északon, és nincs Tátra. És egy KRAZ teherautó még jobb, de két év északon, és nincs sofőr."
    2. +11
      13. december 2018. 16:22
      Idézet: Szabad szél
      Az y-d6 motor vad üzemanyag-fogyasztásához

      Már teljesen más paraméterek vannak és a YaMZ 2328 motor.Nálunk Szibériában van ez az autó bajban és bevételben.A szerző nem említette,hogy LEBESZŐ,és van benne pumpaszivattyú,ha víz jönne a fedélzeten.Az is. a GTT ami először kezd kihagyni a téli utakat.Második helyen áll a helikopter után.Baj hogy még nem változtatták a sofőr és az utasok kényelmét tekintve.Szigeteld le és jobb lesz mint a Kruzak .
    3. +2
      14. december 2018. 10:23
      Igen, "pokol és Szomália", dühösen üvölt a motor, nekem személy szerint jobban tetszett a GAZ-71 gázmotoron, mint a Zsiguliban!
  2. +2
    13. december 2018. 16:14
    Köszönjük az érdekes cikket egy ritka technológiáról.
  3. +2
    13. december 2018. 16:22
    Csak annyit tudok hozzátenni, hogy a váz egységes volt és a PT-76-ra, valamint a GSP-55-re épült. hi
    Köszönet a szerzőnek. hi
  4. +1
    13. december 2018. 17:19
    Az 50-60-70-es évek dizájnja szép volt... de most valami sántít.
  5. +2
    13. december 2018. 17:26
    Az autó tölgy, de terepképességét tekintve sikkes, csak annyi reflektort kell feltenni a tetőre, amennyit nélkülük lehet erős éjszakai hóviharban, és ne felejts el felszerelni egy jelentkezzen be a táblára. Nos, figyelje a tömítettséget, különben véletlenül megfulladhat.
    1. +2
      13. december 2018. 19:03
      Az emberek megfulladtak, miközben átkeltek a Zeyán. Hála istennek mind kiszálltak.
    2. +3
      13. december 2018. 19:44
      A tetőn a csillárokat felkapcsolva hóviharban gyönyörködik a sofőr a repülő hó látványában, a hótömeg hihetetlen örvénylő kaleidoszkópjában, nagyon szép, de az arcod előtt van, 2-5 méterrel. Nem látsz tovább. Előfordul, hogy fény nélkül jobban tájékozódsz, főleg teliholdban, hóviharban is.
  6. +3
    13. december 2018. 18:41
    Az Északi-sarkon ezek közül a transzporterek közül sokat elhagytak egy időben, hogy elrohadjanak. Most ártalmatlanítják.
  7. +6
    13. december 2018. 18:51
    Hogy a hadseregben egyszerre szeretik és szidják nevető . Hányszor tetszett a getatashka télen "korlátlan" terepjáró képességével, bármilyen szűz földön, és hányszor, egy napos lovaglás után, alig sikerült elbújnom híres "csirke" elől. olaj és korom a kipufogócsőből abban a pillanatban, amikor megindult lol És akinek nem volt ideje, annak a személyzeti patkánynak és piszkos disznónak nevető
  8. +4
    13. december 2018. 19:02
    Geológusok, földmérők, szibériai és távol-keleti építők gépe. BAM autó.
    1. 0
      15. december 2018. 22:32
      ... Szibéria és a Távol-Kelet építői. BAM autó.

      Egy társulás vele Magirus. mosolyog
  9. +1
    13. december 2018. 21:27
    Kiváló áteresztőképesség. A régi B-6A motor természetesen szemét volt kis erőforrással. A kidobó burkolat nem volt túl jó megoldás, mivel az eredeti változatban az erdő és a tundra gyújtogatója volt, szükség volt házi készítésű szikrafogók felszerelésére, de ekkor a kilökő teljesítménye leesett a túlmelegedés lehetőségével. motor.
  10. RL
    0
    13. december 2018. 23:37
    Az autó kell, de már nem fiatal. Igen, és az emberek már elkényeztették. Érezze jobban magát. Mit cserélnek? Sorozatosan. Valamit a civil szektornak.
    1. 0
      15. december 2018. 23:06
      Az autó kell, de már nem fiatal. Igen, és az emberek már elkényeztették. Érezze jobban magát. Mit cserélnek? Sorozatosan. Valamit a civil szektornak.

      Nos, a tőke világában... A pénz határozza meg a termék fogyasztói tulajdonságait. mosolyog

      Bergmann 4010 R '04.2016.–pr.
  11. +8
    13. december 2018. 23:53
    Érdekes autó.
    Majdnem belefulladtam egy mocsárba egy ilyen hadnagyot. 30 fokos fagyban kerültek a szűz hóba, ez nem volt feltűnő. És akkor gondoskodtak arról, hogy a mocsár még fagyban se fagyjon meg. És hogy egy lusta sofőr, aki egyszer kicsavarta a vízleeresztő nyílást, hogy leengedje a vizet, soha nem teszi vissza önszántából, hogy a víz automatikusan lefolyjon. De ebben az esetben egy fekete, büdös iszap kezdte megtölteni az elülső részt, ahol a fő tengelykapcsoló (nem a motor) volt. Az önhúzó rönk (a fedélzeten vannak hozzá rögzítő bilincsek) eltörte a láncokat, és a mocsárba került. Segített, hogy előző nap egy nehéz, pontonos KRAZ-t löktek be ugyanabba a mocsárba, majd egy lánctalpas járművön húzták ki az összetört tankokat, hogy kihúzzák azt. Egyszerre húzták ki és a GTT-m. Fél óráig ömlött a hígtrágya az alján lévő lyukon a hiányzó nyílással, majd elhajtottunk.
    Egy másik hátránynak nevezhetjük a sínek kialakítását, melyben az ujjsapka kifelé nézett, belül pedig volt egy fellángolás, ami gyorsan elhasználódott, és vezetés közben az ujjak elkezdtek kimászni a pálya illesztéseiből. Ha beleütközik egy csonkba vagy egy kőbe - behajlítod az ujjadat, ki kell cserélned. Figyelembe véve a körülmények súlyosságát, ahol működtetik, ez nem zúgás. Ezért mozgás közben egy kalapáccsal rendelkező vadász mindig készen áll, hogy 700-1000 méterenként kiugorjon, és a kibújó ujjakat megkopogassa, vagy legalábbis megvizsgálja.
    És csak valami: megcsinálták az ujjak sapkáját befelé nézve, és hegesztettek egy ütközőt, hogy azok, amelyek maguk kiszálltak, visszakerüljenek vezetés közben.
    Ennek ellenére az autó a gyártási évek során egyszerűen pótolhatatlan. Aztán megjelent egy másik GT-SM, könnyebb és gyorsabb, GAZ-66 motorokkal.
    1. 0
      15. december 2018. 03:46
      Még új, aztán bedörzsölik, és ez normális)
  12. +3
    14. december 2018. 06:36
    Oroszországban a Vezdekhod szó gyakran egyenértékű az Élet szóval! Jóképű!
  13. +1
    14. december 2018. 08:28
    Odabent egyáltalán nem volt vigasz a szótól. A pilótafülkében lévő motor, bár felmelegítette a belső teret, az üvöltés elviselhetetlen volt. Füldugók nélkül nehéz, de gyakran elvesztek, és nem kényelmes piszkos kézzel bedugni a fülébe. A pilótafülkéből való láthatóság is sok kívánnivalót hagyott maga után. Az özönvíz előtti, fűtőszálas üvegfűtési rendszer gyorsan meghibásodott
  14. 0
    18. december 2018. 15:32
    Lebeg, mint a fejsze. A Vilyuin megtört a jég, és a halak a víz alá kerültek a becsületes társasággal. Minden hajónak van motorja a tatban vagy a hajó közepén, de itt a tervezők a maguk útját járták. dviglo az orrban. Csak kíváncsiságból, hány életet követelt ez a koporsó?? Bár min kell csodálkozni. Valahogy rábukkantam egy jacht rajzaira az emberek számára, a repülők fejlődéséről a 90-es évek elején. Nos, egy behúzható középső deszka, olyan lapos, mint egy vacak deszka, amely nem engedi, hogy a vitorla alatt lévő jacht oldalra sodródjon, és ezért ezt a deszkát kihúzták a jachtból - TADAMMMM függöny az orrból. És amikor akadályba ütközött, lényegében levágta a hajótestet a középső deszkából.
    1. 0
      22. december 2018. 15:52
      Nincs motor az orrban – ellenőrizve. Az első ülések között van egy téglalap alakú burkolat alatt. Előtte a fő tengelykapcsoló.
  15. 0
    16. január 2019. 15:28
    Hát persze vannak hiányosságok, ahogy itt is írták kommentben.
    Nos, a 70-es években a Jamali tundrában nem volt párjuk.
    És a srácok hogyan szállították nekik a vizet, a fúrótornyokhoz alkatrészeket,
    bár gyerek voltam, hát volt egy ötletem, hogyan kell kimenni a tundrára GLONAS stb. nélkül, és végül is elmentek és találtak fúrótornyokat, csak a tundrában, ahol nem mindig látszanak a csillagok.
    Csak rosszkor utaztam, csak a gondolat, hogy hova a fenébe megyek, nincs kapcsolat, semmi sem működik, hát megtaláltam.
    És akkor hasznos volt megvárni, amikor megjelenik a kapcsolat.
  16. 0
    16. január 2019. 15:33
    Idézet a faterdomból
    Előtte a fő tengelykapcsoló.

    És egyébként nagyon hasznos dolog, hogy az utasok és a vizek bundája könnyedén kommunikál egymással, pusztán pszichológiailag.
    A GTS szét van választva, és a szerelő nem fog igent kiabálni ...... ne féljetek srácok. nevető nevető

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"