Katonai áttekintés

Elektronikai hadviselés. Két háború krónikái

2
A német csapatok rádiós hírszerzése az első világháborúban meglehetősen sikeresen lehallgatta az 1 augusztusában Kelet-Poroszországban előrenyomuló orosz parancsnokság és az 2. és 1914. hadsereg hadtest rádióállomásainak rádiókommunikációját. Sajnos ez az orosz csapatok titoktartási kötelezettségének nyílt figyelmen kívül hagyásának az eredménye: a hadsereg parancsnokainak hadműveleti parancsait gyakran tiszta szöveggel sugározták. Ez a helyzet sok szempontból a rejtjelek gyenge biztonsága miatt alakult ki. Hindenburg tábornok és 8. hadserege jól ismerte az orosz csapatok szándékait és mozgását. Ennek eredménye volt a kelet-porosz offenzív hadművelet katasztrófája.


A németek elhagyták Pavel Karlovics Rennekampf 1. hadseregének sorompóját, Alekszandr Vasziljevics Samsonov tábornok 2. hadseregét pedig bekerítették és legyőzték. Ezzel kapcsolatban Hoffmann német tábornok ezt írta:
„Az orosz rádió titkosítatlan formában továbbította a parancsot, mi pedig lehallgattuk. Ez volt az első az oroszoktól eleinte hihetetlen könnyelműséggel továbbított számtalan parancs közül. Az ilyen könnyelműség nagyban megkönnyítette a keleti háború lebonyolítását, néha csak neki köszönhető, hogy általában lehetett műveleteket végrehajtani.


A méltányosság kedvéért érdemes megemlíteni, hogy korábban a németek is hasonlóan viselkedtek: minden előkészület nélkül sugározták a rádióban azt a szöveget, amely 1914 szeptemberében a marne-i csatában segítette a franciákat.

Az első világháború alatt kissé paradox helyzet alakult ki: a titkosszolgálatok inkább nem az ellenséges rádióállomásokat zavarták, hanem az üzeneteket utólagos dekódolással lehallgatták. Ráadásul egyik harcoló félnek sem volt komoly mechanizmusa az üzenetek titkosítására. Ban ben flották Anglia és az Egyesült Államok aktívan bevezette a német tengeralattjárók rádióadásainak iránymeghatározási módszereit, amelyek lehetővé tették a támadóhajók bevetési területére irányítását. A nyugati fronton a britek és a franciák 1915 óta rádiógoniometrikus rendszereket alkalmaztak az ellenség főhadiszállásának rádióállomásainak elhelyezkedésének meghatározására. Később ez a technika a globális konfliktusban érintett összes országba eljutott. Például az orosz hadseregnek 1915 közepén 24 iránymérő állomása volt, amelyek a hadsereg főhadiszállásának voltak alárendelve. A Balti Flotta rádiós hírszerző szolgálata Adrian Ivanovics Nepenin admirális vezetésével a szakterülete egyik leghatékonyabb egysége volt.


Magdeburg tengerre szállt


Magdeburg zátonyra futott

A szolgálat sikerét sok tekintetben a Magdeburg könnyűcirkáló 26. augusztus 1914-án, a régi stílus szerint lezuhanása biztosította a Baltikumban. A lényeg a jelzőkönyveiben és a titkosításról szóló dokumentumaiban van, amelyeket az orosz búvároknak sikerült felemelni a tenger fenekéről. Emellett felbecsülhetetlen segítséget nyújtott a koalíciós hírszerzés titkos munkája. Az orosz flotta 1914-1915-ben a legújabb hajó- és part menti iránymérő állomásokkal rendelkezett. Közvetlenül a Balti-tengeren nyolc ilyen állás működött egyszerre.


Breslau cirkáló

A rádióinterferencia alkalmazásának néhány epizódja közül a leghíresebb a német Goeben és Breslau cirkáló munkája, amellyel a német hajók 1914 augusztusi Földközi-tengeri áttörése során Törökországba történő áttörése során „eltömítették” a brit hajók rádiójeleit. A német flotta oldalán a korukban erős és modern Telefunken rádióállomások álltak, amelyek jele elnyomta a britek elavult berendezéseit.

Információk vannak arról, hogy a nyugati szövetségesek interferenciát és hamis rádiós útmutatást alkalmaztak a Nagy-Britanniában razziát végrehajtó német Zeppelin léghajók rádióállomásai ellen. Így az 11. október 19. és 20. között lezajlott, 1917 Zeppelin Angliában lezajlott nagy rajtaütése során a párizsi Eiffel-toronyból erős rádióadók által egy másik rádióállomás által közvetített hamis rádiójelek a Zeppelin rádiósok tájékozódási zavarához vezettek. , aki a német rádióállomások jeleit használta éjszakai navigációhoz. A taktika nagyon hatásosnak bizonyult – két léghajó, az L50-es és az L55-ös annyira megzavarodott, hogy rossz időben és rossz látási viszonyok között lezuhantak. Franciaország és Nagy-Britannia harcosai is jól teljesítettek a védekezési feladattal, és még három Zeppelint lelőttek.




L50 és L55 - léghajók, amelyek a Brit-szigeteken végrehajtott rajtaütés során haltak meg. Ők lettek az elektronikus hadviselés első áldozatai.

A második világháborúban az elektronikus hadviselés végül a katonai gondolkodás és technológia fejlődésének fontos irányaként formálódott. Az elektronikus hadviselés előtti elsődleges feladat az akkori évek újdonságának, a radarállomásnak az ellensúlyozása volt. Németország és Nagy-Britannia már a háború előtt elkezdett radarhálózatot telepíteni az észlelésre és követésre repülés ellenség. Hajófedélzeti radarokat is üzembe helyeztek, amelyek felszíni, légi célpontok felderítésével, valamint tűzvezetésben vesznek részt. A La Manche csatorna és az Egyesült Királyság keleti partja mentén működő Chain Home radarrendszert még 1937-1938-ban hozták létre, és 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) I-es típusú radarból állt, amelyek 10-15 méteres tartományban működtek. Később, 1939-ben a Brit-szigetek radarpajzsát kis magasságú Chain Home Low vagy AMES Type II csökkentett hullámhosszú detektorokkal egészítették ki. Az AMES Type V a radar legfejlettebb generációja lett, amelyben a rádióhullám hossza mindössze 1,5 méter volt, a légi célpontok érzékelési tartománya pedig meghaladta a 350 km-t. Egy ilyen fenyegetéssel most számolni kellett, és a katonai osztályok mérnökei elkezdték kifejleszteni a radarok észlelésére és elnyomására egyaránt alkalmas rendszereket. A háború előtti időszak vezetői ebben az irányban Nagy-Britannia és Németország voltak.


Épül a leendő elektronikus felderítő LZ 130 Graf Zeppelin

A németek 1939-ben (május 31. és augusztus 2-4.) úgy döntöttek, hogy felügyelik az új angol Chain Home rendszert, és erre szerelték fel az LZ 130 Graf Zeppelin léghajót. A repülő kém elektronikus hírszerző berendezéssel volt felszerelve, és az összes brit radar helyét kellett volna meghatároznia. Ám Anglia légvédelme előre kikapcsolta az összes radart, és a léghajó sós csapkodás nélkül hazament. A történészek mindeddig nem tudták megmagyarázni - a britek csak a léghajó láttán kapcsolták ki a berendezést, miután rájöttek a küldetésére, vagy titkos forrásokból előre tudtak a Zeppelin feladatairól. Figyelemre méltó, hogy a németek továbbra is további nehézségeket tapasztaltak saját Knickbein parti navigációs rendszerük miatt, amely centiméteres tartományban működött, és zavarta az LZ 130 Graf Zeppelin felderítő berendezést.

Knickbein volt az, amely a brit elektronikus hadviselés specialistáinak kiemelt célpontjává vált a háború legelejétől kezdve – a német bombázók ezt a rádiónavigációt használták a szigeteken végzett rajtaütések során. A britek 1940-ben kapták meg titkosszolgálati forrásokból a Knickebein paramétereire vonatkozó fő adatokat, és azonnal megkezdték az elnyomásuk elleni intézkedések kidolgozását. Az Avro Anson repülőgépeket a 27-30 MHz-es sávban működő amerikai Halicrafters S-33 rádióval szerelték fel, amely lehetővé tette a német Knickebein rendszerű adók elhelyezkedésének meghatározását. Amint elkészült a német rádiónavigációs berendezés helyének térképe, a brit partokon gyenge sugárzók hálózata jelent meg, amely megzavarta a Knickebein hatótávolságát. Az eredmény a német bombázógép részleges, sőt teljes megzavarása volt. A szakirodalom még olyan eseteket is leír, amikor a németek tévedésből brit repülőtereken landolták gépeiket. Természetesen az éjszakai bombázás után.

Elektronikai hadviselés. Két háború krónikái

A Knickebein rendszer adóinak elhelyezkedését mutató térkép. Példa bombázó repülőgépek kétsugaras irányítására a brit derbyn


Antenna emitter Knickebein

A Luftwaffe vezetése tisztában volt azzal, hogy a Knickebein tökéletlen és alacsony zajtűrőséggel rendelkezik. Még a háború előtt Josef Pendl német mérnök egy csoportja kifejlesztette az X-Gerate (Wotan I) rádiónavigációs rendszert. Az újdonság működési elve a speciális földi állomásokról érkező keskeny nyalábú rádiómegvilágításon (60-70 MHz tartomány) alapult.


A repülőgép „vak” leszállásának technikáját illusztráló séma a repülőtéren. A C. Lorenz AG berlini iroda fejlesztette ki a 30-as évek elején. Hasonló módon a britek leszállították a német bombázókat, amelyek éjszaka eltévedtek repülőtereiken.

Az első sikeres alkalmazás a rádiónavigáció volt a híres német Coventry légitámadás során 1940 novemberében. A britek az X-Gerate munkásságának kezdetén kicsit pánikba estek, mert a modulációs frekvencia hibás meghatározása miatt nem tudtak hatékony interferenciát tenni. És végül csak az 6. november 1940-án lelőtt Heinckel He 111 bombázó, fogadóberendezéssel a fedélzetén tette lehetővé a német navigáció bonyodalmait. És már november 19-én a britek sikeresen beavatkoztak az X-Gerate-be a Luftwaffe birminghami bombázótámadása során. A britek még hamis keskenynyalábú rádiómegvilágító állomásokat is építettek, amelyeknek félre kellett vezetniük a német bombázó navigátorokat. Az ilyen intézkedések hatékonysága azonban gyakran alacsony volt, mivel az angol alsósok felvételét az X-Gerate-tel kellett szinkronizálni, és ez nehéz volt.

Folytatás ...

Az anyagok szerint:
N. A. Koleszov, I. G. Noszenkov. Elektronikai hadviselés. A múlt kísérleteitől a jövő döntő frontjáig. Moszkva: Stratégiák és Technológiák Elemző Központja, 2015.
Szerző:
Felhasznált fotók:
germanpostalhistory.com, deviantart.com, en.wikipedia.org
2 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. faiver
    faiver 17. december 2018. 06:49
    +2
    A téma nagyon érdekes, a szerző kétségtelenül plusz ...
  2. Galleon
    Galleon 17. december 2018. 10:19
    +1
    A német rádiónavigációs rendszer elleni elektronikus ellenintézkedések témájával még W. Churchill is foglalkozik "A második világháború" című művében – ha jól emlékszem, v.2. Megállapítható, hogy ennek a kérdésnek a megoldása az Egyesült Királyságban kormányzati szinten történt, i.e. az egyik legfontosabb volt. Detektáló radar, vadászrepülőgépek és német rádiónavigációs interferencia – ez tette lehetővé a britek számára, hogy ellenálljanak az ellenséges légitámadásoknak.