Újabb kölcsön-lízing. Nagy sebességű közepes traktor M5
Elég csak felidézni, hogy sokféle felszerelést egyáltalán nem a szovjet ipar állított elő, míg mások nyilvánvalóan nem feleltek meg a hadsereg igényeinek sem teljesítményben, sem mennyiségben. Nagyon gyakran a Lend-Lease technológia volt az egyetlen lehetséges megoldás a műszaki lyukak gyors betömésére.
Mai történetünk hőse nem tűnik hősnek. Se harckocsi, se páncélozott szállító, se repülőgép, se teherautó vagy kétéltű. Ő egy traktor! Bár a szovjet Vörös Hadsereg könyvében büszkén nevezik közepes tüzérségi nagysebességű traktornak.
Tehát az amerikai nagysebességű tüzérségi traktor-traktor M5. Mint az akkori "amerikaiak" többsége, egy olyan autó, amely már eredeti megjelenésével felkelti az érdeklődést.
A vicces az, hogy ez a gép, amely teljesen alkalmatlan a Szovjetunió körülményei között végzett műveletekre, meglehetősen kényelmesen érezte magát Európában és más kontinenseken. Paradoxon.
Mindenekelőtt egy olyan kérdésre kell válaszolni, amely néhány olvasóban már felmerült. Miért traktor? Miért nem tüzérségi traktor, ahogy az a Vörös Hadseregben szokás volt?
A válasz az amerikaiak mentalitásában rejlik, amiről korábban már írtunk. Katonáinkkal ellentétben az amerikaiak mindig egyszerűen a rendeltetésükre hívták a mintáikat. Ez szó szerint minden fegyverre és katonai felszerelésre vonatkozik.
A tüzérségi traktorokat úgy tervezték, hogy a tüzérségi rendszereket a frontvonalon mozgassák. Ezért nevezték a nehéztüzérségi traktorokat traktoroknak. Nincs foglalás. Fegyverzet nincs. Tehát - csak egy traktor, nem egy páncélozott autó vagy egy páncélozott szállító.
Ezeket a traktorokat úgy tervezték, hogy különböző kaliberű fegyverekkel és tarackokkal működjenek, és ennek megfelelően a nehezebb fegyverek elég távol kerültek a közvetlen érintkezési vonaltól. Ez azt jelenti, hogy ezeket a járműveket fegyverek és legénységük szállítására tervezték olyan körülmények között, ahol a foglalás nem volt az első szükséglet.
A hernyós tüzérségi traktor vagy az amerikai besorolás szerint "nagy sebességű traktor" (HST - nagy sebességű traktor) fejlesztése 1941-ben kezdődött az Egyesült Államokban.
Az International Harvester által bemutatott két T20 és T21 prototípus közül a másodikat választották. Igaz, még egy prototípust meg kell említeni - a T13-at. A lehetőség azonban teljesen kísérleti jellegű volt, és még csak tesztelésre sem ajánlották fel. 1942-ben szabványosították M5 jelzéssel.
Rögtön felmerül a prototípusok kérdése. T20 és T21, mi a különbség? A traktor mindkét változata külsőleg hasonló volt. Tisztán technikailag a prototípusok felfüggesztésben és lánctalpban különböztek egymástól. A T20-nak gumi futópaddal ellátott pályái voltak. Ez nagyobb traktorsebességet biztosított.
Az amerikaiak technológiai egységesítési vágya azonban a traktor második változatának - T21 - elfogadásához vezetett. Ennek a prototípusnak a felfüggesztése és a lánctalpok már a fényben használatosak voltak tartály M3.
Egyrészt a könnyű tankokhoz már elérhető felfüggesztés kiválasztása bizonyos kockázattal jár. Az ipar nem mindenható. Még az USA-ban is. Másrészt pedig bevált technológia, tömeggyártás, kész szakemberek az alváz javításához, üzemeltetéséhez.
Ha az amerikai autókról beszélünk, gyakran elfelejtünk egy igazságot. Mindegyiket elsősorban az amerikai hadseregnek hozták létre és szánták! Nem a szövetségeseknek, nem exportra, hanem éppen az amerikai hadsereg szükségleteire. Az amerikai hadseregnek traktorokra volt szüksége három hüvelykes páncéltörő ágyúkhoz, 105 és 155 mm-es tarackokhoz.
És az a tény, hogy néhány egészen méltó modellt többet használtak más hadseregek (emlékezzünk a nemzetközi teherautókra, amelyeket az Egyesült Államok hadserege csak a többinél magasabb ára miatt hagyott el), csak az akkori iparról és mérnöki tudásról beszél.
A traktort az amerikaiak gyártották nagy számban. Ez tette lehetővé számára, hogy gyorsan az amerikai tüzérségi egységek fő segédeszközévé váljon. És volt elég traktor lehetőség is.
Az M5-ös traktorok nyitott tetejű tokkal készültek. A vezetőülés középen volt. A tetejét vászon napellenző borította. Az M3 Stuart harckocsi alvázát használták.
Utána jöttek a traktorok az M5 Stuart tank alvázán. M5A1 (zárt tetejű, bal oldali vezető) és M5A2 (nyitott tetejű, vezető középen) modellek. És egy traktor az M5A1 Stuart tank alvázán. M5A3 (zárt ház, vezető a bal oldalon) és M5A4 (nyitott ház, vezető középen) modellek.
Itt az ideje, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a traktort.
A gép, mint fentebb írtuk, az M3 Stuart könnyű tank egységein alapult (később tömeggyártásként - M5 és M5A1 könnyű tankok), és hasonló elrendezésű volt a motor és a sebességváltó rekesz.
A vezető a nyitott (a motortér kivételével) doboz alakú tokja előtt helyezkedett el középen. Előtte ablaktörlővel ellátott védőüveget szereltek fel. A sofőr mögött volt egy rekesz, amelyben tüzérségi lőszert szállítottak.
A fegyveres legénység tagjai a jármű oldalai mentén, befelé néző padokon helyezkedtek el. A hajótest oldalain nem voltak ajtók. A leszállás a hajótest elülső falában lévő két keskeny ajtón keresztül történt.
A traktor farába egy 6572 LE teljesítményű "Continental" R235 hathengeres soros benzinmotort szereltek fel. Val vel. 2900 ford./percnél. A motor két oldalán két, összesen 100 gallon (454,61 l) űrtartalmú üzemanyagtartály kapott helyet.
A traktor elé egy Garwood csörlőt szereltek fel, 6800 kg húzóerővel és 90 m kábelhosszúsággal.
Ennek a gépnek az amerikai besorolása gyorsan megmutatta teljes kudarcát. A „klasszikus háború”, amelynek koncepciója szerint a traktort elnevezték, valójában nem létezik. A háborúban nincs olyan hely, ahol ne lőnének.
A traktort élesíteni kellett. De többet csináltak, mint az eredeti. Egy 12,7 mm-es Browning M2NV géppuskát egy toronyra szereltek... a traktor hátuljában. Ehhez egy acéltetőt és egy speciális fogaslécet kellett oda felszerelni. A gép gyári finomhangolása csak 1944 februárjában jelent meg. Amit a korábbi gépeken látunk, az nem más, mint az élvonalbeli kézművesek kezdeményezése.
Most arról, hogy miért jelent meg ez a traktor a hadseregünkben, és miért nem volt népszerű ez a modell katonáink körében. Ami igazán furcsa a siker hátterében, például a nyerges vontatók.
Furcsa módon, de fegyverkovácsaink, tüzéreink és tankereink sikereinek köszönhetően megjelentek az amerikai traktorok. A tény az, hogy a háború közepére a Vörös Hadsereg akut hiányt kezdett érezni a nagysebességű tüzérségi traktorokban.
A katonai járművek gyártására összpontosító iparág egyszerűen leállította a háború előtti traktorok gyártását. A Voroshilovtsev, Komintern, STZ-5, NATI, S-2 gyártását korlátozták. Ezeknek a márkáknak az autói, amelyek még a hadseregben voltak, rendkívül elhasználódtak.
Az új traktorok, amelyek gyártása a Szovjetunióban zajlott, az I-12 és az I-13 alacsony teljesítményűek voltak. A szabadulásuk pedig olyan kicsi volt, hogy nem tudta kielégíteni a Vörös Hadsereg igényeit.
Ezek az okok magyarázzák, hogy a Szovjetunió beleegyezett a tüzérségi traktorok Lend-Lease keretében történő szállításába 1943-tól kezdődően. Többek között az M5-ös traktorral láttuk el.
Az "amerikaiakat" három tüzérdandárhoz (39., 45. és 46. ágyúdandárhoz, az RVGK 2 hadosztályába (5. és 9. tüzérhadosztály) osztották be. Szükség volt a Vörös Hadsereg traktorhasználati lehetőségeinek tanulmányozására.
Kiderült, hogy ez a traktor meglehetősen igényes, és nem alkalmazkodott a mi éghajlatunkhoz. Igen, és az orosz terepjáró halálosan veszélyesnek bizonyult számára. Ezenkívül a szovjet tüzérség tervezési jellemzői, különösen a fegyverek megengedett vontatási sebessége, teljesen kiegyenlítették a nagy sebességű traktorok képességeit.
A traktor maximális sebessége elérte az 55,3 km/h-t. Gyakorlatilag azonban ezt a sebességet nem lehetett kihasználni, hiszen egy 122 mm-es fegyver mod vontatásánál. 1931/37 és 152 mm-es tarackpuska mod. 1937-ben megengedett volt a mozgás sebessége: autópályán - 20 km / h-ig és földutakon - 17 km / h (S-65 traktor - 10-12 km / h és 6-9 km / h). ).
A traktor motorja drága üzemanyaggal - az első osztályú KB-70 benzinnel - működött, és óránként 28 kg-ot fogyasztott, ami 15 km / h átlagos sebességnél 8 tonnás pótkocsival körülbelül 2 kg / 1 km pálya. . Vagy 273 l / 100 km, egy ismertebb mérési rendszerben.
Nyilvánvaló, hogy az ilyen vontatás, és ilyen körülmények között, teljesen felesleges volt a hadsereg számára. Ekkor merült fel az ötlet, hogy az M5-ös traktorral nagyobb teljesítményű és nehezebb rendszereket vontassanak. A traktor azonban igazi külföldiként mutatta meg magát. Erős motor, lánctalpas lánctalpas és ... gyenge tapadás.
A talajon való tapadás hiánya vált ellenszenv tárgyává ennek a traktornak. Még nyáron is, kemény talajon vagy autópályán is kockázatos vállalkozás volt a mászás és ereszkedés. Ha a traktor könnyű és közepes szerszámokkal birkózott meg, akkor a nehézek csak „horgonynak” számítottak.
De a legnagyobb "szórakozás" télen volt. Nemcsak a jég, hanem a hó is teljesen „halottá tette” a traktort. A tapadás hiánya lehetetlenné tette a mozgást. De még abban az esetben is, amikor a traktor elindult, az irányíthatósága minimális volt.
Ha ma olvassa a dandár- és hadosztályparancsnokok beszámolóit az M5-ös traktorok működéséről, akkor erős vélemény születik arról, hogy ezeket a traktorokat egyszerűen azért használták, mert nem volt más. És a bizottság következtetése a használatukkal kapcsolatban tájékoztató jellegű. "8 tonnáig használható vontatópisztolyokhoz."
A bizottság egyébként megjegyezte ennek a traktornak a gyenge terepjáró képességét is. De a legérdekesebb az, hogy jelzi a traktor nagy méreteit is, amelyek megnehezítik ennek a járműnek a helyzetbe álcázását. A traktor munkája gyakran megszakadt egyes mechanizmusok és szerelvények törékenysége, törése és az alkatrészek gyors kopása miatt.
Ennek ellenére körülbelül 200 M5-ös nagy sebességű közepes méretű traktort szállítottak a Szovjetunióba. És maximálisan megszokták.
Nos, a hős hagyományos technikai jellemzői.
Harci súly, t: 13,791
Legénység, fő: 1
Leszállás (fegyverszámítás): 8-10
Méretek (H-Sz-Ma), mm: 5030 x 2540 x 2690
Motor: Continental R 6572, benzin
Autópálya sebesség, km/h: 55,3
Hatótáv autópályán, km: 290
Fajlagos teljesítmény, LE/t: 15
A leküzdhető akadályok:
fal, m: 0,7
árok, m: 1,7
gázló, m: 1,3
Minimális talajnyomás: kb.0,85 kg/cm2.
Információk