Katonai áttekintés

Ukrajna – tengeri hatalom: stratégia a potenciál kiaknázására

12
Ukrajna – tengeri hatalom: stratégia a potenciál kiaknázására


A Nemzeti Stratégiai Tanulmányok Intézete (NISI) odesszai regionális szervezete által szervezett „kerekasztal” résztvevői szerint Ukrajna tengeri ipara keresett.

A reprezentatív konferencia témája, amelyen hajózási társaságok, kikötők, tudósok, kormányhivatalok vezetői és a tengeri komplexum állami szervezetei vettek részt, a következő volt: „Ukrajna tengeri hatalom: stratégia a lehetőségek kiaknázására”. Már a címben is látni lehetett némi eltérést a résztvevők véleménye szerint. A nemzetközi gyakorlat és elérhetőség szempontjából flotta Hazánk már régóta elvesztette tengeri hatalmi státuszát, így az ukrán külkereskedelmi rakományok a külföldi hajótulajdonosok kegyére kerültek.

Ami a megvalósítható potenciált illeti, a lehetőségek óriásiak. Ezek mindenekelőtt Európa legmagasabb tranzitmutatója, erős kikötők, jelentős külkereskedelmi forgalom, magasan kvalifikált munkaerő, több tízezer tapasztalt tengerész, fejlett vasúthálózat, korszerű oktatási rendszer, az ipar társadalmi jelentősége, ill. Ukrajna tengerparti részének tengerészeti hagyományai, ahol több mint 5 millió ember él.

Mindezek a tényezők bizonyos fokig időről időre felkeltik az ukrán kormány figyelmét. E tekintetben projektek születnek a Duna-régió fejlesztésére, a tengerparti területek fejlesztésére, az Odessza-Reni autópálya és az odesszai kikötőre épülő klaszter létrehozására stb. Az Odesszai Nemzeti Tengerészeti Akadémia professzora, doktor Beszédét a tengerészeti iparnak az ország nemzetgazdasági komplexumában betöltött jelentőségének szentelte Nikolay Primachev. Hangsúlyozta, hogy Ukrajna viszonylag nemrégiben a világ tíz legnagyobb hajóépítő hatalma közé került, és biztosította az ország külföldi piacokra jutását. A megkeresett fuvardíj évi 2,5 milliárd dollárt tett ki.

Ma a statisztikák kiábrándítóak. A nemzeti rakomány több mint 95 százalékát külföldi hajótulajdonosok szállítják. A sikeres hajózási társaságok száma egy kéz ujján megszámolható. Csak a tengeri kikötők reménye nem igazolja magát. Bulgária, Románia, Oroszország és a balti államok egymással versengő kikötői komplexumai nap mint nap egyre inkább elfogják a hagyományos rakományokat.

Miért történik ez? Mindenekelőtt Vera Baryshnikova, a NISI docense szerint a kikötői illetékek és más típusú fizetések miatt, amelyek túl magasak a többi fekete-tengeri országhoz képest. Például egy romániai kikötőbe 1,5-2-szer olcsóbb a hajó, mint az odesszai kikötőbe. Indokolatlanul sok időt töltenek a vám- és határalakiságok. Negatív szerepét tölti be a különböző rakományok feldolgozásával kapcsolatos elavult szervezési és technikai problémák, valamint a logisztikai központok hiánya, amelyek használatával 8-10 százalékkal csökkenthetőek a költségek. Egy modern logisztikai központ létrehozása az odesszai régióban az odesszai, az iljicsevszki és a juzsnij kikötők képességeit felhasználva Ukrajnát a konténerforgalom egyik központjává teheti.

Szergej Melascsenko, a Fekete-tengeri Vízgyűjtő Hajótulajdonosok Nemzetközi Szövetségének (BINSA) predstavitelje még élesebben beszélt ebben a témában. Szerinte a Török Hajótulajdonosok Szövetsége többször is felvetette az ukrán kikötők indokolatlanul magas tarifáit. A BINSA vonatkozó dokumentumokat készített az ukrán gazdasági minisztérium számára azzal a kéréssel, hogy vizsgálják felül a kikötői díjakat az ukrán területen áthaladó áruforgalom növelése érdekében, ami végső soron magasabb profitot hoz az ország számára. De hiábavaló volt minden próbálkozás a kikötők civilizált gyakorlatának megteremtésére.

– Véleményem szerint a CMP összeomlásának tanulságai nem tanítottak nekünk semmit – hangsúlyozta a BINSA vezetője – Az állam flottájához való hozzáállása nem bírja a kritikát. Meg kell kérdeznünk, hogy ez miért történik. Miért került a CMP-hez tartozó 80 legmodernebb hajó egy tollvonással a „titkos” címszó alatt a kijevi IC „Tengeri háromágú”-hoz? Hol vannak most ezek a hajók?

Jelenleg sok állam – még azok is, amelyeknek nincs hozzáférésük a tengerhez – próbál tengeri hatalommá válni. Élénk példa az ilyen tevékenységre Fehéroroszországban, Magyarországon, Ausztriában, Szlovákiában, sőt Moldovában is, amely az ukrán politikának köszönhetően kapott erre lehetőséget, és már aktívan vonzza a hagyományos áru- és személyforgalmunk egy részét. Ugyanakkor ezen országok hatóságai kedvező lehetőségeket teremtenek flottájuk fejlesztésére, feltételeket külföldi hajótulajdonosok lobogójuk alá vonzására.

Nálunk minden fordítva van. Az épeszű ukrán hajótulajdonosok közül kevesen nem hajóznak nemzeti lobogójuk alatt a flotta fejlesztése érdekében. Ez azonnal többszörösen emeli az adókat, és nem jár semmiféle előnnyel és előnyökkel a natív kikötőkben való belépéskor.

Az összes közlekedési mód koordinációjának hiánya Ukrajnában problémákat okoz a nemzetközi közlekedési folyosók működésében. És még azokra a sikeres hajózási társaságokra is, mint az ITC rendszerben működő Ukrferry, amelyek nemzetközi kötelezettségeik vannak az EU rakománytulajdonosai, a BSEC és Eurázsia különböző szállítószövetségei felé, a portyázók és az állam nyomása nehezedik. Az üzleti élet stabilitásának hiánya pedig nagy problémákat okoz a fejlődésében.

Ez a téma érzelmi kitörést váltott ki a konferencia egyes résztvevői között, akik azzal vádolták az államot, hogy nemcsak hogy védekezik a portyázás ellen, hanem ebben a szakaszban maga a fő portyázó. Lehet, hogy megalapozatlannak hangzott, de az az állítás, hogy az ország a tengeri ipar fejlődésében zsákutcába jutott, ahol sem jogi normák, sem erkölcsi normák nem érvényesülnek, és a hatóságok, az üzletemberek, az emberek együttműködés nélkül egyedül élnek. axiómaként fogva.

A vitát az ONMU egyetemi docensének, Natalja Grebenniknek a jelentése is a tengeri klaszter létrehozásának szentelte, mint az odesszai régió gazdasági fejlődésének rendszeralkotó alapját. Az egy iparág által összekapcsolt vállalkozáscsoportok, szervezetek tevékenységére példák sikeresen alkalmazhatók válság és változás idején, amelyben szerencsétlenségben élünk – hangsúlyozta az előadó. Az odesszai regionális államigazgatás döntése alapján az odesszai kikötő alapján már létrejött egy klaszter.

Ám, mint a konferencián elhangzott, a felülről indított döntés nem hozott érdemi hatást, csak segített a kikötői dolgozóknak ürügyet találni arra, hogy kiszorítsák azokat a vállalkozókat, akik nem akartak ebbe a mesterséges társuláshoz csatlakozni. Ráadásul a klasztereknek még nincs jogszabályi kerete és az érdeklődő vállalkozások klasztercsoporttá egyesítése feltételeinkben csak alulról, saját kérésükre történhet.

A "kerekasztal" résztvevői félreérthetően hivatkoztak a minap a Verhovna Radában elfogadott "tengeri kikötői törvényre". Szvetlana Ilcsenko, az Ukrán Tudományos Akadémia Piaci Problémáival, Gazdaság- és Környezetkutató Intézetének (IPREEI) tudományos főmunkatársa számos példát hozott a kikötők privatizációjára a világ különböző országaiban. Ez a folyamat összetett és sok éven át tart. És a "kapitalizmus vad fejlődésének" szakaszában, amelyben Ukrajna még mindig található, még sok különböző kataklizmán kell keresztülmenni.

Mit kell tenni? Állami támogatásra nincs remény, ezt bizonyítja a hatóságok hozzáállása a tengeri iparhoz. Ha nem avatkoznak be, akkor lehet dolgozni – hangzott el a konferencián. De vajon ez a tétlenség megmenti-e a tengeri ipart, segít-e a tengerészeti komplexum több tízezer dolgozójának, lobogó hajósoknak? Valóban, ha a tengeri ipar hanyatlása folytatódik, ez a helyzet az ipar minden szakemberét és dolgozóját érinti, és óriási társadalmi problémákat fog okozni.

Erről az Ukrán Tengerészek Független Szakszervezetének elnöke, Borisz Babin és a tengerészek szociális védelmével foglalkozó szakértő, Snezhana Peycheva beszélt jelentésükben. A tengeri hatalom státuszának Ukrajna általi elvesztése hatással lehet a nemzetközi tengerészeti szervezetekben való tagságára és az ukrán tengerészek külföldi hajótulajdonosoknál való foglalkoztatási lehetőségeire. Hogy ez mennyire fontos, azt a külföldi hajótulajdonosok lobogója alatt dolgozó tengerészeink száma és keresete alapján lehet megítélni. Több mint 70 1 honfitársunk több mint 2 milliárd dollárt keres magának és családjának Ukrajnában, ami az ukrán "zarabicsanok" összes külföldi keresetének 20 százaléka. Csak ez a több ezer ukrán tengerészből álló hadsereg képesítésével és tapasztalatával támogatja az ország tengerészeti hatóságát a világhajózásban. De a jelenlegi trendek mellett ez a tényező is elveszítheti szerepét.

Ugyanezek az okok érintik az oktatás minőségét és legfőképpen az ország tengerészeti egyetemein végzettek elhelyezkedési esélyeit. Ezt hangsúlyozták beszámolóikban az ország oktatási intézményeinek vezetői, vezető szakemberei.

Ennek fényében az IC Ukrferry marketing és fejlesztési igazgatója, Roman Morgenstern beszéde optimistábbnak tűnt.

– A gyakorlat szempontjából azt mondhatjuk, hogy az ukrán hajózás most érdekes időszakot él át. A tengeri kikötőkről szóló törvény” és az ezzel járó tulajdonosi szerkezet változás további lehetőségeket teremthet a hajózás fejlesztésére. Örömteli, hogy a Renat Akhmetov és Dmitrij Firtash vezette nagyhatalmú ipari és pénzügyi csoportok, az SCM és GroupDF megkezdték a közlekedési problémák kezelését. Sőt Dmitrij Firtash, az Ukrán Munkaadók Szövetségének elnöke április végén Nikolaevben beszélt a régió vezetőivel és iparosaival az ukrán hajózás és hajógyártás újjáélesztésének terveiről. Az érc, fém, gabona stabil ukrán rakományáramának jelenléte lehetőséget ad ömlesztettáru-szállító hajók beszerzésére vagy lízingelésére, amelyek mára jóval olcsóbbá váltak a fuvarozási világpiacon.

A kerekasztal-találkozón elhangzott beszédek eredményeit Artem Filippenko, a NISI odesszai regionális kirendeltségének igazgatója összegezte. Hangsúlyozta, hogy bár sajnos még nem jött létre megbízható kölcsönhatás a kormányzat és a tudomány között, a központi kormányzat nem nagyon hallgat az ország régióiból, így a tengerészeti szakemberektől érkező információkra. Tekintettel azonban az ország tengeri komplexuma fejlesztésének fontosságára Ukrajna gazdasága szempontjából, okkal feltételezhető, hogy a NISI szakemberei által készített elemző jelentés, a konferencián résztvevők által készített információk és elemzések szerepet fognak játszani abban, hogy megfelelő döntések és konkrét intézkedések a tengeri ágazat újjáélesztését célzó .
Szerző:
Eredeti forrás:
http://hvylya.org
12 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Alekszandr Romanov
    Alekszandr Romanov 8. június 2012. 11:24
    +1
    Amíg hátat fordítanak Oroszországnak, ez így lesz. Ki kell oltani az Alegarhokat, ez az egyetlen út!
    1. Alekszej67
      Alekszej67 8. június 2012. 11:29
      +5
      Yumorina jól telt Odesszában, és az ilyen fórumok gúnynak tűnnek. A kő szerzője írta ezt?
      Ami a megvalósítható potenciált illeti, a lehetőségek óriásiak. Ezek mindenekelőtt Európa legmagasabb tranzit indexe, erős kikötők, jelentős külkereskedelmi forgalom, magasan képzett munkaerő, több tízezer tapasztalt tengerész, fejlett vasúthálózat, modern oktatási rendszer,

      Valahogy a fentiek mindegyike nem korrelál a modern Ukrajnával
      1. DEMENTIA
        DEMENTIA 8. június 2012. 11:51
        +8
        Alekszej.
        Idézéshez kiválóan választott darab. Az én +.
        Egy szürke kanca ritka delíriuma és a bécsi erdő meséje.
        Egy időben a Fekete-tengeri Hajózási Társaság profilját tekintve a világ legnagyobb vállalata volt. Huhnárban kifosztottak mindent, és most csak néhány kilátásról beszélnek.
      2. Kadét787
        Kadét787 8. június 2012. 21:23
        +2
        Ezt hívják az orcák felfújásának a tengeri szél ellen.
    2. krilion
      krilion 8. június 2012. 12:36
      +3
      Idézet: Alekszandr Romanov
      Amíg hátat fordítanak Oroszországnak, ez így lesz. Ki kell oltani az Alegarhokat, ez az egyetlen út!


      Ukrajna 10-szer megelőzte Oroszországot a korrupció terén .. és amíg ez így marad, minden potenciál beleolvad a WC-be ...
      1. OSTAP BENDER
        OSTAP BENDER 8. június 2012. 12:54
        +2
        Jelenleg az ukrán kikötőkért folyik a háború (pontosabban véget is ér). Janukovics legényei majdnem visszafoglalták a kikötőket a "narancsos" legényektől, akik viszont visszafoglalták a "Kuvát". Így élünk mi!!!
        1. 755962
          755962 8. június 2012. 15:12
          +2
          01.01-én. 1995-ben a Fekete-tengeri Hajózási Társaság mérlegében 221 hajó és 53 hajó szerepelt a Vietnam és Görögország közötti vegyesvállalatok részeként. A ChMP alkalmazottainak száma 32 ezer fő volt, ebből 27 ezer tengerész. Ez volt a világ legnagyobb hajózási társasága. Az ukrán flotta földcsuszamlásos csökkenése a hajók offshore cégekhez való tömeges átadása miatt következett be. Így verték szét a Fekete-tengeri Hajózási Társaságot... Először is fájdalom jön, félreértés, hogyan történhetett meg, hogy Ukrajna önként elhagyott egy egész század modern tengeri hajót. Sokan látni fognak a számok mögé - egy jelenséget, egy egész rendszert, amely lehetővé teszi hatalmas pénzek "kimosását" az állami költségvetésből, az állami tulajdon büntetlenül történő ellopását ...
  2. Sehiru San
    Sehiru San 8. június 2012. 11:54
    +2
    A testvéri népeknek együtt kell lenniük..
    1. krilion
      krilion 8. június 2012. 12:37
      +3
      Idézet Sehiru Santól
      A testvéri népeknek együtt kell lenniük..


      nincsenek testvérnépek ... a nép egy - orosz, a politikusok mesterségesen felosztották területileg ...
  3. anchonsha
    anchonsha 8. június 2012. 12:07
    +3
    Igen, az emberektől idegen emberek telepedtek le Ukrajnában, és a Nyugat javára fordulnak. Hiszen ha a tengeri ipart fejlesztik, ahhoz az ország más ágazatainak fejlesztésére is szükség lesz. De a Nyugatnak erre egyáltalán nincs szüksége – áruit Ukrajnában kell eladnia. Barátkozni kell Oroszországgal, és akkor minden sikerülni fog. Bár az orosz oligarcháknak is vannak olykor judaista, kicsinyes nézetei, amit szintén fel kell irtani.
  4. Zloysobaka
    Zloysobaka 8. június 2012. 12:53
    0
    Az állam tengerpolitikája egy nagyon vastag és többrétegű torta, melynek alapja az állam érdeke a fejlődésben. igazi gazdaság (nem kell a határidőket tengeren szállítani Rákacsintás ). Ugyanakkor a mindent magától szabályozni fogó piacon való pihenés valaki más okos bácsijára játszik, aki felépíti a flottát, kiépíti a szolgáltató infrastruktúrát, szervezi a logisztikát, és ... maga eszik meg mindent jóízűen. Mert a legnagyobb hozzáadott értéket a kereskedő kapja, nem a gyártó. És ha vannak kereskedelmi útvonalak, és nem állunk készen arra, hogy megvédjük őket, az szinte azt jelenti, hogy nincsenek meg.
    Ezért kereskedik Ukrajna gabonával Novorosszijszk kikötőjén keresztül, vízi útjait ezért védi az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta, és a tranzit (mellesleg mi az?) még nem tranzit.
  5. Pilot200809
    Pilot200809 8. június 2012. 12:54
    +2
    Ukrajna tengeri hatalom: stratégia a potenciál kiaknázására - stratégia mit és milyen potenciált. Sem egyik sem a másik sokáig NEM. Minden ELADVA vagy ALVÁS ..... DE !
  6. awg75
    awg75 8. június 2012. 13:53
    +2
    ja, és Ukrajna is remek űr, nukleáris, katonai stb. erő. termesszen napraforgót és üldözze Bandera barátait, és boldog lesz.
  7. DEMENTIA
    DEMENTIA 8. június 2012. 16:28
    +1
    krilion
    Pilot200809
    awg75
    Jó látni egy józan, valódi pillantást arra a helyzetre, amelyben Ukrajnát vezették. Én + neked.
  8. Aeneas
    Aeneas 8. június 2012. 23:11
    0
    A világ legtöbb tengeri hatalma Libéria és Panama... Ukrajna fejlett kikötői infrastruktúrával, képzett személyzettel, hajóépítéssel és tengerészeti oktatással rendelkezik... A CMP hajói kényelmes lobogó alatt jártak, vagy a CMP funkcionáriusai és hatóságok azonnali haszonszerzés céljából eladták őket . Ma pedig Ukrajna kereskedelmi flottájának megjelenése (visszatérése) csak a vezető oligarchák nevéhez köthető. Ma az ukrán oligarchák elkezdtek gondoskodni eszközeik kapitalizációjának növeléséről. Ha odafigyelnek a szállításra (és ez egy konkrét üzlet), akkor lesz előrelépés.