Könnyű tank T-50

9
Az 1930-as években az egyetlen tartály A Szovjetunió hadseregében szolgálatot teljesítő gyalogsági kíséret a T-26 volt. Az 26 óta gyártott T-1933 harckocsi fő, ágyús változata az évtized végére nem tudta teljesíteni a harckocsigyártás elért szintjét. A 26 mm-es páncélzattal rendelkező T-15 harckocsi páncéltörő tüzérségének megnövekedett ereje nem hagyott esélyt a „túlélésre” a csatatéren. A spanyolországi csaták ezt egyértelműen megmutatták. A "huszonhatodik" könnyen megbirkózott a gyenge fegyverekkel rendelkező lázadók tankjaival, ugyanakkor könnyű prédává vált páncélelhárító ágyúiknak. Azonban akkoriban minden szovjet harckocsi (mint más országok tankjainak többsége) amelynek nem volt héja A lövedék és a páncél összecsapásában éppen a lövedék aratott átmeneti győzelmet.

Könnyű tank T-50


Ezért a Szovjetunió Védelmi Bizottsága 7. augusztus 1938-én határozatot fogadott el "A harckocsifegyverek rendszeréről". Ez a dokumentum 1939 júliusáig (kevesebb, mint egy évig) azt a követelményt tartalmazta, hogy új harckocsi-modelleket kell kifejleszteni, amelyek páncélzat, fegyverzet és manőverezőképesség tekintetében megfelelnek a jövőbeli háború feltételeinek. Számos tervezőirodában ezeknek a követelményeknek megfelelően új tartályok fejlesztésébe kezdtek.

Az S. M. Kirovról elnevezett 185. számú Leningrádi Kísérleti Gépgyártó Üzemben a tervezők egy csoportja, élén S.A. Ginzburg vezette egy könnyű gyalogsági kísérő harckocsi tervezését. Ez a harckocsi 40 nyarán, a 126-os objektum (a szakirodalomban gyakran T-126SP-ként említik) fémből készült. A T-126SP páncélvédelmét tekintve egyenértékű volt a T-34-gyel. Az új harckocsi hajótestét 45 mm-es páncéllemezekből hegesztették, a 20 mm-es tető- és fenéklemezek kivételével. A hajótest elülső, hátsó és felső oldallemezeit 40 és 57 ° közötti szögben szerelték fel.



A vezetőoldali nyílás a felső elülső burkolatban volt. Az ajtófedélbe egy megfigyelő berendezést szereltek be. A nyílástól balra lévő golyós tartóban egy 39 mm-es kaliberű DS-7,62 géppuska volt. A lövész-rádiós géppuskából lőtt. Munkahelyét ellenőrző berendezéssel is ellátták. Az elülső járom páncéllemezekbe néhány további eszközt telepítettek.

A külön lapokból hegesztett fazettás toronyba az 45-es év modelljének 1934 mm-es ágyúját és a hozzá tartozó 7,62 mm-es kaliberű DT géppuskát szerelték be. A torony tetején egy téglalap alakú nyílást használtak a legénység leszállására. A tatfalon egy kerek nyílás volt, amelyet a fegyver szétszerelésénél használtak. Ennek a nyílásnak a fedelében, valamint a torony falaiban lyukak voltak a személyes tüzeléshez. fegyverek. A lyukakat körte alakú dugókkal zárták le. A torony tetejének kerülete mentén négy megfigyelőberendezést helyeztek el. A parancsnoki panoráma a nyílás fedelébe volt szerelve. Így a 126-os objektum láthatóságban jelentősen felülmúlta a T-34 harckocsit.

A 126-os objektumot V-3 motorral szerelték fel, amely a V-6 dízelmotor 2 hengeres változata (néha "félnek" nevezik). 250 lóerős teljesítményével egy 17 tonnás autónak akár 35 kilométer/órás sebességet is képes kifejteni. A 340 literes üzemanyagtartályok akár 270 kilométeres hatótávot biztosítottak az autópályán.



A tartály futóműve (az egyik oldalon) a következőkből állt: hat kis átmérőjű nem gumírozott dupla görgő, három nem gumírozott támasztógörgő, egy hátul elhelyezett hajtókerék és egy nem gumírozott kormánykerék. A pályagörgők belső lengéscsillapítóval voltak felszerelve. A hernyólánc kisláncú, nyitott csuklópántos, lámpás áttétellel. Az alváz jellemzője a torziós rudas felfüggesztés volt.

A harckocsi testében, a lövész-rádiós kezelő helye közelében volt egy 71-TK-3 rádióállomás, amely ostorantennával volt felszerelve. A géppuskák és ágyúk lőszerterhelése 4250 töltényből és 150 lövésből állt (a DS és DT géppuskákban puskatöltényeket használtak).



Az 1940-ben lezajlott gyári és katonai tesztek során a harckocsi jól mutatta magát. Az Állami Bizottság azonban azt javasolta, hogy a harckocsi tömegét 13 tonnára csökkentsék a páncél vastagságának 37 milliméterre csökkentésével (az eredeti vastagság 45 mm volt). Emellett a legénység szűk munkahelyeit is feljegyezték. A harcjármű második mintáján ezt a hátrányt a DS-39 géppuska eltávolításával próbálták kiküszöbölni, melynek hornyát csavarozott páncélburkolat zárta. Lépéseket tettek a nyomtáv kopásának csökkentésére is, a nem gumírozott közúti kerekeket gumira cserélve. Az így módosított gép speciális. A szakirodalmat gyakran T-127-nek nevezik.

A 40. év őszén a 126-os objektumot a K. E. Vorosilovról elnevezett 174-es számú leningrádi gépgyárba helyezték át. Ott ennek alapján másfél hónapon keresztül egy tervezőcsoport L.S. vezetésével. Troyanova és I.S. Bushneva kifejlesztette a könnyű harckocsi új változatát, Object 135 néven (nem tévesztendő össze a T-34-85-tel). G.V. aktívan részt vett a tervezésben. Gudkov és S.A. Ginzburg. Más források szerint ezt a gépet a 126-os objektummal párhuzamosan fejlesztették, de mivel ez volt a legjobb teljesítményjellemzőkkel, ezt részesítették előnyben. 41 januárjában a harckocsi fémből készült. Ugyanezen év februárjában, miután sikeresen letette a gyárat és az államot. tesztek során a harckocsit T-50 jelzéssel helyezték üzembe.



A T-50 harckocsi megjelenésében és kialakításában nagyon emlékeztetett a 126-os objektumra, de számos jelentős különbség volt, mivel a létrehozási folyamat során figyelembe vették a páncélozott járművek harci használatának tapasztalatait a finn háború során és a tesztek eredményeit. a német Pz.lll a Szovjetunióban, amelyre a 40. év nyarán került sor. A T-50-es harckocsi törzslemezei hegesztett kötéssel és nagy dőlésszöggel rendelkeztek. A hajótest oldal- és elülső páncélzatának, valamint a torony páncéljának maximális vastagságát 45 mm-ről 37 mm-re csökkentették. A felső elülső lapon, majdnem középen (a gép hossztengelyétől enyhén balra eltolva) egy megtekintővel felszerelt vezetőnyílás készült; nem volt természetesen géppuska. Néhány további megfigyelőeszköz, mint a "25-osban", az elülső arccsontba került.

A hegesztett, áramvonalas torony a T-34-es toronyhoz hasonlított, de három legénység számára készült. A torony tetejének hátsó részébe (Pz.lll befolyása alatt) egy parancsnoki kupolát és nyolc kilátót helyeztek el, amelyeket páncélozott redőnyök zártak le. A toronynak volt egy kis nyílása, ami valószínűleg riasztóként szolgált. A legénység leszállása a tetőben kialakított két téglalap alakú nyíláson keresztül történt. A fegyver szétszereléséhez a tatlapon készült ajtó szolgált. A torony oldalain a rakodó és a lövész megfigyelő berendezései helyezkedtek el, amelyeket kerek páncélburkolattal zártak.



A T-50-es fegyverzete nem volt jellemző a szovjet gyártású harckocsikra. Két 45-es kaliberű DT géppuskát párosítottak egy 7,62 mm-es ágyúval. A 9P rádióállomást a parancsnoki szék közelében, a harckocsitoronyban telepítették.

A páncéllemezek vastagságának csökkentésének, a differenciált foglalás elveinek bevezetésének köszönhetően, amely lehetővé tette a tartály tömegének 13,8 tonnára csökkentését, valamint a 4 kapacitású V-300-es motor beépítését lóerő (a V-3 dízel kényszerváltozata), a sebesség jelentősen megnőtt - 52 km / h-ig (maximális tárgysebesség 126 - 35 km / h). Két, összesen 350 literes üzemanyagtartály 344 km-es hatótávolságot biztosított az autópályán.

Az alvázban sínhengereket használtak, amelyek belső lengéscsillapítással és egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeznek.



A T-50 sorozatgyártását a 174-es számú üzemben tervezték létrehozni, amellyel kapcsolatban 1. január 41-jén a T-26-os harckocsi gyártását leállították. A technológiailag bonyolultabb T-50 gyártásának átstrukturálása azonban lassan ment végbe, így a 41. év első felében az üzem mindössze 116 darab OT-133 lángszóró tankot gyártott. Jelentős nehézségek merültek fel a V-4-es dízelmotor gyártásának fejlesztésével a 75. számú üzemben (Kharkov). De a tervek szerint a T-50-nek kellett volna felváltania a T-26-ot a csapatokban. A páncélos erők újrafegyverzésének kezdeti terve szerint ennek a harckocsinak kellett volna a legmasszívabbnak lennie (meg kell jegyezni, hogy a T-34-es harckocsik első rendelése mindössze 600 darab volt). 40-41-ben ez a terv kiigazították, mivel úgy döntöttek, hogy gépesített hadtestet alakítanak ki. Ezekből a harckocsikból azonban legalább 14 ezerre is szükségük volt. Azt a tényt, hogy a T-50 harckocsit a hazai harckocsiflotta alkotóelemének tekintették, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának és a Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottságának közös határozata alapján lehet megítélni „A növekedésről. KB, T-34 és T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsi dízelmotorok gyártása 1941 III. és IV. negyedévére”, amelyet 25. június 1941-én fogadtak el a Központi Bizottság Politikai Hivatalának ülése után.

1941-ben hihetetlen erőfeszítések árán 50 harckocsit gyártottak. A 174-es számú üzemet augusztusban evakuálták – a fő részét Omszkba, ahol decemberben újraindították a tankok gyártását, valamint Barnaulba és Nyizsnyij Tagilbe. A moszkvai 50-es üzemben a T-37-es harckocsik gyártásának bővítésére tett kísérlet sikertelen volt - alig tudtak megbirkózni egy 5 tonnás T-40-es gyártásával, a 14 tonnás T-50-es pedig egyértelműen túl kemény volt ehhez. A T-50-es gyártás fő korlátját azonban a motorok jelentették.A tervezett feladatokban a V-2-es dízel gyártás volt a prioritás.Különösen a Cseljabinszkba evakuált 75. számú üzemben az exportált V-4-esek V-2-es hajtóművek alkatrészeire bontották.E tekintetben az Állami Védelmi Bizottság 13. október 1941-án úgy döntött, hogy két gyárat épít Barnaulban: az egyiket a T-50-esek, a másodikat a V-4-es hajtóművek gyártására. számukra.De az Állami Védelmi Bizottság 6. február 1942-i rendelete értelmében a T-50-es harckocsik és a hozzájuk tartozó hajtóművek gyártását teljesen leállították.174-es számú omszki üzem 1942-ben, 15 harckocsi (valószínűleg összeszerelve) kiadása után 34-ben. egy evakuált lemaradás), megkezdte a T-XNUMX harckocsi gyártását.



Nagyon kevés információ áll rendelkezésre a T-50 harci sorsáról. De ennek ellenére ismert, hogy 41 augusztusában a Leningrádi Katonai Körzetben állomásozó és a Kingisepp térségében zajló ellenségeskedésben részt vevő Első harckocsihadosztály 10 T-50-essel rendelkezett. 1941 őszén több T-50-es is része volt a hetedik hadsereg csapatainak, amelyek részt vettek a petrozsényi irányú védelemben. E csaták során a finnek egy autót elfoglaltak és az 54. év végéig üzemeltették. Ami például a szovjet hadsereget illeti, egy T-50-es 1943-ban az Ötödik Gárda harckocsidandár részeként szerepelt.

Nincsenek megbízható információk arról, hogy az „ötvenes évek” hogyan mutatkoztak meg a harcokban, kétségtelen azonban, hogy a második világháború előtt hadrendbe állított három szovjet harckocsi közül a T-50 volt a legfejlettebb szerkezeti és szerkezetileg. kiegyensúlyozott, mobilitása, páncélzata és fegyverzete tekintetében felülmúlta vagy nem volt alacsonyabb a német Pz.lll közepes harckocsinál, ugyanakkor méretei és harci súlya jóval kisebb volt.A T-50 harckocsi tornyában, amiben azonos volt a T-34, tiszta gyűrűátmérőjű, három embert elhelyezett, ami biztosította a funkciók szétválasztását.Azonban ebben az esetben a hátrányok az előnyök folytatása volt.Annak ellenére, hogy a toronyban egy 45 milliméteres kapott helyet. ágyú, a három legénység beszorult. Ezzel összefüggésben a parancsnok kupolát a jobb oldalra tolták, és magának a parancsnoknak is fél fordulatot kellett a harckocsi tengelyéhez képest ülnie. Valószínűleg volt értelme egy kettős tornyot használni nagy a megfigyelőberendezések száma, ahogy az a 126. objektumnál történt. Könnyű tankok esetében ez elfogadható. A második világháború szinte minden külföldi analógja - a "Valentine", a "Stuart" és a "Chaffee", amelyeket a 44. évben készítettek - kettős tornyokkal voltak felszerelve.



A T-41 harckocsi fegyverzete a 42., sőt a 50. évre is elég volt: a 45 mm-es 20K ágyú 500 méter távolságból sikeresen harcolt minden típusú német harckocsi ellen. Ezt a fegyvert jól ismerték a tankerek, és a raktárakban jelentős mennyiségű lövedék volt hozzá. 1943-ban a 20K-s löveg már meglehetősen gyenge volt, de a 172-es Tervező Iroda ekkor készítette el, tesztelte és javasolta átvételre a 45 mm-es VT-42 harckocsiágyút. Az új fegyver csövének hossza 68,6 kaliber volt, a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége pedig 950 méter másodpercenként. Sűrű elrendezésében különbözött a VT-42-től a 20K-tól, ami lehetővé tette, hogy akár egyszemélyes T-70-es toronyban is elhelyezhető legyen. Ennek a fegyvernek a T-50-re történő felszerelésével nem kellett volna semmi problémának lennie. A VT-42 lövedék 500 méter távolságból átszúrta szinte az összes német harckocsi elülső páncélzatát, kivéve a pz.iv Ausf.H és J, a "Tiger" és a "Panther".

Volt tartalék a tartály korszerűsítésére, beleértve a páncélvédelem erősítését, valamint a 21,4 LE / t nagy teljesítménysűrűséget! Összehasonlításképpen: a T-34 tank esetében ez a szám 18,65 LE / t volt; "Valentin" - 10; "Stuart" - 19,6; Pz.lll— 15. Egy 45 lóerős dízelmotor XNUMX mm-es páncélzatot tudott "húzni".



Összefoglalva, csak sajnálni lehet, hogy a T-50-es harckocsi tömeggyártása nem jött létre.

Meg kell jegyezni, hogy a 41. évben a T-174 50-es számú üzemében egy prototípus lángszórót telepítettek, amely Degtyarev által tervezett redőnyt használt. Ezt követően megkapta az ATO-41 márkát, és a KV-8 és OT-34 harckocsikra szerelték fel. Ezzel egy időben a tartályra kísérletileg egy Savin által tervezett, 37 mm-es légelhárító ágyúval felszerelt tornyot telepítettek.

A T-50 harckocsiról szóló történet hiányos lenne, ha nem említenék egy másik mintát. 1941-ben a leningrádi kirovi üzem, ezek részeként. a tervező A.S. irányításával kifejlesztett T-50-re vonatkozó követelményeket. Ermolaev és létrehozta a 211-es objektumot. A jármű hegesztett törzse keskeny orrú, a vezető számára a kirovi üzemhez „márkázott” nyílászáróval volt felszerelve. Az erőmű és a fegyverek megegyeztek a 50-es számú T-174-es erőművel. Ez az opció könnyebb volt, mint a "Voroshilov" T-50, de nem volt jelentős előnye. Ezenkívül a "Kirov" tartály hajótestének formája kevésbé volt sikeres. A kirovi üzemben a háború kitörésével a 211-es objektumon végzett munka leállt, és a tank egyetlen mintája részt vett Leningrád védelmében.



Jelenleg három T-50 könnyű harckocsi található: a Moszkva melletti Kubinkában, a páncélozott fegyverek és felszerelések múzeumában látható a T-50 harckocsi és a 126-os objektum; egy másik harckocsi, amely további páncélhálókkal van felszerelve, Finnországban, Parola városában található a tankmúzeumban.

Helyszíni anyagok alapján http://3v-soft.clan.su/
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    9 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +2
      13. június 2012. 08:10
      Az egyik legjobb, ha nem a legjobb könnyű tank a háború elején. Kár, hogy nem volt idejük igazi tömeggyártást létrehozni.
    2. +2
      13. június 2012. 09:15
      Érdekes és informatív cikk. Nem különösebben érdekeltek a könnyű tankok. Bár a lebegő T-39 (40) elég érdekes és szükséges autók. A gyalogság támogatására szolgáló felszerelés fő előnye az úszás képessége.
    3. loc.bejenari
      0
      13. június 2012. 12:32
      kiderül - ez az első szovjet tank parancsnoki kupolával
    4. borisst64
      0
      13. június 2012. 13:34
      "Lépéseket tettek a sínkopás csökkentése érdekében a nem gumírozott síngörgők gumira cserélésével"

      A sínek kopása a sín-ujj kötésben jelentkezik, a külső gumira való csere pedig nagy valószínűséggel a kialakítás egyszerűsödése (olcsóbb) következménye. A belső lengéscsillapító görgőt nehezebb gyártani, de a gumikötés biztonsága és megbízhatósága nagyobb.
    5. Emelya
      0
      13. június 2012. 19:40
      A Kirov T-50-en, mint kiderült, volt egy nyílás a parancsnok kupolájában. Nyilván azért, hogy kompenzálja a vezetőnél lévő nyílás hiányát. Bár a be- és kiszállási nyílások száma megegyezik a soros nyílások számával, ez előnyt jelent a parancsnoknak a csatatér megfigyelésében, a szerelőnyílás hiánya pedig nagy mínusz egy könnyű harckocsinál - harckocsihordozók aligha voltak. kiosztott nekik, így felvonul - önmagában, és a "parafán" keresztül a felülvizsgálat nem túl elegáns.
      1. tréfacsináló
        0
        14. június 2012. 10:55
        A torony hátulján van egy nyílás a parancsnok számára, így ki lehet ülni az MTO-ra, de egyetértek, legyen egy nyílás a megtekintéshez.
    6. tréfacsináló
      0
      14. június 2012. 10:57
      "Összefoglalva, csak sajnálni lehet, hogy nem sikerült megszervezni a T-50-es harckocsi sorozatgyártását."

      - Nem egészen értek egyet. Azt olvastam, hogy a bérköltségeket tekintve a költségeket figyelembe véve a T-50-es harckocsi megfelelt a T-34-esnek, ezért inkább sajnálni kell, hogy a háború kitörése miatt nem indították el a T-34M-et. , sokkal jobb teljesítményjellemzőkkel, és 3 tankerrel a toronyban.
      1. +1
        21. június 2012. 11:35
        Először is, a munkaerőköltségek a gyártási technológiától függenek, és a T-50-et ideiglenes technológiai eljárás szerint építették, és csak körülbelül 65 darabot gyártottak.
        Másodszor, a V-2K / 4 dízelcsalád akkoriban rosszul volt elsajátítva a gyártásban, és az elfogadott műszaki eljárás nem biztosított megfelelő minőséget, és a V-2 költsége körülbelül egynegyede volt egy teljesen felszerelt T- költségének. 34. Ennek megfelelően ez a T-50-et érintette.
        Harmadszor, mi a kapcsolat a T-50 és a T-34M között. Különböző gyárakat, különböző városokat, sőt V-4-eket is összeállítottak a V-2K-kkal a Kirovi gyárban.
        Negyedszer, bár a T-34M jobban átgondolt volt, mint a T-34, a T-44/54 tapasztalatai azt sugallják, hogy sok gyermekkori betegsége lett volna, és nem lett volna kész azonnali harcra. Ezenkívül a Vörös Hadsereg páncélozott járműveinek veszteségei a második világháború kezdetén alig függtek a tökéletesség mértékétől.
        1. tréfacsináló
          0
          22. június 2012. 12:28
          Először is, a T-34-nek számos gyermekkori betegsége is volt.

          Másodszor, a T-34 a gyártás kezdetén szintén túl bonyolult volt, majd leegyszerűsítették.

          Az adott évek rubelben kifejezett adatait vettem alapul, és ezek alapján következtetést vontam le.

          Sejtéseid vannak a sorozatból, azt hiszem, és nekem úgy tűnik. A T-50 jó jármű, de még mindig túl drága egy könnyű tanknak.

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"