Újabb kölcsön-lízing. "Studebaker" neve "Mesyét"
„Nos, Gleb Jegorics, „Keep up”, a „Studer”-nek háromszor van motorja” – morogta a MUR sofőrje, Ivan Alekszejevics Kopytin, miközben emlékezetes Fox-hajsza közben az éjszakai moszkvai utcákon.
Ez a kifejezés kizárólag filmes – a Weinereknek az „Irgalom korszakában” nincs ilyen. A szerzők általában nagyon óvatosak voltak a részletekkel kapcsolatban, és ezt nem tudták megírni. Mindazonáltal mindenki, aki megnézte a "The Meeting Place Cannot Changed" című filmet, valószínűleg a "Studebaker" benyomását keltette, mint egy kivételesen erős és gyors autót.
De a mai történet hőse egyáltalán nem egy teherautó. Ráadásul a legtöbb olvasó számára ez egy teljesen ismeretlen Studebaker. De ennek ellenére ez egy nagybetűs Gép, amely még mindig ámulatba ejti a képzeletet olyan tulajdonságokkal és képességekkel, hogy eláll a lélegzete.
A történet kissé szokatlan módon kezdődik. Az állatról. Pontosabban a menyétcsalád legkisebb ragadozójáról, a Weasel néven. Az északi félteke szinte minden országában megtalálható ragadozó. Egy hermelinre emlékeztető gyönyörű állat. És jó bundával.
A ragadozó tökéletesen fut, fára mászik, úszik. Bátorságban és agresszivitásban különbözik. Ugyanakkor a menyét szinte mindent megeszik, amit csak tud. Az egerektől, vakondoktól, patkányoktól a viperákig, rézfejűekig és békákig. A falvak és falvak lakói jól tudják, hogy ha Laska kitaposta az utat a csirkeólhoz, akkor a baromfi sorsa tragikus.
Tehát a mai hősünk "Studebaker", akit "menyétnek" hívnak. Pontosabban az M29 "Menytét" ("Menytét") szállítószalag. A gép, mint fentebb jeleztük, minden szempontból érdekes. Gép, amelynek lehetőségeit még ma sem tárják fel teljesen.
Paradox módon el kell kezdenie egy történetet egy teljesen más országból származó amerikai cég termékéről. Az Egyesült Királyságból. Pontosabban Geoffrey Pike brit mérnök tevékenységével kell kezdeni. A brit kommandósok szenvedélyes tisztelője és egyben nagyon tehetséges mérnök és tervező.
A britek kudarca Észak-Európában, különösen Norvégiában, megmutatta azt a problémát, amellyel a hadsereg egységei szembesülnek, amikor ebben a régióban dolgoznak. Mégpedig a katonai felszerelés használatának képtelensége. A lánctalpas és kerekes autók egyszerűen „süllyednek” a laza hóban vagy a mocsaras talajban.
Geoffrey Pike azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy olyan transzportert hozzon létre, amely képes pontosan működni a hóban. Modern kifejezéssel a tervező egy motoros szánt fogant meg. Katonai motoros szán.
Mire képes egy ilyen motoros szán? Először is, a gépnek gond nélkül kell működnie laza hóban és vizes élőhelyeken. A legtöbb katonai szállítóhoz hasonlóan a motoros szánnak is enyhén páncélozottnak kell lennie.
Ugyanakkor a szállítónak biztosítania kell a személyzet vagy a rakomány gyors szállítását a művelet helyszínére. A gép teherbírása legalább fél tonna legyen.
Nyilvánvaló, hogy az ilyen merev határokat pontosan az északi viszonyok között zajló csata körülményei határozták meg. A motoros szánon legalább 4 embernek kell lennie (vezető és három ejtőernyős).
És itt Pike talált egy teljesen ötletes megoldást. Ha a szállítószalag nem tud több mint 4 embert szállítani, akkor ... rá tudja húzni őket egy hosszú kötélre. Sőt, ebben az esetben a vezérlőrekesz és a leszállóosztag rakományként használható!
Egy motoros szán, amiből szükség esetén síosztag vontató lesz! Az osztagot a helyére vontatják, kirakják a vontatójárművet és már mentőautóként használják.
Technikailag a Pike egy ilyen megoldást testesített meg a motoros szánok vezérlésének maximális leegyszerűsítésében. A gép a karokhoz rögzített kötelekkel irányítható! Egyszerűen fogalmazva, a vontató sofőr nem ül az autóban, hanem az osztag részeként mozog. És távolról irányítja a köteleket!
Sajnos a brit katonaságnak tetszett a transzporter, de Angliában nem került gyártásba. Az ok banális. Az angol iparnak nem volt szabad termelési területe. A tervező pedig kénytelen volt a tengerentúlra, az Egyesült Államokba menni.
A Studebaker mérnökei hamar meglátták Pike projektjének ígéretét. A gép finomításába a legjobb erőket vetették bele. Ennek eredményeként a szállítószalag első prototípusai 1943 őszén elkészültek, és szinte azonnal bekerültek az amerikai hadsereg egységeihez átfogó tesztelésre (T15 index).
A katonaság már a tesztek során javasolta a szállítószalag lefoglalásának elhagyását. A felesleges „vas” megfelelően csökkentette a gép teherbíró képességét, és rontotta a menetteljesítményt nehéz talajokon. A transzporter páncéltalanná vált.
Ebben a könnyű változatban mutatta meg a szállítószalag minden legjobb tulajdonságát. Könnyen szállította a személyzetet és a rakományt laza hóban, mocsarakban és sárban. És a páncélozatlan hajótestben fogadta el a transzportert az amerikai hadsereg M29 "Menyét" megjelöléssel.
Itt az ideje, hogy alaposabban megfontolja a "menyét"-et. Az autó valóban eredeti. A szerzők személyes benyomása egyfajta transzporter egy piknikre induló társaság számára.
Nyitott felső doboz alakú hajótest széles sárvédő fülekkel. A motor a jobb oldalon található. Bal oldalon található a vezetőülés. És mögötte, impozánsan elhelyezett három katona. Vagy rakomány, fegyverek és minden, amire szüksége van. Bár a lábakban elég sok hely van.
A vezető védelme érdekében sáron és havon áthaladva a vezetőülés elé szélvédőt szereltek fel. Sőt, az üveget a vezető oldalán egy ablaktörlővel látták el. Elektromos hajtással! Közönséges utakon haladva az üveg előrehajolt, és nem zavarta a kilátást.
Télen vagy rossz időben végzett munka során a testet levehető vászon napellenzővel takarták. A napellenző könnyen felszerelhető és eltávolítható speciális konzolok segítségével.
Motorként a Studebaker mérnökei a népszerű Studebaker Champion kompakt autó motorját használták. Karburátor, 6 hengeres, 70 LE, a motor akár 58 km / h sebességet is elérhet.
Mechanikus sebességváltó T84J, gyártó a Warner. 4 sebességet biztosít (3 előre, egy hátra). A forgó mechanizmus egy differenciálmű volt. A sebességváltó a kardántengelyen keresztül csatlakozik a motorhoz (a karosszéria tengelye mentén).
Érdekes futómű. 8 dupla gumírozott közúti kereket tartalmaz. A görgők páronként egymásba vannak kapcsolva lengő kiegyensúlyozókon. Mindegyik forgóváz egy lengőkarra és egy laprugóra van felfüggesztve.
Caterpillar - zsanér nélküli, szalagos, gerinccsatlakozós, fejlett fülekkel acél "cipőkön" - keresztrudakon. A felső ág két támasztógörgőn fut, és előre lejt. Így a hátul található hajtókerék a talaj fölé emelkedik a vezető (elöl) fölé.
A Lasky egy újabb modernizálása is érdekes. A sorozatjárművek első tételét „a motoros szán alatt” - 380 mm-es - hernyókkal szerelték fel. De már a működés során kiderült, hogy mocsaras talajok és homok esetén a pályák szélessége nem elegendő. 1944 óta minden szállítószalag szélesebb - 510 mm -es nyomtávval van felszerelve.
Az egyetlen dolog, amivel a "menyét" nem büszkélkedhetett, ellentétben a természetben előforduló ragadozó megfelelőjével, az az úszás képessége. Ennek ellenére a motoros szán kezdeti ötlete nem járult hozzá az úszás képességének kialakulásához.
Az amerikai hadsereg pedig egy úszó transzportert követelt. Ez nemcsak a csapatok hajókról való partraszállásának problémáihoz kapcsolódik, hanem azzal az elemi szükséglettel is, hogy számos folyót kényszeríteni kell az európai hadműveleti színtéren.
A Studebaker mérnökei japán ellenfeleik tapasztalatait használták fel. Pontosabban a "Ka-mi" japán kétéltű tank. Az M29 transzporter alapján elkészítették a gép kétéltű változatát. A Weasel ezen változatát az M29C "Water Weasel"-nek nevezték el.
Mi érdekeset láttunk ebben a kétéltűben? A "Water Weasel" kivehető merev pontonok segítségével adta a hajó megjelenését. A pontonokat a gép orrára és farára erősítették, és ezzel jelentősen megnövelték a szállítószalag felhajtóerejét.
Az autó felszínen való mozgását a pályák munkája biztosította. A hernyó felső ágát hidrodinamikus burkolat zárta le, a lánctalpak feltekerésekor a gép megmozdult.
Az orrpontonra speciális hullámvédőt szereltek fel, ami megakadályozta, hogy a hullámok elöntsék a vezető szélvédőjét és (ami még ennél is fontosabb) a motort.
A hátsó pontonon való lebegés szabályozására két, a kormányrúdhoz csatlakoztatott emelőkormányt szereltek fel. Sőt, amikor az autó partra ment, a kormányokat fel kellett emelni. Ellenkező esetben a kormányok elvesztése garantált.
Így a szállítószalag kétéltű változatát a hagyományoshoz hasonlóan szárazföldön, karokkal, vízen pedig kormányrúddal irányították.
"Laskát" nagyon gyorsan felismerték a csapatok. A szinte bármilyen körülmények között haladni képes terepjáró sokat segített a katonáknak az 1944-45-ös hadműveletek során. Az M29 "menyét" szinte minden moziban használták.
De a tervező Geoffrey Pike álma, hogy autóját északi körülmények között használja, sokkal később vált valóra. Igen, és az M29 "Weasel"-t nem az amerikaiak, hanem a franciák használták rendeltetésszerűen.
1967-ben a franciák, különösen a sarki expedíciók számára, elvégezték az M29C módosítását egy szigetelt kabin beépítésével. A verzió a HB40 "Castor" nevet kapta. A "Castors" expedíciókban vett részt az Antarktiszon és Grönlandon. De ez egy másik история.
És megvannak a hős hagyományos technikai jellemzői:
Gép tömege, t: 1,8 t (terhelés nélkül);
Legénység, fő: 1 + 3 katona;
Terhelhetőség, kg: 390;
Hossz, m: 3,2 (4,79 úszó változatban);
szélesség, m: 1,68;
Magasság, m: 1,3 (a hajótest mentén), 1,82 (a sátor teteje mentén);
Clearance, m: 0,28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzines, 4 ütemű, 6 hengeres, vízhűtéses,
teljesítmény 70 l. Val vel. 3600 ford./percnél;
Üzemanyag tartalék, l: 132,5;
Üzemanyag-fogyasztás, l: 45/100 km;
Menetsebesség, km / h: szárazföldön - 58,6; vízen - 6,4;
Földterület, km: 266;
Fajlagos talajnyomás, kg/cm2: 0,134;
Fordulási sugár, m: 3,7;
Akadályok leküzdése, cm: árok szélessége - 91, függőleges akadály - 61
Összesen több mint 15 000 M29-et gyártottak az összes módosításból.
Bizonyítékok vannak arra, hogy 1945-ben ezen gépek egy része a Vörös Hadsereghez került Lend-Lease keretében. Számokban kifejezve a szám 70 és 100 között mozog. Sajnos nem találtunk fényképeket, amelyek megerősítenék a gép használatát, de Laska jelenléte a múzeumi gyűjteményekben közvetve ezt igazolja.
Az M29 utolsó példányait pedig a múlt század 60-as éveiben vonták ki a hadseregek használatából.
Általában egy meglehetősen hosszú évszázad egy ilyen komolytalan kinézetű transzporter számára.
A Laska e példánya az UMMC Katonai Felszerelési Múzeumban tekinthető meg a Verkhnyaya Pyshma-ban, Szverdlovszk régióban.
- Alexander Staver, Roman Szkomorokhov
- Újabb kölcsön-lízing. LVT-4. Bivaly, aligátor fia
Újabb kölcsön-lízing. Könnyű, többcélú páncélozott személyszállító Univerzális szállító
Újabb kölcsön-lízing. Nagy sebességű közepes traktor M5
Újabb kölcsön-lízing. Drót háború
Újabb kölcsön-lízing. Könnyű többcélú páncélozott személyszállító М3А1 "Scout Car"
Újabb kölcsön-lízing. Alexander Pokryshkin kedvenc dzsipje
Újabb kölcsön-lízing. "Kacsa" GMC DUKW-353
Újabb kölcsön-lízing. Ballaszt traktor Diamond T 980/981
Újabb kölcsön-lízing. "Pest" Kenworth 573-M1
Újabb kölcsön-lízing. Army teherautó International M-5H-6
Újabb kölcsön-lízing. Gyalogsági tank "Matilda": a furcsa nem jelent rosszat
Újabb kölcsön-lízing. GMC CCKW-352, vagy egyszerűen "Jimmy"
Újabb kölcsön-lízing. "Willys MV" a háború egyik szimbóluma
Újabb kölcsön-lízing. Dodge WC-51
Újabb kölcsön-lízing. Előszó
Információk