Újabb kölcsön-lízing. "Studebaker" neve "Mesyét"

30
Valószínűleg nincs olyan ember Oroszországban, aki ne hallott volna Studebakerről. Bármilyen Lend-Lease szállításról beszélünk, mindig a teherautók témája e cégnél. Ezek az autók olyan fontos szerepet játszottak a Németország felett aratott győzelemben, hogy valószínűleg genetikai szinten az oroszok, sőt a szovjet emberek körében is csodálatot és hálát vált ki ezeknek a teherautóknak az említése.

„Nos, Gleb Jegorics, „Keep up”, a „Studer”-nek háromszor van motorja” – morogta a MUR sofőrje, Ivan Alekszejevics Kopytin, miközben emlékezetes Fox-hajsza közben az éjszakai moszkvai utcákon.





Ez a kifejezés kizárólag filmes – a Weinereknek az „Irgalom korszakában” nincs ilyen. A szerzők általában nagyon óvatosak voltak a részletekkel kapcsolatban, és ezt nem tudták megírni. Mindazonáltal mindenki, aki megnézte a "The Meeting Place Cannot Changed" című filmet, valószínűleg a "Studebaker" benyomását keltette, mint egy kivételesen erős és gyors autót.

De a mai történet hőse egyáltalán nem egy teherautó. Ráadásul a legtöbb olvasó számára ez egy teljesen ismeretlen Studebaker. De ennek ellenére ez egy nagybetűs Gép, amely még mindig ámulatba ejti a képzeletet olyan tulajdonságokkal és képességekkel, hogy eláll a lélegzete.

A történet kissé szokatlan módon kezdődik. Az állatról. Pontosabban a menyétcsalád legkisebb ragadozójáról, a Weasel néven. Az északi félteke szinte minden országában megtalálható ragadozó. Egy hermelinre emlékeztető gyönyörű állat. És jó bundával.

A ragadozó tökéletesen fut, fára mászik, úszik. Bátorságban és agresszivitásban különbözik. Ugyanakkor a menyét szinte mindent megeszik, amit csak tud. Az egerektől, vakondoktól, patkányoktól a viperákig, rézfejűekig és békákig. A falvak és falvak lakói jól tudják, hogy ha Laska kitaposta az utat a csirkeólhoz, akkor a baromfi sorsa tragikus.

Tehát a mai hősünk "Studebaker", akit "menyétnek" hívnak. Pontosabban az M29 "Menytét" ("Menytét") szállítószalag. A gép, mint fentebb jeleztük, minden szempontból érdekes. Gép, amelynek lehetőségeit még ma sem tárják fel teljesen.



Paradox módon el kell kezdenie egy történetet egy teljesen más országból származó amerikai cég termékéről. Az Egyesült Királyságból. Pontosabban Geoffrey Pike brit mérnök tevékenységével kell kezdeni. A brit kommandósok szenvedélyes tisztelője és egyben nagyon tehetséges mérnök és tervező.

Újabb kölcsön-lízing. "Studebaker" neve "Mesyét"


A britek kudarca Észak-Európában, különösen Norvégiában, megmutatta azt a problémát, amellyel a hadsereg egységei szembesülnek, amikor ebben a régióban dolgoznak. Mégpedig a katonai felszerelés használatának képtelensége. A lánctalpas és kerekes autók egyszerűen „süllyednek” a laza hóban vagy a mocsaras talajban.

Geoffrey Pike azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy olyan transzportert hozzon létre, amely képes pontosan működni a hóban. Modern kifejezéssel a tervező egy motoros szánt fogant meg. Katonai motoros szán.

Mire képes egy ilyen motoros szán? Először is, a gépnek gond nélkül kell működnie laza hóban és vizes élőhelyeken. A legtöbb katonai szállítóhoz hasonlóan a motoros szánnak is enyhén páncélozottnak kell lennie.

Ugyanakkor a szállítónak biztosítania kell a személyzet vagy a rakomány gyors szállítását a művelet helyszínére. A gép teherbírása legalább fél tonna legyen.



Nyilvánvaló, hogy az ilyen merev határokat pontosan az északi viszonyok között zajló csata körülményei határozták meg. A motoros szánon legalább 4 embernek kell lennie (vezető és három ejtőernyős).

És itt Pike talált egy teljesen ötletes megoldást. Ha a szállítószalag nem tud több mint 4 embert szállítani, akkor ... rá tudja húzni őket egy hosszú kötélre. Sőt, ebben az esetben a vezérlőrekesz és a leszállóosztag rakományként használható!

Egy motoros szán, amiből szükség esetén síosztag vontató lesz! Az osztagot a helyére vontatják, kirakják a vontatójárművet és már mentőautóként használják.

Technikailag a Pike egy ilyen megoldást testesített meg a motoros szánok vezérlésének maximális leegyszerűsítésében. A gép a karokhoz rögzített kötelekkel irányítható! Egyszerűen fogalmazva, a vontató sofőr nem ül az autóban, hanem az osztag részeként mozog. És távolról irányítja a köteleket!

Sajnos a brit katonaságnak tetszett a transzporter, de Angliában nem került gyártásba. Az ok banális. Az angol iparnak nem volt szabad termelési területe. A tervező pedig kénytelen volt a tengerentúlra, az Egyesült Államokba menni.

A Studebaker mérnökei hamar meglátták Pike projektjének ígéretét. A gép finomításába a legjobb erőket vetették bele. Ennek eredményeként a szállítószalag első prototípusai 1943 őszén elkészültek, és szinte azonnal bekerültek az amerikai hadsereg egységeihez átfogó tesztelésre (T15 index).

A katonaság már a tesztek során javasolta a szállítószalag lefoglalásának elhagyását. A felesleges „vas” megfelelően csökkentette a gép teherbíró képességét, és rontotta a menetteljesítményt nehéz talajokon. A transzporter páncéltalanná vált.

Ebben a könnyű változatban mutatta meg a szállítószalag minden legjobb tulajdonságát. Könnyen szállította a személyzetet és a rakományt laza hóban, mocsarakban és sárban. És a páncélozatlan hajótestben fogadta el a transzportert az amerikai hadsereg M29 "Menyét" megjelöléssel.



Itt az ideje, hogy alaposabban megfontolja a "menyét"-et. Az autó valóban eredeti. A szerzők személyes benyomása egyfajta transzporter egy piknikre induló társaság számára.



Nyitott felső doboz alakú hajótest széles sárvédő fülekkel. A motor a jobb oldalon található. Bal oldalon található a vezetőülés. És mögötte, impozánsan elhelyezett három katona. Vagy rakomány, fegyverek és minden, amire szüksége van. Bár a lábakban elég sok hely van.











A vezető védelme érdekében sáron és havon áthaladva a vezetőülés elé szélvédőt szereltek fel. Sőt, az üveget a vezető oldalán egy ablaktörlővel látták el. Elektromos hajtással! Közönséges utakon haladva az üveg előrehajolt, és nem zavarta a kilátást.





Télen vagy rossz időben végzett munka során a testet levehető vászon napellenzővel takarták. A napellenző könnyen felszerelhető és eltávolítható speciális konzolok segítségével.

Motorként a Studebaker mérnökei a népszerű Studebaker Champion kompakt autó motorját használták. Karburátor, 6 hengeres, 70 LE, a motor akár 58 km / h sebességet is elérhet.

Mechanikus sebességváltó T84J, gyártó a Warner. 4 sebességet biztosít (3 előre, egy hátra). A forgó mechanizmus egy differenciálmű volt. A sebességváltó a kardántengelyen keresztül csatlakozik a motorhoz (a karosszéria tengelye mentén).

Érdekes futómű. 8 dupla gumírozott közúti kereket tartalmaz. A görgők páronként egymásba vannak kapcsolva lengő kiegyensúlyozókon. Mindegyik forgóváz egy lengőkarra és egy laprugóra van felfüggesztve.



Caterpillar - zsanér nélküli, szalagos, gerinccsatlakozós, fejlett fülekkel acél "cipőkön" - keresztrudakon. A felső ág két támasztógörgőn fut, és előre lejt. Így a hátul található hajtókerék a talaj fölé emelkedik a vezető (elöl) fölé.



A Lasky egy újabb modernizálása is érdekes. A sorozatjárművek első tételét „a motoros szán alatt” - 380 mm-es - hernyókkal szerelték fel. De már a működés során kiderült, hogy mocsaras talajok és homok esetén a pályák szélessége nem elegendő. 1944 óta minden szállítószalag szélesebb - 510 mm -es nyomtávval van felszerelve.


Itt nagyon jól lehet értékelni a mérleget a könnyű mellett tartály BT.


Az egyetlen dolog, amivel a "menyét" nem büszkélkedhetett, ellentétben a természetben előforduló ragadozó megfelelőjével, az az úszás képessége. Ennek ellenére a motoros szán kezdeti ötlete nem járult hozzá az úszás képességének kialakulásához.

Az amerikai hadsereg pedig egy úszó transzportert követelt. Ez nemcsak a csapatok hajókról való partraszállásának problémáihoz kapcsolódik, hanem azzal az elemi szükséglettel is, hogy számos folyót kényszeríteni kell az európai hadműveleti színtéren.

A Studebaker mérnökei japán ellenfeleik tapasztalatait használták fel. Pontosabban a "Ka-mi" japán kétéltű tank. Az M29 transzporter alapján elkészítették a gép kétéltű változatát. A Weasel ezen változatát az M29C "Water Weasel"-nek nevezték el.



Mi érdekeset láttunk ebben a kétéltűben? A "Water Weasel" kivehető merev pontonok segítségével adta a hajó megjelenését. A pontonokat a gép orrára és farára erősítették, és ezzel jelentősen megnövelték a szállítószalag felhajtóerejét.

Az autó felszínen való mozgását a pályák munkája biztosította. A hernyó felső ágát hidrodinamikus burkolat zárta le, a lánctalpak feltekerésekor a gép megmozdult.

Az orrpontonra speciális hullámvédőt szereltek fel, ami megakadályozta, hogy a hullámok elöntsék a vezető szélvédőjét és (ami még ennél is fontosabb) a motort.

A hátsó pontonon való lebegés szabályozására két, a kormányrúdhoz csatlakoztatott emelőkormányt szereltek fel. Sőt, amikor az autó partra ment, a kormányokat fel kellett emelni. Ellenkező esetben a kormányok elvesztése garantált.

Így a szállítószalag kétéltű változatát a hagyományoshoz hasonlóan szárazföldön, karokkal, vízen pedig kormányrúddal irányították.

"Laskát" nagyon gyorsan felismerték a csapatok. A szinte bármilyen körülmények között haladni képes terepjáró sokat segített a katonáknak az 1944-45-ös hadműveletek során. Az M29 "menyét" szinte minden moziban használták.







De a tervező Geoffrey Pike álma, hogy autóját északi körülmények között használja, sokkal később vált valóra. Igen, és az M29 "Weasel"-t nem az amerikaiak, hanem a franciák használták rendeltetésszerűen.

1967-ben a franciák, különösen a sarki expedíciók számára, elvégezték az M29C módosítását egy szigetelt kabin beépítésével. A verzió a HB40 "Castor" nevet kapta. A "Castors" expedíciókban vett részt az Antarktiszon és Grönlandon. De ez egy másik история.

És megvannak a hős hagyományos technikai jellemzői:



Gép tömege, t: 1,8 t (terhelés nélkül);

Legénység, fő: 1 + 3 katona;

Terhelhetőség, kg: 390;

Hossz, m: 3,2 (4,79 úszó változatban);
szélesség, m: 1,68;
Magasság, m: 1,3 (a hajótest mentén), 1,82 (a sátor teteje mentén);
Clearance, m: 0,28;

Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzines, 4 ütemű, 6 hengeres, vízhűtéses,
teljesítmény 70 l. Val vel. 3600 ford./percnél;

Üzemanyag tartalék, l: 132,5;
Üzemanyag-fogyasztás, l: 45/100 km;

Menetsebesség, km / h: szárazföldön - 58,6; vízen - 6,4;
Földterület, km: 266;

Fajlagos talajnyomás, kg/cm2: 0,134;
Fordulási sugár, m: 3,7;
Akadályok leküzdése, cm: árok szélessége - 91, függőleges akadály - 61

Összesen több mint 15 000 M29-et gyártottak az összes módosításból.

Bizonyítékok vannak arra, hogy 1945-ben ezen gépek egy része a Vörös Hadsereghez került Lend-Lease keretében. Számokban kifejezve a szám 70 és 100 között mozog. Sajnos nem találtunk fényképeket, amelyek megerősítenék a gép használatát, de Laska jelenléte a múzeumi gyűjteményekben közvetve ezt igazolja.

Az M29 utolsó példányait pedig a múlt század 60-as éveiben vonták ki a hadseregek használatából.

Általában egy meglehetősen hosszú évszázad egy ilyen komolytalan kinézetű transzporter számára.

A Laska e példánya az UMMC Katonai Felszerelési Múzeumban tekinthető meg a Verkhnyaya Pyshma-ban, Szverdlovszk régióban.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

30 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +10
    27. január 2019. 05:45
    Nagyon érdekes cikk. Nem tudtam egy ilyen terepjáróról. Köszönöm!
    1. +5
      27. január 2019. 07:20
      Idézet: Tasha
      Nagyon érdekes cikk. Nem tudtam egy ilyen terepjáróról. Köszönöm!
      Nem a megfelelő szó, én is először kaptam információt erről az autóról
  2. +1
    27. január 2019. 06:59
    érdekes kis állat
  3. +14
    27. január 2019. 07:42
    Valószínűleg nincs olyan ember Oroszországban, aki ne hallott volna Studebakerről.
    Még Ilf és Petrov "Az aranyborjú" című regényében is megemlítik: "– A Studebakerben vagy?"
    - A mi autónkat tekintheti Studebakernek - mondta dühösen Ostap -, de eddig Lauren-Dietrichnek hívták. Elégedett vagy?
    De az amatőr sofőr nem volt elégedett.
    - Bocsáss meg - kiáltott fel fiatalos határozottsággal -, de nincsenek Lauren-Dietrichek a futásban! Azt olvastam az újságban, hogy két Packard van, két Fiat és egy Studebaker.
    - Menj a pokolba a Studebakereddel! – kiáltotta Ostap. - Ki az a Studebaker? Ez az unokatestvéred, Studebaker? Apád Studebaker? mihez ragadtál ember?! Oroszul mondják neki, hogy Studebakert az utolsó pillanatban Lauren-Dietrich váltotta fel, és becsapja a fejét! Studebaker! Studebaker!
    És a ZiS-5 versenyekről és a Studebakerről is találkoztam: "ZiS-50
    A ZiS-5V egy érdekes és ma már kevéssé ismert módosítását egy ideig a moszkvai autógyár gyártotta. A helyzet az, hogy a ZiS-120 modell új motorját, amelyet a négytonnás ZIS-150-hez szántak, korábban elsajátították, mint magát az autót - 1947 végén, így ugyanabban az 1947-ben kezdték el rakni néhányra. ZiS-5V alváz (csak kompresszor nélkül és korlátozott teljesítménnyel). Az ilyen gépek ZiS-50 néven váltak ismertté, és ennek az autónak az egyik prototípusa 1944-ben készült el. 1947-ben 194 darabot gyártottak, a következőben pedig 13701 50 darabot. A teherautó dinamikusnak, gyorsnak és nagyon járhatónak bizonyult. A ZIS-5 pilótái néha egyenesen kigúnyolták a Studebakereket: berángatták pilótáikat az autópályán a versenybe (és azt hitték, hogy a szokásos "öreggel" ZiS-XNUMXV-vel van dolguk), és ez utóbbit majdnem szívinfarktusig vitték. , és gépeik - a motorok bélésének megolvadásáig.
    Amikor Moszkvában teljesen leállították a ZiS-5V gyártását (30. április 1948.), a ZiS-50 gyártását is leállították. "http://www.battlefield.ru/zis5-truck/stranitsa-3.html
  4. +4
    27. január 2019. 08:48
    Továbbra is örömet okoz a cikksorozat. Sőt, harmadszor olvastam a technológiáról, amiről korábban nem is hallottam. Köszönöm.
  5. +5
    27. január 2019. 09:11
    Érdekesnek nevezve a futóművet, a szerző sajnálatos hibát követett el, jellemezve, hogy a hernyómozgatónak gerince van. A fotón jól látható, hogy van egy lámpás fogaskerék, és a síneken lévő bordák más célt szolgálnak - megóvni a hernyóláncot a megcsúszástól. Általában véve a cikk érdekes.
  6. +1
    27. január 2019. 09:11
    Kiváló cikksorozat. Őszinte köszönet a szerzőnek. hi
  7. +2
    27. január 2019. 09:24
    Arra lennék kíváncsi, hogy az Orosz Föderációban van-e valahol Studebaker emlékműve? Nyilvánvaló, hogy a múzeumoknak elegük van ebből a cuccból. Mégpedig egy emlékmű, mint az egész Lend-Lease.
    1. +4
      27. január 2019. 10:17
      Jakutszkban van egy Lend-Lease emlékmű, de légiközlekedési eleme a repülőtér közelében található Aerocobra. Ami az alaszkai lepárlási útvonalon volt.
      1. 0
        27. január 2019. 10:53
        Nos, ez valószínűleg egy emlékmű kifejezetten "Alsib" számára.
    2. +3
      27. január 2019. 10:19
      És, emlékeztem, Jakutföldön áll a polgári Lend-Lease emlékműve, egy amerikai gőzmozdony a Tommot vasútállomáson. vonalak Neryungriból Jakutszkba.
  8. +4
    27. január 2019. 10:32
    A Szovjetunióban, a háború után egy közeli koncepció - egy páncélozatlan hó- és mocsárszállító-traktor lett a GAZ-47 autó, kicsit nehezebb és tágasabb, akár 1 tonna rakomány vagy 9 ember, szintén 70 lóerős motorral. . és 3,7 tonna súlyú. És minden úszó nélkül lebeg.
  9. +4
    27. január 2019. 10:44
    "Paradox, de el kell kezdenie egy történetet egy teljesen más országból származó amerikai cég termékéről. Az Egyesült Királyságból. Pontosabban, Geoffrey Pike brit mérnök tevékenységével kell kezdenie. A britek szenvedélyes csodálója kommandósok és egyben nagyon tehetséges mérnök és tervező... Geoffrey Pike egy olyan transzporter megalkotását tűzte ki maga elé, amely képes pontosan működni a hóban. Modern szóhasználattal a tervezőnek egy motoros szán fogant meg. Egy katonai motoros szán."
    A feladatot egy forgótartály megtervezésével fejezte be.

    Pike ezt a projektet javasolta Roger Case-nek, a közös műveleti vezérkari főnöknek, és ő elutasította. Úgy tűnik, itt mindennek vége szakadt volna, de 1941 októberében a konzervatív Case helyét Louis Mautbatten váltotta fel, aki maga is kreatív ember volt, és aki értékelte a rendkívüli és rendkívüli képességekkel rendelkező embereket. Felvette Pike-ot, és nem csak a fejlesztéseiért méltatta, hanem azért is, mert a többi alkalmazottat a kereteken kívüli gondolkodásra ösztönözte.
    A Pike projektjét "indították", mivel számos szabotázsműveletet terveztek Norvégiában, hogy megzavarják a nehézvíztermelést. Az eredmény az M29 lett.
  10. 0
    27. január 2019. 12:13
    Köszönöm a cikk szerzőjének. Nem számít, hogyan bánik az amerekkel, tudták, hogyan kell telíteni különböző technikákkal. Érdekes módon a műszerfal a vezető jobb oldalán található.
  11. +4
    27. január 2019. 13:03
    Igen, és az M29 "Weasel"-t nem az amerikaiak, hanem a franciák használták rendeltetésszerűen.

    Az első indokínai háború alatt (1946-1954) az M29C a Mekong-deltában tevékenykedő Francia Idegenlégió első lovasezredének szolgálatában állt. Chaterrault M1924/29 vagy Browning M1919 géppuskákkal és 57 mm-es visszarúgás nélküli puskákkal voltak felfegyverkezve.
    Franciaországban az M29C-t 1970-ig használták.
    1. +4
      27. január 2019. 13:09
      De az M29-es csak az amerikaiaknak köszönhetően került az Antarktiszra, 1946-ban. 1946-1947-ben az amerikai haditengerészet egy antarktiszi expedíciót szervezett - Operation Highjump.

      Két M29-es menyét az Antarktiszon a Highjump hadművelet során.
  12. 0
    27. január 2019. 13:12
    Köszi srácok, remek téma, csak így tovább.
  13. 0
    27. január 2019. 14:14
    Egy motoros szán kabin nélkül kissé kegyetlen (IMHO, természetesen)
  14. +5
    27. január 2019. 14:25
    "1967-ben a franciák, különösen a sarki expedíciók számára, elvégezték az M29C módosítását egy szigetelt kabin beépítésével. A változat a HB40 "Castor" megjelölést kapta. A Castorok Antarktiszon és Grönlandon vettek részt expedíciókon. De ez egy másik történet. "
    A HB40 Castort az M29C változatának nevezni nem helyes, mivel ezek valójában különböző autók. Elmondhatjuk, hogy az M29C Arctic változatának üzemeltetési tapasztalatai ihlették Hotchkisst és Paul-Emile Victort a HB40 Castor megalkotására.

    Ez az M29C sarkvidéki módosítása, amelyet a franciák használtak. Sajnos a fontainebleau-i fotó elveszett valahol, ezért a monacói herceg gyűjteményéből készült fotót használom, bár a minőség rosszabb.
    1. +3
      27. január 2019. 14:31

      Ez pedig a HB40 Castor.
      Méretek:
      Teljes hossz: 4,20 m
      Teljes szélesség: 2,30 m
      Súly terhelés nélkül: 3600 kg (üzemképes, benzin és olaj).
      Teljes tömeg terhelés alatt: 5000 kg.
      Fajlagos talajnyomás: 125 gr/cm2 (üresen) 175 gr/cm2 (teljes terhelésnél).
      Benzines motor, Hotchkiss, 3501-es típus, 125 LE, 4 hengeres, 3,5 literes lökettérfogattal. Karburátor automatikus keverékkorrekcióval a magasságtól függően.
      Sebességváltó Hotchkiss, 178-as típus, 4 szinkron fokozattal, erőleadóval. Hotchkiss osztótok, 2 lépcsős, pofa típusú. Hotchkiss differenciálmű, Cleveland típusú, fékkel és kormányművel.
      Futómű: magnézium görgők gumiabroncsokkal, 2 összefüggő megerősített gumiszalagból álló lánctalpas.
      Felfüggesztés, Neidhart típusú, 6 dupla gumitömbbel, nagy rugalmassággal.
      Üzemanyagtartály: űrtartalom 300 liter.
      berendezés:
      1 fűtőtest "Jet Calor" Scheebeli-Chabaud 1 kalória/óra 000 literes benzintartállyal Bruttó tömeg: 4 kg üresen.
      Üzemanyag fogyasztás: 1,2 l / óra. Teljesítményfelvétel: 150 W nulla gyújtásnál üzem közben.
      4 elem, 6 volt, 105 amper. / óra 38,21 USD
      1 vízálló aljzat kívül található az akkumulátor töltéséhez.
      1 db 2 tonna teherbírású csörlő az első rekeszbe szerelve.
      1 db széndioxidos tűzoltó készülék, 2 kg.
      A fordítás talán kissé durva, a francia mégis egzotikus számomra.
  15. 0
    27. január 2019. 21:33
    Három személyes tank :) Valamiért rögtön a klasszikus, a német SdKfz 2 jut eszembe.


    Számomra sokkal egyszerűbb és hatékonyabb :)
  16. 0
    28. január 2019. 06:04
    A Lend-Lease téma kimeríthetetlen! Az amerikai csak nemrég értesült Wieselről, de azt, hogy őt szállították nekünk ,,,,,
    1. 0
      28. január 2019. 09:38
      Amerikai Wiesel? BGM? Még csak nem is hallottam erről... Hol keressem?
  17. +1
    28. január 2019. 10:04
    Köszönjük a cikket!
    A vasúti berendezések szállításához milyen felszerelést szállítottak? Gőzmozdonyok -1900 db. beleértve a sorozat ША, Е. Dízel villanyvonat 66 db. Tekintettel arra, hogy a mozdonyok gyártása a háború alatt leállt. 11075 vagon. 662 ezer tonna sín.
    1. +1
      29. január 2019. 06:04
      még a dízelmozdonyok is * Alco *, ha az emlékezet nem csal, működésre szánták * Overlord *
    2. +2
      30. január 2019. 06:10
      Megnéztem a jegyzeteimet - ebből a dízelmozdonyból 15 darabot szállítottak, és teljesen igaza van - ennek a felszerelésnek és alkatrésznek az ellátása nem volt kevésbé fontos számunkra, mint a legfejlettebb fegyverek. hazánk számára a vasúti, éjjel-nappali és szinte minden időjárási viszonyok között történő közlekedés többet jelent, mint más országok számára
  18. +1
    28. január 2019. 10:57
    Sajnos nem találtunk fényképet, amely megerősítené a gép használatát.

    Segíthetek?
    1. +1
      28. január 2019. 15:28
      Láttam ezt a fényképet. Kétséges. Kalap fülbevalókkal – természetesen igen, de hiányzik a csillagunk (egy), a farok száma (kettő) és van egy amerikai azonosító szám (három) fehér csillag nélkül (négy). tehát akár magángyűjtemény, akár tesztterület.
  19. A megjegyzés eltávolítva.
  20. +2
    28. január 2019. 17:26
    "Studebaker" sok mindent csinált - például ezek a buszok Portugáliában működtek a 40-es években. Sajnálom, hogy ez nem téma
    1. 0
      29. január 2019. 06:05
      gyönyörű egység!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"