Újrafelhasználható Korona hordozórakéta

80
Ma már sokan ismerjük, vagy legalábbis hallottunk a SpaceX magáncég amerikai, részben újrafelhasználható hordozórakéta-családjáról. A cég sikerének, valamint az alapító Elon Musk személyiségének köszönhetően, aki maga is gyakran a híradások hősévé válik, a Falcon 9 rakéták, a SpaceX és általában az űrrepülések nem hagyják el a nemzetközi sajtó oldalait. Ugyanakkor Oroszországnak voltak és vannak saját fejlesztései és nem kevésbé érdekes, újrafelhasználható rakéták projektjei, amelyekről sokkal kevesebbet tudunk. A válasz arra a kérdésre, hogy miért történik ez, nyilvánvaló. Elon Musk rakétái rendszeresen repülnek az űrbe, az újrafelhasználható és részben újrafelhasználható orosz rakéták pedig továbbra is csak projektek, rajzok és szép képek a bemutatókon.

Az űr ma indul



Ma már nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Roszkoszmosz valamikor figyelmen kívül hagyta az újrafelhasználható rakéták témáját, olyan fejlesztéseket, projekteket tartva a kezében, amelyek több évvel megelőzték más országokat. Az orosz újrafelhasználható rakétákkal kapcsolatos összes projektet nem fejezték be, nem valósították meg fémben. Például az 1992 és 2012 között kifejlesztett „Korona” újrafelhasználható egyfokozatú hordozórakéta soha nem jutott logikus következtetésre. Ennek a téves számításnak az eredményét már ma is látjuk a fejlesztésben. Oroszország az amerikai Falcon 9 rakéta és változatai megjelenésével komolyan veszített a kereskedelmi űrkilövő piacon, és az évi űrkilövések számát tekintve is komolyan alulmarad. 2018 végén a Roszkozmosz 20 űrkilövésről számolt be (egy sikertelen), míg 2018 áprilisában a Roszkozmosz vezetője, Igor Komarov a TASS-nak adott interjújában azt mondta, hogy a tervek szerint 30 űrindítást fejeznek be a végére. az év ... ja. Tavaly Kína élen járt 39 űrkilövéssel (egy sikertelen volt), majd az Egyesült Államok következett 31 űrkilövéssel (nincs hiba).

A modern űrrepülésekről szólva meg kell érteni, hogy a modern hordozórakéta (LV) indításának teljes költségében a fő költségtétel maga a rakéta. A hajótest, az üzemanyagtartályok, a hajtóművek - mindez örökre elszáll, a légkör sűrű rétegeiben ég el, nyilvánvaló, hogy az ilyen visszahozhatatlan költségek minden hordozórakéta elindítását nagyon drága élvezetté változtatják. Nem az űrkikötők karbantartása, nem az üzemanyag, nem az indulás előtti szerelési munkák, hanem magának a hordozórakétának az ára - ez a fő kiadási tétel. Egy nagyon összetett mérnöki technológiai terméket percek alatt felhasználnak, majd teljesen megsemmisülnek. Ez természetesen igaz az eldobható rakétákra. A visszaküldhető hordozórakéták használatának ötlete itt valódi esélyként merül fel az egyes űrrepülés költségeinek csökkentésére. Ebben az esetben még az első szakasz visszaküldése is csökkenti az egyes indítások költségeit.


A Falcon 9 visszatérése az első szakaszban


Pontosan ezt a sémát valósította meg Elon Musk amerikai milliárdos a Falcon 9 nehéz hordozórakéta visszaküldhető első fokozatának elkészítésével. Míg ezeknek a rakétáknak az első fokozata részben visszaküldhető, néhány leszállási kísérlet kudarccal végződik, de a sikertelen landolások száma csökkent. 2017-ben és 2018-ban szinte nullára esett. Például tavaly az első szakasz minden 10 sikeres landolása után csak egy kudarc volt. Ugyanakkor a SpaceX az első szakasz sikeres leszállásával is nyitotta az új évet. 11. január 2019-én a Falcon 9 rakéta első fokozata sikeresen landolt egy lebegő platformon, ráadásul újrahasznosították, korábban pedig 18 szeptemberében állította pályára a Telestar 2018V kommunikációs műholdat. Jelenleg az ilyen visszatérő első lépések már kész tények. Ám amikor az amerikai magánűrcég képviselői csak a projektjükről beszéltek, sok szakértő kételkedett a sikeres megvalósítás lehetőségében.

A mai valóságban a nehéz osztályú Falcon 9 rakéta első fokozata egyes kilövéseknél visszatérő változatban is használható. A rakéta második fokozatát kellő magasságba hozva mintegy 70 kilométeres magasságban válik le róla, a kioldás a hordozórakéta kilövése után hozzávetőlegesen 2,5 perccel történik (az idő a konkrét kilövési feladatoktól függ). A hordozórakétáról való leválasztás után az első fokozat a telepített orientációs rendszer segítségével kis manővert hajt végre, távolodva a második fokozat működő hajtóművei lángjaitól, és a hajtóművekkel előre kanyarodik, felkészülve a három főre. fékezési manőverek. A fékezéshez való leszálláskor az első fokozat saját motorjait használja. Meg kell jegyezni, hogy a visszatérési szakasz saját korlátokat szab az indításnak. Például a Falcon 9 rakéta maximális hasznos teherbírása 30-40 százalékkal csökken. Ez annak köszönhető, hogy üzemanyagot kell tartalékolni a fékezéshez és az azt követő leszálláshoz, valamint a telepített leszállóberendezések (rácskormányok, leszálló lábak, vezérlőrendszer elemei stb.) további tömege.

Az amerikaiak sikerei és a sikeres kilövések nagy sorozata nem maradt észrevétlenül a világban, ami számos kijelentést váltott ki a rakéták részleges újrafelhasználhatóságát alkalmazó projektek megkezdéséről, beleértve az oldalsó boosterek visszatérését és az első szakaszt a Földre. . Ez ügyben a Roszkozmosz képviselői is felszólaltak. A Társaság már 2017 elején elkezdett beszélni arról, hogy Oroszországban újraindul az újrafelhasználható rakéták létrehozása.

Újrafelhasználható Korona hordozórakéta

"Crown" hordozórakéta - általános nézet


Újrafelhasználható "Korona" rakéta és korábbi projektek

Érdemes megjegyezni, hogy a rakéták újrafelhasználható felhasználásának gondolatával a Szovjetunióban foglalkoztak. Az ország összeomlása után ez a téma nem szűnt meg, az ezirányú munka folytatódott. Sokkal korábban kezdték, mint amikor Elon Musk beszélni kezdett róla. Például a szupernehéz Szovjet Energia rakéta első fokozatának blokkjait vissza kellett vinni, erre gazdasági okok és a legalább 170 repülésre tervezett RD-10 hajtóművek erőforrásának kihasználása volt szükséges.

Kevésbé ismert a Rossiyanka hordozórakéta projekt, amelyet a V. P. Makeev OJSC akadémikusról elnevezett Állami Rakétaközpont szakemberei dolgoztak ki. Ez a cég elsősorban katonai fejlesztéseiről ismert. Például itt hozták létre a tengeralattjárók felfegyverzésére tervezett hazai ballisztikus rakéták többségét, beleértve azokat is, amelyek jelenleg tengeralattjárókkal szolgálnak. flotta Orosz ballisztikus rakéták R-29RMU "Sineva".

A projekt szerint a Rossiyanka kétlépcsős hordozórakéta volt, melynek első fokozata újrafelhasználható volt. Lényegében ugyanaz az ötlet, mint a SpaceX mérnökei, de néhány évvel korábban. A rakétának 21,5 tonna rakományt kellett volna alacsony referenciapályára bocsátania – ez közel áll a Falcon 9 rakétához. Az első fokozat visszatérése ballisztikus pályán kellett volna megtörténnie, a normál fokozat motorjainak újbóli bekapcsolása miatt. Szükség esetén a rakéta teherbírása 35 tonnára növelhető. December 12-én a Makeev Állami Kutatóközpont bemutatta új rakétáját a Roscosmos versenyen az újrafelhasználható hordozórakéták fejlesztésére, de az ilyen járművek létrehozásának megrendelése a Khrunichev Állami Kutató- és Gyártóközpont versenytársaihoz került a Bajkál-Angarával. projekt. Valószínűleg a Makeev SRC szakemberei rendelkeztek volna kompetenciával projektjük megvalósításához, de kellő odafigyelés és finanszírozás nélkül ez lehetetlen volt.



A Bajkál-Angara projekt még ambiciózusabb volt, a Földre való visszatérés első szakaszának repülőgépes változata volt. A tervek szerint a rekesz beállított magasságának elérése után az első lépcsőben egy speciális szárny nyílik, majd kihúzott futóművel hajt végre egy repülőgép-repülést leszállással egy hagyományos repülőtéren. Egy ilyen rendszer azonban önmagában nemcsak nagyon bonyolult, hanem drága is. Egyik tagadhatatlan erénye az volt, hogy nagyobb távolságból is visszatérhetett. Sajnos a projekt soha nem valósult meg, néha még mindig emlékeznek rá, de semmi több.

A világ már most a teljesen visszanyerhető hordozórakétákon gondolkodik. Elon Musk bejelentette a Big Falcon Rocket projektet. Egy ilyen rakétának kétlépcsős architektúrát kell kapnia, amely nem jellemző a modern űrhajózásra, második fokozata szervesen illeszkedik az űrrepülőgéphez, amely lehet rakomány és utas is. A tervek szerint a Superheavy első fokozata visszatér a Földre, és hajtóművei segítségével függőleges leszállást hajt végre az űrkikötőben, ezt a technológiát már tökéletesen kidolgozták a SpaceX mérnökei. A rakéta második fokozata az űrhajóval együtt (valójában ez egy különféle célú űrhajó), amelyet Starshipnak hívtak, Föld körüli pályára kerül. A második szakaszban is marad elegendő üzemanyag ahhoz, hogy az űrküldetés befejezése után lelassuljon a légkör sűrű rétegeiben, és leszálljon a tengeri platformra.

Érdemes megjegyezni, hogy a SpaceX-nek sincs tenyere egy ilyen ötletben. Oroszországban az 1990-es évek óta fejlesztik az újrafelhasználható hordozórakéta projektjét. És ismét a projekten dolgoztak a V. P. Makeev akadémikusról elnevezett State Rocket Centerben. Az újrafelhasználható orosz rakéta projektjének gyönyörű neve "Crown". A Roscosmos 2017-ben emlékezett erre a projektre, majd különféle megjegyzések érkeztek a projekt folytatásáról. Például 2018 januárjában a Rossiyskaya Gazeta megjelent a hírek hogy Oroszország újrakezdte a munkát egy újrafelhasználható űrrakétán. Csak a "Crown" hordozórakétáról volt szó.



Az amerikai Falcon-9 rakétával ellentétben az orosz "Korona" nem rendelkezik leválasztható fokozatokkal, valójában egyetlen lágy fel- és leszálló űrhajó. Vladimir Degtyar, a Makeev Állami Űrközpont általános tervezője szerint ennek a projektnek meg kell nyitnia az utat a hosszú távú bolygóközi, emberes repülések megvalósításához. A tervek szerint szénszál lesz az új orosz rakéta fő szerkezeti anyaga. A Koronát ugyanakkor arra tervezték, hogy űrhajókat indítson alacsony földi pályára, 200-500 kilométeres magasságban. A hordozórakéta indító tömege körülbelül 300 tonna. A kimenő hasznos teher tömege 7-12 tonna. A "Crown" felszállását és leszállását egyszerűsített indítóberendezések segítségével kell végrehajtani, emellett kidolgozás alatt áll egy újrafelhasználható rakéta offshore platformokról történő kilövésének lehetősége is. Fel- és leszálláshoz az új hordozórakéta ugyanazt a helyszínt használhatja majd. A rakéta következő kilövésre való felkészülési ideje mindössze egy nap.

Megjegyzendő, hogy az egyfokozatú és újrafelhasználható rakéták létrehozásához szükséges szénszálas anyagokat az 90-es évek óta használják az űrtechnológiában. Az 1990-es évek eleje óta a Corona projekt hosszú utat tett meg a fejlődésben, és jelentősen fejlődött, mondanom sem kell, hogy eredetileg egy eldobható rakéta volt. Ugyanakkor az evolúció folyamatában a leendő rakéta tervezése egyszerűbbé és tökéletesebbé vált. Fokozatosan a rakéta fejlesztői felhagytak a szárnyak és a külső üzemanyagtartályok használatával, és arra jutottak, hogy az újrafelhasználható rakéta testének fő anyaga a szénszál.

A Korona újrafelhasználható rakéta legújabb verziójában tömege megközelíti a 280-290 tonnát. Egy ilyen nagy, egyfokozatú hordozórakétához rendkívül hatékony folyékony hajtóanyagú rakétamotorra van szükség, amely hidrogénnel és oxigénnel működik. Ellentétben a külön lépcsőkre szerelt rakétahajtóművekkel, az ilyen folyékony hajtóanyagú rakétamotoroknak különféle körülmények között és különböző magasságokban hatékonyan kell működniük, beleértve a felszállást és a Föld légkörén kívüli repülést is. „Egy közönséges folyékony hajtóanyagú rakétamotor Laval fúvókákkal csak bizonyos magassági tartományokban hatékony” – mondják a Makeev tervezői – „ezért jutottunk el oda, hogy éklevegős folyékony motort kell használni egy rakétán.” Az ilyen rakétahajtóművekben lévő gázsugár maga is alkalmazkodik a „bordán túli” nyomáshoz, ráadásul mind a Föld felszínén, mind a sztratoszférában meglehetősen magasan megőrzik hatékonyságukat.


LV "Korona" orbitális repülésben, zárt raktérrel, render


A világon azonban eddig egyszerűen nem létezik ilyen típusú működő motor, bár a Szovjetunióban és az USA-ban aktívan fejlesztették őket. Szakértők úgy vélik, hogy a Korona újrafelhasználható hordozórakétát a motor moduláris változatával kell felszerelni, amelyben az ék-levegő fúvóka az egyetlen olyan elem, amely jelenleg nem rendelkezik prototípussal, és a gyakorlatban sem tesztelték. Ugyanakkor Oroszországnak megvannak a maga technológiái a modern kompozit anyagok és a belőlük készült alkatrészek előállításában. Fejlesztésüket és alkalmazásukat meglehetősen sikeresen végzik, például a JSC "Composite" és az Összoroszországi Intézetben repülés anyagok (VIAM).

A Föld légkörében való biztonságos repülés érdekében a Korona szénszálas teherhordó szerkezetét hővédő csempe védi, amelyet korábban a VIAM-nál fejlesztettek ki a Buran űrrepülőgéphez, és azóta jelentős fejlődési utat jártak be. „A Korona fő hőterhelése az orrára összpontosul, ahol magas hőmérsékletű hővédő elemeket használnak” – jegyzik meg a tervezők. - Ugyanakkor a hordozórakéta táguló oldalai nagyobb átmérőjűek, és hegyesszögben helyezkednek el a légáramlással szemben. Ezeknek az elemeknek a hőmérsékleti terhelése kisebb, és ez viszont lehetővé teszi, hogy könnyebb anyagokat használjunk. Az eredmény körülbelül 1,5 tonna súlymegtakarítás. A rakéta magas hőmérsékletű részének tömege nem haladja meg a Korona hővédelmének teljes tömegének 6 százalékát. Összehasonlításképpen, a "Shuttle" űrsikló több mint 20 százalékot tett ki.

Az újrafelhasználható rakéta kecses kúpos formája sok próbálkozás és hiba eredménye volt. A fejlesztők elmondása szerint, miközben a projekten dolgoztak, több száz különböző lehetőséget mérlegeltek és értékeltek. „Úgy döntöttünk, hogy teljesen elhagyjuk a szárnyakat, mint például az Space Shuttle vagy a Buran hajó szárnyait” – mondják a fejlesztők. - Általában, amikor az űrhajók a felső légkörben vannak, a szárnyak csak zavarják. Az ilyen űrhajók hiperszonikus sebességgel lépnek be a légkörbe nem jobban, mint egy "vas", és csak szuperszonikus sebességgel kapcsolnak át vízszintes repülésre, ami után teljes mértékben támaszkodhatnak a szárnyak aerodinamikájára.



A rakéta kúp alakú tengelyszimmetrikus alakja nemcsak a hővédelem megkönnyítését teszi lehetővé, hanem a jó aerodinamikai tulajdonságok biztosítását is nagy repülési sebességgel haladva. Már a felső légkörben a "Crown" emelést kap, ami lehetővé teszi, hogy a rakéta ne csak lelassuljon, hanem manőverezni is. Ez lehetővé teszi, hogy a hordozórakéta nagy magasságban manőverezzen, miközben a leszállóhelyre repül, a jövőben már csak a fékezési folyamat befejezése, irányának korrigálása, a tat lehajtása és a Földre való leszállás marad.

A projekt problémája az, hogy a "Koronát" még mindig fejlesztik elégtelen finanszírozás vagy annak teljes hiánya miatt. Jelenleg a Makeev SRC-nek csak egy előzetes tervet sikerült elkészítenie ebben a témában. A 2018. évi XLII. Akadémiai Kozmonautikai Előadások alkalmával közölt adatok szerint a Korona hordozórakéta létrehozására irányuló projektről megvalósíthatósági tanulmányok készültek, és elkészült a rakéta fejlesztésének hatékony ütemterve. Megvizsgálják az új hordozórakéta létrehozásához szükséges feltételeket, és elemzik egy új rakéta fejlesztési folyamatának és jövőbeni működésének kilátásait és eredményeit.

A Corona projektről szóló 2017-es és 2018-as hírrobbanás után ismét csend következik... A projekt és megvalósításának kilátásai még mindig homályosak. Eközben a SpaceX 2019 nyarán bemutatja új, újrafelhasználható Big Falcon Rocket (BFR) tesztmintáját. A tesztminta megalkotásától a teljes értékű rakétáig, amely megerősíti a megbízhatóságát és teljesítményét, még sok évbe telhet, de egyelőre kijelenthető: Elon Musk és cége olyan dolgokat csinál, ami látható és kézzel tapintott. Ugyanakkor Dmitrij Medvegyev miniszterelnök szerint a Roszkoszmosznak fel kellene hagynia a vetítéssel, és arról kellene csevegnie, hogy merre repülünk a jövőben. Kevesebb a mondanivaló és több a tennivaló.

Információforrások:
https://iz.ru
https://www.popmech.ru
http://www.spacephys.ru
https://vpk.name
https://rg.ru
Nyílt forrásból származó anyagok
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

80 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +12
    31. január 2019. 06:03
    A szerző elfelejtette megemlíteni, hogy a korona a mi válaszunk az amerikai Delta Clipperre, és teljesen megismételte. De amikor a mieink a koronára gondoltak, az amerikaiak már lezárták a projektet. Úgy tűnik, ez véget vetett a Koronának.
    1. +12
      31. január 2019. 06:44
      Delta Clipper DC-X, a Crown prototípusa.
      1. 0
        31. január 2019. 11:28
        Ez a "pepelats" is eszembe jutott. Figyelemre méltó tűzijáték volt a kényszerleszálláskor.
        "A DC-X (Delta Clipper Experimental) egy egyfokozatú újrafelhasználható rakéta prototípusa, amelyet először McDonnell Douglas, majd a NASA fejlesztett ki. Az 1996-ban lezárult nyolc teszt eredménye szerint a maximális repülési magasság kb. 3 km." (C)
        http://kosmolenta.com/index.php/779-2015-12-22-rocket-landing-history
        Az ötlet, tekintettel az anyagtudomány és a hibafeltárás jelenlegi szintjére, nem valós. De ha csökkenti a pénzt a K+F-re, akkor ez jól esik. Nos, a Ciolkovszkij-képletet nem lehet megtéveszteni.
        1. +2
          31. január 2019. 13:07
          Idézet tőle: dla94
          Az ötlet, tekintettel az anyagtudomány és a hibafeltárás jelenlegi szintjére, nem valós.

          Szóval szuborbitális repülésekre készültek, Bezos gyakorlatilag Shepardot csinált, 100 km-re. dob...
    2. +5
      31. január 2019. 07:49
      Idézet: Lyukasztó
      De amikor a mieink a koronára gondoltak, az amerikaiak már lezárták a projektet.

      Semmi, most a Twitteren olvassák, hogy Musk mit talált ki, és csinálnak egy újat:
      hatékony rakétafejlesztési ütemterv.
      további lépések hozzáadásához a "Koronához". Talán nem esik le. Rákacsintás
    3. +7
      31. január 2019. 08:51
      Idézet: Lyukasztó
      Úgy tűnik, ez véget vetett a Koronának.

      De milyen szép rajzok....de már repül a Sólyom...
  2. +6
    31. január 2019. 06:08
    A Föld légkörében való biztonságos repülés érdekében hővédő lappal védik a Korona szénszálas teherhordó szerkezetét, amelyet korábban a VIAM-nál fejlesztettek ki a Buran űrrepülőgéphez, és azóta jelentős fejlődési utat jártak be.

    A probléma az anyagválasztással... A kompozit test újrafelhasználható rendszerekhez nem megfelelő, mert. magas hőmérsékleten a kompozit szilárdsága csökken, a kerámialapok használata pedig nehezebbé teszi a szerkezetet. Ebből a szempontból Musk belső hűtésű acélszerkezetre való átállása racionálisabb.
    Az anyagprobléma egyébként volt az egyik oka annak, hogy az LM hasonló projektjét bezárta, aki a 33-es évek végén az X-90-on dolgozott.
  3. +7
    31. január 2019. 06:15
    Nem értek mindent, feladták a függőleges felszállást és a függőleges leszállást.Függőleges felszállás és vízszintes leszállás lehajtható szárnnyal és ejtőernyős fékezéssel, még rá lehet kötni pár turbóventilátoros motort az irányított repüléshez, és kész. Szerintem biztonságosabb és jövedelmezőbb.
    1. +9
      31. január 2019. 06:39
      Idézet a merkava-2bettől
      Nem értek mindent, lemondtak a függőleges felszállásról és a függőleges leszállásról

      A függőleges leszállásnak számos előnye van.
      1. Nem kell szuper kifutó. A shuttle-k leszállásánál magas követelmények voltak a kifutóval szemben, nagyon egyenletesnek kell lenniük, amikor a mieink készítették a kifutót Burannak, akkor (memóriára) 100 méterenként egy centiméteres esés volt a követelmény. Ennek érdekében drága berendezéseket vásároltak külföldön a kifutó építéséhez. Az amerikaiak egy részét egy nagyon egyenletes felületű sós tavon tették partra.
      Függőleges leszállásnál elég egy betonplató vagy akár egy platform egy bárkán.
      2. Hővédelem nem szükséges (legalább 1 Falcon9 fokozatnál), mert a fékezést a motorok végzik, nem a hajótest.
      3. Vízszintes leszállással növelni kell a hajótest szilárdságát, a fejlett aerodinamikai felületeket és a megerősített futóművet, ami növeli az űrhajó tömegét, ami nem kívánatos.
      Függőleges leszállásnál ugyanazokat az indítómotorokat használják, és nincs szükség további erőre, a leszálló lábak és a kormányok természetesen tömeget adnak, de a fent felsoroltnál jóval kevesebbet.
      1. 0
        31. január 2019. 10:06
        2. Hővédelem nem szükséges (legalább 1 Falcon9 fokozatnál), mert a fékezést a motorok végzik, nem a hajótest.
        3. Vízszintes leszállással növelni kell a hajótest szilárdságát, a fejlett aerodinamikai felületeket és a megerősített futóművet, ami növeli az űrhajó tömegét, ami nem kívánatos.

        Nem teljesen értek egyet ezzel a két ponttal. És most elmagyarázom, miért.
        1) Maga a Crown elrendezése tetszik, egy fokozat és ennyi.Ez drasztikusan leegyszerűsíti a tervezést és csökkenti a költségeket, az RD hiánya a második szakaszban és ráadásul eldobható.Modern hővédő anyagok, újrafelhasználható ill. eldobható, előreléptek. minden leszállás után, robotrendszerek használatával, vagy egy felfújható, eldobható hőpajzsot, amely drámaian megnöveli a teljes felületet (szellőt), amikor elhagyja a pályát a rakétatestre irányuló áramlások hirtelen csökkenésével, vagy kombinált módszerrel, lehet gondolni a (lélegző) hőszigetelésre aktív vízzel való hűtéssel, valamikor a britek kísérleteztek vele, példa erre a Skylon koncepció.
        Vízszintes leszállásnál nem szükségesek a követelmények, mint a felszállásnál, az újrafelhasználható rakéta (hajó) tömege minimális lesz, szinte az összes üzemanyagot elhasználták, a szemnek elég a hagyományos 2 méteres sáv, ill. ha egy hajón behúzható gondolákba turbóventilátor-motort szerel fel, akkor más repülőterekre, sőt más országokba is át lehet szállítani, illetve a tolóerő-tömeg arány és a kompszállítás biztonságának növelése érdekében ideiglenes kiegészítőket is felakaszthat. turbóventilátoros motorok, könnyen eltávolíthatók.
        Nos, általában minden, a véleményetek elvtársak.
        1. +1
          31. január 2019. 11:14
          Idézet a merkava-2bettől
          Maga a Crown elrendezése tetszik, egy fokozat és ennyi.Ez drasztikusan leegyszerűsíti a tervezést és csökkenti a költségeket, a második fokozatban nincs RD, és ráadásul eldobható.

          A „csillaghajó” maszkjában az első fokozat állítólag újrafelhasználható.
          1. 0
            31. január 2019. 11:19
            Nem egészen értettél?
            1. -1
              31. január 2019. 11:25
              Idézet a merkava-2bettől
              Nem egészen értettél?

              A BFR értelmében Musk átnevezte. Az emberes rész és a felső fokozatok neve Starship (csillaghajó), az újrafelhasználható alsó fokozat pedig - Super Heavy (szupernehéz - az első fokozat). Nemrég tweetelt róla.
              1. 0
                31. január 2019. 11:29
                Ahogy elnevezed a jachtot, úgy fog lebegni.
              2. 0
                2. február 2019. 11:27
                Nemrég tweetelt róla.

                Puffadás előtt vagy utána?
        2. +9
          31. január 2019. 13:29
          Idézet a merkava-2bettől
          felfújható eldobható hőpajzs,


          hogy a nyomás alatt álló több ezer fokos hőátadást kibírja? vidám.
          Hővédelmi súly a visszaküldött készülék össztömegének 7%-ától

          Idézet a merkava-2bettől
          Maga a Crown elrendezése tetszik, egy lépés és ennyi.


          Kétes előnye, hogy a ballasztot pályára rángatják fenntartó motorok, üzemanyagtartály-héjak és autópályák formájában. Ugyanakkor szükség van a pályán lévő tartályok nyomásának csökkentésére, és a légkörbe való belépéskor ismét nyomás alá helyezésre, hogy elbírják a terhelést - vagyis legalább nyomásakkumulátorokra van szükség -, ha valamilyen oknál fogva nyomás alá kerül a tartály a tartályok nem fordulnak elő, vagy nem elegendőek (szivárgás), akkor a rendszer elveszíti erejét - ez kétséges előny.

          Idézet a merkava-2bettől
          .És ami a legfontosabb, légtelenítheti az O2 oxidálószert, a biztonság drámaian megnő,

          Elbűvölően naiv kijelentés – úgy tűnik, nem veszi észre, hogy csak a nyomás akadályozza meg a hordozórakéta-hordozó tartályok összecsukását. Ha kiengedi a nyomást a tartályokban, a tartályok már az induláskor összeesnek a hasznos teher hatására. A feltöltéssel megtakaríthatja a tartályok falának vastagságát. Ezenkívül a rakétahajtóművekkel ellátott rakéták tartályai nitrogénnel vannak nyomás alatt.

          Idézet a merkava-2bettől
          Vízszintes leszállásnál nincs szükség a felszálláshoz, az újrafelhasználható rakéta (hajó) tömege minimális lesz, szinte az összes üzemanyagot elhasználták.


          Egy másik, naivságában elbűvölő felvetés, hogy a hordozórakétákat függőleges terhelésre számolják. Azt javasolja, hogy keresztirányban is töltse be - ezek több tonna fém héjában és keretében. A függőleges indítás és a függőleges leszállás egyirányú terhelést biztosít.

          Idézet a merkava-2bettől
          vagy kombinált módszerrel, lehet gondolkodni aktív vízhűtéssel (lélegző) hőszigetelésen is, valamikor a britek kísérleteztek vele, példa erre a Skylon koncepció.


          Aminek megvalósítását senki sem vállalja, hiszen a szerzők fantáziái felülmúlják a meglévő technikai lehetőségeket. Ott csak a kétmódusú motor 15 éves fejlesztése fog húzni egy nagyon drága kísérleti résszel.

          Az a véleményem, hogy ilyen lelkesedéssel kell belépni egy szakos egyetemre. A sok naivság eltűnne.
          Én is így voltam, amikor 17 évesen választottam...
          1. +1
            31. január 2019. 16:50
            ha az első lépcsőfok ejtőernyőkkel zuhant az óceánba - a függőlegesen leszálló Falconhoz képest - mi változott?
            1. 0
              1. február 2019. 11:17
              Tengervízzel való érintkezés. A NASA sokat szenvedett ezzel a Shuttle alatt (az oldalsó erősítői éppen érintkezésbe kerültek a tengervízzel, majd újra felhasználták)
              Ami például a Sárkányon (Teherhajón) megköveteli az összes olyan alkatrész cseréjét, amely ismételt repülések során tengervízzel érintkezik.
              A tengervíz drasztikusan megnöveli az újrarepülés költségeit
          2. 0
            31. január 2019. 17:09
            Idézet: DimerVladimer
            Egy másik, naivságában elbűvölő felvetés, hogy a hordozórakétákat függőleges terhelésre számolják. Azt javasolja, hogy keresztirányban is töltse be - ezek több tonna fém héjában és keretében. A függőleges indítás és a függőleges leszállás egyirányú terhelést biztosít.

            azok. meg kell értened, hogy a "csomag" terhelést (Energia, Shuttle) leírták az archívumba?
            1. 0
              1. február 2019. 14:21
              Idézet proditól
              azok. meg kell értened, hogy a "csomag" terhelés (Energia, Shuttle) le lett írva az archívumba


              Gyakorlatilag abban a formában, ahogyan fogant. Nem sorolom fel a rendszer összes hiányosságát - egy rövid összefoglaló:
              2 elveszett legénység (az űrhajósok sürgősségi mentése kilövéskor és leszálláskor semmilyen módon nem volt várható vagy fenntartva - lássuk, a space-X is spórol a biztonságon)
              nagyságrendi különbség a kimeneti hasznos teher költségében a fejlesztők által ígérthez képest - ez még csak nem is fiaskó, ez egy hatalmas átverés, a Kongresszustól származó pénzek kiütése.
              Ennek eredményeként kockázatos emberes repülések indultak kilövőrepülőgépekhez, ahol egyszerűen meg lehetett boldogulni a hagyományos hordozórakéták automatizálásával.

              A több száz kilövésre tervezett újrafelhasználható hajók gyorsabban avulnak el, mint ahogyan az erőforrásaik elfogynak.
              A shuttle legújabb verziói is elavult processzorarchitektúrájú számítógépeket, mágnesszalagról feltöltött programokat használtak...

              Ami a sémát illeti, a p-7 / unió első szakaszában kötegelt elrendezést is használnak.
          3. -1
            31. január 2019. 19:56
            hogy a nyomás alatt álló több ezer fokos hőátadást kibírja? vidám.
            Hővédelmi súly a visszaküldött készülék össztömegének 7%-ától

            És mit lep meg, a Szovjetunióban és az USA-ban kifejlesztették, Oroszország pedig a 90-es években tesztelte. Most Izraelben és Németországban csinálják. A tömeg körülbelül 7%-a, barátom, folyton az űrt nézi A Shuttle és a Burana, amelyek már régiek. az egyetememen, Izraelben fejlesztenek egy aktív hűtőrendszert, amely már szabadon bírja a 2500 ° C-os fűtést, ő maga tartotta, és a hűtőközeg közönséges desztillált víz, és a hővédelem repülőgép modelljére készült, és a projekt az USA-val, Németország pedig Franciaországgal közösen zajlik, egyébként nagyon sok oroszul beszélő orvos és professzor van ott.Ami a legérdekesebb, az aktív védelem nagyon egyszerű , a túltelített gőzszűrő hatás miatt hőgát keletkezik, és a külső oldal maximum 400 °C-ra melegszik fel. Így nem jutott eszembe semmi.
            1. +1
              1. február 2019. 14:42
              Idézet a merkava-2bettől
              Az egyetememen, Izraelben fejlesztenek egy aktív hűtőrendszert, amely már szabadon bírja a 2500 ° C-os melegítést, ő maga tartotta, és a hűtőközeg közönséges desztillált víz, és a hővédelmet egy repülőgép modelljén hozták létre. , és a projekt az USA-val, valamint Németország és Franciaország közös


              És mi - megadta már a megfelelő gázáramlási sebesség- és sűrűséggradiens laboratóriumi méretekben?
              Feltételezem, hogy az ön intézete legjobb esetben is szuperszonikus állványt használt a gázdinamikus kutatásokhoz, és külső befolyással fűtötte a rendszert...

              És ugyanakkor mekkora vízfogyasztás legyen egységnyi felületre, kíváncsi vagyok, hogy összesen mennyi hűtőközeget kell majd pályára húzni? Hogyan kell biztosítania a pályán lévő vízforrás fűtését? + nyomástároló az eltoláshoz, + szívókészülék a garantált beszíváshoz (legalább nyomásálló szifon). Ugyanakkor biztosítani kell a fő rendszer 100%-os megbízhatóságát és redundanciáját, ha ezen az elven emberes hajókat indítanak.

              Ami jól működik a laborban, az általában nem működik az űrben.
              A hűtőközeg megválasztása kétséges - a folyékony nitrogén hatásfoka egyértelműen magasabb, tárolása biztonságosabb.

              Úgy gondolom, hogy a feladat felállítása előtt érdemes érdeklődni a hűtőközeg üzemi üzemmódban való tárolásának feltételeiről a világűrben.
          4. 0
            24. március 2019. 14:52
            Van egy naiv fantáziám, megkérlek, hogy oldj meg). Miért lehetetlen nem a felszínről, hanem a sztratoszférából indítani, héliummal megemelni az indítókomplexumot? Megértem, hogy ez egy fantasztikus fantázia, de nem több, mint egy űrlift.
            1. +1
              26. március 2019. 11:20
              A fő feladat nem az emelés, hanem az eloszlás 7,9 km/s-ra.
              Az erre a sebességre való gyorsítás bizonyos energiaköltségeket igényel – még a sztratoszférában is.
              Ez száz tonnás gyorsító + PN alatt van.
              Ez a gyorsító szükséges súlyát a sztratoszférába emelné – a sztrasztosztátnak ciklop méretűnek kell lennie.
              Ezért egy repülőgép - egy hasonló teherbírású hordozó, egy életképesebb lehetőség - hamarosan gyakorlati próbák elé nézhet. Stratolaunch Systems.


  4. +5
    31. január 2019. 06:24
    Vladimir Degtyar, a Makeev Állami Regionális Központ általános tervezője szerint ez a projekt meg kell nyitnia az utat a nagy hatótávolságú bolygóközi, emberes repülések megvalósítása előtt. A tervek szerint szénszál lesz az új orosz rakéta fő szerkezeti anyaga. A Koronát ugyanakkor arra tervezték, hogy űrhajókat indítson alacsony földi pályára, 200-500 kilométeres magasságban. A hordozórakéta indító tömege körülbelül 300 tonna. A kimenő hasznos teher tömege 7-12 tonna.

    Inkább felejtsd el.
  5. -3
    31. január 2019. 06:55
    Az „újrafelhasználhatóság” nem jövedelmező. Az eldobható hajók új rendszerek tesztelésére szolgálnak.

    https://www.youtube.com/watch?time_continue=560&v=NJRLEu2qpoA

    Hallgasd 7:50-től.
    1. +6
      31. január 2019. 07:31
      Idézet: Angelo Provolone
      Az „újrafelhasználhatóság” nem jövedelmező. Az eldobható hajók új rendszerek tesztelésére szolgálnak.

      https://www.youtube.com/watch?time_continue=560&v=NJRLEu2qpoA

      Hallgasd 7:50-től.

      Valaki más szenilis hülyeségeit ismételgeti. Gondolkodj a fejeddel.
      1. +3
        31. január 2019. 13:47
        Idézet: Lyukasztó
        Valaki más szenilis hülyeségeit ismételgeti. Gondolkodj a fejeddel.


        Mit tudsz a hordozórakéta újrafelhasználhatóságáról?
        Tudja a pontos számokat arra vonatkozóan, hogy X mennyi helyet fektet be a hajtómű-felújításba repülés után? HP csere, membránszelepek, HP gázgenerátor, égéstér + injektorok, fúvóka csere.
        Tehát azonnal - a motor 70%-a (mind értékben, mind mennyiségben) néhány percnyi működés után cserére szorul, vagy ezek az alkatrészek kétszer-háromszor nagyobb súlyúak lesznek, hogy biztosítsák részleges újrafelhasználhatóságukat - mondjuk 10-20 elindul.
        Az alkatrészek fennmaradó 30%-a (csövek, elzáró szelepek stb.) hosszas átdolgozást igényel.

        És itt a lényeg az, hogy kompromisszumot kell kötni, hogy hány indításnál jövedelmezőbb az eldobhatóság, és milyen beruházásoknál válik a motor erőforrásának helyreállításába az újrafelhasználás veszteségessé.
        Attól tartok senki nem tudja a választ :)
        1. +5
          31. január 2019. 15:05
          "X mekkora helyet fektet be a motor válaszfalába repülés után? HP csere, membránszelepek, HP gázgenerátor, égéstér + fúvókák, fúvóka csere" ////
          ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
          Egyáltalán nem. Semmi sem ég. A motort a maximális teljesítmény 60%-ával terhelik. Szemrevételezés és minden. Az újrarepülés 48 óra elteltével lehetséges. De 24-re akarják hozni.
          Időkésések az indítóállástól a kilövőhelyre történő szállítás és az új műholdak betöltése miatt (fő késleltetési idő).
          A motor felújítását 10 repülés után tervezik.
          1. +3
            31. január 2019. 15:23
            Idézet tőle: voyaka uh
            Egyáltalán nem. Semmi sem ég. A motort a maximális teljesítmény 60%-ával terhelik. Szemrevételezés és minden. Az újrarepülés 48 óra elteltével lehetséges. De 24-re akarják hozni.
            Időkésések az indítóállástól a kilövőhelyre történő szállítás és az új műholdak betöltése miatt (fő késleltetési idő).
            A motor felújítását 10 repülés után tervezik.


            Más információkkal is találkoztam - 30-70 napos válaszfal. A TNA-n kívül más alkatrészek cseréjét nem jelentették.
            Szemrevételezéssel ez mindenképpen erős – de egy másfél-kétmilliárd értékű műholdat nem bocsátanék fel egy ilyen hordozón...

            Ami a "semmi sem ég meg" - a fúvóka kritikus része és a fúvóka belső köpenye határozottan nagy hőterhelésnek van kitéve, és tűztesztek után felülvizsgálatot igényel, nem beszélve a teljes körű indításról.
            1. +5
              31. január 2019. 15:31
              Nekik - hivatalos! - cél: 2 órán belül 48 indítás ugyanabból a fokozatból.
              Szerintem az információid az első rakétákról szólnak, nem a Block-5-ről.
              Ne felejtse el, hogy a SpaceX-nek Amerika legjobb mérnökei vannak. Technológusok és tervezők egyaránt. A legjobb egyetemeken végzettek kemény verseny után ingyen dolgozhatnak gyakornokként! Mert az önéletrajzba beírni, hogy "Musknak dolgozott", minden komoly céghez bérlet. Az eredmények nem lehetnek.
              1. +2
                31. január 2019. 15:36
                Idézet tőle: voyaka uh
                Szerintem az információid az első rakétákról szólnak, nem a Block-5-ről.


                Talán. Nagyon lekötelezne, ha adna egy linket a C-X hivatalos kiadványához, ahol megerősítik ezt a lehetőséget.

                Tegyük fel, hogy az RD-170 10 többszörös használatra van hitelesítve, vagyis tervezési módban nagyon tisztességes erőforrás, 15-20 perc, mondjuk nem több, mint 90-180 másodperc.
                1. +4
                  31. január 2019. 21:06
                  Itt van a "hivatalos szócsövük", hogy úgy mondjam...
                  https://www.teslarati.com/spacex-falcon-9-landing-iridium-fairing-catch/
                  A Falcon 9 Block 5 boostereknek képesnek kell lenniük bárhonnan elindulni
                  10-100-szor, 10-szer minimális felújítással vagy anélkül és 100-szor
                  rendszeresebb karbantartással,...
                  (10-szer válaszfal nélkül)
                  A láthatáron természetesen a SpaceX vezérigazgatójának, Elon Musknak az a kihívása, hogy elindítsa
                  egy Falcon 9 Block 5 booster kétszer kevesebb, mint 24 óra alatt,
                  és ezt 2019 vége előtt tegye meg. (2 órán belül 24 alkalommal)
                  Van egy erősítőjük, ami 3-szor repült sikeresen. Be lesz csapva
                  még néhányszor. Itt meglátjuk, hogy megy.
                  1. +1
                    31. január 2019. 23:25
                    Idézet tőle: voyaka uh
                    Itt meglátjuk, hogy megy.

                    Warrior, te is a Marsra mész?
                    1. +6
                      31. január 2019. 23:38
                      Mi van, annyira elegem van mindenkiből az oldalon, mi – legalábbis a Marsra? italok
                      1. 0
                        31. január 2019. 23:52
                        Idézet tőle: voyaka uh
                        Mi van, annyira elegem van mindenkiből az oldalon, mi – legalábbis a Marsra?

                        Nem, éppen ellenkezőleg. És akkor mi van a Marson? Nos, legalább a Szovjetunió feltalálta a túrót a Marsra való repüléshez ...
                      2. +4
                        1. február 2019. 00:17
                        És feltaláljuk a kóser kolbászt: "nyersen füstölt repülés" wassat
                      3. 0
                        2. április 2019. 03:26
                        harcos
                        – Mi van, annyira elegem van mindenkitől, aki az oldalon van, mi – legalább a Marsra?
                        +++++++++++++
                  2. +1
                    1. február 2019. 15:49
                    Idézet tőle: voyaka uh
                    https://www.teslarati.com/spacex-falcon-9-landing-iridium-fairing-catch/


                    A Block 5 tervezése azonban levonta a Falcon 9 korábbi verzióinak repüléséből és repüléséből levont számtalan leckét, és mindezt a folyamatosan változó rakéta egy (viszonylag) utolsó iterációjává tette. Bármilyen szerencsével és legalább egy kis iterációval a Falcon 9 Block 5 boosterek 10-100-szor, 10-szer minimális felújítással vagy anélkül, és 100-szor rendszeresebb karbantartással XNUMX-XNUMX-szor indíthatók, akárcsak a nagy teljesítményű sugárhajtású repülőgépek. csináld ma.

                    Ebben a közleményben tetszett a kulcsszó - "Bármilyen szerencsével" - "Ha szerencséd van" - üzemeltetési tapasztalattal jelenik meg :))
                    A várakozásoknak megfelelően néhány javítás még várható.

                    Láthatóan nem olyan jó az angolom, többször is tolmácsoltam a szöveget, de nem láttam, hogy a hordozórakéta másodszor is elindult, ami 48 órába telt, amíg helyreáll - nekem úgy tűnik, kedves, tévedsz.
                    Ebben az üzenetben a 48 óra és a 24 óra általában a kilövések közötti időt jelenti – különböző kilövéspontokról és különböző hordozókról, és nem a visszatérő hordozórakéta visszanyerése és a következő kilövése között.

                    Ebből az információból
                    Kaliforniában a SpaceX végrehajtja a Falcon 70 rakéta 64. számú és 9. kilövését. A fellövést a Vandenberg rakéta SLC-4E helyszínéről december 3-án, moszkvai idő szerint 21:32-kor (18:32 UTC) tervezik.
                    A kilövés azért fontos, mert az első fokozatot harmadszorra használják – idén a Bangabandhu-1 (május 11.) és a Merah Putih (augusztus 7.) misszió részeként indították útjára.

                    Vagyis ennek ellenére az újraindítások közötti szervizidő körülbelül 3 hónap vagy 70 nap - ennek ellenére úgy tűnik, hogy közelebb voltam az igazsághoz;)

                    Mivel tudom, hogy hozzávetőlegesen mennyi időbe telik ugyanazon üzemanyag szerelvények felszerelése és vezérlése.
                    1. -1
                      1. február 2019. 17:57
                      Linket kértél a hivatalos SpaceX célponthoz. Adtam.
                      Ezt a célt még nem sikerült elérni, de igyekeznek elérni.
                      2 helyszínt készítettek Kaliforniában egy katonai bázis területén:
                      leszállás és elindulás néhány kilométerre egymástól.
                      Floridában ez lehetetlen volt – nincs hely.
                      A műholdak pedig előre felkészülnek. Egyből 2 indítás biztosítása
                      és 24 órán belül ugyanaz a szint.
              2. -2
                31. január 2019. 17:20
                Ne felejtse el, hogy a SpaceX-nek Amerika legjobb mérnökei vannak. Technológusok és tervezők egyaránt. A legjobb egyetemeken végzettek kemény verseny után ingyen dolgozhatnak gyakornokként! Mert az önéletrajzba beírni, hogy "Musknak dolgozott", minden komoly céghez bérlet.

                Ez egy idézet egy promóciós füzetből?
                A "szemrevételezés meg minden" valójában "minden"!
                Ne próbáljon vitatkozni olyan személlyel, aki "tudatában van". Dmitrij Vladimirovics felvázolta az újrafelhasználható hordozórakéták fő problémáit. Az SSME az űrsiklókon pont így lett túl. Feltételes újrafelhasználhatóság. Még egy nyitott láncú rakétamotoron is, mint például a SpaceX-en (kevésbé terheltek), egy szemrevételezés sem elég.
                Ne bízz a reklámokban és különösen a szélhámos Maszk reklámjaiban. :)
                1. +4
                  31. január 2019. 21:53
                  A (egyenként százmilliós értékű) műholdak tulajdonosai megbíznak a Maszkban.
                  És sorba álltak érte 2 évre előre. Biztosítás
                  azok a cégek is bíznak, amelyek szívesen biztosítják ezeket a műholdakat.
                  Sőt, az új és a használt színpad indulási ára is ugyanannyi neki.
                  1. +1
                    1. február 2019. 16:04
                    Idézet tőle: voyaka uh
                    A (egyenként százmilliós értékű) műholdak tulajdonosai megbíznak a Maszkban.
                    És sorba álltak érte 2 évre előre. Biztosítás
                    azok a cégek is bíznak, amelyek szívesen biztosítják ezeket a műholdakat.
                    Sőt, az új és a használt színpad indulási ára is ugyanannyi neki.


                    Felrobbant a Falcon 9 hordozórakéta a Cape Canaveral űrkikötőben, vészhelyzet történt a repülés előtti tesztek során.
                    A SpaceX vezérigazgatója, Elon Musk azt mondta újságíróknak, hogy felrobbant a Falcon 9 nyomásfokozó oxigéntartálya.
                    Az incidens következtében a rakéta teljesen megsemmisült, és leégett a kétszázmillió dollárt érő Amos 6 izraeli műhold is - talán ez növelte az izraeli ügyfelek és a biztosítótársaság bizalmát?

                    Az izraeli Israel Aerospace Industries cég elismerte, hogy egy általa az Egyesült Államokban gyártott műhold robbanás következtében elveszett, és a "legnagyobb és legfejlettebb" polgári űrrepülőgépnek nevezte.


                    Az ügyfelek ingatagok – még néhány ilyen rendhagyó indítás...

                    Egy csatában nyerni még nem háborút nyerni ;) ugye Warrior?

                    Hidd el, drágám, mint egy rakétatudós harcosa, egy-két ilyen anomália után a lelkészt is meghívják a kozmodromba, áldd meg a kilövést :))
                    1. 0
                      1. február 2019. 17:50
                      "Valószínűleg ez növelte az ügyfelek bizalmát
                      és egy biztosítótársaság Izraelben?"////
                      ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
                      Izrael nem hagyott fel a Falcons kilövéseivel.
                      Az Ön által felvett eset az egyetlen a sok tucat közül
                      sikeres volt az ilyen típusú rakétákkal (63, úgy tűnik, ma)
                      A statisztikák szerint a Falcon-9 a legmegbízhatóbb rakéta a kereskedelmi piacon.
                      1. 0
                        4. február 2019. 13:11
                        Idézet tőle: voyaka uh
                        Izrael nem hagyott fel a Falcons kilövéseivel.
                        Az Ön által felvett eset az egyetlen a sok tucat közül
                        sikeres volt az ilyen típusú rakétákkal (63, úgy tűnik, ma)
                        A statisztikák szerint a Falcon-9 a legmegbízhatóbb rakéta a kereskedelmi piacon.


                        Ez akkor van így, ha sikeres/részben sikeres/sikertelen indításokat tekintünk.
                        A kereskedelmi indítások nem veszik figyelembe a pálya hasznos terhelését/tömegét és magasságát/dőlését, ami jelentősen befolyásolja az energiaköltségeket az indítás során.
                        Ráadásul a Falcon 9 még nem halmozott fel statisztikát, és nem is alkalmas emberes repülésre.
                        A Falcon 9 jó teherautó? Pár év múlva kiderül.
                        Az eddigi indulási ütemtervek azt jelzik, hogy kivette a részét a Roszkozmosztól, ami nem a technikai komponensről mond semmit, hanem a Roszkozmosz irányítási struktúra lomhaságáról, elavultságáról, a babérokon nyugvó, önelégültségről.

                        Fiatalok jöttek, pimaszul, azt mondták, A - elvettek egy darabot a pitéből az idős bácsiktól, nagyon provokálták őket. Várjuk meg a választ, hogy B-t mondjunk

                        Mindeközben a Roskosmos képe lehangoló a kereskedelmi forgalomba kerülő piacon.
                      2. 0
                        4. február 2019. 13:24
                        "Jöttek a fiatalok, a merészek, azt mondták A - elvettek egy darabot a pitéből az idős bácsiktól" ///
                        ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
                        Erről beszélek... jó
                        Az öregek mindenek: Boeing, európaiak Ariane-val és Roskosmos...
                        Egyébként a globális autóiparban Musk is ezt tette: elvett egy darabot a tortából a régi srácoktól: Toyota, Volkswagen, Ford és mások.
                        Az öregek elég erősek lesznek ahhoz, hogy B-t mondjanak? A világűr óriási kereskedelmi piactá változik.
                        (Nem tudományos, katonai vagy államközi verseny, mint régen)
                        Musk az elsők között volt, aki észrevette ezt, és felszállt, és ambiciózus mérnöki fiatalokat vonzott cégeibe.
                    2. 0
                      1. február 2019. 23:08
                      Természetesen változtatható. A 2016 szeptemberi tűz azonban nem akadályozta meg Muskot abban, hogy folyamatosan növelje a kilövések számát. 2017-ben 18 indítás volt. A SpaceX 2018-ban 21 kilövést hajtott végre, ebből 20 Falcon 9 (+1 FH), így ez a hordozórakéta lett a világ leggyakrabban használt hordozórakétája 2018-ban és 2017-ben is.
                      Most Musknak több évre szóló szerződései vannak a bevezetésekre (2021-ig biztosan). A technika fejlődésével a balesetek szinte eltűntek, nos, talán néha a fokozatokat nem lehet leszállni, de az ügyfeleket már nem érdekli – kilövőik adott pályán vannak.

                      Azok. elérhető teljes piaci bizalom. És ahhoz, hogy megtörje, legalább szüksége van vonat balesetek. Hogy ne legyen 1 baleset pár év alatt (akinek ne történne meg)... Eddig a SpaceX-nek nincs ilyen. Ezért ugyanazok az izraeliek szívesen kötnek szerződést Muskkal. Például február 19-én (ha nem halasztják) a SpaceX elindítja az izraeli SpaceIL által létrehozott Beresheet izraeli holdszondát.
                      1. 0
                        4. február 2019. 13:30
                        Idézet: Végtelen
                        Azok. teljes a piaci bizalom.


                        Mérhető ez a szám valamiben?
                        A bizalom egy mulandó fogalom - nem mérhető és kiszámítható - pár sikertelen indítás és...

                        Térdömping a kereskedelmi kilövések piacán az állami költségvetési források injektálása miatt (2006 augusztusában a cég mintegy 396 millió dollár összegű támogatást kapott a Falcon 9 hordozórakéta és a Dragon űrszonda fejlesztésére és bemutatására - amely lehetővé tette a technikai bázis kialakítását), segített a kereskedelmi forgalomba helyezés oroszlánrészének kivívásában, de ez nem jelent semmit - a kilövések árának leengedése egyszerű, több év kitartása nehezebb feladat.
                        Egy kereskedelmi társaság állami támogatások segítségével olyan műszaki bázist alakított ki, amelyet a kereskedelmi indításhoz működtet.

                        A verseny hasznos dolog, a Roszkosmosznak már régóta szüksége van egy rázásra, hogy az állami költségvetés elsajátításától a szisztematikus fejlesztés felé mozduljon el.
                        Míg Oroszországban a filológusok uralják a kozmoszt, az USA-ban az üzletembereknek nem kell aggódniuk.
                      2. +1
                        4. február 2019. 14:26
                        1. A Space X versenye már nem a Roskosmos, és nem az európaiakkal. És Bezosszal - a föld leggazdagabb emberével, és ugyanolyan energikus és dinamikus üzletemberrel, mint maga Musk.
                        És Bezos is az űrben kotorászik. Neki is (mint Musknak) globális internetre van szüksége – polip cégének, az Amazonnak.
                        2. A bizalom nem mulandó fogalom, hanem statisztikai és hosszú távú fogalom. Még ha két Boeing lezuhan ugyanazon a napon, az emberek nem hagyják abba a Boeing-jegyek vásárlását. Bizalom...
                        3. Musknak nagyon kevés támogatása van ahhoz képest, hogy saját zsebből fektet be K+F-be. Ezzel az erőssége, hogy hisz a sikerben, és személyes pénzét az űrbe fekteti. A régi állami alkalmazottak ezt nem értik...
                      3. -1
                        4. február 2019. 17:10
                        A bizalom nem mulandó fogalom, hanem statisztikai és hosszú távú fogalom. Még ha két Boeing repülőgép is lezuhan ugyanazon a napon, az emberek nem hagyják abba a jegyvásárlást a Boeing gépekre.

                        Meg kell kérdezni a pénzügyi piramisok korábbi ügyfeleit a bizalomról. :)
                        Musk egy vásári szélhámos (a "hyperloop" önmagában ér valamit). Ó, Henry gyönyörűen leírta őket. A hosszú ideig tartó dömping még mindig nem fog működni. Lássuk, ki mit ér.
                        A repülőgépekről - De Haviland "Üstökös-1", tanulságos története van. nem repülnék.
  6. +8
    31. január 2019. 07:04
    Csak ugyanannak a Musknak, bár PR-ember, rakétái vannak, és van egy rakás demagógunk, akik eltemettek egy csomó jó projektet. És az ügy még sokáig nem fog haladni. Mert véletlenszerű emberek állnak a kozmosz élén.
    1. +4
      31. január 2019. 09:24
      véletlenszerű emberek állnak az ország élén, és ön az űrről beszél.
  7. +10
    31. január 2019. 07:19
    A Roskosmosznak be kellett volna fejeznie a Vosztocsnij kozmodrom építését, különben kiderült, hogy fűrészmalom.
  8. +4
    31. január 2019. 07:54
    Ugyanakkor Dmitrij Medvegyev miniszterelnök szerint a Roszkoszmosznak fel kellene hagynia a vetítéssel, és arról kellene csevegnie, hogy merre repülünk a jövőben.
    Azt gondolhatja, hogy senki sem tudja, hogyan lehet felvidítani a Roscosmos hatékonyságát:
    1. A vezetés felét átültetni a rokonoktól is vagyonelkobzással.
    2. Helyezze át a fennmaradó felét támasztó pozícióba.
    3. Az elkobzottak egy részének emelje meg azoknak a fizetését, akik csak a fejlesztési pántot húzzák - tudósok, mérnökök. A vezetői fizetéseknek alacsonyabbnak kell lenniük. Ezek ugyanis csak a fejlesztők számára teremtenek kedvező elbánást, akiktől több múlik. Bármilyen bónusz a vezetőségnek csak a munkaügyi kollektívával egyetértésben. A vezetőség és a hozzátartozók kötelező rendszeres ellenőrzése megmagyarázhatatlan bevételre.
    4. Fontolja meg a megüresedett vezetői posztokra a saját csapatok által jelölt jelölteket. A kritérium a professzionalizmus. Kívülállók elfogadása csapatok és az Orosz Tudományos Akadémia képviselőinek részvételével az irányba.
    5. Végül kezdje el ténylegesen megfelelni a pénzügyi források munka közbeni elköltésére vonatkozó eljárásoknak. És ne húzza az orrát, miközben milliárdok mennek balra.
    6. Negyedévenkénti jelentések a vezetőségtől, valódi, nem virtuális lehetőséggel, hogy fejbe verjék a jambusokat.
    1. +5
      31. január 2019. 09:14
      Igen mit! Meg lehet ezt csinálni "tiszteletre méltó emberekkel"? Nos, hogyan lesz valami érdemleges az ország számára, de más tevékenységi területeken hogyan ajánlják fel a kormányok, hogy továbblépjenek ezekre az eseményekre? Nem, ez nem megengedett. (ha valami szarkazmus)
    2. +3
      31. január 2019. 09:25
      és mindezt hasonló munkával kezdje a Kremlben
    3. +12
      31. január 2019. 09:38
      RK - ~200 milliárd adóssága van. És valakinek fizetnie kell. A költségvetés az elmúlt évben nem akar. Rogozin lehetőségeket keres. Az utolsó lehetőség, hogy megeszik az Almaz-Anteyt és a KRTV-t, a nyereségük terhére fedezik adósságaikat, és békében élnek tovább. De az Almaz-Antey és a KRTV már most is felhajtást csinál – így nehéz lesz felzabálni őket.

      Január elején a Roskosmos vezetője Dmitrij Rogozin az RBC-nek adott interjújában helyes ötletnek nevezte egyetlen rakéta és űrkamion létrehozását a Roskosmos alapján, amely magában foglalja az Almaz-Anteyt, az RTI Systems-t és a KTRV-t.. KTRV és Almaz-Antey nagy export bevételei vannak. A Roskosmos más vállalkozásainak problémáinak gyors megoldására tudott menni. Ha a saját embereiken segítenének, a végén ők is nyernének, hiszen komoly megrendeléseket kapnának a Roskosmostól” – jegyezte meg Rogozin.

      Válasz:
      A KTRV nyeresége nem fogja megmenteni a Roskosmost – mondta Borisz Obnosov rakétavállalat vezetője. Elmondása szerint a KTRV a Roskosmos számára, amelynek a vállalkozások teljes adóssága körülbelül 200 milliárd rubel, nincs "egyetlen plusz rubel"

      A Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) és az Almaz-Antey konszern nyeresége miatt nem lehet javítani a Roszkoszmosz pénzügyi helyzetén – mondta az RBC-nek Borisz Obnoszov, a társaság vezérigazgatója. Így kommentálta a Roszkozmosz vezetőjének, Dmitrij Rogozinnak a szavait az egyetlen rakéta és űrkamra létrehozásának elkerülhetetlenségéről.

      Vállalkozások összesített adósságteher A "Roskosmos" körülbelül 200 milliárd rubel. A vezető itt a Khrunichev központ - 111 milliárd rubel.

      Bevétel A KTRV 2018 végén 231 milliárd rubelt tett ki – közölték az RBC-vel a vállalatnál. Ez 19 milliárd rubel. több mint egy évvel korábban. A társaság nettó nyeresége - 25 milliárd rubel, hitelállomány - 12 milliárd rubel. Az exportérték meghaladta az 1,3 milliárd dollárt, és rekordot döntött a vállalat számára.
      1. +7
        31. január 2019. 10:04
        200 milliárd rubel valamivel több, mint 3 milliárd dollár.
        Összehasonlításképpen, az ország csak Venezuela dobott ki 5-ször többet .... most Kuba (amit már elengedtek 30 milliárd dollárt) 2 milliárd dollárért kezdünk vasutat építeni .... és persze megint eladósodva.
        Tehát ha a párt vezetése úgy akarja, nem lesz nehéz megszabadítani vállalkozásainkat az anyagi béklyóktól, de semmi értelme.
    4. AVM
      0
      31. január 2019. 10:07
      Idézet az abracadabre-től
      Ugyanakkor Dmitrij Medvegyev miniszterelnök szerint a Roszkoszmosznak fel kellene hagynia a vetítéssel, és arról kellene csevegnie, hogy merre repülünk a jövőben.
      Azt gondolhatja, hogy senki sem tudja, hogyan lehet felvidítani a Roscosmos hatékonyságát:
      1. A vezetés felét átültetni a rokonoktól is vagyonelkobzással.
      2. Helyezze át a fennmaradó felét támasztó pozícióba.
      3. Az elkobzottak egy részének emelje meg azoknak a fizetését, akik csak a fejlesztési pántot húzzák - tudósok, mérnökök. A vezetői fizetéseknek alacsonyabbnak kell lenniük. Ezek ugyanis csak a fejlesztők számára teremtenek kedvező elbánást, akiktől több múlik. Bármilyen bónusz a vezetőségnek csak a munkaügyi kollektívával egyetértésben. A vezetőség és a hozzátartozók kötelező rendszeres ellenőrzése megmagyarázhatatlan bevételre.
      4. Fontolja meg a megüresedett vezetői posztokra a saját csapatok által jelölt jelölteket. A kritérium a professzionalizmus. Kívülállók elfogadása csapatok és az Orosz Tudományos Akadémia képviselőinek részvételével az irányba.
      5. Végül kezdje el ténylegesen megfelelni a pénzügyi források munka közbeni elköltésére vonatkozó eljárásoknak. És ne húzza az orrát, miközben milliárdok mennek balra.
      6. Negyedévenkénti jelentések a vezetőségtől, valódi, nem virtuális lehetőséggel, hogy fejbe verjék a jambusokat.


      Ez mind szép és jó egy ideális világban, ideális emberekkel. Tulajdonképpen mindenki becsavarodik, munka helyett intrikák és választási játék kezdődik.

      A vezetőnek gyakran a csapat akarata ellenére kell cselekednie, pl. kell lennie valami tekintélynek. El tudom képzelni, hogy Koroljev, Berija idejében ezek mind szavaznak, válasszanak, igen, most. Teljes despotizmus volt tetőtől talpig, és ennek meg is lett az eredménye. A csapatnak pedig tennie kell a dolgát, nem pedig a kollégáit értékelni, és demokráciát játszani.

      Ami pedig most történik, az a korrupció és a nepotizmus következménye. És a demokrácia nem tudja megjavítani.
      1. 0
        31. január 2019. 11:25
        A vezetőnek gyakran a csapat akarata ellenére kell cselekednie, pl. kell lennie valami tekintélynek. El tudom képzelni, hogy Koroljev, Berija idejében ezek mind szavaznak, válasszanak, igen, most.
        Írtam-e a vezető bármilyen gesztusát a csapattal folytatott beszélgetésre? Egyáltalán nem. A személyzeti kérdésben a következőket javasoltam:
        1. Az előbbieket átültették.
        2. A kollektívák olyan jelölteket állítanak fel, akiknek szakmai tudása első kézből ismert. Ráadásul ezek a jelöltek a szervezet fejlesztési és belső konyhájában vannak. Ezek a jelöltek elsőbbséget élveznek. De ez nem azt jelenti, hogy a kollektíva maga dönt, és egyedül ő dönt.
        3. Ha valaki kívülről érkezik, akkor szakmai alkalmasságát mind a team, mind a tudományos közösség (RAS) részvételével, megfelelő profilban dolgozva mérlegelik. És nem csak a baromságtól. Nem ismerjük mindegyiket. Az illetékes szakemberek pedig tisztában vannak azzal, hogy kik és hogyan mutatták meg magukat titkos szakterületeiken.
        4. És mint választott, nincs demokrácia a munkafolyamat során.
        5. A demokrácia elemei (inkább elszámoltathatóság) - a bónuszok összehangolása a csapattal és negyedéves kihívások a szőnyegre: jól mennek a dolgok - megdicsérték, sarokba tették, ha nem. Vagy fontolja meg a cserét.
  9. +2
    31. január 2019. 09:27
    Nos, igen, a SpaceX-nek nem az ötletek létrehozásában van prioritása, hanem az ötletek MEGVALÓSÍTÁSÁBAN. és ez sokkal fontosabb az ország, az emberek és az igazságos tudomány sikere szempontjából.
  10. +7
    31. január 2019. 10:31
    Szeretnék egy elemzést látni, mint az Angaránál és a Falconnál.
    Dolgozók száma, Költség, Rakétafokozatok száma, Fő szerkezeti elemek száma, Indítási súly, Száraz tömeg, Középső terület (befolyásolja a légellenállási együtthatót a légköri repülés során), A rakétaalkatrészeket gyártó gyárak és a végső összeszerelés közötti távolság, A rakétagyártás és az űrkikötő közötti távolság .
    Aztán kiderül, hogy hol és miben "kerülték meg". Nos, vagy a fenti kritériumok némelyike ​​szerint. A cikkben sok információ található - hol a következtetés?

    1. 0
      4. február 2019. 16:03
      Idézet: Alex-333
      Aztán kiderül, hogy hol és miben "kerülték meg".


      A kimeneti hasznos teher tömegének különbsége nem nyilvánvaló - minden egyes hordozó esetében a számítást a különböző szélességi fokok különböző űrkikötőiből történő működésre végezzük.
      A hordozórakétát úgy tervezték, hogy megfeleljen a saját körülményeinek - a kozmodrom szélességi fokának.
      Vostochny Cosmodrome 51,49 sl.
      Cape Canaveral Űrkikötő 28,28 sl.
      Az Egyenlítőhöz közelebb az űrkikötő hatékonysága magasabb.



      Az Angara és a Falcon 9 v1.1 motorjainak jellemzőinek összehasonlítása
      látható, hogy az RD-191 tengerszinten 2,94-szeres tolóerőt nyer, a Merlin 1D LRE tömegét tekintve 4,4-szer veszít.
      Azaz 3 Merlin hajtómű ugyanazt a tolóerőt hoz létre a tengerszinten, mint az RD-191 rakétahajtómű, de össztömege körülbelül 1500 kg, az RD-191 pedig 2200 kg - vagyis a Falkon 9 hajtóműve körülbelül 1,5 tömeg szempontjából többször hatékonyabb. Ugyanakkor az RD-191 fajlagos impulzusa valamivel magasabb - tengerszinten 10% -kal, vákuumban 8% -kal, az RD-191 az üzemanyag tömegének 8-10% -ával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ami messze nem másfélszeres megtakarítás a Merlin rakétahajtómű tömegén.

      Ez azt jelenti, hogy a Falcon 9 v1.1 első fokozatának tankolásakor összesen 395,7 tonna üzemanyagot és oxidálószert használnak fel, így ha a 9. Falcon RD-191 motorokkal rendelkezik, és akár 8% üzemanyag-fogyasztást is elér, ezzel spórolhat. legalább 31,6 tonna alkatrész (valójában még több), csökkentve a kiindulási tömeget. Mi teszi az RD-191-et vitathatatlanul vezetővé a vontatási jellemzők tekintetében... de nem a költségek tekintetében, ha visszaemlékezünk a Merlinek újrafelhasználására.
      Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a 9. Falcon üzemanyagának egy része az első szakasz visszatérésére van fenntartva. A Merlin D1 motort pedig újra felhasználják.

      Célszerű kompromisszumot keresni a rakétahajtóművek üzemanyag-hatékonyságában és élettartamában, újrafelhasználható hajókat tervezni újrafelhasználható hordozórakétákhoz, ami már folyamatban van.
  11. -3
    31. január 2019. 11:31
    21,5 tonna rakomány van közel a Falcon 9 rakétához.

    Azt már a makacs maszkofilok is régóta felismerték (kivéve a leginkább írástudatlanokat és lustábbakat), hogy a Falcon 9 maximum 11 tonnát hoz a LEO-nak.
    Ez a hivatalos felhasználói kézikönyvben és az angol nyelvű wikiben is megjelenik.
    Vicces, de ugyanez a korlátozás (a 2. fokozat szilárdsági jellemzőivel kapcsolatban) vonatkozik a "szupernehéz típusú" Falcon Heavyre is.
    1. +2
      1. február 2019. 11:28
      A felhasználói kézikönyv kimondja, hogy ha több mint 11 tonnára van szüksége, akkor vegye fel a kapcsolatot a SpaceX-szel egyéni adapterért, és ne használja a kézikönyvben megadott szabványos adaptert.
      Ez a korlátozás annak a ténynek köszönhető, hogy a soros tömegű adaptert csak 11-hez tervezték. De egyáltalán nem okoz nehézséget legalább 70 tonna elkészítése.
      1. -3
        1. február 2019. 11:35
        Idézet a BlackMokonától
        A felhasználói kézikönyv kimondja, hogy ha több mint 11 tonnára van szüksége, akkor vegye fel a kapcsolatot a SpaceX-szel egyedi adapterért.

        Meghatóan naiv kísérlet a hiszékeny olvasók félrevezetésére.
        Elolvastam a használati útmutatót - ilyen nincs.
        Ne becsüld le magad a fantáziáddal.
        1. +2
          1. február 2019. 12:18
          Ott.
          Nem tudom, hol olvasol
          teljesítmény képesség
          A következő táblázatokban és ábrákban bemutatott Falcon 9 hordozórakéta teljesítménye a
          2. rovat (a részletekért lásd a 2.1.2. bekezdést). A bemutatott teljesítmény a maximális képesség
          a Falcon 9 Block 2 a SpaceX által visszatartott margóval a küldetés sikere érdekében. Kérjük, vegye figyelembe
          a Falcon 9 osztály tipikus hasznos teherbírása általában 15000 6800 font (XNUMX kg) alatt van.   Potenciális vásárlók
          fel kell venniük a kapcsolatot a SpaceX-szel, ha azt tervezik, hogy extra nehéz rakományt repülnek, vagy a legtöbbet használják
          a Falcon 9 felsorolt ​​teljesítménye.
          1. -2
            1. február 2019. 12:22
            Idézet a BlackMokonától
            Ott.
            Nem tudom, hol olvasol
            teljesítmény képesség
            A következő táblázatokban és ábrákban bemutatott Falcon 9 hordozórakéta teljesítménye a
            2. rovat (a részletekért lásd a 2.1.2. bekezdést). A bemutatott teljesítmény a maximális képesség
            a Falcon 9 Block 2 a SpaceX által visszatartott margóval a küldetés sikere érdekében. Kérjük, vegye figyelembe
            a Falcon 9 osztály tipikus hasznos teherbírása általában 15000 6800 font (XNUMX kg) alatt van.   Potenciális vásárlók
            fel kell venniük a kapcsolatot a SpaceX-szel, ha azt tervezik, hogy extra nehéz rakományt repülnek, vagy a legtöbbet használják
            a Falcon 9 felsorolt ​​teljesítménye.

            Hol van 11 tonnánál többről?
            Én csak 6800 kg-ot látok.
            1. +1
              1. február 2019. 12:22
              A félkövér az érettekhez való.
              1. -3
                1. február 2019. 12:42
                Idézet a BlackMokonától
                A félkövér az érettekhez való.

                Úgy döntött, durvasággal leplezi hazugságait?

                hol van ott, hogy 11 tonnánál többet tudnak indítani?

                És egyáltalán, vicces, hogy a csaló a fantáziái igazolására már 2009-ben idéz idézeteket a kiadványból !!!!
                Mikor lesz a 2019-es kiadás.
                Ahol ilyen sáros idézet egyáltalán nem létezik.
                Bár, ismétlem, még az sem következik belőle, hogy 11 tonnánál nagyobb PN-eket indíthatnak.
                1. +1
                  1. február 2019. 12:55
                  Az oldal megnyitása
                  https://www.spacex.com/falcon9
                  22,8 tonna kimenő terhelést jelez
                  Ugyanazon a webhelyen nyissa meg a felhasználói kézikönyvet
                  Amint az a jelenlegi útmutatóban látható, a kifejezés világosabbá vált, de megmarad
                  A SpaceX megköveteli, hogy az ügyfelek méréssel ellenőrizzék a rendszerük tömegtulajdonságait, mielőtt elküldik
                  az indítóhely. A vállalat betekintést kérhet a műholdminősítéshez végzett releváns elemzésekbe és tesztelésekbe,
                  elfogadás és interfész ellenőrzése. A Falcon járművek képesek lehetnek jellemzőkkel rendelkező hasznos terhek befogadására
                  az ebben a szakaszban jelzett korlátozásokon kívül. Kérjük, forduljon a SpaceX-hez a küldetés szempontjából egyedi igényeivel
                  .
                  1. -2
                    1. február 2019. 13:06
                    Az erőtlen hack most az oldal PR-figuráját próbálja összekeverni egy újabb homályos idézettel a használati útmutatóból.
                    Számos korlátozás létezik ("az ebben a részben feltüntetett korlátozások"), és nem csak a LEO-nkénti maximum 11 tonnára vonatkoznak (valamint más pályákra vonatkozó korlátozások), hanem például a pálya teljes méretére is vonatkoznak. amelyekre vonatkozó korlátozások ebben a szakaszban vannak feltüntetve "ebben a szakaszban jelezve".

                    Szóval írj tovább, haver.
                    Az ön impotens próbálkozásai, hogy igazolják a hiper-cuccok alkotójának PR-hazugságait, csak még jobban kiütik az olvasók elé.
  12. +1
    31. január 2019. 11:32
    A függőleges leszállást a jövőben más bolygókra való leszállások technológiai fejlesztéseként is használják, nem elég repülni és leszállni.
  13. +1
    31. január 2019. 12:15
    "éklevegős folyékony motor"
    A központi testtel rendelkező fúvókákról régóta ismert, hogy tervezési hibájuk van – ez a központi test hűtésének problémája. Jelentős terület egy magas hőmérsékletű gázsugár epicentrumában.
  14. 0
    31. január 2019. 13:18
    A csodaszer nem az újrafelhasználhatóságban van, hanem egy új áruszállítási rendszer kiépítésében, annak egyes szakaszainak, típusainak specializálásában. A közeli űrig egyelőre rakétáknak kell működniük, utána a vontatóhajóknak. A rakomány esetében a nagy gyorsulású speciális rakétáknak a jövőben talán elektromágneses gyorsítóknak vagy húrrendszereknek kell működniük. És egyes vegyi rakétákon, bár újrafelhasználhatóakon, a hely rendkívül drága marad.
  15. 0
    1. február 2019. 02:54
    Lemásoljuk a sarlatánt és a kalandor Muskot? Valószínűleg a RosKosmos válasza az lesz - a rakéta visszatérő része ejtőernyő segítségével.
    1. -1
      1. március 2019. 21:19
      Mit válaszolsz holnap, ha a Dragon B2 repül?
  16. +1
    1. február 2019. 12:48
    Ezt a koronát rézmedencével fedték le – erre a projektre a 30. évig nincs finanszírozás az űrhajózás fejlesztési programjában.
  17. 0
    4. március 2019. 16:45
    megint rajzfilmek
  18. 0
    8. március 2019. 06:53
    Itt csak a sajtóban megjelent publikációk használhatók újra.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"